El poder económico del Imperio ruso es inaceptablemente exagerado.
El impresionante crecimiento económico del Imperio ruso en los últimos años de su existencia es una ilustración familiar de las frases sobre "Rusia que perdimos". Pero, ¿tuvo éxito la industria rusa al decir que la revolución bolchevique había arrojado a un país próspero y poderoso a la pobreza?
Por un lado, historia Nos enseña que en el año 1917 hubo una revolución social en el Imperio ruso, causada por la difícil situación de los trabajadores y campesinos. Por otra parte, los historiadores afirman que el imperio ruso de mediados del siglo XIX y principios del XX demostró tasas de crecimiento económico fenomenales: solo el volumen de la producción industrial en el país aumentó siete veces durante este período. Todos los resultados de los planes quinquenales de Stalin se compararon no con nada, sino con el nivel de 1913 del año.
La discrepancia entre estas dos afirmaciones, una y otra vez, hace que los investigadores busquen un fondo conspirativo de los eventos revolucionarios que han convertido nuestra historia. Bueno, este es su derecho, pero se puede obtener una explicación completamente exhaustiva sin pasar por el papel de los complots de los palacios, espías y agentes de influencia extranjera.
"Soha" emperador soberano
No es el primer año en que un desmotivador recorre las redes sociales: una fotografía del acorazado Sebastopol, con el título: "Finalmente se estableció el aspecto del arado del emperador Nicolás II, con el que Stalin adoptó a Rusia".
Y aquí hay otra muestra de creatividad en red: un collage de fotos del automóvil Russo-Balt, el submarino Beluga del tipo Som y el escuadrón biplano Sopvich de la Primera Guerra Mundial con la insignia del Imperio ruso. Leyenda debajo de la foto: “¿Quién dijo“ país agrario atrasado ”?”.
Muchos publicistas e historiadores aficionados mantienen el mismo tono. "En 1913", escriben, "se abrió una nueva página en la historia aviación, despegó el primer avión de cuatro motores del mundo. Su creador fue el diseñador ruso I. I. Sikorsky ... En 1913, el armero V. G. Fedorov comenzó a probar un rifle automático. El desarrollo de esta idea durante la Primera Guerra Mundial fue el famoso rifle de asalto Fedorov ".
Nota: el número de 1913 en dichos artículos, informes e infografías es más común que cualquier otro. Lo mismo ocurrió en los días de la URSS.
De hecho, el gobierno del Imperio ruso en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX utilizó activamente medidas para estimular la economía, desarrollar la producción y los mercados de productos y proteger a los productores nacionales. Las medidas proteccionistas, hasta aranceles aduaneros basados en barreras, eran una política común del Ministerio de Finanzas. En el comercio exterior, las autoridades se adhirieron a la estrategia de crear una balanza comercial positiva, y el éxito económico general hizo posible introducir la circulación de oro en el país en 1897.
Para el desarrollo de la industria a gran escala, el imperio atrajo ampliamente la inversión extranjera. Para 1861 - 1880, la participación de las inversiones rusas en producción fue de 28%, extranjera - 72%. Desde 1893 hasta 1903, hasta 5,5 mil millones se invirtieron en construcción ferroviaria, industrial y urbana, que es 25% más que en los años anteriores de 30. En Donbas y Krivoi Rog, 17 operaba nuevas plantas metalúrgicas, creadas con la participación de capitales franceses, belgas, alemanes e ingleses. En el campo de la producción de petróleo (campos de Bakú), además de la "Russified" Nobel Brothers Association, la banca francesa "The Rothschild Brothers" trabajó activamente con 1886, aquí colaboraron con las firmas británicas "Lane and MacAndrew", "Samuel and Company" y otras.
Las principales áreas de la capital franco-belga fueron la metalurgia y la industria del carbón en el sur de Rusia, la británica, la minería de cobre y oro, la alemana, química y eléctrica, así como la industria pesada en Polonia y los países bálticos. En total, de 1860 a 1900 por año, el volumen de producción industrial en el imperio aumentó más de siete veces. Rusia entró con confianza en los cinco países más desarrollados económicamente del mundo.
Enumerar los logros únicos de la Rusia pre-revolucionaria puede ser largo. Y todo esto será verdad. Sin embargo, hay numerosos pero.
La orden para el famoso rifle de asalto Fedorov (rifle de carga automática) se colocó durante la Primera Guerra Mundial, pero no fue posible ajustar su producción en serie en las empresas debido a la baja cultura de producción. Durante las pruebas en el ejército en 1916, según el propio diseñador, la muestra no dio buenos resultados debido a fallas en la fabricación y la complejidad del diseño, sobre lo que escribió Fedorov.
Los aviones récord se construyeron en el Imperio ruso, pero simplemente no había ningún motor de aviación propio en el país antes de 1915. El "Ilya Muromets" de cuatro motores de Sikorsky, único en su época, estaba equipado con motores Mercedes de gran potencia 130, y su predecesor, el Vityaz ruso de cuatro motores, con motores 100 alemanes fabricados por Argus Motoren.
Los biplanos de Sopwich tampoco eran coches de fabricación rusa: la Sopwith Aviation Company es una compañía británica. Y, por último, pero no menos importante, esta es una máquina en serie y no está creada para establecer registros. Fue utilizado en las Fuerzas aéreas francesas y rusas, y durante la Primera Guerra Mundial, y en las Fuerzas aéreas de otros países.
La planta ferroviaria ruso-báltica en Riga produjo automóviles bastante modernos de su época, no se puede discutir con eso. El Imperio ruso también desarrolló submarinos, como el delfín y la ballena asesina. Pero el tipo de "Som", que los autores de la red no dudan en ilustrar sus historias sobre los éxitos industriales de Nicolás II, fue un proyecto estadounidense de la compañía Holland.
En cuanto al "arado" metafórico, de hecho, en 1909 cuatro acorazados rusos - acorazados del tipo Sebastopol - fueron establecidos (y lanzados en 1911) en los astilleros de San Petersburgo. En los años 1911-1917 para el Mar Negro flota Se construyeron otros tres acorazados de construcción algo ligera, como la "Emperatriz María". Pero todo es relativo. El "Dreadnought" británico, después de haber completado la revolución naval y engendrado una "carrera de dreadnought", se estableció en 1905 y se lanzó en 1906. De 1906 a 1909, otros siete buques acorazados se depositaron en los astilleros de Inglaterra. En 1909, tuvo lugar otra revolución en los asuntos navales: se colocó el acorazado "Orión", que dio el nombre a la serie de barcos del mismo nombre (tres más se establecieron en 1910).
Así comenzó la era de los súper acorazados, a los que los acorazados rusos como "Sebastopol" y "Emperatriz María" llegaron tarde.
Es grueso aquí, está vacío.
Para mostrar cómo ha cambiado Rusia en los años 100 que preceden a la revolución, observamos que en 1817, la construcción de la carretera de San Petersburgo-Moscú se completó en 1833, la segunda carretera con mejor calificación del imperio. En 1820, se abrió un mensaje de etapa regular entre las dos capitales: se demoraron días en 4,5. A lo largo de los años de 10, miles de personas fueron transportadas a lo largo de esta ruta por 33, tres mil al año, esta fue la escala del servicio de pasajeros entre las ciudades más grandes del país.
El primer ferrocarril ruso, Tsarskoye Selo, se inauguró en 1837, solo 80 años antes de la Revolución. El segundo, que conecta a Petersburgo y Moscú, es en el año 1851. Para los años 80 del siglo XIX, la longitud de los ferrocarriles en Rusia alcanzó los miles de 20. Desde 1893 a 1902, entraron en vigencia otros 27 de mil km de vías férreas. A modo de comparación, en los Estados Unidos, 1869, miles de km de ferrocarriles de vapor, fue construido por un promedio de 85, miles de kilómetros por año, por 2.
Antes del desarrollo generalizado del servicio ferroviario en el imperio, no había un mercado que cubriera a todo el país; estaba fragmentado en varias partes que estaban poco conectadas entre sí. El comercio de granos es más indicativo en este sentido: en la primera mitad del siglo XIX, los expertos distinguen al menos tres condiciones del mercado regional con sus precios internos: este es el mercado Volga, que se desarrolló a lo largo de la principal vía fluvial del país, la Tierra Negra Central y el Mar del Ural Negro. En la práctica, esto significaba lo siguiente.
“En 1843, el costo de un cuarto de centeno 1 (alrededor de 200 kg) en Estonia aumentó, debido a la falla de la cosecha, a los rublos 7. Al mismo tiempo, en las provincias de Chernigov, Kiev, Poltava y Kharkov gubernia, la harina de kul (144 kg) se vendió en rublos 1. Cop 20 "Era prácticamente imposible llevar pan de esta región fértil a las provincias hambrientas, y el país, que exportaba grano al exterior a través de los puertos del Mar Negro y Azov, tenía que importarlo simultáneamente a través del Mar Báltico".
De manera similar, la situación se desarrolló dos años más tarde: en la provincia de Pskov, el precio de una cuarta parte del centeno aumentó a rublos 10, y en Orel y Mtsensk no fue más que medio rublo. "Tal diferencia en los precios no existía en ningún país desarrollado en el mundo", dicen los historiadores.
"Todo el mundo sabe", escribió el economista, miembro del Consejo de Estado L.V. Tengoborsky a este respecto, "que por la falta de buenos medios de comunicación, a menudo sucede que muchas de nuestras provincias padecen hambre y enfermedades epidémicas ... mientras que en otras provincias, ese exceso Pan que no tienen donde venderlo ". Solo la construcción de ferrocarriles a gran escala permitió al país crear un mercado único para alimentos y productos industriales, para el 80-años del siglo XIX. Pero la crisis del transporte en 1914 - 1916 una vez más arrojó a Rusia al pasado, desintegrando el espacio económico único en muchas áreas que estaban mal conectadas entre sí, provocando hambre en algunos lugares y exceso de pan en otros.
Entre estos eventos, la creación de un mercado único y su colapso durante la guerra, pasaron todos los años de 30.
No tiene sentido argumentar que las tasas de crecimiento de la economía del imperio fueron realmente impresionantes. Pero a partir del libro de texto 1913, según los principales indicadores económicos (minería de carbón, producción de hierro y acero, producción de ingeniería, longitud ferroviaria), Rusia era inferior a los Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña y Francia, por delante de Italia, España y Japón. Es decir, cerraron los cinco primeros líderes del desarrollo económico.
Al mismo tiempo, las altas tasas de crecimiento de ese período se explican por el efecto de un comienzo bajo. Un indicador como "tasas de crecimiento de la economía" es generalmente extremadamente astuto. A principios del siglo XXI, Irak mostró un ritmo fenomenal, lo que no es sorprendente, ya que Estados Unidos lo bombardeó democráticamente en la Edad de Piedra. En el contexto de la interrupción completa, el lanzamiento de un solo pozo de petróleo inmediatamente dio un crecimiento económico, medido en decenas de porcentajes. Pero esto no abolió la devastación en todo lo demás.
Dias negros del imperio
La historia sobre el rápido desarrollo económico de Rusia a principios del siglo XIX y XX da a muchas personas la impresión de un crecimiento ascendente lineal. Pero este es un error profundo: el país se desarrolló de manera muy desigual en este período. Los historiadores destacan las crisis 1857, 1866 - 1867, 1869, 1873 - 1875, 1881 - 1883, pero la más devastadora fue la crisis financiera de 1898 - 1903, que se convirtió en una catástrofe económica y económica.
La naturaleza de esta crisis estaba directamente relacionada con la atracción a gran escala del capital extranjero hacia Rusia. Los bancos comerciales, cargados de dinero para ir al imperio, acreditaron fácilmente el juego de la bolsa de valores, emitiendo préstamos sobre la seguridad de los valores. Pero en el año 1898 en todas partes del oeste debido a su propia crisis, las tasas de interés aumentaron. Los jugadores occidentales comenzaron a retirar su capital de Rusia y deshacerse de los valores rusos.
En agosto, 1899 sonó como un rayo del azul. noticias sobre la quiebra de los dos empresarios más grandes, dueños de muchos bancos y compañías: Mamontov y von Derviz. El pánico comenzó en la bolsa de valores. Septiembre 23 pasó a la historia como el "día negro de la Bolsa de Valores de Petersburg".
Este pánico y comenzó una prolongada crisis financiera. Su escala se puede presentar a partir de dichos datos: de 1899 a 1902, el precio de las acciones del Ferrocarril del Sudeste se redujo en 52,6%, las Obras de Transporte Ruso-Báltico - en 63,4%, Putilovsky Plant - en 67,1%. La caída de las existencias significó una disminución en la capitalización de las empresas, por lo que la crisis financiera se convirtió en una crisis industrial.
Los periódicos escribieron: "Los pagos se suspenden, los establecimientos comerciales se detienen, las fábricas y las fábricas se están reduciendo o están cerrando el trabajo directamente". De acuerdo con los datos completos, casi el 1903 despidió a casi miles de trabajadores de las minas de hierro y de las empresas de metalurgia de 100. En la industria minera en 1900 - 1903, las fábricas y plantas de 3088 se cerraron, 112,4 miles de personas fueron despedidas. Así llegó el paro masivo al imperio.
"En Nikolaev", señalan los historiadores, "había 2 miles de trabajadores de fábricas despedidos, en la provincia de Yekaterinoslav - 10 mil, en Yuzovka - 15 mil". "Las fábricas", informó la prensa, "con algunas excepciones, dejaron de funcionar; Muchos trabajadores vagan por la ciudad buscando trabajo o pan ”.
En este sentido, la naturaleza de la Primera Revolución Rusa 1905 del año se vuelve mucho más clara. Comprender la naturaleza de la revolución de febrero de 1917, cuando los trabajadores exigieron pan en las calles, aunque no hubo hambre en el país, tampoco es difícil.
Muchos autores señalan con razón que, incluso en el punto culminante de la crisis de cereales en Petrograd en febrero 1917, había suficientes otros productos en las tiendas, desde pescado hasta embutidos. Pero el hecho es que la comida principal de los trabajadores en las ciudades del imperio era precisamente el pan. Según las encuestas de presupuesto de los trabajadores textiles de San Petersburgo en 1908, por consumidor en sus familias con un ingreso anual de alrededor de 200 rublos (por adulto) la mantequilla consumió 21 libra, carne - 107 libras, arenque - 163 piezas, leche - 57 botellas y pan - 927 libras por año.
Encuestas similares de trabajadores de Tula en 1916 dieron los siguientes resultados: leche y mantequilla consumieron 196,7 libras por año, pescado - 11 libras, carne - 76,4 libras, vegetales - 792 libras, pan - 709 libras, de los cuales, blanco, trigo - solo 297,1 libras .
Durante la Primera Guerra Mundial, como resultado de la crisis del transporte, el precio del pan en la Rusia europea se triplicó. Este fue un golpe terrible para los presupuestos familiares de una gran masa de la población.
El gobierno del Imperio ruso no hizo ningún intento de racionar el suministro de alimentos, de ajustar la distribución del pan que escaseaba, de introducir un sistema de distribución de racionamiento. En algunos lugares, los gobiernos locales introdujeron sus tarjetas por su propia iniciativa, en cada caso, las suyas propias, pero no tenían la capacidad de controlar el mercado en su conjunto, por lo que no intentaron distribuir las reservas en las ciudades.
En febrero, 1917, debido al empeoramiento de la crisis de la comunicación ferroviaria, el pan terminó en la capital del imperio, en Petrogrado. Más conocido.
Por un lado, historia Nos enseña que en el año 1917 hubo una revolución social en el Imperio ruso, causada por la difícil situación de los trabajadores y campesinos. Por otra parte, los historiadores afirman que el imperio ruso de mediados del siglo XIX y principios del XX demostró tasas de crecimiento económico fenomenales: solo el volumen de la producción industrial en el país aumentó siete veces durante este período. Todos los resultados de los planes quinquenales de Stalin se compararon no con nada, sino con el nivel de 1913 del año.
La discrepancia entre estas dos afirmaciones, una y otra vez, hace que los investigadores busquen un fondo conspirativo de los eventos revolucionarios que han convertido nuestra historia. Bueno, este es su derecho, pero se puede obtener una explicación completamente exhaustiva sin pasar por el papel de los complots de los palacios, espías y agentes de influencia extranjera.
"Soha" emperador soberano
No es el primer año en que un desmotivador recorre las redes sociales: una fotografía del acorazado Sebastopol, con el título: "Finalmente se estableció el aspecto del arado del emperador Nicolás II, con el que Stalin adoptó a Rusia".
Y aquí hay otra muestra de creatividad en red: un collage de fotos del automóvil Russo-Balt, el submarino Beluga del tipo Som y el escuadrón biplano Sopvich de la Primera Guerra Mundial con la insignia del Imperio ruso. Leyenda debajo de la foto: “¿Quién dijo“ país agrario atrasado ”?”.
Muchos publicistas e historiadores aficionados mantienen el mismo tono. "En 1913", escriben, "se abrió una nueva página en la historia aviación, despegó el primer avión de cuatro motores del mundo. Su creador fue el diseñador ruso I. I. Sikorsky ... En 1913, el armero V. G. Fedorov comenzó a probar un rifle automático. El desarrollo de esta idea durante la Primera Guerra Mundial fue el famoso rifle de asalto Fedorov ".
Nota: el número de 1913 en dichos artículos, informes e infografías es más común que cualquier otro. Lo mismo ocurrió en los días de la URSS.
De hecho, el gobierno del Imperio ruso en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX utilizó activamente medidas para estimular la economía, desarrollar la producción y los mercados de productos y proteger a los productores nacionales. Las medidas proteccionistas, hasta aranceles aduaneros basados en barreras, eran una política común del Ministerio de Finanzas. En el comercio exterior, las autoridades se adhirieron a la estrategia de crear una balanza comercial positiva, y el éxito económico general hizo posible introducir la circulación de oro en el país en 1897.
Para el desarrollo de la industria a gran escala, el imperio atrajo ampliamente la inversión extranjera. Para 1861 - 1880, la participación de las inversiones rusas en producción fue de 28%, extranjera - 72%. Desde 1893 hasta 1903, hasta 5,5 mil millones se invirtieron en construcción ferroviaria, industrial y urbana, que es 25% más que en los años anteriores de 30. En Donbas y Krivoi Rog, 17 operaba nuevas plantas metalúrgicas, creadas con la participación de capitales franceses, belgas, alemanes e ingleses. En el campo de la producción de petróleo (campos de Bakú), además de la "Russified" Nobel Brothers Association, la banca francesa "The Rothschild Brothers" trabajó activamente con 1886, aquí colaboraron con las firmas británicas "Lane and MacAndrew", "Samuel and Company" y otras.
Las principales áreas de la capital franco-belga fueron la metalurgia y la industria del carbón en el sur de Rusia, la británica, la minería de cobre y oro, la alemana, química y eléctrica, así como la industria pesada en Polonia y los países bálticos. En total, de 1860 a 1900 por año, el volumen de producción industrial en el imperio aumentó más de siete veces. Rusia entró con confianza en los cinco países más desarrollados económicamente del mundo.
Enumerar los logros únicos de la Rusia pre-revolucionaria puede ser largo. Y todo esto será verdad. Sin embargo, hay numerosos pero.
La orden para el famoso rifle de asalto Fedorov (rifle de carga automática) se colocó durante la Primera Guerra Mundial, pero no fue posible ajustar su producción en serie en las empresas debido a la baja cultura de producción. Durante las pruebas en el ejército en 1916, según el propio diseñador, la muestra no dio buenos resultados debido a fallas en la fabricación y la complejidad del diseño, sobre lo que escribió Fedorov.
Los aviones récord se construyeron en el Imperio ruso, pero simplemente no había ningún motor de aviación propio en el país antes de 1915. El "Ilya Muromets" de cuatro motores de Sikorsky, único en su época, estaba equipado con motores Mercedes de gran potencia 130, y su predecesor, el Vityaz ruso de cuatro motores, con motores 100 alemanes fabricados por Argus Motoren.
Los biplanos de Sopwich tampoco eran coches de fabricación rusa: la Sopwith Aviation Company es una compañía británica. Y, por último, pero no menos importante, esta es una máquina en serie y no está creada para establecer registros. Fue utilizado en las Fuerzas aéreas francesas y rusas, y durante la Primera Guerra Mundial, y en las Fuerzas aéreas de otros países.
La planta ferroviaria ruso-báltica en Riga produjo automóviles bastante modernos de su época, no se puede discutir con eso. El Imperio ruso también desarrolló submarinos, como el delfín y la ballena asesina. Pero el tipo de "Som", que los autores de la red no dudan en ilustrar sus historias sobre los éxitos industriales de Nicolás II, fue un proyecto estadounidense de la compañía Holland.
En cuanto al "arado" metafórico, de hecho, en 1909 cuatro acorazados rusos - acorazados del tipo Sebastopol - fueron establecidos (y lanzados en 1911) en los astilleros de San Petersburgo. En los años 1911-1917 para el Mar Negro flota Se construyeron otros tres acorazados de construcción algo ligera, como la "Emperatriz María". Pero todo es relativo. El "Dreadnought" británico, después de haber completado la revolución naval y engendrado una "carrera de dreadnought", se estableció en 1905 y se lanzó en 1906. De 1906 a 1909, otros siete buques acorazados se depositaron en los astilleros de Inglaterra. En 1909, tuvo lugar otra revolución en los asuntos navales: se colocó el acorazado "Orión", que dio el nombre a la serie de barcos del mismo nombre (tres más se establecieron en 1910).
Así comenzó la era de los súper acorazados, a los que los acorazados rusos como "Sebastopol" y "Emperatriz María" llegaron tarde.
Es grueso aquí, está vacío.
Para mostrar cómo ha cambiado Rusia en los años 100 que preceden a la revolución, observamos que en 1817, la construcción de la carretera de San Petersburgo-Moscú se completó en 1833, la segunda carretera con mejor calificación del imperio. En 1820, se abrió un mensaje de etapa regular entre las dos capitales: se demoraron días en 4,5. A lo largo de los años de 10, miles de personas fueron transportadas a lo largo de esta ruta por 33, tres mil al año, esta fue la escala del servicio de pasajeros entre las ciudades más grandes del país.
El primer ferrocarril ruso, Tsarskoye Selo, se inauguró en 1837, solo 80 años antes de la Revolución. El segundo, que conecta a Petersburgo y Moscú, es en el año 1851. Para los años 80 del siglo XIX, la longitud de los ferrocarriles en Rusia alcanzó los miles de 20. Desde 1893 a 1902, entraron en vigencia otros 27 de mil km de vías férreas. A modo de comparación, en los Estados Unidos, 1869, miles de km de ferrocarriles de vapor, fue construido por un promedio de 85, miles de kilómetros por año, por 2.
Antes del desarrollo generalizado del servicio ferroviario en el imperio, no había un mercado que cubriera a todo el país; estaba fragmentado en varias partes que estaban poco conectadas entre sí. El comercio de granos es más indicativo en este sentido: en la primera mitad del siglo XIX, los expertos distinguen al menos tres condiciones del mercado regional con sus precios internos: este es el mercado Volga, que se desarrolló a lo largo de la principal vía fluvial del país, la Tierra Negra Central y el Mar del Ural Negro. En la práctica, esto significaba lo siguiente.
“En 1843, el costo de un cuarto de centeno 1 (alrededor de 200 kg) en Estonia aumentó, debido a la falla de la cosecha, a los rublos 7. Al mismo tiempo, en las provincias de Chernigov, Kiev, Poltava y Kharkov gubernia, la harina de kul (144 kg) se vendió en rublos 1. Cop 20 "Era prácticamente imposible llevar pan de esta región fértil a las provincias hambrientas, y el país, que exportaba grano al exterior a través de los puertos del Mar Negro y Azov, tenía que importarlo simultáneamente a través del Mar Báltico".
De manera similar, la situación se desarrolló dos años más tarde: en la provincia de Pskov, el precio de una cuarta parte del centeno aumentó a rublos 10, y en Orel y Mtsensk no fue más que medio rublo. "Tal diferencia en los precios no existía en ningún país desarrollado en el mundo", dicen los historiadores.
"Todo el mundo sabe", escribió el economista, miembro del Consejo de Estado L.V. Tengoborsky a este respecto, "que por la falta de buenos medios de comunicación, a menudo sucede que muchas de nuestras provincias padecen hambre y enfermedades epidémicas ... mientras que en otras provincias, ese exceso Pan que no tienen donde venderlo ". Solo la construcción de ferrocarriles a gran escala permitió al país crear un mercado único para alimentos y productos industriales, para el 80-años del siglo XIX. Pero la crisis del transporte en 1914 - 1916 una vez más arrojó a Rusia al pasado, desintegrando el espacio económico único en muchas áreas que estaban mal conectadas entre sí, provocando hambre en algunos lugares y exceso de pan en otros.
Entre estos eventos, la creación de un mercado único y su colapso durante la guerra, pasaron todos los años de 30.
No tiene sentido argumentar que las tasas de crecimiento de la economía del imperio fueron realmente impresionantes. Pero a partir del libro de texto 1913, según los principales indicadores económicos (minería de carbón, producción de hierro y acero, producción de ingeniería, longitud ferroviaria), Rusia era inferior a los Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña y Francia, por delante de Italia, España y Japón. Es decir, cerraron los cinco primeros líderes del desarrollo económico.
Al mismo tiempo, las altas tasas de crecimiento de ese período se explican por el efecto de un comienzo bajo. Un indicador como "tasas de crecimiento de la economía" es generalmente extremadamente astuto. A principios del siglo XXI, Irak mostró un ritmo fenomenal, lo que no es sorprendente, ya que Estados Unidos lo bombardeó democráticamente en la Edad de Piedra. En el contexto de la interrupción completa, el lanzamiento de un solo pozo de petróleo inmediatamente dio un crecimiento económico, medido en decenas de porcentajes. Pero esto no abolió la devastación en todo lo demás.
Dias negros del imperio
La historia sobre el rápido desarrollo económico de Rusia a principios del siglo XIX y XX da a muchas personas la impresión de un crecimiento ascendente lineal. Pero este es un error profundo: el país se desarrolló de manera muy desigual en este período. Los historiadores destacan las crisis 1857, 1866 - 1867, 1869, 1873 - 1875, 1881 - 1883, pero la más devastadora fue la crisis financiera de 1898 - 1903, que se convirtió en una catástrofe económica y económica.
La naturaleza de esta crisis estaba directamente relacionada con la atracción a gran escala del capital extranjero hacia Rusia. Los bancos comerciales, cargados de dinero para ir al imperio, acreditaron fácilmente el juego de la bolsa de valores, emitiendo préstamos sobre la seguridad de los valores. Pero en el año 1898 en todas partes del oeste debido a su propia crisis, las tasas de interés aumentaron. Los jugadores occidentales comenzaron a retirar su capital de Rusia y deshacerse de los valores rusos.
En agosto, 1899 sonó como un rayo del azul. noticias sobre la quiebra de los dos empresarios más grandes, dueños de muchos bancos y compañías: Mamontov y von Derviz. El pánico comenzó en la bolsa de valores. Septiembre 23 pasó a la historia como el "día negro de la Bolsa de Valores de Petersburg".
Este pánico y comenzó una prolongada crisis financiera. Su escala se puede presentar a partir de dichos datos: de 1899 a 1902, el precio de las acciones del Ferrocarril del Sudeste se redujo en 52,6%, las Obras de Transporte Ruso-Báltico - en 63,4%, Putilovsky Plant - en 67,1%. La caída de las existencias significó una disminución en la capitalización de las empresas, por lo que la crisis financiera se convirtió en una crisis industrial.
Los periódicos escribieron: "Los pagos se suspenden, los establecimientos comerciales se detienen, las fábricas y las fábricas se están reduciendo o están cerrando el trabajo directamente". De acuerdo con los datos completos, casi el 1903 despidió a casi miles de trabajadores de las minas de hierro y de las empresas de metalurgia de 100. En la industria minera en 1900 - 1903, las fábricas y plantas de 3088 se cerraron, 112,4 miles de personas fueron despedidas. Así llegó el paro masivo al imperio.
"En Nikolaev", señalan los historiadores, "había 2 miles de trabajadores de fábricas despedidos, en la provincia de Yekaterinoslav - 10 mil, en Yuzovka - 15 mil". "Las fábricas", informó la prensa, "con algunas excepciones, dejaron de funcionar; Muchos trabajadores vagan por la ciudad buscando trabajo o pan ”.
En este sentido, la naturaleza de la Primera Revolución Rusa 1905 del año se vuelve mucho más clara. Comprender la naturaleza de la revolución de febrero de 1917, cuando los trabajadores exigieron pan en las calles, aunque no hubo hambre en el país, tampoco es difícil.
Muchos autores señalan con razón que, incluso en el punto culminante de la crisis de cereales en Petrograd en febrero 1917, había suficientes otros productos en las tiendas, desde pescado hasta embutidos. Pero el hecho es que la comida principal de los trabajadores en las ciudades del imperio era precisamente el pan. Según las encuestas de presupuesto de los trabajadores textiles de San Petersburgo en 1908, por consumidor en sus familias con un ingreso anual de alrededor de 200 rublos (por adulto) la mantequilla consumió 21 libra, carne - 107 libras, arenque - 163 piezas, leche - 57 botellas y pan - 927 libras por año.
Encuestas similares de trabajadores de Tula en 1916 dieron los siguientes resultados: leche y mantequilla consumieron 196,7 libras por año, pescado - 11 libras, carne - 76,4 libras, vegetales - 792 libras, pan - 709 libras, de los cuales, blanco, trigo - solo 297,1 libras .
Durante la Primera Guerra Mundial, como resultado de la crisis del transporte, el precio del pan en la Rusia europea se triplicó. Este fue un golpe terrible para los presupuestos familiares de una gran masa de la población.
El gobierno del Imperio ruso no hizo ningún intento de racionar el suministro de alimentos, de ajustar la distribución del pan que escaseaba, de introducir un sistema de distribución de racionamiento. En algunos lugares, los gobiernos locales introdujeron sus tarjetas por su propia iniciativa, en cada caso, las suyas propias, pero no tenían la capacidad de controlar el mercado en su conjunto, por lo que no intentaron distribuir las reservas en las ciudades.
En febrero, 1917, debido al empeoramiento de la crisis de la comunicación ferroviaria, el pan terminó en la capital del imperio, en Petrogrado. Más conocido.
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