Military Review

“Luftwaffe en 45. Recientes vuelos y proyectos. Continúa, parte de 1

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“Luftwaffe en 45. Recientes vuelos y proyectos. Continúa, parte de 1



Este texto es una continuación de la traducción abreviada del libro “Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte ”, realizado por un colega de NF, es el autor de traducciones de muchos temas interesantes relacionados con la fuerza aérea alemana. Las ilustraciones están tomadas del original del libro, y el autor de estas líneas realizó el procesamiento literario de la traducción del alemán.

Se planeó usar los grupos aéreos I./ZG 26 y II / ZG 76. Planearon suspender la producción del Me-410, por lo que en el futuro se planeó usar aviones reparados en lugar de nuevos. Pero estos planes fueron de corta duración, ya que se planeó utilizar estos aviones hasta febrero de 1945. En lugar del Me-410, la producción de aviones tipo Do-1945 debería haberse organizado antes de finales de 335, y si se utilizaron con éxito en la confrontación con el mosquito británico, se planeó armar tal arma. por aire de al menos 8 grupos aéreos. Además, desde agosto hasta el 31 de diciembre de 1945, se planeó armar 2 grupos aéreos con combatientes del tipo Ju 388 Jl o J-3. A fines del otoño de 1944, 21 escuadrones de reconocimiento armados con aviones Ju-88 D o Ju-88 F se ubicaron en el Frente Oriental. Otros tres escuadrones de reconocimiento estaban armados con aviones Me-410. Para el reconocimiento nocturno había escuadrones especiales de reconocimiento nocturno, y para realizar el reconocimiento sobre el mar, estaban destinados los escuadrones 1º y 2º del 5º grupo aéreo de reconocimiento. Además, había dos escuadrones aviación grupo de reconocimiento "123", que estaban armados con aviones del tipo Me-109. En total, se planeó tener 29 escuadrones de reconocimiento en el Frente Oriental, diseñados para el reconocimiento durante el día. Se suponía que estos escuadrones de reconocimiento iban armados con aviones Ar 234 Bl, Do 336 A-4 o Ju 388 L-1. Tres de estos 29 escuadrones debían estar armados con aviones Ar 234, 10 escuadrones con aviones Ju 388 y 14 escuadrones con Do 335. Por la noche, en lugar de aviones Do 217 y Ju 188, se planeó usar aviones Ju 388 L-1 o L-3. Los escuadrones de reconocimiento del Frente Occidental (grupo Wekuste OK11) debían utilizar aviones del tipo Ju 88 G-1 y G-2. Se suponía que los escuadrones de reconocimiento del grupo aéreo Weskuste OKL 2 utilizarían aviones tipo He 177 con un largo alcance para el reconocimiento del clima. Más tarde, para realizar el reconocimiento meteorológico, se planeó usar aviones del tipo Ju 635 o, posiblemente, del Hü 211. Según otros planes optimistas, en Francia se planeó usar el escuadrón KG 51 equipado con aviones Me 262 Al / A-2

Me 262 A-1a de KG (J) 54.

y un escuadrón KG 76 armado con un avión Ar 234 B2. Más tarde, se planificó detener la producción de aviones como Ju 388 y, en cambio, producir aviones a reacción. Había planes para usar los tipos de aviones Do 335 y Ju 287 como cazas después de usar estos aviones ya que los bombarderos ya no serán posibles. Para la protección contra los bombarderos enemigos, se dio prioridad absoluta a los combatientes, incluidos los aviones a reacción. En lugar de los escuadrones de cazas armados con aviones tipo Fw 190 D-9 o Bf 109 K-4, los cazas de tipo Me 262 debían usarse en números cada vez mayores. También hubo scouts nocturnos 4./NSGr. 2. en grupos de NSGr. 4 y 5, armados con aviones como el Fiat CR 42 y el grupo NSGr. 7. La mayoría de estas unidades, que realizan funciones auxiliares, estaban armadas con planos de entrenamiento del tipo Ar 66 C y D, Go 145, convertidos en combate, así como con aviones de los tipos Fw 56 y Si 204В.

En las conexiones de aviación naval, tan poco necesarias, había barcos de tipo Do 24 T-1 que volaban y que acompañaban a los barcos y se dedicaban a operaciones de búsqueda, así como varios aviones de Ju 88 C-4 y C-7, tipo Fw 190 A-8 y tipo de avión de combate. Yo 410. Sorprendentemente, el ministro del Reich A. Speer consideró posible aumentar la producción de aviones, a pesar de los ataques aéreos cada vez más poderosos de los aliados y los aliados ocuparon parte de Europa Occidental en 1944. La sede de la aviación de combate formada en 1944 debería haber llevado a un fuerte aumento en la producción de aviones. año produciendo versiones estándar de aeronaves. La administración general de esta sede se llevó a cabo personalmente por A. Speer y el mariscal de campo E. Milch. Su adjunto general (HDL) y al mismo tiempo el ingeniero graduado K. Saur (Karl Otto Sаur) fue nombrado supervisor inmediato de la sede. Schiempp, un ingeniero graduado, fue nombrado responsable de preparar la documentación de diseño necesaria. Para la implementación de las relaciones entre las empresas involucradas en la producción de aeronaves en la sede fue el ingeniero graduado responsable Wagner (Wagner).

Gracias a estas personas, la sede en el menor tiempo posible pudo lograr un aumento notable en el lanzamiento de aviones. A. Hitler también se adhirió a la misma opinión con respecto a la concentración de los esfuerzos de la industria. El Ministro del Reich, Shpeer, recibió importantes poderes, y la sede de la aviación de combate comenzó no solo a organizar la producción masiva de aviones, sino que al mismo tiempo creó condiciones que contribuyeron a un aumento en la producción masiva de aviones, lo que tuvo un impacto directo en las decisiones tomadas por el Ministerio Ministerial del Reich (RLM). Desde 1 July 1944, la sede de la aeronave de combate comenzó a utilizar plenamente sus capacidades. Durante la reunión, el Ministro de Aviación G. Goering ordenó aumentar la producción mensual de cazas a unidades 3 800 por mes. Entre estos cazas 3 800, 500 debería haber sido cazas a reacción del tipo Me 262. También se previó el lanzamiento de los cazas 400 y los cazas nocturnos 500. Junto con los cazas 300 reparados, la sede del avión de combate por la cantidad que se espera que reciba mensualmente hasta cazas 5 000. Además, se prestó especial atención no solo a la producción de motores y equipos de avión, sino también a un aumento o disminución en la producción de todo el equipo necesario.

La capacidad de producción liberada debe usarse inmediatamente para aumentar la producción de cazas con motores de chorro y pistón, que, como esperaban, habrían permitido lograr una superioridad en el aire, al menos sobre el territorio del Reich. El Director Karl Fridag (Karl Frydag) fue designado como responsable del aumento en la producción de la aeronave, el Dr. Waerter (Włner Werner) fue responsable del aumento en la producción de motores. Un poco más tarde, 27 July 1944, General (GLZ), que estaba en el personal del Ministerio de Aviación (RLW) del Reich, tomó otra posición, convirtiéndose en el jefe de Producción Técnica (Chef TLR), subordinado al Estado Mayor de la Luftwaffe, que le permitió en un tiempo más corto para llevar a la producción en serie aviones con características de rendimiento aún mayores. Antes de 1 de septiembre 1944, todos los centros de pruebas de la Fuerza Aérea bajo la supervisión del comando apropiado (KdE) estaban bajo la supervisión del Director Técnico de Producción, así como de la Academia Técnica de la Luftwaffe, y del liderazgo responsable de la investigación en interés de la Fuerza Aérea alemana.

El primer resultado de estas reorganizaciones fue la racionalización de la producción, pero incluso estas medidas solo pudieron afectar parcialmente la implementación exitosa de los planes planificados. Sin embargo, aunque el número de aviones en servicio ha crecido a una escala nunca antes vista, Speer y sus oficiales no están satisfechos con esto. Durante una reunión con Goering y el representante de HDL Saur (Karl-Otto Saur) 12 en diciembre 1944, este último presentó datos reales sobre el programa de desarrollo de la aviación alemana, que quería lanzar en los próximos meses. Se planificó producir mensualmente en los aviones 1 500 de los tipos Me 162 y Me 262. Al mismo tiempo, se suponía que la producción de modificaciones tipo Bf 109, G-10, G-14 y K-4, así como las modificaciones FN 190 A-8, A-9 y D-9 se suponía que se minimizaría, y en lugar de ellas, produciría 2 000 mensualmente Ese 152. Para proteger el territorio del país, también se planificó producir aviones 150 del tipo Me 163 y Me 263 mensualmente. Además de esto, desde el comienzo de 1945, en variantes de combatientes, luchadores nocturnos y exploradores, se planificó producir 300 Do 335 y 100 Ju 388 mensuales. Planeado para comenzar la producción de una versión de bombardero del bombardero a reacción Ar 234. Los aviones 500 de este tipo, ubicados en muchas unidades de combate, deben convertirse en cazas nocturnos y aviones de reconocimiento.

Un total de aviones de combate 1945 6 se han planeado mensualmente desde el inicio de 000, de los cuales 4 000 combatientes de un solo motor y aviones de entrenamiento 400. Al mismo tiempo, Saur propuso asignar la máxima prioridad a la producción y el despliegue de los combatientes Me 262 y Me 162 a las unidades de combate. Los luchadores nocturnos recibieron una prioridad mucho menor. Hasta la mitad de 1945, planeaban reducir su producción mensual a unidades 200 y luego aumentarlas lentamente a unidades 360. Se planificó que toda la producción de interceptores se redujera a favor del lanzamiento de cazas y luego para aumentar la producción de interceptores de motor 2-x del tipo Do 335. También se planificó reducir primero la producción del avión de entrenamiento y, de repente, en lugar de la producción mensual del avión de entrenamiento 600 como Fw 190, se planificó la producción del avión de entrenamiento 350 como Ta 152. Los aviones a reacción de los tipos Ar 234 o Ju 287 desde el comienzo de 1945 se mencionaron solo esporádicamente. Los cazas a reacción, especialmente los cazas monomotores de los tipos Me 262 A-1 y Non-162 A-1 / A-2, ya deberían haber pasado por alto a los cazas de producción con motores de pistón. Debido a la difícil situación del país, los aviones con motores a reacción y cohetes de tipo. Pero 229 o Me 263 ya no se podían producir en los volúmenes requeridos, tampoco estaba claro cuándo se podrían llevar estos aviones al escenario que les permitiera ser producidos en masa.
Poco después de su nombramiento como jefe del TLR y después de la última mención de Hitler de la necesidad de concentrarse, el cuartel general de combate demostró sus capacidades.

Al mismo tiempo, la situación general del Reich podría caracterizarse como muy complicada, y el estado de las comunicaciones de transporte y el transporte de componentes y productos terminados entre empresas alemanas estaba al borde del colapso y la interrupción, respectivamente. En enero, 1945, la industria aún podría trabajar a expensas de las reservas acumuladas previamente, pero desde febrero muchas empresas no podían producir productos debido a la terminación o interrupción del suministro de componentes de empresas relacionadas. Los Aliados lanzaron golpes particularmente duros contra las líneas ferroviarias del Reich, como resultado de lo cual el estado de la red ferroviaria pronto se volvió crítico. Para compensar parcialmente estos problemas, especialmente en lo que respecta a la producción de varios tipos de cazas, el jefe de la sede del caza, el ingeniero Saur y la sede de la industria, intentaron hacer todo lo posible para apoyar la producción de cazas monomotores con motores de pistón en el sur y el centro de Alemania. En enero, el combate 1945 109 190 tipo Me-2 y FW-441 solo fueron programados para el lanzamiento en enero. 1 467 son luchadores tipo Me-109. Además de los nuevos cazas de tipo Me-64 de 109, se lanzó el 104 G-109 G-10 / 268 G-109 G-10 / 6 G-79 / 109 G-10 / U4. A pesar de la difícil situación de la industria alemana, X-NUMX Me-79 G-109 y 14 Me-258 G-109 AS y Me-14 G-109 AS / U14 fueron lanzados. Después de las reparaciones, los cazas 4 del tipo Me-1944 fueron enviados a las filas de las fuerzas aéreas durante el 277 de enero. En enero, los 109 en la Fuerza Aérea Alemana eran aproximadamente 1944 1, el caza de combate más poderoso tipo FW-000. La mayoría de los luchadores de este tipo, las unidades 190, fueron la versión FW-380 A-190, y 8 - FW-43 A-190 / R8. Los cazas FW-2 A-190 y FW-9 A-190 / R9 están reemplazando cada vez más a los cazas FW-11 A-190. Luftwaffe tiene un caza 8 tipo FW-117 A-190. FW-9 D-190 y FW-9 D-190 / R9 estaban en gran demanda y se lanzaron las unidades 11. Además de los grupos aéreos de combate, se enviaron aviones de combate 275 tipo Me-9 y 247 tipo FW-109 a los grupos aéreos de entrenamiento de los cuerpos aéreos de 48 th.

La mayoría de los aviones 103 requeridos por los planes para el manejo de los grupos aéreos llegarían antes de finales de enero 1945 El grupo aéreo 20 / ZG 190 recibió el avión de combate FW-2 como parte del paquete Mistel, 76. Para los aliados croatas, se suministraron diez aviones del tipo Me-109, y para el Ejército de Liberación Ruso (ROA), el 6 Me-109. Desde el 19 de los aviones de combate recién construidos con un TTX más alto del Ta-152, el tipo de avión 12, se decidió por primera vez realizar pruebas para propósitos tácticos en el nuevo escuadrón de prueba subordinado al líder TRL. Los cazas 108 del tipo Me-262 se distribuyeron entre las unidades de combate, incluidos los cazas 15 que recibieron el grupo aéreo 1 / JG 7, otro avión 11 se transfirió al grupo aéreo 3 / JG 7, se enviaron aviones 36 a los escuadrones de reserva y a las batallas de la cuadrilla. KG (J) 1, seis en 6 / KG (J) 1, ocho en la división ISS, diseñadas para proteger plantas industriales. Solo tres aviones llegaron para pruebas tácticas en la unidad de prueba 54-e. La producción en serie de la aeronave tipo Do-16 aún estaba atrasada, y solo una aeronave Do-335 A-335 llegó a la disposición del gerente de TRL. La situación con la oferta de luchadores nocturnos fue algo mejor.

Para un escuadrón de luchadores nocturnos había combatientes X-NUMX del tipo Me-48 G-110, X-NUMX He-4 A-38 y 219 Ju-0. El X-NUMX Ju-222 G-88 y G-11 fueron diseñados para el reconocimiento nocturno. Cuatro prototipos se convirtieron en aviones de combate y cuatro aviones se entregaron al líder de TRL para su prueba. Los aviones FW-88 se utilizaron como aviones de ataque en tierra, principalmente la versión F-1. Estos aviones de ataque en pequeñas cantidades utilizadas en el frente oriental. En total, hubo aviones de ataque 6, de los cuales 190 estaba a disposición de los grupos aéreos SG8-SG512, 477 en SG1. También se espera recibir aeronaves 77-ti en el grupo aéreo 21 / SG151 y cuatro, a disposición del jefe de TRL. En cuanto a las unidades de bombardero, la transición de los tipos no 10 H-1, Ju-1 A-111 y Ju-20 A / E al chorro Ar-88 B-4 se llevó a cabo en ese momento. En febrero, los aviones 188 tipo Ju-234 A-2 y 23 tipo Ju-88 se convirtieron de prototipos a unidades de combate. Varios aviones Ju-4 A-9 y Ju-188 fueron enviados a unidades de entrenamiento. En las unidades de reconocimiento, la transición también se realizó a chorros de los tipos Ar-88 y Me-4. Se esperaba que el 188 Me-234 y cuatro aviones Ar-262, convertidos de prototipos a combate, fueran transferidos a las unidades de reconocimiento nocturno. Otro avión 37 tipo Ar-109, convertido de prototipos, se transfirió al frente de la unidad "B". Además de los aviones 234 como el Ju-11 D y Ju-234 T, también había aviones 13 listos para volar, como el Ju-88 y cuatro aviones como el Ju-88. Los planos de los tipos Ju-15 y Ju-188 se transferirían a grupos aéreos de reconocimiento de largo alcance.

Diez de los aviones 15-ti del tipo Ju-188 fueron planeados para ser transferidos a los grupos de aviación de reconocimiento nocturno. Se pusieron a disposición de OKL y el jefe de TRL dos aeronaves como los aviones Ju-388 L-0 y Ju-388 L-1 de los grupos de aviones de prueba. También los aviones 15 tipo Fi 156 se asignaron a las unidades de rescate. Además, varios aviones tipo Ju-52 / 3m y tres planeadores de transporte tipo Ka-430 también fueron transferidos allí. Junto con la producción existente, la distribución de aeronaves nuevas, reparadas y de entrenamiento de 1944, el Jefe del Departamento Técnico (TRL) tomó bajo su liderazgo toda la investigación y el desarrollo en el campo de la aviación, así como la aceptación de las aeronaves producidas por la industria y el combustible de aviación necesario para ellas. También se reasignaron al procesamiento y evaluación de materiales para el desarrollo continuo, la gestión de pruebas completa en todos los centros de pruebas de Luftwaffe y la operación de la aeronave. Esto se aplicó tanto a la Academia Técnica de la Luftwaffe como a la investigación de liderazgo en interés de la Luftwaffe. Desde 1 en agosto, 1944 fue nombrado jefe del departamento de planificación de RLM, Coronel U. Dizing (Ulrich Diesing), quien estuvo en esta posición hasta su muerte en el accidente de 14 en abril 1945. La ofensiva aliada dificultó al líder del TLR.

El avance hacia Alemania en dirección noroeste obligó a transferir la producción de los cañones automáticos MK 108 de la región de Lüttich. No era necesario para este vehículo, por lo que todo el equipo tenía que ser transportado solo en automóviles. Los ataques de la aviación aliada hicieron imposible el uso de los ferrocarriles, ya que las líneas férreas necesitaban reparación constantemente, complicada por la escasez de trabajadores. Cada vez más, la aviación aliada destruyó puentes, lo que obligó a entregar armas y otros materiales necesarios utilizando desvíos. Como resultado, en muchos escuadrones de aviones de combate, la entrega de armas automáticas de los aviones de combate 108 MK for Me 262 A-1 se llevó a cabo con interrupciones.

Pistola automática 3-cm MK 213.

Mientras tanto, el bombardeo aliado de empresas industriales afectaba cada vez más. La empresa de fabricación de aviones en Pollitsch (Pölittsch) fue bombardeada, lo que llevó a la suspensión casi completa del trabajo. La falta de carbón para las centrales eléctricas provocó cortes de energía y una disminución en el número de productos producidos. 10 Enero 1945. El ingeniero Saur decidió equipar a los futuros combatientes con características de alto rendimiento no solo con las nuevas pistolas de torreta MG-213, sino también con miras automáticas con giroscopios EZ 42. En la primera década de enero, 1945 planeó producir 66 tales vistas. Hubo problemas con la estabilidad del tipo de aeronave He 162 A-1 / A-2. El primer tipo de caza auxiliar nocturno Me 262 B-1 / U1 debería estar listo antes de fin de mes. La preparación del caza BV 155 causó temores, ya que era imposible prever de antemano cuándo podría tener lugar su primer vuelo. Por 14, febrero 1945. La producción del avión Me 262 alcanzó el valor de 50% del planificado, la producción de otros aviones también aumentó no tan rápido como se esperaba.

Durante enero y febrero, solo 1945 FW-15 D-190 y FW-11 D-190 (con un motor de tipo DB 12) se construyeron 603. En esta situación, Focke-Wulf no pudo aportar claridad al lanzamiento del caza tipo FW-190 D-14 en producción en serie. Otro prototipo, que tenía muchas esperanzas, el luchador del tipo Horten 9 (8-229) también estaba lejos de la producción en masa. La compañía Gothaer Wagonfabrik pudo reunir en la empresa en Friedrichroda tres aviones experimentales desarrollados por los hermanos Horten. 15 de enero El 1945 comenzó una gran ofensiva soviética, y las regiones de Poznan y Silesia podrían perderse por completo ante los alemanes en un futuro cercano. Además, las restricciones en el suministro de energía también tuvieron un efecto, y por 18 en enero de 1945 g, el cuartel general de combate creyó que todo lo relacionado con la producción y prueba de aeronaves podría ser incluso menos satisfactorio que antes.
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  1. Curioso
    Curioso 3 noviembre 2017 19: 33 nuevo
    +3
    "Otro prototipo, que tenía grandes esperanzas, el caza tipo Horten 9 (8-229) también estaba lejos de la producción en masa".
    Horten Ho IX: el primer avión turborreactor de fabricación de aviones del mundo construido de acuerdo con el esquema de "ala voladora". Además, obviamente, el primer "avión invisible" del mundo. Al construirlo, los Hortens aplicaron deliberadamente el concepto de "Unsichtbar" (él invisible), cuya esencia era la reducción del radar y la visibilidad infrarroja de la aeronave. La disminución en los radios de radar de visibilidad H IX se llevó a cabo eligiendo el esquema de "ala voladora", la ubicación de los motores en la sección central, las entradas de aire empotradas y el revestimiento de los materiales absorbentes del radar. La disminución en la visibilidad IR de H IX se realizó mediante la detección de los haces centrales de los chorros que fluyen desde los motores con una cola de castor, así como mediante el uso de un sistema de enfriamiento por chorro.
    El 14 de abril de 1945, las unidades que avanzaban del 8º Cuerpo del 3er Ejército de los EE. UU. Capturaron la fábrica en Friedrichsrode. Los estadounidenses obtuvieron el No 229VZ, que estaba casi terminado y listo para las pruebas, el No 229V4 sin terminar y el No 229V5 y el No 229V6, que se encontraba en la etapa inicial los edificios. Además, las unidades para 20 autos estaban listas. N IX V-З (Pero 229VЗ) fue desarmado más tarde, transportado a los Estados Unidos y cuidadosamente estudiado por especialistas en aviación estadounidenses. Más tarde fue restaurado y ahora está en la colección de la Institución Smithsonian.
    No es casualidad que todos los métodos de la tecnología alemana Unsichtbar coincidan casi por completo con las soluciones técnicas utilizadas treinta años después en la tecnología American Stealth. Lockheed y Northrop emprendieron el uso generalizado de equipos Stealth en 1970-1980 en el avión de ataque F-117A y el bombardero estratégico B-2.

    El resultado de más de una década de actividades de diseño de los hermanos Reimar y Walter Hortenov El primer vuelo tuvo lugar el 1 de marzo de 1944.
    Con más detalle: http://avia-museum.narod.ru/germany/horten_ho-9.h
    tml
  2. Curioso
    Curioso 3 noviembre 2017 19: 57 nuevo
    +2

    Y este es otro avión que se está desarrollando en Alemania al final de la guerra y ha jugado un papel muy importante en la creación de aviones con geometría de ala variable: Messerschmitt P-1101.
    En R.1101 V1, se proporcionaron unidades especiales de fijación de alas que permitieron reorganizarlo en el suelo e instalarlo en tres posiciones fijas, con un ángulo de barrido de 35, 45 o 49 grados. Además, con el crecimiento del barrido, la raíz del ala se movió hacia adelante para mantener la misma posición del enfoque aerodinámico. Esto se hizo para seguir buscando la apariencia óptima del luchador.
    Los estadounidenses, al ingresar a Oberammergau el 29 de abril de 1945, descubrieron el R. 1101 oculto y la mayor parte de la documentación (algunos fueron a los franceses).
    Decidieron trasladar el automóvil sin terminar a los Estados Unidos. Se fotografió el avión y sus fragmentos individuales, se recogieron las herramientas y el equipo necesarios, se grabaron los testimonios de los trabajadores de la fábrica, y todo esto, junto con el diseñador alemán Voldemar Vogt, navegó a través del océano hasta la base aérea de Wright Field en un barco de vapor.
    Fue recordado solo en 1948, sin embargo, decidió restaurar y probar un automóvil único. El avión comenzó a volar bajo la designación X-5, haciendo una gran contribución al estudio de la aerodinámica del ala barrida y al desarrollo de mecanismos para cambiar su barrido. Los vuelos se llevaron a cabo hasta principios de los años cincuenta, después de lo cual el automóvil se desguazó.
    Las características de R.1110 también son claramente visibles en los aviones: "Saab" J-32, Dasso "Etandar", Grumman F-11 "Tiger" y Hauker "Hunter".
    Con más detalle: http://www.airwar.ru/enc/fww2/p1101.html
  3. rubin6286
    rubin6286 3 noviembre 2017 20: 43 nuevo
    +6
    Una traducción abreviada del libro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte ”, realizado por un colega de NF, autor de traducciones de muchos temas interesantes relacionados con la fuerza aérea alemana. completado, pero el procesamiento literario de la traducción del alemán fue muy débil por el autor del artículo. Hay una enumeración sin sentido de las unidades de aviación de la Luftwaffe, los tipos de aviones y los crecientes problemas con la preparación para el combate de los vehículos. la impresión es que el autor del artículo nunca escribió ensayos escolares, pero por alguna razón lo hizo. Muy débil. Evaluación de "2".
    1. Camarada
      4 noviembre 2017 03: 10 nuevo
      +2
      Cita: rubin6286
      La traducción literaria de la traducción del alemán fue muy mal hecha por el autor. Hay una transferencia sin sentido de unidades de aviación de la Luftwaffe, tipos de aviones y problemas crecientes con la preparación de combate de los vehículos. La impresión de que el autor del artículo nunca compadece los ensayos escolares.

      Me temo que está confundiendo el procesamiento literario del texto con una lectura gratuita. ¿Recuerda en la escuela que el maestro le lee el texto y luego debe pasar la evaluación por escrito de lo que escuchó?
      Explico mi pensamiento en un ejemplo abstracto. Debes haber visto la película "Con faldas ya lo loco"Entonces, el nombre real de la película es" Some Like It Hot "(traducción literal)A algunos les gusta más caliente").
      La serie "Lost" en Rusia lleva el nombre de "Mantente vivo"entonces cómo será"Desaparecidos"O"Perdido".
      Bueno, y así sucesivamente. ¿Sabes por qué tales transferencias? Debido a que la enfermedad de los distribuidores de películas nacionales (para mantener al espectador a la vista de un idiota, masticando al máximo la información) se manifiesta, incluso cuando se traducen los nombres de películas extranjeras. Los distribuidores de películas están tratando de transmitir el significado de la película en su título tanto como sea posible, de modo que incluso antes de ir al cine en el subconsciente prepare al espectador ingenuo para lo que ve.
      A juzgar por su reacción, ellos, los distribuidores de películas, no están tan equivocados.
      1. rubin6286
        rubin6286 4 noviembre 2017 08: 33 nuevo
        +1
        "¡El que piensa claramente habla claramente!"
        A. Schopenhauer
      2. NF68
        NF68 5 noviembre 2017 23: 11 nuevo
        +2
        Cita: camarada
        Cita: rubin6286
        La traducción literaria de la traducción del alemán fue muy mal hecha por el autor. Hay una transferencia sin sentido de unidades de aviación de la Luftwaffe, tipos de aviones y problemas crecientes con la preparación de combate de los vehículos. La impresión de que el autor del artículo nunca compadece los ensayos escolares.

        Me temo que está confundiendo el procesamiento literario del texto con una lectura gratuita. ¿Recuerda en la escuela que el maestro le lee el texto y luego debe pasar la evaluación por escrito de lo que escuchó?
        Explico mi pensamiento en un ejemplo abstracto. Debes haber visto la película "Con faldas ya lo loco"Entonces, el nombre real de la película es" Some Like It Hot "(traducción literal)A algunos les gusta más caliente").
        La serie "Lost" en Rusia lleva el nombre de "Mantente vivo"entonces cómo será"Desaparecidos"O"Perdido".
        Bueno, y así sucesivamente. ¿Sabes por qué tales transferencias? Debido a que la enfermedad de los distribuidores de películas nacionales (para mantener al espectador a la vista de un idiota, masticando al máximo la información) se manifiesta, incluso cuando se traducen los nombres de películas extranjeras. Los distribuidores de películas están tratando de transmitir el significado de la película en su título tanto como sea posible, de modo que incluso antes de ir al cine en el subconsciente prepare al espectador ingenuo para lo que ve.
        A juzgar por su reacción, ellos, los distribuidores de películas, no están tan equivocados.


        El estilo de la lengua alemana difiere del estilo de la lengua rusa de cualquier manera. Lo mismo se observa con otros idiomas. Y en el idioma muy alemán, el estilo de las personas que pertenecen a diferentes sectores de la sociedad o diferentes profesiones también difiere bastante notablemente.
    2. NF68
      NF68 5 noviembre 2017 19: 21 nuevo
      +2
      Cita: rubin6286
      Hay una transferencia sin sentido de unidades de aviación de la Luftwaffe, tipos de aviones y problemas crecientes con la preparación de combate de los vehículos. Parece que el autor del artículo nunca escribió ensayos escolares, pero por alguna razón lo tomó. Muy débil. Clasificación "2".


      Si se discute de manera similar, entonces cualquier traducción al ruso de cualquier libro escrito originalmente en ruso no tiene sentido. En cuanto al autor real de este libro, escribió muchas cosas mucho más complicadas que cualquier ensayo escolar y el hecho de que escribió no tiene nada que ver con los ensayos escolares, ni tampoco con la escuela en general:
      https://www.amazon.de/Manfred-Griehl/e/B001H9VMFA
    3. Dalai Lama
      Dalai Lama 1 января 2018 03: 41 nuevo
      0
      Quién no tiene sentido, quién no. El libro probablemente fue escrito por un alemán. Durante los últimos días de LW, el enfoque fáctico fue valioso.
  4. Asentamiento Oparyshev
    Asentamiento Oparyshev 3 noviembre 2017 20: 58 nuevo
    0
    Correctamente, el autor escribe que E. Milch retiró la aviación del Reich. Si no fuera por su trabajo, la Guerra habría terminado antes.
    1. rubin6286
      rubin6286 4 noviembre 2017 08: 59 nuevo
      0
      "Después del fracaso del proyecto con la creación del cazabombardero Me.262, Hitler, que anteriormente había apoyado a M., lo abandonó. Pronto M. fue privado de todos los poderes, y la industria de la aviación fue transferida a Speer el 27.5.1944. Se esperaba que renunciaran a M., pero él se retiró El 20.6.1944/1.10.1944/8.1.1945, Goering exigió públicamente que M. presentara su renuncia al cargo de secretario de Estado, y al día siguiente fue despedido M. El 4.5 de octubre de 1945, estuvo involucrado en un accidente automovilístico en un viaje de inspección. Luftwaffe, despedida de Lufthansa y transferida a la reserva 16.12.1946. 2 en el Castillo de Zee Herhagen (cerca de Neustadt) fue arrestado por las fuerzas británicas, testificó en el juicio internacional en Nuremberg, trató de defender a Goering en su testimonio, fue detenido en Dachau. 17.4.1947/31.1.1951/15 compareció ante el 28.6.1954do tribunal militar estadounidense en Nuremberg. Fue el único acusado en el juicio. XNUMX. Condenado a cadena perpetua en XNUMX. Prestado en prisión cerca de Reydorf. El XNUMX el término se redujo a XNUMX años. XNUMX/XNUMX/XNUMX lanzado. Vivió en Düsseldorf, trabajó como consultor para el departamento de construcción de aviones Fiat y el sindicato Thyssen.
      Konstantin Zalessky
      "Luftwaffe. Tercera Fuerza Aérea del Reich"
      M. 2005
  5. NIKNN
    NIKNN 3 noviembre 2017 21: 42 nuevo
    +3
    Aviones de combate especialmente luchador monomotor tipos Me 262 A-1a y Él 162 A-1 / A-2
    Ochepatka, Me 262 A-1a tenía dos motores ...
    1. Camarada
      4 noviembre 2017 03: 14 nuevo
      +2
      Cita: NIKNN
      Ochepatka, Me 262 A-1a tenía dos motores ...

      Eso es correcto, dos. Por desgracia, no hay manera de solucionarlo.
      1. NIKNN
        NIKNN 4 noviembre 2017 09: 10 nuevo
        +2
        Cita: camarada
        Así es, dos. Por desgracia, no hay forma de arreglarlo.

        No da miedo, está claro que esto es solo un error técnico, en su mayoría personas alfabetizadas, y quienes no lo sabían, mejorarán en sus comentarios ... Artículo más para cualquiera. guiño hi
        1. Camarada
          5 noviembre 2017 01: 09 nuevo
          +1
          Cita: NIKNN
          Artículo más sobre cualquier.

          Спасибо Вам guiño
  6. RuSFr
    RuSFr 4 noviembre 2017 09: 26 nuevo
    +2
    Gracias autor.
    Ahora esperamos parte de 2 guiño
    1. Camarada
      5 noviembre 2017 01: 10 nuevo
      +1
      Cita: RuSFr
      Ahora esperamos parte de 2

      Intentaré presentar la moderación en dos o tres días.
  7. El comentario ha sido eliminado.