Astillero del Mar Negro: los primeros años del poder soviético
Con el establecimiento del poder soviético, la fábrica "Naval" comenzó a revivir. Los barcos construidos durante el Imperio ruso se completaron: los destructores de la "serie Ushakovskaya", los barcos de desembarco del tipo Elpidifor. La colocación del primer petrolero soviético Embaneft tuvo lugar.
Despues de la guerra civil
Inicio de 20's Para un país desgarrado por dos guerras crueles no fue fácil. Prácticamente toda la industria heredada del Imperio ruso estaba en un lecho de muerte o en un estado completamente sofocado. Fábricas detenidas, fábricas y minas. Se requería una recuperación costosa y laboriosa, y algunas industrias tenían que crearse desde cero. La industria de la construcción naval no se destacó en el contexto de otros para mejor. Las fábricas de Nikolaev, como muchas otras empresas, estaban en desolación.
Algunas tendencias de mejora comenzaron después de 1920. Inicialmente, la producción de una empresa de revitalización estaba lejos de la construcción naval: la capacidad de la planta se usaba para necesidades mucho más mundanas. La planta, que a la antigua todavía se llamaba "Naval", se dedicaba a la reparación y puesta en marcha de locomotoras de vapor, vagones de ferrocarril y plataformas. La fabricación de bienes industriales, que son tan necesarios para la población, fue ampliamente dominada y ajustada: sartenes, encendedores, cucharas y cuchillos para zapatos. Para el pueblo hizo arados, arados y herramientas de afianzamiento.
En 1922, la planta recibió un nuevo nombre y también se asoció con Francia. Ahora se llamaba "Plantas estatales combinadas de Marty y Badin Nicholas" en honor a los marineros franceses André Marty y Louis Philip Badin, quienes formaron parte del escuadrón Proteus y estuvieron entre los organizadores de los disturbios en los barcos del escuadrón francés en 1919 durante encontrándola en el mar negro. Posteriormente, Louis Badin se retiró del movimiento comunista, y en 1924 su nombre desapareció del nombre de la empresa. En la empresa de construcción naval coloquial comenzó a llamarse "planta Marty".
En 1921, comenzaron los primeros cambios en el renacimiento de la industria de la construcción naval. En ese momento, las fuerzas navales de la Rusia soviética en el Mar Negro eran condicionales en muchos aspectos: barcos del alguna vez poderoso Mar Negro flota o se pararon en el muro de la dependencia, o fueron deshabilitados por los caballeros de los antiguos aliados, descansaron en el fondo y se oxidaron en el puerto de la lejana Bizerta. La flota tuvo que ser recreada, especialmente porque los vecinos de la Rusia soviética, a pesar del cambio de sistema e ideología del estado, no diferían en amistad, como siempre.
Finalización del legado imperial.
Inicialmente, se tomó una decisión racional para seleccionar de la herencia inacabada del Imperio ruso lo que se puede completar o restaurar. En 1921, el entonces "Naval" comenzó a trabajar en la puesta en servicio de dos submarinos del proyecto "American Holland" y barcos del tipo "Elpidifor".
Durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno ruso ordenó a los submarinos 17 de los Estados Unidos fortalecer sus propias fuerzas submarinas. Los barcos fueron ensamblados en Canadá y subvencionados por la empresa británica Vickers. Después de eso, en los buques de carga, los submarinos fueron transportados a Vladivostok, y desde allí en el Ferrocarril Transiberiano, a San Petersburgo y Nikolaev. De los barcos ordenados por 17, solo 11 fue entregado a Rusia (seis de ellos fueron entregados a la Flota del Mar Negro). En la flota rusa se llamaban "AG" - "American Holland". Antes de la revolución, solo AG-21 y AG-22 fueron llevados a un estado listo para el combate, el resto se encontraban en la planta naval en diferentes etapas de ensamblaje. "AG-21" se inundó durante la salida de los ingleses de Crimea, "AG-22" fue llevado por los blancos a Bizerte. Después de la guerra civil, el "AG-21" fue levantado y restaurado. Los cuatro barcos restantes de la serie se completaron en la planta de Andrew Marty en las 20-s.
Los barcos del tipo Elpidifor se diseñaron sobre la base de una goleta de carga para el transporte del grano del comerciante de Rostov Elpidifor Paramonov. La goleta transportada principalmente por mar de Azov y fue distinguida por un pequeño calado. En su base se desarrolló un proyecto de barco anfibio, capaz de llevar a cabo el desembarco de unas mil personas en la costa sin equipar. Los Elpidifors tenían sus propias armas de artillería: cuatro cañones 102-mm, dos cañones antiaéreos 75-mm y dos ametralladoras Maxim, además, podrían llevar a bordo las minas 120.
Se planeó construir dichos barcos de vapor en la planta de Russud, 20, pero la revolución modificó estos planes. Tres naves de cabeza bajo los números 410, 411, 412 fueron llevados al estado de combate. Habiendo cambiado la bandera varias veces, se convirtieron en parte de las fuerzas navales del sur de Rusia y fueron llevados por las tropas de Wrangel en el extranjero. "Elpidifor-413" y "415" se completaron apresuradamente con la ayuda de especialistas de "Naval", después de que Nikolaev ocupara las unidades del Ejército Rojo en 1920. No. 413 (más tarde "Red Abkhazia") se convirtió en parte de las Fuerzas Navales de los mares Negro y Azov. "Elpidifor-415" en 1921 fue asesinado en el año atacado por dos destructores franceses en el área de Anapa, saltó a tierra, no se recuperó.
Después del final de la guerra civil, con el amplio apoyo técnico de Naval (más tarde la planta de André Marti), se introdujeron los Elpidifors 414, 416 y 417 en la flota restauradora del Mar Negro. Las pistolas 102-mm fueron reemplazadas por el modelo 130-mmXNXX más moderno del año. Habiendo recibido sus propios nombres en lugar de números sin rostro (1913 - "Red Adjaristan", 414 - "Red Crimea", rebautizado como "Red Armenia", 416 - "Red Georgia"), todos tomaron parte en la Gran Guerra Patriótica.
El destino de "Ushakovskaya serie"
En las condiciones de una escasez aguda de barcos de casi todas las clases, los destructores de la "serie Ushakovskaya" resultaron ser muy solicitados. La guerra civil atravesó sin piedad el "Novik" del Mar Negro. Fidonisi, Gadzhibey y Kaliakria, encargados antes de que Rusia abandonara la Primera Guerra Mundial, fueron hundidos en la bahía de Tsemessky por orden de V.I. Lenin.
En la carrera del acorazado "Naval" "Rusia Libre", que recientemente se llamó "La emperatriz Catalina la Grande", los torpedos disparados desde el punto de referencia "Kerch". El propio destructor Kerch fue derrotado por su propio equipo en Tuapse en junio 1918. De los barcos sin terminar y restantes en Nikolaev, White pudo poner en funcionamiento solo el destructor parcialmente completado Cerigo, que más tarde llevaron a Bizerte.
Después del final de la Guerra Civil, se decidió poner en operación parte de los barcos que estaban en un grado relativamente alto de preparación. Los destructores Zante, Corfu y Levkas se completaron en la planta de Andre Marti en 1923 y 1925. De acuerdo con las tendencias de la nueva era, los barcos pasaron a llamarse "Independientes", "Petrovsky", luego "Zheleznyakov" y "Shaumyan", respectivamente. Los restantes destructores t. N. La segunda serie de Ushakovskaya, que estaba en baja y muy baja disposición, fue desmantelada en las existencias.
Embalsamarse
El gobierno soviético apreció los esfuerzos de los obreros de fábrica para restaurar la economía nacional y las fuerzas navales en el Mar Negro. En 1922, un grupo de trabajadores y especialistas de la empresa recibió órdenes. En el mismo año en la empresa con la circulación de copias de 20 por primera vez apareció el periódico "Gudok Naval". Para mejorar el estado de la alfabetización y mejorar el nivel cultural y educativo de los trabajadores de la fábrica en el sindicato, se abrió una biblioteca con un considerable fondo de libros para libros de 1200 en ese momento. Posteriormente, la biblioteca del Astillero del Mar Negro se convirtió en una de las bibliotecas técnicas más grandes y, quizás, la mejor de la ciudad. En el mejor de los casos, en 1987, su base fue casi casi 300. En 1923, el astillero comenzó un trabajo experimental sobre el desarrollo de la soldadura eléctrica.
7 Noviembre 1925, en el aniversario de la Revolución de Octubre, ocurrió un evento significativo en la planta. En este día, el primer barco de una construcción puramente soviética fue colocado en las existencias No. 1 - el petrolero Embaneft. Inicialmente, se llamaba "Red Nikolaev", pero durante la construcción fue renombrada en honor del campo petrolero en el oeste de Kazajstán.
El camión cisterna tenía un desplazamiento completo en toneladas 15800, la longitud alcanzó 137,6 m, ancho - 17,6 m, calado - medidor 8,4. Dos motores diésel marinos de la empresa suiza-alemana "Sulzer" con una capacidad de 1400 l se utilizaron como planta de energía. con., comprado en Alemania, lo que permitió desarrollar velocidad en nodos 10 - 11. Embenfelt 36 se construyó durante meses y se usó remachado neumático para su construcción.
Según el proyecto Embaneft, se construyeron cinco buques tanque más en la planta. En 1934, el primogénito de la construcción naval soviética del Mar Negro pasó a llamarse Emba. El petrolero participó activamente en la Gran Guerra Patria, en particular en la operación de desembarco Kerch-Feodosia. Después del 29 de enero de 1942, Emba fue dañado en el puerto de Kamysh-Burun durante una incursión alemana aviación, fue remolcado a Sukhumi, donde ya se usaba como almacenamiento de petróleo flotante no autopropulsado.
30 Julio 1943 El submarino alemán U-24 (de la flota 30 que opera en el Mar Negro) bajo el mando del Teniente Principal Petersen penetró en la incursión de Sukhumi y, al encontrar un petrolero estacionario anclado, disparó dos torpedos. Del daño recibido se hundió el barco. Posteriormente, el casco se desmontó parcialmente para desguace y se dejó parcialmente en la parte inferior.
Al concluir la conversación sobre el primer petrolero construido en la fábrica bajo el poder soviético, se debe tener en cuenta que este no es el primer barco para el transporte de productos petrolíferos creados en la empresa. De vuelta en 1912, la ciudad de Nawal recibió un pedido grande de la Asociación de Producción de Petróleo de Bakú "G. M. Lianozov and Sons "para construir un petrolero con un desplazamiento de al menos 7350 toneladas. La construcción de una gran nave, equipada para el mismo recién comenzando su marcha triunfal con motores de combustión interna, fue algo nuevo.
Para entonces, Rusia tenía experiencia insuficiente en la construcción de barcos con una central eléctrica de ese tipo (Volga Vandal y Sarmat, barcos de motor, y un pequeño petrolero Delo para el Mar Caspio interno). El pedido de la Corporación Lianozov preveía la construcción de un camión cisterna para el transporte marítimo de larga distancia. El barco, que más tarde se llamaría Stepan Lianozov, fue depositado en la planta naval en octubre 1913. Debería haber tenido un desplazamiento completo de 12 ths. Tons, una longitud de 127,4 m, un ancho de 16,5 m y un calado en la carga completa de medidores de 7,7. La planta de energía del camión cisterna incluía dos motores diésel de dos tiempos 6 fabricados bajo licencia de Krupp.
Por varias razones, la construcción se retrasó: el camión cisterna se lanzó en marzo 1915, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial. La Flota del Mar Negro tenía una necesidad de petroleros, y "Stepan Lianozov" fue requisado para las necesidades militares, cambiándolo de nombre por "Baku". Sin embargo, esta circunstancia no sacudió el imperio petrolero del Sr. Lianozov y el bienestar de sus accionistas: la compañía recibió una compensación sustancial en relación con la rescisión del contrato.
La construcción de "Baku" avanzaba a un ritmo lento, y resultó que estaba más o menos lista para la prueba solo al final de 1917. El "Baku" que estaba en Nikolaev fue primero a los alemanes, luego a los blancos. A remolque, el camión rompehielos "Gaydamak", cuyos vehículos estaban en mal estado, fue remolcado a Bizerte. Allí, una comisión francesa especial, que examinaba los barcos más valiosos, en su opinión, requería "Baku" para las necesidades de su propia flota. Bajo la bandera francesa, el petrolero, que pasó a llamarse "Loire", fue localizado hasta la mitad de los 30-s, y luego fue entregado como una barcaza de petróleo en Brest. Después de la Segunda Guerra Mundial, el primer camión cisterna ruso que experimentó muchas aventuras fue desmantelado por metal. La experiencia adquirida durante su construcción permitió la construcción exitosa de petroleros ya soviéticos de la serie Embaneft.
Destructor "Cleaver" (hasta 1919, "Zante")
Despues de la guerra civil
Inicio de 20's Para un país desgarrado por dos guerras crueles no fue fácil. Prácticamente toda la industria heredada del Imperio ruso estaba en un lecho de muerte o en un estado completamente sofocado. Fábricas detenidas, fábricas y minas. Se requería una recuperación costosa y laboriosa, y algunas industrias tenían que crearse desde cero. La industria de la construcción naval no se destacó en el contexto de otros para mejor. Las fábricas de Nikolaev, como muchas otras empresas, estaban en desolación.
Algunas tendencias de mejora comenzaron después de 1920. Inicialmente, la producción de una empresa de revitalización estaba lejos de la construcción naval: la capacidad de la planta se usaba para necesidades mucho más mundanas. La planta, que a la antigua todavía se llamaba "Naval", se dedicaba a la reparación y puesta en marcha de locomotoras de vapor, vagones de ferrocarril y plataformas. La fabricación de bienes industriales, que son tan necesarios para la población, fue ampliamente dominada y ajustada: sartenes, encendedores, cucharas y cuchillos para zapatos. Para el pueblo hizo arados, arados y herramientas de afianzamiento.
En 1922, la planta recibió un nuevo nombre y también se asoció con Francia. Ahora se llamaba "Plantas estatales combinadas de Marty y Badin Nicholas" en honor a los marineros franceses André Marty y Louis Philip Badin, quienes formaron parte del escuadrón Proteus y estuvieron entre los organizadores de los disturbios en los barcos del escuadrón francés en 1919 durante encontrándola en el mar negro. Posteriormente, Louis Badin se retiró del movimiento comunista, y en 1924 su nombre desapareció del nombre de la empresa. En la empresa de construcción naval coloquial comenzó a llamarse "planta Marty".
En 1921, comenzaron los primeros cambios en el renacimiento de la industria de la construcción naval. En ese momento, las fuerzas navales de la Rusia soviética en el Mar Negro eran condicionales en muchos aspectos: barcos del alguna vez poderoso Mar Negro flota o se pararon en el muro de la dependencia, o fueron deshabilitados por los caballeros de los antiguos aliados, descansaron en el fondo y se oxidaron en el puerto de la lejana Bizerta. La flota tuvo que ser recreada, especialmente porque los vecinos de la Rusia soviética, a pesar del cambio de sistema e ideología del estado, no diferían en amistad, como siempre.
Finalización del legado imperial.
Inicialmente, se tomó una decisión racional para seleccionar de la herencia inacabada del Imperio ruso lo que se puede completar o restaurar. En 1921, el entonces "Naval" comenzó a trabajar en la puesta en servicio de dos submarinos del proyecto "American Holland" y barcos del tipo "Elpidifor".
Durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno ruso ordenó a los submarinos 17 de los Estados Unidos fortalecer sus propias fuerzas submarinas. Los barcos fueron ensamblados en Canadá y subvencionados por la empresa británica Vickers. Después de eso, en los buques de carga, los submarinos fueron transportados a Vladivostok, y desde allí en el Ferrocarril Transiberiano, a San Petersburgo y Nikolaev. De los barcos ordenados por 17, solo 11 fue entregado a Rusia (seis de ellos fueron entregados a la Flota del Mar Negro). En la flota rusa se llamaban "AG" - "American Holland". Antes de la revolución, solo AG-21 y AG-22 fueron llevados a un estado listo para el combate, el resto se encontraban en la planta naval en diferentes etapas de ensamblaje. "AG-21" se inundó durante la salida de los ingleses de Crimea, "AG-22" fue llevado por los blancos a Bizerte. Después de la guerra civil, el "AG-21" fue levantado y restaurado. Los cuatro barcos restantes de la serie se completaron en la planta de Andrew Marty en las 20-s.
Los barcos del tipo Elpidifor se diseñaron sobre la base de una goleta de carga para el transporte del grano del comerciante de Rostov Elpidifor Paramonov. La goleta transportada principalmente por mar de Azov y fue distinguida por un pequeño calado. En su base se desarrolló un proyecto de barco anfibio, capaz de llevar a cabo el desembarco de unas mil personas en la costa sin equipar. Los Elpidifors tenían sus propias armas de artillería: cuatro cañones 102-mm, dos cañones antiaéreos 75-mm y dos ametralladoras Maxim, además, podrían llevar a bordo las minas 120.
Gunboat "Red Abkhazia" ("Elpidifor-413")
Se planeó construir dichos barcos de vapor en la planta de Russud, 20, pero la revolución modificó estos planes. Tres naves de cabeza bajo los números 410, 411, 412 fueron llevados al estado de combate. Habiendo cambiado la bandera varias veces, se convirtieron en parte de las fuerzas navales del sur de Rusia y fueron llevados por las tropas de Wrangel en el extranjero. "Elpidifor-413" y "415" se completaron apresuradamente con la ayuda de especialistas de "Naval", después de que Nikolaev ocupara las unidades del Ejército Rojo en 1920. No. 413 (más tarde "Red Abkhazia") se convirtió en parte de las Fuerzas Navales de los mares Negro y Azov. "Elpidifor-415" en 1921 fue asesinado en el año atacado por dos destructores franceses en el área de Anapa, saltó a tierra, no se recuperó.
Modelo de un barco de asalto anfibio de tipo Elpidifor en exhibición en el Museo de Construcción Naval y Flota en Nikolaev
Después del final de la guerra civil, con el amplio apoyo técnico de Naval (más tarde la planta de André Marti), se introdujeron los Elpidifors 414, 416 y 417 en la flota restauradora del Mar Negro. Las pistolas 102-mm fueron reemplazadas por el modelo 130-mmXNXX más moderno del año. Habiendo recibido sus propios nombres en lugar de números sin rostro (1913 - "Red Adjaristan", 414 - "Red Crimea", rebautizado como "Red Armenia", 416 - "Red Georgia"), todos tomaron parte en la Gran Guerra Patriótica.
El destino de "Ushakovskaya serie"
En las condiciones de una escasez aguda de barcos de casi todas las clases, los destructores de la "serie Ushakovskaya" resultaron ser muy solicitados. La guerra civil atravesó sin piedad el "Novik" del Mar Negro. Fidonisi, Gadzhibey y Kaliakria, encargados antes de que Rusia abandonara la Primera Guerra Mundial, fueron hundidos en la bahía de Tsemessky por orden de V.I. Lenin.
En la carrera del acorazado "Naval" "Rusia Libre", que recientemente se llamó "La emperatriz Catalina la Grande", los torpedos disparados desde el punto de referencia "Kerch". El propio destructor Kerch fue derrotado por su propio equipo en Tuapse en junio 1918. De los barcos sin terminar y restantes en Nikolaev, White pudo poner en funcionamiento solo el destructor parcialmente completado Cerigo, que más tarde llevaron a Bizerte.
Destructor "Shahumyan"
Después del final de la Guerra Civil, se decidió poner en operación parte de los barcos que estaban en un grado relativamente alto de preparación. Los destructores Zante, Corfu y Levkas se completaron en la planta de Andre Marti en 1923 y 1925. De acuerdo con las tendencias de la nueva era, los barcos pasaron a llamarse "Independientes", "Petrovsky", luego "Zheleznyakov" y "Shaumyan", respectivamente. Los restantes destructores t. N. La segunda serie de Ushakovskaya, que estaba en baja y muy baja disposición, fue desmantelada en las existencias.
Embalsamarse
El gobierno soviético apreció los esfuerzos de los obreros de fábrica para restaurar la economía nacional y las fuerzas navales en el Mar Negro. En 1922, un grupo de trabajadores y especialistas de la empresa recibió órdenes. En el mismo año en la empresa con la circulación de copias de 20 por primera vez apareció el periódico "Gudok Naval". Para mejorar el estado de la alfabetización y mejorar el nivel cultural y educativo de los trabajadores de la fábrica en el sindicato, se abrió una biblioteca con un considerable fondo de libros para libros de 1200 en ese momento. Posteriormente, la biblioteca del Astillero del Mar Negro se convirtió en una de las bibliotecas técnicas más grandes y, quizás, la mejor de la ciudad. En el mejor de los casos, en 1987, su base fue casi casi 300. En 1923, el astillero comenzó un trabajo experimental sobre el desarrollo de la soldadura eléctrica.
Primer petrolero soviético Embaneft
7 Noviembre 1925, en el aniversario de la Revolución de Octubre, ocurrió un evento significativo en la planta. En este día, el primer barco de una construcción puramente soviética fue colocado en las existencias No. 1 - el petrolero Embaneft. Inicialmente, se llamaba "Red Nikolaev", pero durante la construcción fue renombrada en honor del campo petrolero en el oeste de Kazajstán.
El camión cisterna tenía un desplazamiento completo en toneladas 15800, la longitud alcanzó 137,6 m, ancho - 17,6 m, calado - medidor 8,4. Dos motores diésel marinos de la empresa suiza-alemana "Sulzer" con una capacidad de 1400 l se utilizaron como planta de energía. con., comprado en Alemania, lo que permitió desarrollar velocidad en nodos 10 - 11. Embenfelt 36 se construyó durante meses y se usó remachado neumático para su construcción.
Según el proyecto Embaneft, se construyeron cinco buques tanque más en la planta. En 1934, el primogénito de la construcción naval soviética del Mar Negro pasó a llamarse Emba. El petrolero participó activamente en la Gran Guerra Patria, en particular en la operación de desembarco Kerch-Feodosia. Después del 29 de enero de 1942, Emba fue dañado en el puerto de Kamysh-Burun durante una incursión alemana aviación, fue remolcado a Sukhumi, donde ya se usaba como almacenamiento de petróleo flotante no autopropulsado.
30 Julio 1943 El submarino alemán U-24 (de la flota 30 que opera en el Mar Negro) bajo el mando del Teniente Principal Petersen penetró en la incursión de Sukhumi y, al encontrar un petrolero estacionario anclado, disparó dos torpedos. Del daño recibido se hundió el barco. Posteriormente, el casco se desmontó parcialmente para desguace y se dejó parcialmente en la parte inferior.
Al concluir la conversación sobre el primer petrolero construido en la fábrica bajo el poder soviético, se debe tener en cuenta que este no es el primer barco para el transporte de productos petrolíferos creados en la empresa. De vuelta en 1912, la ciudad de Nawal recibió un pedido grande de la Asociación de Producción de Petróleo de Bakú "G. M. Lianozov and Sons "para construir un petrolero con un desplazamiento de al menos 7350 toneladas. La construcción de una gran nave, equipada para el mismo recién comenzando su marcha triunfal con motores de combustión interna, fue algo nuevo.
Para entonces, Rusia tenía experiencia insuficiente en la construcción de barcos con una central eléctrica de ese tipo (Volga Vandal y Sarmat, barcos de motor, y un pequeño petrolero Delo para el Mar Caspio interno). El pedido de la Corporación Lianozov preveía la construcción de un camión cisterna para el transporte marítimo de larga distancia. El barco, que más tarde se llamaría Stepan Lianozov, fue depositado en la planta naval en octubre 1913. Debería haber tenido un desplazamiento completo de 12 ths. Tons, una longitud de 127,4 m, un ancho de 16,5 m y un calado en la carga completa de medidores de 7,7. La planta de energía del camión cisterna incluía dos motores diésel de dos tiempos 6 fabricados bajo licencia de Krupp.
Por varias razones, la construcción se retrasó: el camión cisterna se lanzó en marzo 1915, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial. La Flota del Mar Negro tenía una necesidad de petroleros, y "Stepan Lianozov" fue requisado para las necesidades militares, cambiándolo de nombre por "Baku". Sin embargo, esta circunstancia no sacudió el imperio petrolero del Sr. Lianozov y el bienestar de sus accionistas: la compañía recibió una compensación sustancial en relación con la rescisión del contrato.
La construcción de "Baku" avanzaba a un ritmo lento, y resultó que estaba más o menos lista para la prueba solo al final de 1917. El "Baku" que estaba en Nikolaev fue primero a los alemanes, luego a los blancos. A remolque, el camión rompehielos "Gaydamak", cuyos vehículos estaban en mal estado, fue remolcado a Bizerte. Allí, una comisión francesa especial, que examinaba los barcos más valiosos, en su opinión, requería "Baku" para las necesidades de su propia flota. Bajo la bandera francesa, el petrolero, que pasó a llamarse "Loire", fue localizado hasta la mitad de los 30-s, y luego fue entregado como una barcaza de petróleo en Brest. Después de la Segunda Guerra Mundial, el primer camión cisterna ruso que experimentó muchas aventuras fue desmantelado por metal. La experiencia adquirida durante su construcción permitió la construcción exitosa de petroleros ya soviéticos de la serie Embaneft.
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