Prueba de manejo BMP-3: "Popmeh" a la cabeza del famoso auto
El modelo difícilmente puede llamarse una novedad: fue puesto en producción por Kurganmashzavod tan pronto como 1987, y más de una vez participó con éxito en licitaciones internacionales. Para la prueba de manejo, nos proporcionaron el BMP-3, un automóvil particularmente famoso: participó en desfiles y demostraciones frente a especialistas y el público.
A pesar de muchos años de éxito en el mercado, el automóvil sigue siendo único en su clase: a partir del éxito anterior de BMP-2, los desarrolladores cambiaron radicalmente el diseño. Motor de 10 cilindros en forma de V colocado en tanque modales, sobre el eje trasero. Esto permitió un mejor equilibrio y visibilidad para el conductor y proporcionó protección adicional para el aterrizaje.
En las inmediaciones, el BMP se ve más alto y más masivo debido a la nariz desafiante hacia arriba y la distancia al suelo elevada, visualmente equilibrada por las líneas laterales que se extienden hacia la parte posterior. La torre de perfil bajo sobre el techo crea una sensación de poder. Capaz de girar todos los grados 360, lleva un cañón 100-mm, un cañón automático 30-mm y una ametralladora 7,62-mm acoplados a ellos, y dos lanzadores de granadas triguns del sistema de cortina de humo "Tucha", que están conectados rígidamente en una sola máscara.
BMP-3 está en servicio con Rusia, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Arabia Saudita, Corea del Sur y otros países. Para aquellos que valoran la comodidad especial en el desempeño de sus tareas, se suministran las siguientes versiones: comandante (BMP-3K), reparación y evacuación (BREM-L "Beglyanka"), reconocimiento (BRM-3K "Rys") y otros.
Ninguna de las máquinas de esta clase puede presumir de tal armamento: un cañón 100-mm que se estabiliza en dos planos también puede competir con la armadura de un tanque serio. "Y podemos cubrir el espacio con una longitud de 100 m con una cortina", agrega BMP-3 mecánico-conductor, comandante adjunto de una compañía de protección de rifle motorizado, teniente senior Peter Galaburda, "de hecho, todo un pelotón de tres autos". La parte frontal de la torre reforzó la armadura de la factura, que, sin embargo, no estropea los contornos de la parte superior del cuerpo.
Acerca de los desarrolladores de aerodinámica: el último: 500 hp "Bajo el capó" y sin eso, permite que el auto 19-ton se desarrolle alrededor de 90 km / h en la carretera y 10 km / h a flote. El motor puede funcionar tanto con gasolina como con queroseno, aunque el combustible diesel se usa regularmente. No brilla con economía y consume alrededor de 100 L en 100 km de carrera, sin embargo, el tanque de 600 litros es suficiente para ir al trabajo, al país y regresar sin reabastecerse de combustible.
“Para poder operar un tanque a un nivel básico, uno debe aprender durante mucho tiempo”, Peter Galaburda no oculta su orgullo. "Pero créeme, dominarás el BMP-3 en un par de minutos". De hecho, la transmisión hidromecánica semiautomática (cuatro velocidades delanteras y dos traseras) le permite no distraerse con el cambio de marcha y concentrarse en la conducción con la ayuda de un volante tipo motocicleta. En él, por cierto, también hay un botón que le permite ir al instante a un giro maniobrable en el lugar.
Lo primero que llama la atención es la fantástica aceleración del coche. No logramos obtener datos sobre la aceleración desde el punto, pero las sensaciones apenas son engañosas aquí: un solo toque del pedal, y toda la masa blindada se aleja como una bestia lista para ser lanzada. "Fue el caso, estábamos compitiendo en el terreno llano, a la distancia del sprint, nuestro BMP-3 contra el T-72 y el BTR", recuerda el teniente principal. - Vinimos primero, nos separamos en varios edificios. De hecho, el motor BTR no es tan ágil y, aunque el transportador puede ganar una gran velocidad, no arranca tan rápido como el BMP-3.
El tanque de combustible se movió debajo de la "capota" frontal, pero no se tuvo que sacrificar la seguridad: el material poroso secreto que llena el tanque desde el interior elimina la detonación del combustible, incluso con un golpe directo. "En las instrucciones, aparece simplemente como un" compactador ", dice el teniente principal Peter Galaburd. - Al tacto algo similar a la espuma de polietileno ".
La viabilidad del vehículo rastreado está más allá de los elogios. De acuerdo con la especificación, el BMP es capaz de superar una zanja a una profundidad de 2,2 m y una elevación a 30 grados, tomando paredes de casi un metro de altura. "La tensión de las pistas se controla por separado y, si es necesario, el conductor puede apretarlas sin salir", dice Peter Galaburda. "Las indicaciones de muchos sensores, desde la temperatura del motor hasta el nivel de aceite, se reducen a una única bombilla de" Accidente ": le indicará de inmediato si algo sucede, puede detenerse y mirar".
La decoración interior no es diferente, y los pasajeros no deben esperar el silencio. El cargador automático, ubicado en la parte central que gira junto con la torre, funciona con un choque especial. Si es necesario, el disparo desde el cañón 100 milimétrico principal se puede combatir con misiles antitanques guiados por láser, pero se deberá cargar manualmente.
El lugar habitual del conductor se encuentra en la parte delantera, a los lados del mismo: el lugar de los ametralladores que pueden disparar desde dos ametralladoras. La torreta tiene los asientos del artillero y del comandante de la tripulación, y otras cinco personas están en la parte trasera de la cabina. La revisión de los pasajeros es muy limitada, lo que durante el movimiento y la sacudida salvaje crea inconvenientes notables y requiere el hábito de mareos. En el frío se puede utilizar la estufa, y las versiones de exportación suministradas a los países árabes están equipadas con aire acondicionado. Sin embargo, la prometedora plataforma de seguimiento Kurganets-25, que presentaron los desarrolladores de Kurganmashzavod no hace mucho tiempo, debería ser mucho más cómoda. "Este es el auto del mañana", dice Peter Galaburda, quien pasó a conducir el Kurgan en el desfile de la victoria. "Todo es digital, un montón de pantallas táctiles, y la comodidad está en un nuevo nivel". Queda por esperar una nueva prueba de manejo.
A pesar de muchos años de éxito en el mercado, el automóvil sigue siendo único en su clase: a partir del éxito anterior de BMP-2, los desarrolladores cambiaron radicalmente el diseño. Motor de 10 cilindros en forma de V colocado en tanque modales, sobre el eje trasero. Esto permitió un mejor equilibrio y visibilidad para el conductor y proporcionó protección adicional para el aterrizaje.
En las inmediaciones, el BMP se ve más alto y más masivo debido a la nariz desafiante hacia arriba y la distancia al suelo elevada, visualmente equilibrada por las líneas laterales que se extienden hacia la parte posterior. La torre de perfil bajo sobre el techo crea una sensación de poder. Capaz de girar todos los grados 360, lleva un cañón 100-mm, un cañón automático 30-mm y una ametralladora 7,62-mm acoplados a ellos, y dos lanzadores de granadas triguns del sistema de cortina de humo "Tucha", que están conectados rígidamente en una sola máscara.
BMP-3 está en servicio con Rusia, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Arabia Saudita, Corea del Sur y otros países. Para aquellos que valoran la comodidad especial en el desempeño de sus tareas, se suministran las siguientes versiones: comandante (BMP-3K), reparación y evacuación (BREM-L "Beglyanka"), reconocimiento (BRM-3K "Rys") y otros.
Ninguna de las máquinas de esta clase puede presumir de tal armamento: un cañón 100-mm que se estabiliza en dos planos también puede competir con la armadura de un tanque serio. "Y podemos cubrir el espacio con una longitud de 100 m con una cortina", agrega BMP-3 mecánico-conductor, comandante adjunto de una compañía de protección de rifle motorizado, teniente senior Peter Galaburda, "de hecho, todo un pelotón de tres autos". La parte frontal de la torre reforzó la armadura de la factura, que, sin embargo, no estropea los contornos de la parte superior del cuerpo.
Acerca de los desarrolladores de aerodinámica: el último: 500 hp "Bajo el capó" y sin eso, permite que el auto 19-ton se desarrolle alrededor de 90 km / h en la carretera y 10 km / h a flote. El motor puede funcionar tanto con gasolina como con queroseno, aunque el combustible diesel se usa regularmente. No brilla con economía y consume alrededor de 100 L en 100 km de carrera, sin embargo, el tanque de 600 litros es suficiente para ir al trabajo, al país y regresar sin reabastecerse de combustible.
“Para poder operar un tanque a un nivel básico, uno debe aprender durante mucho tiempo”, Peter Galaburda no oculta su orgullo. "Pero créeme, dominarás el BMP-3 en un par de minutos". De hecho, la transmisión hidromecánica semiautomática (cuatro velocidades delanteras y dos traseras) le permite no distraerse con el cambio de marcha y concentrarse en la conducción con la ayuda de un volante tipo motocicleta. En él, por cierto, también hay un botón que le permite ir al instante a un giro maniobrable en el lugar.
Lo primero que llama la atención es la fantástica aceleración del coche. No logramos obtener datos sobre la aceleración desde el punto, pero las sensaciones apenas son engañosas aquí: un solo toque del pedal, y toda la masa blindada se aleja como una bestia lista para ser lanzada. "Fue el caso, estábamos compitiendo en el terreno llano, a la distancia del sprint, nuestro BMP-3 contra el T-72 y el BTR", recuerda el teniente principal. - Vinimos primero, nos separamos en varios edificios. De hecho, el motor BTR no es tan ágil y, aunque el transportador puede ganar una gran velocidad, no arranca tan rápido como el BMP-3.
El tanque de combustible se movió debajo de la "capota" frontal, pero no se tuvo que sacrificar la seguridad: el material poroso secreto que llena el tanque desde el interior elimina la detonación del combustible, incluso con un golpe directo. "En las instrucciones, aparece simplemente como un" compactador ", dice el teniente principal Peter Galaburd. - Al tacto algo similar a la espuma de polietileno ".
La viabilidad del vehículo rastreado está más allá de los elogios. De acuerdo con la especificación, el BMP es capaz de superar una zanja a una profundidad de 2,2 m y una elevación a 30 grados, tomando paredes de casi un metro de altura. "La tensión de las pistas se controla por separado y, si es necesario, el conductor puede apretarlas sin salir", dice Peter Galaburda. "Las indicaciones de muchos sensores, desde la temperatura del motor hasta el nivel de aceite, se reducen a una única bombilla de" Accidente ": le indicará de inmediato si algo sucede, puede detenerse y mirar".
La decoración interior no es diferente, y los pasajeros no deben esperar el silencio. El cargador automático, ubicado en la parte central que gira junto con la torre, funciona con un choque especial. Si es necesario, el disparo desde el cañón 100 milimétrico principal se puede combatir con misiles antitanques guiados por láser, pero se deberá cargar manualmente.
El lugar habitual del conductor se encuentra en la parte delantera, a los lados del mismo: el lugar de los ametralladores que pueden disparar desde dos ametralladoras. La torreta tiene los asientos del artillero y del comandante de la tripulación, y otras cinco personas están en la parte trasera de la cabina. La revisión de los pasajeros es muy limitada, lo que durante el movimiento y la sacudida salvaje crea inconvenientes notables y requiere el hábito de mareos. En el frío se puede utilizar la estufa, y las versiones de exportación suministradas a los países árabes están equipadas con aire acondicionado. Sin embargo, la prometedora plataforma de seguimiento Kurganets-25, que presentaron los desarrolladores de Kurganmashzavod no hace mucho tiempo, debería ser mucho más cómoda. "Este es el auto del mañana", dice Peter Galaburda, quien pasó a conducir el Kurgan en el desfile de la victoria. "Todo es digital, un montón de pantallas táctiles, y la comodidad está en un nuevo nivel". Queda por esperar una nueva prueba de manejo.
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