Astillero del Mar Negro: submarinos, cruceros, acorazados y rompehielos
Además de la construcción de los "Decembrists", "Lenintsev" y "Baby", la planta que lleva el nombre de Andre Marty antes de la guerra se dedicó a la construcción de submarinos de crucero del tipo "C". Una cierta experiencia exitosa en la construcción de submarinos soviéticos de la primera serie de los tipos "D" y "L" permitió proceder al desarrollo de barcos más grandes y más complejos. Sin embargo, en ese momento había un retraso técnico de los principales poderes de construcción naval de Occidente: era necesario superar este retraso causado por la devastación y la Guerra Civil.
Construcción de submarinos antes de la guerra.
Todos los "aliados tradicionales" de Rusia aún en la Entente, como Inglaterra y Francia, no consideraron una posible cooperación con la Rusia soviética. Tuve que buscar otras formas de adquirir conocimiento y tecnología. El país más adecuado a este respecto fue el final del 20-x, el comienzo del 30-x. Weimar alemania En el mundo occidental, de hecho fue un estado deshonesto, lo que lo hizo únicamente culpable de desencadenar la Primera Guerra Mundial. El desarrollo económico de Alemania se vio socavado en gran medida por el Tratado de Paz de Versalles, que impuso prohibiciones y restricciones a industrias y ciencias completas y permitió el pago de enormes reparaciones.
Las relaciones diplomáticas entre la URSS y Alemania se establecieron en 1922, cuyo resultado fue la conclusión del Tratado de Rapall. Al comienzo de 1930, un grupo de especialistas técnicos soviéticos fue enviado a Alemania para establecer una cooperación con empresas alemanas en el diseño y construcción de submarinos. Sin embargo, los alemanes, aún limitados por las severas restricciones del sistema de Versalles, se vieron obligados a rechazar a la delegación soviética: Alemania no tenía derecho ni a diseñar ni a construir sus propios submarinos. La parte alemana no mostró interés en la creación de un centro de diseño submarino en la URSS.
La situación se salvó al establecer contacto con la oficina de diseño de IvS, que trabajó en los Países Bajos y es parte de la empresa alemana Deshimag (DeSchiMAG). A pesar del "registro" holandés, el personal de la oficina estaba compuesto principalmente por alemanes que tenían una amplia experiencia en el diseño de submarinos para el Kaiser flota En los años de la Primera Guerra Mundial. En noviembre de 1930, IvS recibió del lado soviético los términos de referencia para el diseño de un submarino con un desplazamiento de 700 toneladas. En 1932, toda la documentación estaba lista y entregada al cliente.
Además, los representantes de la compañía ofrecieron inspeccionar el submarino E-1 en construcción para la flota española, que tanto agradó a los especialistas de la URSS que se decidió tomarlo como base del proyecto. En abril, 1933 entre la parte soviética y la empresa Deshimag firmaron un acuerdo para crear un proyecto para un submarino del proyecto E-2. En documentos soviéticos, estos submarinos fueron llamados como "H" - alemán, y luego como "C" - medio. Los primeros barcos de la serie IX se instalaron en Leningrado al final de 1934.
La siguiente serie, en la que se realizaron numerosas mejoras técnicas, se llamó IX-bis. Se construyeron barcos para todas las flotas, incluido el Mar Negro. Los submarinos C-31, C-32, C-33 y C-34 se instalaron en la planta de André Marty en octubre-noviembre 1937. Se convirtieron en parte de la Flota del Mar Negro al final de 1940, el comienzo de 1941.
La construcción del siguiente C-35 y C-36 "esso" comenzó en 23 en febrero de 1940. En noviembre, el C-1940 se distribuyó en 37, y el C-1941 en febrero de 38. De estos cuatro submarinos, solo el C-35 entró en servicio, después de la guerra.
En la primavera de 1941, un submarino de la próxima serie XVI, que ya estaba completamente soldado, se colocó en la planta de Andre Marty. Estos fueron S-58, S-59, S-60. Antes de abandonar la ciudad en agosto de 1941, el cuerpo de "esoks" inacabados fue incendiado. Al final, los alemanes los desmantelaron en busca de metal durante los años de ocupación. De los barcos Nikolaev del tipo "S" S-34 hundidos aviación en 1941, el S-32 en 1942 fue volado por una mina. S-33 se convirtió en los guardias, y S-31 - la Bandera Roja.
El mar negro "sietes"
En paralelo con la construcción de los submarinos de las series "L", "M" y "C", en la planta que lleva el nombre de Andre Marty (en la documentación que figura como Planta No. XXUMX), también se encargaron los buques de superficie. Además de los líderes del tipo "Leningrado", se trabajó en la construcción de destructores del proyecto 198. A principios de los 7's. La flota soviética incluía destructores de escuadrones 1930 del tipo Novik (de los cuales 17 estaba en el Mar Negro) y sus versiones mejoradas, que eran francamente inadecuadas.
En 1931, se decidió diseñar y construir barcos modernos de esta clase. En 1932, una delegación de especialistas soviéticos fue enviada a Italia para estudiar la experiencia, que logró establecer contacto con la empresa Ansaldo, que, entre otras cosas, se dedicó a la construcción de cruceros ligeros y destructores. Después de revisar los dibujos de los destructores de tipo Mistral italianos que se construyeron, la delegación soviética lo eligió como el prototipo principal de los barcos prometedores para la Armada Soviética; recibieron la designación "Proyecto 7". En diciembre, se aprobó 1934.
Los destructores deben tener un desplazamiento de aproximadamente 1500 toneladas, la velocidad de los nudos 38. El armamento consistía en cuatro cañones 130-mm, tubos de torpedo 533-mm, artillería antiaérea. Previsto para la presencia de cargas de profundidad. En diciembre, 1935 se lanzó en la planta de André Martí, la construcción de la "Alegre", y en la 1936 del año: la "Despiadada", "El Rápido" y "Boikiy". Además, los destructores de escuadrones 10 del proyecto 7 en 1935 - 1936. fueron colocados, y luego en partes enviadas al Lejano Oriente ("Striker", "Rapid" y otros). Ya en las 50-ies, cuatro de ellos ("Retive", "Record", "Decisive", "Sharp") fueron transferidos a la República Popular China como parte de la asistencia militar. "Rápido" murió en 1941, "Sin piedad" - en 1943.
Grandes barcos para una gran flota.
En 1930's Los cruceros ligeros de los proyectos 26 y 26-bis comenzaron a formar parte de la flota soviética. En 1932, se firmaron los términos de referencia para el desarrollo de un nuevo proyecto de crucero ligero: los tres Svetlan prerrevolucionarios y el Comintern (Memoria de Mercurio) más canoso estaban disponibles. En 1934, se aprobó toda la documentación para nuevos buques, llamada el proyecto 26.
Como en el caso de los destructores del proyecto 7, no fue sin una fuerte influencia italiana, en particular los cruceros del tipo "Duque de Aosta". A diferencia de los "italianos", los barcos soviéticos portaban armas más poderosas de nueve cañones 180-mm en tres torres de tres cañones. El desplazamiento estándar de los cruceros 26 fue de 7700 toneladas.
En octubre, se colocó el Kirov en Leningrado en 1935, y se estableció la planta Voroshilov en la planta de Andre Martí. En 1940, este último se unió a la Flota del Mar Negro. Dada la experiencia en el diseño de naves del proyecto 26, se han realizado una serie de cambios y mejoras: así nació el proyecto 26-bis. En 1937, en Nikolaev, en la misma planta, el crucero ligero "Molotov" se instaló en este proyecto, que se entregó a la flota en 1941 en junio. Ambos cruceros en el Mar Negro tomaron parte activa en la Gran Guerra Patriótica. En agosto, el Molotov 1942 resultó dañado (un torpedo tenía una parte de la popa arrancada) y un crucero 68 sin terminar, el Frunze, actuó como donante para repararlo.
Además de los buques de guerra antes de la guerra, la empresa llevó a cabo tareas para la construcción de buques civiles. En 1935, según el proyecto 51, se inició la construcción de dos rompehielos del tipo "Joseph Stalin": "Lazar Kaganovich" y "Anastas Mikoyan". La construcción de la primera fue completada con éxito por 1938, y Kaganovich fue al Lejano Oriente. Mikoyan estuvo en construcción más tiempo y dejó Nikolaev en el verano de 1941, sin pruebas de aceptación.
En noviembre del mismo año, un rompehielos fue enviado en una expedición especial al Norte por una orden especial para ayudar a guiar las caravanas. "Anastas Mikoyan", al no tener armas a bordo, pasó independientemente por el Estrecho del Bósforo. En el mar Egeo, un rompehielos solitario fue atacado por torpedos italianos, y más tarde por torpederos, pero escapó con daños menores. La ayuda de los valientes aliados se expresó en el arma de pequeño calibre de la época de la batalla de Tsushima, generosamente asignada durante la estancia en Suez. A pesar de todos los obstáculos, el rompehielos "Anastas Mikoyan" hizo la transición al Golfo de Anadyr de forma segura en agosto 1942.
Por 1938, la planta de André Marti, paralelamente a la construcción de buques militares y civiles, fue modernizada y reconstruida intensivamente. Se crearon nuevos complejos de talleres, se completó el montaje de la parte superior No. XXUMX. Todo este complejo de obras se llevó a cabo antes de la construcción de los barcos sin precedentes para la planta en términos de tamaño de desplazamiento: se trata de un acorazado del proyecto 0, llamado "Ucrania soviética".
Con un desplazamiento total de 65 mil toneladas y la longitud del medidor de cuerpo 269,4, los acorazados debían estar armados con nueve cañones 406-mm y numerosas artillerías auxiliares y antiaéreas. La construcción de nuevos acorazados, que se convertirían en uno de los más fuertes del mundo, formaba parte del plan de construcción de la Gran Flota, después de lo cual la URSS sería una de las principales potencias marítimas.
El acorazado principal "Unión Soviética" se colocó en Leningrado en el verano de 1938. En octubre, 1938, en la planta que lleva el nombre de Andre Marty, puso el segundo barco de la serie: la "Ucrania soviética". La construcción de dos acorazados más se desarrolló en Molotovsk. La construcción de una nave tan grande y compleja se llevó a cabo lentamente, debido a la falta de experiencia, un retraso en el suministro de materiales y equipos. El estallido de la guerra atrapó a la "Ucrania soviética" con una preparación del 7. Durante la ocupación, los alemanes administraron la fábrica de manera estricta, llevando más de 4 mil toneladas de acero a Alemania. Antes de que los alemanes dejaran Nikolaev, el cuerpo del acorazado fue volado y desmantelado después de la guerra. Por cierto, el compartimiento del acorazado tipo "Unión Soviética" construido para pruebas de campo se convirtió en una batería antiaérea flotante con el nombre no oficial de "No me toques" en Sebastopol durante los años de guerra.
To be continued ...
El crucero "Molotov" entra en el asalto de Sebastopol liberado
Construcción de submarinos antes de la guerra.
Todos los "aliados tradicionales" de Rusia aún en la Entente, como Inglaterra y Francia, no consideraron una posible cooperación con la Rusia soviética. Tuve que buscar otras formas de adquirir conocimiento y tecnología. El país más adecuado a este respecto fue el final del 20-x, el comienzo del 30-x. Weimar alemania En el mundo occidental, de hecho fue un estado deshonesto, lo que lo hizo únicamente culpable de desencadenar la Primera Guerra Mundial. El desarrollo económico de Alemania se vio socavado en gran medida por el Tratado de Paz de Versalles, que impuso prohibiciones y restricciones a industrias y ciencias completas y permitió el pago de enormes reparaciones.
Las relaciones diplomáticas entre la URSS y Alemania se establecieron en 1922, cuyo resultado fue la conclusión del Tratado de Rapall. Al comienzo de 1930, un grupo de especialistas técnicos soviéticos fue enviado a Alemania para establecer una cooperación con empresas alemanas en el diseño y construcción de submarinos. Sin embargo, los alemanes, aún limitados por las severas restricciones del sistema de Versalles, se vieron obligados a rechazar a la delegación soviética: Alemania no tenía derecho ni a diseñar ni a construir sus propios submarinos. La parte alemana no mostró interés en la creación de un centro de diseño submarino en la URSS.
La situación se salvó al establecer contacto con la oficina de diseño de IvS, que trabajó en los Países Bajos y es parte de la empresa alemana Deshimag (DeSchiMAG). A pesar del "registro" holandés, el personal de la oficina estaba compuesto principalmente por alemanes que tenían una amplia experiencia en el diseño de submarinos para el Kaiser flota En los años de la Primera Guerra Mundial. En noviembre de 1930, IvS recibió del lado soviético los términos de referencia para el diseño de un submarino con un desplazamiento de 700 toneladas. En 1932, toda la documentación estaba lista y entregada al cliente.
Además, los representantes de la compañía ofrecieron inspeccionar el submarino E-1 en construcción para la flota española, que tanto agradó a los especialistas de la URSS que se decidió tomarlo como base del proyecto. En abril, 1933 entre la parte soviética y la empresa Deshimag firmaron un acuerdo para crear un proyecto para un submarino del proyecto E-2. En documentos soviéticos, estos submarinos fueron llamados como "H" - alemán, y luego como "C" - medio. Los primeros barcos de la serie IX se instalaron en Leningrado al final de 1934.
Submarino C-33 en 1944
La siguiente serie, en la que se realizaron numerosas mejoras técnicas, se llamó IX-bis. Se construyeron barcos para todas las flotas, incluido el Mar Negro. Los submarinos C-31, C-32, C-33 y C-34 se instalaron en la planta de André Marty en octubre-noviembre 1937. Se convirtieron en parte de la Flota del Mar Negro al final de 1940, el comienzo de 1941.
La construcción del siguiente C-35 y C-36 "esso" comenzó en 23 en febrero de 1940. En noviembre, el C-1940 se distribuyó en 37, y el C-1941 en febrero de 38. De estos cuatro submarinos, solo el C-35 entró en servicio, después de la guerra.
Submarinos inacabados de tipo "C" en la planta que lleva el nombre de Andre Marty durante la ocupación
En la primavera de 1941, un submarino de la próxima serie XVI, que ya estaba completamente soldado, se colocó en la planta de Andre Marty. Estos fueron S-58, S-59, S-60. Antes de abandonar la ciudad en agosto de 1941, el cuerpo de "esoks" inacabados fue incendiado. Al final, los alemanes los desmantelaron en busca de metal durante los años de ocupación. De los barcos Nikolaev del tipo "S" S-34 hundidos aviación en 1941, el S-32 en 1942 fue volado por una mina. S-33 se convirtió en los guardias, y S-31 - la Bandera Roja.
El mar negro "sietes"
En paralelo con la construcción de los submarinos de las series "L", "M" y "C", en la planta que lleva el nombre de Andre Marty (en la documentación que figura como Planta No. XXUMX), también se encargaron los buques de superficie. Además de los líderes del tipo "Leningrado", se trabajó en la construcción de destructores del proyecto 198. A principios de los 7's. La flota soviética incluía destructores de escuadrones 1930 del tipo Novik (de los cuales 17 estaba en el Mar Negro) y sus versiones mejoradas, que eran francamente inadecuadas.
En 1931, se decidió diseñar y construir barcos modernos de esta clase. En 1932, una delegación de especialistas soviéticos fue enviada a Italia para estudiar la experiencia, que logró establecer contacto con la empresa Ansaldo, que, entre otras cosas, se dedicó a la construcción de cruceros ligeros y destructores. Después de revisar los dibujos de los destructores de tipo Mistral italianos que se construyeron, la delegación soviética lo eligió como el prototipo principal de los barcos prometedores para la Armada Soviética; recibieron la designación "Proyecto 7". En diciembre, se aprobó 1934.
El destructor "Despiadado" en una campaña de combate.
Los destructores deben tener un desplazamiento de aproximadamente 1500 toneladas, la velocidad de los nudos 38. El armamento consistía en cuatro cañones 130-mm, tubos de torpedo 533-mm, artillería antiaérea. Previsto para la presencia de cargas de profundidad. En diciembre, 1935 se lanzó en la planta de André Martí, la construcción de la "Alegre", y en la 1936 del año: la "Despiadada", "El Rápido" y "Boikiy". Además, los destructores de escuadrones 10 del proyecto 7 en 1935 - 1936. fueron colocados, y luego en partes enviadas al Lejano Oriente ("Striker", "Rapid" y otros). Ya en las 50-ies, cuatro de ellos ("Retive", "Record", "Decisive", "Sharp") fueron transferidos a la República Popular China como parte de la asistencia militar. "Rápido" murió en 1941, "Sin piedad" - en 1943.
Grandes barcos para una gran flota.
En 1930's Los cruceros ligeros de los proyectos 26 y 26-bis comenzaron a formar parte de la flota soviética. En 1932, se firmaron los términos de referencia para el desarrollo de un nuevo proyecto de crucero ligero: los tres Svetlan prerrevolucionarios y el Comintern (Memoria de Mercurio) más canoso estaban disponibles. En 1934, se aprobó toda la documentación para nuevos buques, llamada el proyecto 26.
Como en el caso de los destructores del proyecto 7, no fue sin una fuerte influencia italiana, en particular los cruceros del tipo "Duque de Aosta". A diferencia de los "italianos", los barcos soviéticos portaban armas más poderosas de nueve cañones 180-mm en tres torres de tres cañones. El desplazamiento estándar de los cruceros 26 fue de 7700 toneladas.
En octubre, se colocó el Kirov en Leningrado en 1935, y se estableció la planta Voroshilov en la planta de Andre Martí. En 1940, este último se unió a la Flota del Mar Negro. Dada la experiencia en el diseño de naves del proyecto 26, se han realizado una serie de cambios y mejoras: así nació el proyecto 26-bis. En 1937, en Nikolaev, en la misma planta, el crucero ligero "Molotov" se instaló en este proyecto, que se entregó a la flota en 1941 en junio. Ambos cruceros en el Mar Negro tomaron parte activa en la Gran Guerra Patriótica. En agosto, el Molotov 1942 resultó dañado (un torpedo tenía una parte de la popa arrancada) y un crucero 68 sin terminar, el Frunze, actuó como donante para repararlo.
El crucero "Molotov" en el muelle flotante durante la recuperación de popa, 1942
Además de los buques de guerra antes de la guerra, la empresa llevó a cabo tareas para la construcción de buques civiles. En 1935, según el proyecto 51, se inició la construcción de dos rompehielos del tipo "Joseph Stalin": "Lazar Kaganovich" y "Anastas Mikoyan". La construcción de la primera fue completada con éxito por 1938, y Kaganovich fue al Lejano Oriente. Mikoyan estuvo en construcción más tiempo y dejó Nikolaev en el verano de 1941, sin pruebas de aceptación.
Rompehielos "Anastas Mikoyan"
En noviembre del mismo año, un rompehielos fue enviado en una expedición especial al Norte por una orden especial para ayudar a guiar las caravanas. "Anastas Mikoyan", al no tener armas a bordo, pasó independientemente por el Estrecho del Bósforo. En el mar Egeo, un rompehielos solitario fue atacado por torpedos italianos, y más tarde por torpederos, pero escapó con daños menores. La ayuda de los valientes aliados se expresó en el arma de pequeño calibre de la época de la batalla de Tsushima, generosamente asignada durante la estancia en Suez. A pesar de todos los obstáculos, el rompehielos "Anastas Mikoyan" hizo la transición al Golfo de Anadyr de forma segura en agosto 1942.
El modelo de rompehielos "Anastas Mikoyan" en la exposición del Museo Nikolaev de Construcción Naval y Flota
Por 1938, la planta de André Marti, paralelamente a la construcción de buques militares y civiles, fue modernizada y reconstruida intensivamente. Se crearon nuevos complejos de talleres, se completó el montaje de la parte superior No. XXUMX. Todo este complejo de obras se llevó a cabo antes de la construcción de los barcos sin precedentes para la planta en términos de tamaño de desplazamiento: se trata de un acorazado del proyecto 0, llamado "Ucrania soviética".
Con un desplazamiento total de 65 mil toneladas y la longitud del medidor de cuerpo 269,4, los acorazados debían estar armados con nueve cañones 406-mm y numerosas artillerías auxiliares y antiaéreas. La construcción de nuevos acorazados, que se convertirían en uno de los más fuertes del mundo, formaba parte del plan de construcción de la Gran Flota, después de lo cual la URSS sería una de las principales potencias marítimas.
El caso del acorazado "Ucrania soviética" en las existencias de la planta, otoño 1941,
El acorazado principal "Unión Soviética" se colocó en Leningrado en el verano de 1938. En octubre, 1938, en la planta que lleva el nombre de Andre Marty, puso el segundo barco de la serie: la "Ucrania soviética". La construcción de dos acorazados más se desarrolló en Molotovsk. La construcción de una nave tan grande y compleja se llevó a cabo lentamente, debido a la falta de experiencia, un retraso en el suministro de materiales y equipos. El estallido de la guerra atrapó a la "Ucrania soviética" con una preparación del 7. Durante la ocupación, los alemanes administraron la fábrica de manera estricta, llevando más de 4 mil toneladas de acero a Alemania. Antes de que los alemanes dejaran Nikolaev, el cuerpo del acorazado fue volado y desmantelado después de la guerra. Por cierto, el compartimiento del acorazado tipo "Unión Soviética" construido para pruebas de campo se convirtió en una batería antiaérea flotante con el nombre no oficial de "No me toques" en Sebastopol durante los años de guerra.
To be continued ...
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