Grupo Aéreo "Kursk"
12 de marzo 2012 marca el aniversario 96 de la creación de los primeros regimientos destructivos en Rusia. Hoy visitaremos Buturlinovka, región de Voronezh, donde se despliega temporalmente el Kursk Air Group, equipado con combatientes MiG-29MT y MiG-29UBT.
Ahora las tripulaciones de los luchadores de la generación moderna 4+ se están preparando para disparar en vivo aviación Distrito militar occidental "Ladoga 2012". Los vuelos de entrenamiento de jóvenes graduados de escuelas de vuelo ya han comenzado. Además, en un futuro cercano, el avión MiG-29SMT del Kursk Air Group asumirá el deber de combate para proteger las fronteras occidental y sudoccidental de nuestra patria.
2. El comandante asistente para el trabajo educativo (comandante adjunto de la manera antigua) de la guardia, el comandante Alexander Solodov, demuestra un traje compensador de gran altura VKK-6М. Sirve para el soporte vital del piloto durante los vuelos de gran altitud. Cuando se vuela a altitudes de más de 12 km, se aplica aire en la cavidad del traje para la compresión mecánica del cuerpo. Esto compensa el exceso de presión en los pulmones. El traje proporciona una sobrecarga de portabilidad hasta unidades 10.
3. El comandante adjunto del escuadrón explicó la esencia del programa de vuelo de hoy, que tendrá lugar día y noche en condiciones climáticas adversas:
- Se practicará el pilotaje simple y complejo, así como el uso en combate. Además, las técnicas de pilotaje se mejorarán durante el aterrizaje y al volar en las nubes.
4. El comandante del grupo aéreo de Kursk, Ruslan Kupchin, se graduó de la Escuela Superior de Aviación Militar Kachinsky en 1990. En diciembre, 2010 fue nombrado comandante del grupo de aviación. Dijo que los tiempos de vuelo promedian 112 horas por año. Están satisfechos con la flota en su conjunto; por supuesto, los aviones tienen algunas enfermedades de la "infancia", pero se eliminan gradualmente. Por cierto, el MiG-29CMT, aunque ya está en servicio, actualmente está siendo sometido a pruebas militares.
5. Desde enero de 2011, Kursk Air Group tiene su sede en Buturlinovka, ya que la pista se está reconstruyendo en su aeródromo local.
6. Panorama interactivo del estacionamiento de aeronaves.
7. Muy interesante historia Aparición en servicio con estas aeronaves. Fueron hechos originalmente para Argelia, pero fueron rechazados por el cliente después de la transferencia. En 2009, los MiG "argelinos" de 24 se transfirieron a bases aéreas en Kursk y Lipetsk.
8. Argelia adquirió el avión 34 en dos versiones: el MiG-29SMT y el entrenamiento de combate MiG-29UBT. En 2006-2007, el cliente recibió combatientes 15, pero dejó de aceptarlos bajo el pretexto de las deficiencias identificadas. El avión "argelino" se convirtió en uno de los más modernos de la Fuerza Aérea Rusa. Tenemos alrededor de trescientas MiG-29 de varias modificaciones, pero la última de ellas se entregó solo en el año 1993. Al momento de la transferencia, los MiG "argelinos" habían volado no más de 80 por hora.
9. MiG-29UBT. En esta y otras “chispas” del grupo de aire, el brazo de reabastecimiento de combustible no está conectado al sistema de combustible, es decir, puede calcular la “ventosa”, pero no puede obtener combustible. El avión tiene la misma estructura de aviónica que el MiG-29SMT, pero no está equipado con un radar a bordo.
10. Corriente de chorro - una excelente herramienta para limpiar la tira de hielo.
11. El MiG-29MT es un caza multiusos de primera línea, una versión mejorada del caza MiG-29CM con un complejo de equipos a bordo fundamentalmente nuevo, un rango extendido de armas y un rango aumentado. Su desarrollo comenzó en 1997.
12. La principal diferencia estructural entre el MiG-29CMT es la instalación de la superficie del tanque de combustible del fuselaje, una característica "joroba", que no se encuentra en las versiones anteriores. Capacidad del tanque en la parte media del fuselaje 1400 l.
13. Comenzó a volar
14. Estacionamiento de aviones y el KDP.
15. MiG-29UBT.
16.MIG-29CMT. El stock total de combustible en los tanques internos 6100 l. En suspensión 3800 l. Los pilotos de Kursk no han logrado reabastecerse de combustible en el aire. Por cierto, preste atención a los rectángulos amarillos en los bordes negros. Estas son las luces de primera línea. En nuestra Fuerza Aérea, no se aplican. Y aquí estaban, porque los aviones se exportaban, según el estándar de la OTAN.
17. Los motores en el avión son los mismos que en las versiones anteriores: RD-33. Lo mismo poco económico y ahumado.
- Esto, por supuesto, no es "seco": los que duran cinco horas pueden quedar suspendidos en el aire. Tenemos horas 2 con minutos. El tanque colocado detrás de la cabina se montó, y antes, el MiG-29 generalmente se llamaba el "avión que pasaba", el comandante que nos acompañó sonrió.
18. Tren de aterrizaje principal de nicho.
19. Después del aterrizaje, el personal técnico descarga, en el lenguaje del programador, los registros, información sobre el estado de los sistemas de la aeronave acumulados durante el vuelo. Es apropiado decir aquí que el concepto del MiG-29CMT se basa en el hecho de que este es el primer avión en Rusia, cuyo mantenimiento y reparaciones no se realizarán de acuerdo con el calendario, sino en función de su estado real. Dicho enfoque reducirá significativamente el costo de operación del MiG. Junto con el aumento en el recurso de fuselaje de avión asignado de 4000 a 6000 horas, esto lleva a una disminución en el costo de las horas de vuelo en 40% y a un aumento en el criterio de "costo-efectividad" del MiG-29CMT en comparación con las versiones anteriores de 3,3.
Luego fuimos a la sesión informativa previa al vuelo.
20. Después de disolver el regimiento Su-25 en Buturlinovka, la base aérea estuvo vacía durante algún tiempo. Y si, por ejemplo, en Voronezh, algunos ciudadanos irresponsables quieren deshacerse de "Baltimore", entonces en Buturlinovka la situación es opuesta. Es ventajoso para la población local permanecer aquí, ya que se trata tanto de empleos como de la parte económicamente activa de la población.
21. Hablando de economía. Los pilotos ganan buen dinero: el salario del comandante, el comandante de vuelo es 67 mil rublos, y el equipo de tierra recibe 42-47 mil.
Los fines de semana, los pilotos pueden ir a casa a Kursk - 400 km no es una distancia.
22. La tripulación de vuelo es muy joven. La mayoría de los volantes de 1983 nacen y son más jóvenes.
23. No tendrás espectaculares tiros de despegue con MiG, él no necesita un dispositivo de poscombustión para el despegue.
24. La esencia del entrenamiento de combate aéreo es la siguiente. Dos planos despegan a intervalos de 5-10 minutos. Un plano es el objetivo, el segundo es el luchador. Desde el puesto de comando, los aviones se separan a una distancia para trabajar en una mira de radar, en el orden de 30-40 km. A continuación, el avión objetivo realiza un vuelo en ruta, y el caza realiza una intercepción. Después de que la SPO informa sobre la exposición, el avión objetivo comienza a realizar maniobras para interrumpir el ataque. Dependiendo de la misión, los vuelos se realizarán individualmente, en parejas o mediante un enlace.
25. "Transportador": aterrizar, correr y despegar nuevamente.
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27. Como ya se mencionó, el avión está en juicios militares. Los principales informes de Solodov:
- Hubo preguntas sobre la aviónica, llegaron los ingenieros de la oficina de Mikoyan, explicaron: primero enciéndalo y luego enciéndalo. Nosotros decimos: el manual está escrito al contrario. Y ellos: ¡nos escuchan!
28. Diesel!
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34. Periscopio sobre la segunda cabina.
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36. K-36DM serie 2 - asiento eyectable. Es considerado uno de los mejores y más confiables asientos de eyección en el mundo.
37. Brazos de suspensión de pilón underwing.
38. Estación óptica de ubicación cuántica 13С del avión MiG-29 y sus modificaciones. Diseñado para buscar, detectar y rastrear objetivos mediante su radiación térmica en todas las altitudes. Le permite apuntar al objetivo sin revelar su presencia, como sucede con el uso del radar.
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