Planta de esmeralda "Nevsky"
Las esmeraldas naturales rara vez son impecables ...
El aumento de la fragilidad es un rasgo característico de la piedra ...
(http://mineralpro.ru)
“Eran veintisiete barcos fuertes de alta velocidad, con la última artillería de barcos: estaban rodeados por un anillo de hierro cerrado, orgulloso, intoxicado con la victoria de ayer y todos los éxitos de una guerra tan feliz para ellos; solo teníamos cuatro barcos rotos, viejos, también tenían destructores 7. Si estos destructores se toman como un barco de guerra, entonces el número de enemigos fue 7 veces más fuerte que nosotros. Teniendo en cuenta la depresión moral que experimentó todo el personal de los barcos restantes, después de las terribles imágenes de la batalla del día anterior, ... la ausencia total de caracoles reales, la vieja artillería sin valor, todo esto, en conjunto, no hizo que nuestro enemigo sea siete. Pero infinitamente más fuerte que nosotros ".
De modo tan emocional y colorido describió la posición del alférez Alexander Shamiy en la cual el destacamento del almirante Nebogatov estaba en 10 horas 15 en la mañana de mayo 1905. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que inicialmente había cinco barcos: además de los tres acorazados obsoletos y el Águila, que fue derribado por los proyectiles y la Orla atormentada por incendios, también había un crucero ligero, Esmeralda, sobre el cual se discutirá este artículo.
El crucero "Esmeralda" en la incursión de Kronstadt
La Esmeralda se colocó en la planta de construcción naval Nevsky en 1902, su construcción básicamente terminó con 28 meses más tarde, aunque algunos nodos y sistemas siguieron siendo revisados y tomados en la transición a Madagascar, que el crucero tuvo que alcanzar para el Segundo Escuadrón del Pacífico, que dejó Revel Un mes antes que él. El proyecto se basó en los dibujos del crucero Novik adquirido anteriormente en Alemania. Encaramado al mando de un cliente militar en su cubierta, armamentos y mástiles adicionales, así como el reemplazo de las calderas Schihau por las calderas Yarrow no beneficiaron a la nave: en particular, la velocidad máxima disminuyó de los nodos 25 a 24, y el rango de navegación 12 -El movimiento nodal disminuyó de 2,370 a 2,090 millas.
La mano de obra tanto del casco del crucero como de sus diversos sistemas también resultó no estar a la altura. Aquí está lo que Kravchenko, el médico de la nave de la Esmeralda, escribió sobre esto en su diario: “La cubierta fluye mucho. Casi en todas partes cae el agua y se vierte en los arroyos. En el auto, luego uno, luego el otro cojinete se calienta, o la "brida" estallará ... La electricidad hace el ridículo y una vez a las seis en medio de la cena, se apagó por completo hasta la mañana ".
Característicamente, con todas las deficiencias, el costo de un crucero construido en Rusia resultó ser casi el doble que su predecesor alemán (rublos 3 549 848. Vs. Rublos 2 000 870). Dado este hecho, las discusiones de hoy sobre la posibilidad de adquirir buques de guerra de China están comenzando a verse bajo una luz muy especial. Tras unirse al Segundo Escuadrón del Océano Pacífico, la Esmeralda hizo con ella una transición desde la isla de Madagascar hasta el Mar de China Oriental.
Crucero "esmeralda" en la campaña
En la noche de 13 en 14, 1905 de mayo, un compuesto del Almirante Rozhestvensky formado por doce barcos blindados, nueve cruceros blindados, ligeros y auxiliares, nueve barcos torpederos y ocho barcos que no eran de combate ingresó en el Estrecho de Tsushima para penetrar en Vladivostok.
Al comienzo de la segunda hora del día, los destacamentos de combate de los barcos japoneses liderados por el Almirante Togo aparecieron en el contra curso de la escuadra rusa. En 13: 49, el buque de guerra insignia "Príncipe Suvorov" lanzó un disparo de observación al barco principal de los japoneses, lanzando así una batalla naval que duró muchas horas, más tarde llamada Tsushima.
Al comienzo de la batalla, "Emerald" llevó a cabo la receta recibida el día anterior y se mantuvo al tanto del buque insignia del segundo destacamento blindado, el acorazado Oslyabya, desde el lado opuesto al enemigo. Después de aproximadamente 40 minutos, el crucero cambió su posición en las filas, ya que su comandante, el capitán de segunda fila, Vasily Nikolayevich Ferzen, notó que Oslyabya, gravemente herida por el fuego enemigo, estaba en peligro, y se volvió hacia él, con la intención de ayudarlo.
Vasily Nikolaevich Ferzen
Sin embargo, al acercarse al lugar de la muerte del acorazado, el comandante del crucero decidió limitarse a ordenar que se arrojaran las personas al agua, literas, boyas y un barco ballenero sin remeros. El informe preparado por el barón Ferzen después de la batalla indicó que "se vio obligado a dar un movimiento y alejarse del lugar de la muerte de Oslyabya, para no interferir con los acorazados de las unidades 3 y 2 para realizar su maniobra".
Existen ciertas dudas acerca de esta explicación, ya que los destructores "Violent", "Braviy" y "Bystryi" estaban en el mismo lugar y en el mismo lugar pudieron realizar operaciones de rescate sin molestar a los buques de guerra, gracias a los cuales casi cuatrocientos miembros se levantaron. tripulación "oslyabi". Por lo tanto, parece más plausible que el barón Fersen se apresuró a salir de la región disparado por el enemigo únicamente por temor a entrar en su nave.
Dejando el lugar de la muerte "Oslyabya", "Esmeralda" se dirigió al lado derecho de la columna del acorazado y, varias veces cambiando su posición en relación con ella, finalmente terminó en la travesía del acorazado "Emperador Nicolás I", que era un buque insignia menor, almirante trasero Nebogatov.
Aproximadamente a las seis y media de la tarde, el acorazado escuadrón Alejandro III, que estaba a cargo de los barcos rusos, se inclinaba mal, giraba hacia la izquierda y daba la vuelta.
De acuerdo con el informe mencionado anteriormente del capitán de la segunda fila, Fersen, “fue a toda velocidad y fue al buque de guerra perecedero para salvar a la gente lo más posible ... yendo al barco de guerra volcado que quedaba para nadar hacia arriba con una quilla, detuvo el crucero y comenzó a bajar el bote Rostreth del bote del Roost en ese momento me había ido; al mismo tiempo, suelte todos los aros salvavidas, cinturones y literas que tenía a mano. Los cruceros acorazados enemigos, moviéndose rápidamente, abrieron fuego ... Cuando la distancia hasta nuestro final del acorazado se convirtió en un cable 20, dio su velocidad máxima, la puso a bordo y se dirigió al escuadrón. El barco no tuvo tiempo de bajar ".
Por desgracia, los aparatos que salvaron vidas lanzados en el agua helada del Mar de Japón no ayudaron a ahogar a las personas: ninguna persona escapó de más de novecientos miembros de la tripulación de "Alexander".
En la noche de 14 en mayo 15, el crucero Esmeralda permaneció cerca de Nicolás I y del Almirante Senyavin, el Almirante General Apraksin y Orel, que siguieron al acorazado de los acorazados. Después de la salida del sol, el destacamento que se movía en dirección a Vladivostok fue rápidamente abierto por los cruceros de reconocimiento japoneses, quienes lo acompañaron durante varias horas, dirigiendo simultáneamente sus principales fuerzas sobre él. Alrededor de 10: la mañana del 30, los barcos rusos estaban rodeados por un enemigo que los abrumaba muchas veces.
No considerando la posibilidad de infligir ningún daño significativo a las naves enemigas, y además, al no ver ninguna posibilidad de escapar de ellos, el comandante del destacamento, el Contralmirante Nebogatov, decidió rendirse. Por su orden, en el mástil de Nicolás I, las señales "Rodeado" y "Me doy por vencido" se elevaron.
Habiendo examinado las señales del buque insignia, los comandantes de naves blindadas ordenaron ensayarlas ya en sus mástiles. En contraste, el capitán de segunda fila, Fersen, decidió no abandonar la nave y dio la orden de ir a toda velocidad hacia la brecha entre los cruceros enemigos, que aún permanecen en la dirección sureste. Es necesario apreciar este acto del comandante de "Esmeralda" y rendir homenaje al hecho de que en lugar de la vergüenza del cautiverio, lo que sin embargo salvaría su vida, y quizás incluso el título (siempre podría decir que simplemente obedeció el orden de su almirante) Él eligió hacer un intento de avance.
Los japoneses no adivinaron de inmediato la maniobra esmeralda. Cuando quedó claro que se estaba yendo, los cruceros Niitaka (velocidad máxima de nudos 20), Kasagi (nudos 22) y Chetose (nudos 22) se apresuraron a perseguirlos. El Niitaka se quedó atrás rápidamente, pero los otros dos cruceros japoneses continuaron persiguiendo a la Esmeralda durante varias horas, hasta que fue ocultada por el velo de niebla espesa.
A pesar de que el crucero ruso logró escapar de la persecución, su posición siguió siendo muy difícil por las siguientes razones:
1. Durante la batalla del 14 de mayo, el Emerald tuvo que retroceder bruscamente o detener el automóvil varias veces desde la velocidad de avance máxima, lo que provocó la formación de grietas en la línea de vapor que alimentaba los mecanismos auxiliares de popa, incluido el volante. El mecánico jefe que examinó los daños concluyó que la velocidad máxima que podía dar el crucero sin riesgo de nuevas averías no superaba los 15 nudos.
2. El movimiento a largo plazo a alta velocidad requería un consumo significativo de ángulo, por lo que el suministro de combustible disponible en el barco era extremadamente limitado.
3. Dejando la persecución, el Emerald se inclinó fuertemente hacia el sureste, de modo que los cruceros japoneses pudieran tomar posiciones en su posible ruta a Vladivostok para interceptarlo, lo que, dados los dos primeros puntos, sería imposible de evitar.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, V.N. Fersen decidió seguir el curso NO 43⁰, que le permitió acercarse al punto final de la ruta, acercándose a la costa a una distancia de 50 millas.
La ubicación del crucero "Emerald" en la tarde de 15 en mayo
Durante el movimiento adicional del crucero, la línea de vapor de popa se derrumbó tanto que fue necesario separarlo y enchufarlo con las bridas. Esto llevó a la necesidad de recargar el carbón de un pozo a otro, ya que su consumo en las chimeneas ubicadas en diferentes partes de la nave fue desigual, y la capacidad de alimentar vapor desde la proa hasta la popa ya no existía.
La sobrecarga de carbón fue continua, a partir de la noche de mayo 15, para la cual estuvo involucrada toda la tripulación de la nave, con la excepción del turno de los artilleros ubicados cerca de las armas. La gente estaba extremadamente cansada: V.N. Ferzen señaló que "para el trabajo realizado en tiempo ordinario por una, era necesario nombrar a tres". Debido a la fatiga de los stokers, el curso de crucero se redujo a los nodos 13.
Entendiendo que el mal funcionamiento en el tren de aterrizaje del barco y el exceso de trabajo del equipo, que no había tenido tiempo de descansar durante más de dos días, podrían convertirse en factores decisivos en caso de una reunión con el enemigo, Vasily Nikolaevich decidió reducir su probabilidad al mínimo posible y dio la orden de seguir a Vladimir Bay, ubicada en 350 kilómetros al noreste de Vladivostok. Obviamente ubicado más cerca de la base principal flota Las bahías de Posyet y Nakhodka fueron rechazadas por él por los mismos motivos que el propio Vladivostok: la posibilidad de interceptar barcos enemigos en la ruta hacia ellos, así como el riesgo de que los japoneses los minaran.
Emerald llegó a la bahía de Vladimir cerca de 0: 30 en la noche de 16 en mayo 17. Ya que para entonces el stock de carbón en el barco estaba casi agotado y, además, se quemó toda la madera disponible, con la excepción de los barcos y los mástiles, el comandante decidió entrar en la bahía sin esperar el amanecer.
Si la maniobra fue un éxito, entonces entre el crucero y el mar abierto estaría la península Vatovskogo, que ocultaría la "Esmeralda" de los barcos japoneses, liderando su búsqueda. Desafortunadamente, en la entrada de la bahía, el oficial de navegación, el teniente Polushkin, quien estaba a cargo de establecer el barco, determinó erróneamente la distancia a Cabo Orekhovy, debido a que el crucero se le acercó demasiado y saltó hasta el final del arrecife que venía de este cabo.
Vladimir Bay en el mapa
Durante la marea nocturna, se intentó desmantelar el barco. Para este propósito, se iniciaron los errores, y simultáneamente con el lanzamiento de la aguja eligiendo su cadena, el curso completo fue dado por las máquinas. A pesar de esto, el crucero permaneció inmóvil. Las mediciones realizadas mostraron que, para la longitud del cuerpo de 2 / 3, se sentó en el agua por encima de la ranura mínima casi del medidor de 0.5.
Tenía sentido hacer intentos adicionales para eliminarlo solo después de que se descargó el barco, por lo que sería necesario drenar el agua de sus calderas, así como eliminar los cañones pesados del calibre principal y las municiones. Naturalmente, además de esto, sería necesario reponer las reservas de combustible, ya que en el momento en que se quedaron varados no había más de 8-10 toneladas. Lo más probable es que el carbón estuviera en el pueblo de Olga, ubicado a cincuenta kilómetros al sur de la ubicación del crucero. Pero para usarlo, sería necesario enviar un bote de remos desde Esmeralda para obtener la cantidad necesaria de carbón cargado en cualquier barco en la Bahía de Olga y llevarlo a la Bahía de Vladimir.
Realizar todas las acciones anteriores hubiera requerido al menos 24 horas, lo que no era adecuado para el comandante de la nave, ya que en el caso de una muy probable, en su opinión, la aparición de los japoneses, que era un excelente objetivo, la Esmeralda fija podría luchar con ellos solo dos 120 Pistolas mm, e inevitablemente serían fusiladas o, peor aún, capturadas.
La garantía categórica del barón Ferzen de que las naves enemigas están a punto de aparecer en el horizonte no puede explicarse por nada más que la imaginación y los nervios destrozados. Después de todo, incluso suponiendo que los japoneses, habiendo adivinado su intención de no ir a Vladivostok, enviarían uno o dos cruceros para buscar la Esmeralda, les tomaría al menos unos días inspeccionar todas las bahías y bahías adecuadas en la parte sureste de Primorye. (de hecho, el primer barco japonés entró en la Bahía de Vladimir solo después de un mes y medio).
También puede hacer preguntas justas sobre si la Esmeralda no tenía sentido ir a Olga de inmediato, ya que estaba ubicada más cerca a lo largo de la ruta del crucero y cómo VN Ferzen planeaba resolver el problema del combustible, si la configuración en la Bahía de Vladimir tenía éxito.
Sobre la primera pregunta en su testimonio de los militareshistórico El comandante del crucero explicó a la comisión que “al principio tenía la intención de ir a Olga, pero el oficial superior expresó la opinión de que esta bahía probablemente fue minada para dar refugio a nuestros destructores del enemigo. Reconociendo que esta suposición es sólida, Vladimir eligió ... "Ocultar la Esmeralda en South Bay Bay, V.N. Fersen podría entregar carbón de una manera relativamente tranquila.
Sea como fuere, el crucero encalló, y su comandante decidió volar el barco. Sin recoger el consejo militar, V.N. Ferzen discutió su decisión con algunos oficiales. Se sabe que al menos dos de ellos (el guardiamarina Virenius y el mecánico Topchiev) hablaron en contra de la destrucción inmediata de la Esmeralda. No se sabe con certeza cuántas personas estaban a favor. En el testimonio de Patton-Fanton-de-Verrion, un oficial de alto rango y oficial de navegación Polushkin, que nos ha llegado, no se dan sus opiniones personales, pero se enfatiza que el capitán de segunda fila, Ferzen, tomó la decisión sobre la explosión.
Crucero "Esmeralda" después de la explosión
Por lo tanto, el destino del crucero se resolvió, y 17 en mayo 1905, cerca de 13: 30, dos compartimientos de carga fueron volados, causando un incendio en la proa del barco y una explosión de bodegas de cartuchos de popa, que prácticamente destruyeron la Esmeralda. Seis días más tarde, a las órdenes del comandante, se llevaron a cabo explosiones adicionales, lo que llevó a los vehículos del crucero a un completo deterioro. Después de eso, la tripulación de la Esmeralda a pie fue a Vladivostok y la alcanzó en la segunda mitad de julio.
Posteriormente, el barón Fersen fue galardonado con el oro. armas "Por valor", que dio lugar a un cierto descontento entre los oficiales. Se expresaron opiniones de que el comandante había arruinado el crucero casi intencionalmente para evitar una mayor participación en las hostilidades. Algunos incluso creyeron que la Esmeralda no realizó ninguna hazaña en la mañana de mayo 15. Aquí está lo que, por ejemplo, el alférez Shamiye, que estaba en el acorazado Nicolás I en ese momento, mostró sobre esto:
"Emerald" recibió el permiso para ir a Vladivostok, dio su velocidad completa, sobre los nodos de 23 y desapareció. Nadie lo separó del escuadrón y no se abrió paso en ninguna parte, como estaba escrito en el informe, sino que simplemente, usando el poder de sus mecanismos, evitó la desgracia en la que nos pusieron ".
Es extraño leer tales opiniones, al menos, porque se basan en el supuesto absurdo de que V.N. Ferzen estaba convencido de antemano de que su barco con daños en el tren de aterrizaje y una tripulación cansada podía escapar de la persecución de los japoneses. De hecho, si el Emerald fuera un poco más pequeño, tendría que enfrentarse a una batalla desigual con un oponente fuerte, similar a aquellos en los que fueron asesinados los cruceros Svetlana, Dmitry Donskoy y Vladimir Monomakh.
Parece que en el episodio con un gran avance, el capitán de la segunda fila de Ferzen mostró un valor y una compostura poco comunes, que diferían, por desgracia, no todos los comandantes de barcos en esa guerra tan infructuosa para Rusia. Desafortunadamente, el mismo Vasily Nikolayevich no pudo demostrar estas cualidades ni durante la batalla de 14 el 9 de mayo, cuando su barco tuvo la oportunidad de ayudar a los acorazados en peligro, o después de que Izumrud, tras haber escapado de cruceros enemigos, llegó a las costas de Primorye.
Fuentes:
Informe Cap. 2p. Fersen
Casquillo de la indicación. 2p. Fersen
Casquillo de la indicación. 2p. Patton-Fanton-de-Verrion
Testimonio de leith Polushkina
Indicación prap. Shamie
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