Aviación contra tanques (parte de 12)
Para cuando la Alemania nazi atacó a la URSS, la Luftwaffe no tenía un avión de ataque bien blindado comparable al IL-2 soviético, o un avión antitanque especializado. En el marco del concepto de "Guerra de relámpagos" para proporcionar directa aviación El apoyo para las unidades que avanzaban y para actuar sobre las comunicaciones enemigas debía ser llevado a cabo por cazas Bf 109E monomotores, cazas Bf 110 pesados, aviones de ataque Hs 123 y bombarderos de buceo Ju 87. El enemigo solía usar bombarderos de buceo bimotores Ju 88 para atacar en el borde delantero de la defensa soviética.
Para junio, 1941, los luchadores de modificación Bf 109E-4, E-7 y E-8 ("Emil") ya no se consideraban los más modernos, y por lo tanto se enfocaban principalmente en tocar la batería. La conquista de la superioridad aérea y la escolta de los bombarderos debían ser ocupadas por Friedrichs - Bf.109F. Sin embargo, tal división fue en gran medida condicional, aunque sí tuvo lugar la especialización.
Bf 109
"Emil" fue la primera modificación masiva del Bf 109 y en medio de 1941, fue un gran luchador capaz de combatir. Su velocidad máxima fue 548 km / h. La carga de la bomba podría llegar a 250 kg. Las armas incorporadas consistían en dos ametralladoras 7,92-mm y dos ametralladoras 20-mm. Sin embargo, las pistolas MG FF 20-mm montadas en el ala no eran la altura de la perfección.
Pistola 20-mm MG FF
Con un peso relativamente bajo de -28 kg, la velocidad de disparo fue solo de 530 rds / min, la velocidad inicial del proyectil perforador de armaduras fue de aproximadamente 600 m / s. El rango de objetivo del MG FF no superó 450 m, y la penetración de blindaje fue insuficiente incluso para combatir vehículos blindados ligeros. Las municiones también estaban limitadas: conchas 60 por barril. Según todas las indicaciones, a excepción de las masas, el cañón 20-mm alemán perdió incluso al ShVAK soviético más poderoso, y por lo tanto, en la segunda mitad de la guerra, gradualmente abandonó el escenario.
Aviones MG FF en el ala de un luchador.
El único Messerschmitts que operaba en el frente soviético-alemán tenía una placa de armadura de acero 6 mm montada detrás del tanque y cubriendo toda la sección transversal del fuselaje, el vidrio blindado y el asiento blindado del asiento del piloto. Pero el uso de un motor de refrigeración líquida y la falta de armadura en los costados de la cabina hicieron que el Bf.109 fuera vulnerable incluso cuando se disparaba. armas calibre del rifle. Por lo tanto, se instalaron placas de blindaje 109 mm adicionales en la parte Bf 4E-8, que protegió al piloto desde abajo y desde atrás. Al llevar a cabo ataques, las altas velocidades de vuelo y los pequeños tamaños de Messer ayudaron a evitar la derrota por el fuego antiaéreo.
Los pilotos alemanes eran muy conscientes de la vulnerabilidad de sus autos y, por lo tanto, con resistencia antiaérea, intentaron no realizar ataques repetidos. En la literatura de memorias domésticas a menudo se dice que los "Messers" en el período inicial de la guerra aterrorizaron a las columnas de refugiados y las tropas soviéticas en retirada. A menudo se las arreglaron para romper los escalones del tren. Pero la alta velocidad de vuelo redujo drásticamente la precisión del bombardeo y dificultó apuntar al disparar ametralladoras y cañones a los objetivos terrestres.
Bf 109E-4 con bomba 250-kg vuela al bombardeo en el área de Stalingrado
Las capacidades antitanque "Emil", a pesar de una sólida carga de bombas, eran débiles. Después del fracaso del blitzkrieg y la estabilización de la línea del frente, la efectividad del Bf 109E como bombardero disminuyó considerablemente, y las pérdidas, por el contrario, aumentaron. Incluso con una velocidad de vuelo bastante alta, la probabilidad de obtener una línea de una ametralladora de gran calibre, el DShK, aumentó bruscamente, y la infantería soviética ya no entró en pánico y provocó el fuego concentrado de armas pequeñas en un avión enemigo de bajo vuelo. A principios del 1943 del año, el Bf.109E en el Frente Oriental prácticamente había desaparecido, y los combatientes de las modificaciones Bf 109F y G se usaron masivamente para golpear contra objetivos terrestres.
historia El uso de combate de los combatientes pesados Bf.110 en el frente soviético-alemán es en muchos aspectos similar a la carrera de combate de Bf.109Е. Después del fiasco de Bf 110 como luchador en la Batalla de Gran Bretaña, fue reclasificado en un avión de ataque. Al mismo tiempo, la cabina del avión de ataque tenía una armadura 12 mm en la parte delantera y un cristal blindado 57 mm, el artillero estaba protegido por una armadura 8 mm. En los paneles laterales de la cabina se utilizaron vidrios a prueba de balas 35 mm. El grosor de la armadura inferior fue 8-10 mm.
Bf 110D
El armamento ofensivo del Bf 110 era lo suficientemente poderoso: dos cañones MG FF 20-mm con proyectiles 180 por barril y cuatro ametralladoras MG-7,92 17-mm con municiones 1000. La cola cubrió al tirador con la ametralladora MG 7,92 15-mm.
Bombas altamente explosivas que pesan hasta 500 kg podrían colgarse debajo del fuselaje, y las bombas 50 kg se colocaron debajo del ala. La opción de carga de bomba típica se distribuyó de la siguiente manera: bombas 2 para 500 kg y 4 para 50 kg. Al finalizar las unidades de suspensión, el avión podría incluso tomar bombas de 1000 kg, mientras que el peso de la carga de combate en la variante de recarga podría alcanzar los 2000 kg. En acciones contra objetivos de áreas pobremente protegidas, los contenedores de bombas de 500 kg AB 500, que se llenaron con bombas de fragmentación de 2 kg y se abrieron después de una descarga a una altura determinada, resultaron ser muy eficaces.
Sin una carga de bombas, a una altura de 4000 m, el amortiguador Bf 110F desarrolló una velocidad de 560 km / h. El rango práctico fue 1200 km. Un avión de ataque con tales características podría actuar con bastante éxito en el período inicial de la guerra sin cobertura de caza. Habiéndose deshecho de las bombas, tuvo todas las oportunidades para escapar de los combatientes soviéticos. Al mismo tiempo, los intentos de los pilotos de Bf.110 para llevar a cabo un combate aéreo activo con cazas monomotores a menudo terminaron en un desastre para ellos. El pesado Messerschmitt bimotor con un peso de despegue de 9000 kg se perdió irremediablemente en las máquinas monomotor en términos de ascenso y maniobrabilidad.
Hay un caso en el que un piloto soviético en un I-153 en una batalla aérea logró derribar dos Bf 110. Habiendo disparado a todos los cartuchos, el subcomandante del escuadrón de la 127-IAP, senior politruk AS Danilov, con un ataque de carnero, envió un tercer avión enemigo al suelo.
Sin embargo, con las tácticas adecuadas, el uso de Bf 110 fue un muy buen avión de ataque y no tuvo muchas pérdidas. El diseño robusto y duradero del fuselaje, la armadura y dos motores hicieron que la aeronave fuera resistente al daño de combate. En cualquier caso, era difícil derribar un avión con armas de rifle. El largo alcance del vuelo hizo posible operar a una distancia de varios cientos de kilómetros de la línea del frente, y una importante carga de bombas afectó a todo el espectro de objetivos, incluidos los vehículos blindados.
Dado que los cañones MG FF 20-mm se consideraron demasiado débiles, las variantes con 1941-mm MK 30 y MK 101 e incluso con la pistola 108-mm BK 37 comenzaron a aparecer al final de 3.7.
30 mm pistola MK 101
El cañón de aviación MK 30 de 101 mm pesaba 139 kg y tenía una velocidad de disparo de 230-260 disparos / min., 500 g de un proyectil que contenía 15 g de explosivos disparados desde el cañón a una velocidad de 690 m / s a una distancia de 300 m normal, podía penetrar 25 mm placa de armadura. A mediados de 1942, comenzó la producción de un proyectil ligero de perforación de blindaje que pesaba 455 g con una velocidad inicial de 760 m / s, su penetración de blindaje a la misma distancia aumentó a 32 mm. Casi al mismo tiempo, entraron en servicio 355 g de cáscara con un núcleo de carburo de tungsteno. La velocidad inicial del proyectil superó los 900 m / s. A una distancia de 300 m, normal, según datos alemanes, atravesó 75-80 mm de armadura, y en un ángulo de 60 ° - 45-50 mm. Los mismos proyectiles perforantes se usaron en otros cañones de aviones alemanes de 30 mm. Sin embargo, debido a la escasez crónica de tungsteno, los depósitos de núcleo de carburo no produjeron mucho. Los proyectiles perforadores de armadura ordinarios podrían con suficiente probabilidad penetrar la armadura de solo luz tanques, T-34 medio y HF pesado para ellos, como regla, eran invulnerables. Sin embargo, el efecto dañino de las siglas de los núcleos de carburo, incluso en el caso de la penetración de la armadura del tanque, fue muy modesto. Como regla general, todo terminó con un agujero de pequeño diámetro que se forma en la armadura, y el núcleo de carburo de tungsteno en sí, después de romperse, se desmoronó en polvo.
Bf.110G-2 / R1 con pistola 37-mm VK 3.7
37-mm arma VK 3.7 se creó sobre la base de la máquina antiaérea 3.7 cm FLAK 18. El proyectil 37-mm pesaba el doble que el 30-mm, lo que hizo posible aumentar dramáticamente el grosor de la armadura perforada. Un cañón de cañón largo con una alta velocidad inicial de un proyectil con núcleo de carburo prometía ser aún más efectivo en la lucha contra vehículos blindados. Desde que se utilizó el 3.7 VC para cargar, la responsabilidad de volver a cargar la pistola se colocó en el tirador de a bordo. Pero la introducción de las armas 30 y 37-mm en el Bf 110 coincidió con la retirada de la aeronave de la aeronave de asalto. En 1942, los alemanes comenzaron a sentir una grave escasez de combatientes nocturnos en las unidades aéreas que defendían a Alemania de los bombarderos británicos, y por lo tanto, el Bf.110 restante se decidió a reasignar para resolver tareas de defensa aérea.
Ahora, pocas personas recuerdan sobre el avión de ataque alemán Hs 123, y de hecho lucharon activamente hasta la segunda mitad de 1943, e incluso participaron en las batallas cerca de Kursk. El biplano arcaico, creado en medio del 30, resultó ser muy popular y los autos que sobrevivieron a las batallas volaron a pleno rendimiento. Como el avión se consideró obsoleto al final del 30-x, solo se construyeron alrededor de 250.
Hs Xnumha
Para su época, el avión de ataque tenía muy buenos datos, con un peso de despegue normal de 2215 kg, el Henschel tomó el kg de bombas en el 200. El radio de acción de combate en este caso fue 240 km, suficiente para una aeronave de apoyo directo de aviación y para acciones en la zona trasera del enemigo. En el caso de que fuera necesario trabajar en el borde frontal de la defensa del enemigo, la carga de la bomba podría alcanzar los 450 kg (una bomba aérea de 250 kg en la unidad de suspensión central + cuatro kg de 50 debajo del ala). Armas incorporadas - dos calibre de ametralladoras.
Motor de nueve cilindros en forma de estrella de refrigeración por aire VMW 132D potencia HP 880 permitido desarrollar en vuelo horizontal a una altitud de 1200 m velocidad 341 km / h. Correspondió aproximadamente a la velocidad máxima del luchador soviético I-15bis. Esta velocidad era un límite práctico para un avión con tren de aterrizaje no retráctil, pero a diferencia de los biplanos soviéticos, el Hs 123 se construyó con duraluminio, lo que lo hizo más resistente para combatir el daño y aumentar la vida útil del planeador. En general, en manos de pilotos experimentados el asalto "Henschel" fue un avión de ataque muy efectivo. Aunque el piloto estaba inicialmente protegido por una armadura solo en la parte trasera, la capacidad de supervivencia del biplano en el combate era tan alta que se ganó la reputación de "no muerto". En comparación con otras aeronaves de apoyo directo, las pérdidas de combate del Hs 123 fueron significativamente menores. Entonces, durante la compañía polaca, el bombardero de buceo Ju 87, mucho más moderno, perdió alrededor del 11% de los participantes en las hostilidades, mientras que al mismo tiempo, 2 Henschel de 36, que participó en las batallas, fue derribado por el fuego enemigo. La capacidad de supervivencia en combate más bien alta del Hs 123 se explicó no solo por la construcción completamente metálica, sino que frente al piloto cubrió el motor enfriado por aire, lo que mantuvo el daño del combate bien. Además, en el período inicial de la guerra, cuando los aviones alemanes dominaban el campo de batalla, la cobertura antiaérea de las tropas soviéticas era francamente débil, y los principales antiaéreos en la línea delantera eran cuádruples instalaciones antiaéreas basadas en la ametralladora Maxim. Una ventaja importante de los biplanos de asalto era su capacidad para realizar misiones de combate desde aeródromos de tierra fangosa, que otros aviones alemanes no podían hacer.
Aunque con respecto a otros tipos de aviones de combate que operan en el frente soviético-alemán, el Hs 123A era relativamente pequeño, los comandantes de infantería de todos los niveles notaron una buena precisión y efectividad de sus ataques aéreos. Debido a su baja velocidad de vuelo y excelente maniobrabilidad a bajas altitudes, Henschel bombardeó con gran precisión. Él podría ser igualmente exitoso en el papel de atacante y bombardero en picado. Ha habido muchos casos en que los pilotos de Henschel lograron golpear 50 kg con bombas en tanques individuales.
En relación con la crítica justa de las armas ofensivas débiles, a partir del verano de 1941, en la Hs 123, se suspendieron los contenedores con pistolas MG FF 20-mm, lo que ciertamente no incrementó el potencial antitanque del vehículo, sino que aumentó la eficiencia contra camiones y locomotoras.
Hs 123, derribado en noviembre 1941, cerca de Moscú
En el invierno de 1941-1942. Los biplanos de asalto restantes fueron revisados y mejorados. En este caso, la cabina estaba protegida por una armadura desde la parte inferior y a lo largo de los lados. Dadas las duras condiciones invernales en Rusia, la cabina se cerró con una linterna y se equipó con un calentador. Para compensar el aumento de peso de despegue, los motores BMW132K hp 960 hp enfriados por aire se colocaron en el avión de ataque mejorado. Los cañones MG 151 / 20 se instalaron en una parte de las máquinas en el ala. Al mismo tiempo, las capacidades antitanque de los aviones de ataque aumentaron. 15-mm bala perforadora de 72 g de masa a una distancia de 300 m a lo largo de la armadura 25 mm penetrada normal. Una bala 52 g con un núcleo de aleación dura, disparada a una velocidad inicial de 1030 m / s, perforada 40 mm armadura en las mismas condiciones. Se desconoce cuál es el verdadero éxito del "Henschel" con armas incorporadas, pero dado que fueron liberados un poco, no pudieron tener un impacto particular en el curso de las hostilidades.
En 1942, el Hs 123 se usó en el frente incluso en una escala mayor que hace un año. Para aumentar su número en la parte delantera, el avión fue retirado de las escuelas de vuelo y las unidades traseras. Además, los botaderos de aviones se recolectaron y se restauraron para su uso posterior en Hensheli. Una serie de altos rangos de la Luftwaffe exigieron la reanudación de la producción de aviones obsoletos. Todo esto, por supuesto, no vino de una buena vida. Ya en el invierno de 1941, quedó claro que la rápida victoria no funcionó, y la guerra en el Este se retrasó. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea Soviética y la Defensa Aérea se recuperaron del impacto inicial, las unidades terrestres y los líderes militares del Ejército Rojo obtuvieron algo de experiencia en combate, y la industria soviética comenzó a reconstruirse en pistas militares. En la Luftwaffe, por el contrario, había una escasez de pilotos y aviones calificados. Es por eso que se convirtió en una demanda tan fácil de administrar, sin pretensiones de mantener, un avión de ataque duradero y bastante efectivo, el Hs 123.
En el frente soviético-alemán, este avión luchó activamente hasta la segunda mitad de 1943. El buen manejo y la alta maniobrabilidad le permitieron, actuando cerca del suelo, esquivar los ataques de los combatientes soviéticos. A mediados de la guerra, debido al aumento del poder de la artillería antiaérea soviética, los pilotos de Henschel intentaron no ir más allá de la línea del frente, sus objetivos principales estaban en la línea del frente. La inevitable pérdida y el desgaste de la parte material condujeron al hecho de que para el año 1944 en las unidades de primera línea del avión de ataque Hs 123 ya no existían. El pequeño número de Hs 123 construidos se debe en gran parte al hecho de que poco después del inicio de la producción en masa del Henschel, se decidió adoptar un bombardero de buceo más avanzado.
En el medio del 30-x con el aumento de la velocidad de vuelo de los aviones de combate, quedó claro que era casi imposible alcanzar un objetivo puntual con un vuelo horizontal con una sola bomba. Era necesario aumentar repetidamente la carga de bombas o aumentar el número de bombarderos que participaban en la salida de combate. Ambos resultaron ser demasiado costosos y difíciles de implementar en la práctica. Los alemanes siguieron de cerca los experimentos estadounidenses para crear un bombardero de buceo ligero, y en la segunda mitad de 1933, el Ministerio de Aviación alemán anunció una competencia para desarrollar su propio bombardero de buceo. En la primera etapa de la competencia, se suponía que debía crear una máquina relativamente simple, en la que se pudiera obtener experiencia relevante y desarrollar las técnicas de combate de usar un bombardero de buceo. El ganador de la primera etapa de la competencia fue Henschel Flugzeug-Werke AG con su Hs 123. En la segunda etapa, un avión de combate con datos de vuelo más altos y una carga máxima de bomba cercana al 1000 kg debería haber entrado en servicio.
El ganador de la segunda etapa de la competencia fue anunciado por Junkers Ju 87. Hizo su primer vuelo en el año 1935, casi simultáneamente con el Hs 123. Era un monoplano bimotor con un ala tipo "gaviota invertida" y un tren de aterrizaje no retráctil. Ju 87 también se conoce como Stuka, abreviatura de él. Sturzkampfflugzeug - bombardero en picado. Debido al tren de aterrizaje no retráctil con grandes carenados, los soldados soviéticos más tarde llamaron a este avión "portátil".
Ju 87-1
Pero debido a la gran cantidad de soluciones técnicas que no se habían aplicado antes, el avión se retrasó y el primer Ju 87А-1 comenzó a llegar a los escuadrones de combate en la primavera de 1937. En comparación con el biplano Hs 123, el avión parecía mucho más ventajoso. El piloto y el artillero, que defendían el hemisferio trasero, estaban sentados en una cabina cerrada. Para limitar la velocidad de inmersión en el ala, había "frenos de aire" en forma de una parrilla que giraba a 90 °, y el trabajo de combate del piloto se vio facilitado en gran medida por la "máquina de buceo" que, después de lanzar bombas, aseguró que la aeronave saliera de un pico con sobrecarga constante. Un dispositivo especial para sistemas eléctricos automáticos reorganizó el trimmer del elevador, y esto logró el efecto deseado, mientras que el esfuerzo en la palanca de control no excedió lo normal para el vuelo horizontal. Posteriormente, se incluyó un altímetro en el esquema de extracción automática del pico, que determinó el tiempo de extracción, incluso si la bomba lanzada no ocurrió. Si es necesario, el piloto, haciendo un mayor esfuerzo en el mango, podría tomar el control. La búsqueda del objetivo se vio facilitada por la presencia de una ventana de observación en el piso de la cabina. El ángulo de inmersión en el objetivo fue 60-90 °. Con el fin de facilitar al piloto el control del ángulo de inmersión en relación con el horizonte, se aplicó una rejilla graduada especial en el acristalamiento de la cubierta de la cabina.
Las aeronaves de la primera modificación no se convirtieron realmente en vehículos de combate, aunque tuvieron la oportunidad de aceptar el bautismo de fuego en España. En el Antonov, el motor era demasiado débil y el grupo de hélices tenía fallas. Esto limitó la velocidad máxima a 320 km / h, redujo la carga de la bomba y el techo. Sin embargo, en España se confirmó la viabilidad del concepto de bombardero de buceo, lo que impulsó la mejora de Stuck. En el otoño de 1938, el Ju 87B-1 (Berta) comenzó la producción en masa con un motor Xnumx hp de Jumo 211А-1 con refrigeración líquida. Con este motor, la velocidad de vuelo horizontal máxima fue 1000 km / h, y la bomba cargó 380 kg (en sobrecarga 500 kg). Se hicieron cambios significativos en el equipo y las armas. En la cabina se instalaron instrumentos y visores más avanzados. La cola defendió la ametralladora 750-mm MG 7,92 en un montaje de bola con ángulos de bombardeo incrementados. El armamento ofensivo fue reforzado con una segunda ametralladora 15-mm MG 7,92. A la disposición del dispositivo piloto apareció Abfanggerat, proporcionando un bombardeo de buceo seguro. Después de ingresar los auriculares del piloto en una inmersión con auriculares, se escuchó una señal frecuente. Después del paso de una altura de caída de bomba preestablecida, la señal desapareció. Simultáneamente, al presionar el botón de reinicio de la bomba, los trimmers se reorganizaron en los ascensores y se cambió el ángulo de instalación de las palas de la hélice.
En comparación con la modificación "Anton" del bombardero en picado, "Bert" se convirtió en un avión de combate de pleno derecho. En diciembre, el 1939 del año comenzó la construcción del Ju 87В-2 con el motor Jumo-211Da con la potencia HP 1200. Con un nuevo tornillo y otros cambios. La velocidad máxima de esta modificación aumentó a 390 km / h. Y en la sobrecarga se podría colgar 1000 kg bomba.
Por primera vez, Stuki contra tanques operó con éxito en Francia en 1940, demostrando una buena efectividad de combate. Pero básicamente jugaron el papel de "artillería aérea", actuando a petición de las fuerzas terrestres: destruyeron las fortificaciones del enemigo, suprimieron las posiciones de artillería, bloquearon el acercamiento de las reservas y el suministro de suministros. Debo decir que Ju 87 se correspondió completamente con las opiniones de los generales alemanes sobre la estrategia de realizar operaciones ofensivas. Bombarderos en picado con ataques de bombardeo precisos barrieron las baterías de los cañones antitanques, los puntos de disparo y las unidades de resistencia del enemigo defensor en el camino de las "cuñas" de tanques. Según datos alemanes, en términos de lucha contra 1941-1942. El bombardero alemán y el avión de ataque podrían destruir y deshabilitar hasta un 15% del número total de objetivos en el campo de batalla.
A mediados de 1941, la Luftwaffe tenía un sistema de control aerodinámico aerodinámico en el campo de batalla y la interacción con las fuerzas terrestres. Todo el choque del avión alemán tenía estaciones de radio confiables y de alta calidad, y la tripulación de vuelo tenía buenas habilidades en el uso de radio en el aire para el control y la orientación en el campo de batalla. Los operadores de aeronaves que se encuentran en formaciones de combate de las fuerzas terrestres tenían experiencia práctica en organizar el control de la aviación sobre el campo de batalla y apuntar a objetivos terrestres. Directamente para acomodar a los artilleros de la aeronave, se utilizaron vehículos blindados especiales o tanques de comando. Cuando los tanques enemigos fueron descubiertos, a menudo fueron sometidos a un ataque con bombas, incluso antes de que las fuerzas alemanas pudieran atacar.
"Atrapado" fue el avión de ataque ideal del campo de batalla en el período inicial de la guerra, cuando los aviones alemanes dominaban el aire y la defensa aérea terrestre de las fuerzas soviéticas era débil. Pero los bombarderos de buceo alemanes resultaron ser un blanco muy sabroso para los combatientes soviéticos, incluso para los "hombres viejos" del I-16 y del I-153. Para romper con los luchadores de datos de alta velocidad Ju 87, no fue suficiente, y el armamento débil y la maniobrabilidad insuficiente para el combate aéreo no nos permitieron protegernos de manera efectiva en el combate aéreo. En este sentido, para acompañar a los bombarderos de buceo, tuvimos que asignar combatientes adicionales. Pero la pérdida de Ju 87 comenzó a crecer a partir del fuego antiaéreo. Con una escasez de armas antiaéreas especializadas, el comando soviético prestó gran atención a la capacitación del personal de las unidades de infantería de línea para disparar armas de fuego personales contra objetivos aéreos. En la defensa de ametralladoras ligeras y pesadas y de cañones antitanque, las posiciones especiales se equiparon con cañones antiaéreos de fabricación artesanal o semi-artesanales, en los que los cálculos específicos estaban constantemente en servicio. Esta forzada "autoactividad" dio un cierto efecto. Teniendo en cuenta el hecho de que el bombardero de buceo Ju 87 no tenía una armadura especial, a menudo una bala de rifle que golpeó el radiador del motor, fue suficiente para que la aeronave no regresara a su aeródromo. Ya en el otoño de 1941, los pilotos alemanes notaron un aumento en las pérdidas por disparos antiaéreos al golpear el borde de ataque. Durante los intensos bombardeos desde tierra, los pilotos de los bombarderos en picado intentaron aumentar la altura del lanzamiento de la bomba y redujeron el número de impactos en el objetivo, lo que, por supuesto, no pudo sino afectar la efectividad de los ataques aéreos. A medida que las fuerzas aéreas del Ejército Rojo se saturaron con nuevos tipos de cazas y se reforzó la cobertura antiaérea, la efectividad de las acciones de Laptezhnik se redujo drásticamente y las pérdidas se hicieron inaceptables. Hasta cierto momento, la industria de la aviación alemana podría compensar la pérdida de tecnología, pero ya en 1942, había una escasez de personal de vuelo experimentado.
Al mismo tiempo, el comando de la Luftwaffe no estaba listo para abandonar a un bombardero en picado bastante efectivo. Sobre la base de la experiencia de las hostilidades, se llevó a cabo una modernización total del bombardero. Para mejorar los datos de vuelo en el Ju 87D ("Dora"), que entró en la parte delantera al comienzo del 1942 del año, instalaron un motor Jumo-211P con una potencia de 1500 hp. La velocidad máxima al mismo tiempo fue 400 km / h, y la carga de la bomba en la variante de sobrecarga aumentó a 1800 kg. Para reducir la vulnerabilidad al fuego antiaéreo, se fortaleció la reserva local, que fue muy diferente según la serie de producción.
Ju 87D-5
Por lo tanto, en el modelo Ju 87D-5, el peso total de la armadura excedió los 200 kg. Las reservas además de la cabina fueron: tanques de gas, aceite y radiadores de agua. Esta modificación, que ingresó al ejército en el verano de 1943, tuvo una pronunciada especialización de asalto. La carga máxima de la bomba se limitó a 500 kg, en lugar de ametralladoras en el ala alargada, aparecieron las pistolas 20-mm MG 151 / 20 con municiones de los proyectiles 180 por barril y los frenos de aire fueron desmantelados. Los contenedores con seis ametralladoras MG-7,92 o dos ametralladoras MG FF 81-mm podrían suspenderse adicionalmente en las unidades externas debajo del ala. El refuerzo del armamento defensivo se produjo debido al emparejamiento del calibre 20-mm 81Z, diseñado para la defensa del hemisferio posterior. Sin embargo, ante la pérdida de la supremacía aérea, las variantes de asalto de Stuki resultaron ser inviables.
Dentro de este ciclo, las aeronaves de las modificaciones de Ju 87G-1 y G-2 ("Gustav") son de gran interés. Estas máquinas se basan en el Ju 87D-3 y D-5 y, por regla general, se convirtieron de aviones de combate en talleres de campo. Pero parte del avión de ataque antitanque Ju 87G-2 era nuevo, diferían de la modificación de Ju 87G-1 con una envergadura más grande. Las pastillas de freno estaban ausentes en todas las máquinas. El principal objetivo de "Gustav" era la lucha contra los tanques soviéticos. Para este ataque, una aeronave armada con dos cañones 37-mm VK 3.7 de cañón largo, que se habían utilizado anteriormente en la aeronave Bf.110G-2 / R1. En una pequeña parte de la aeronave modificada Ju 87G-2 conservó las pistolas de ala 20-mm MG151 / 20. Pero tales aviones no eran populares entre los pilotos debido a la caída demasiado notable en el rendimiento del vuelo.
Ju 87G-1
La variante antitanque "Stuki" con armas 37-mm resultó ser francamente controvertida. Por un lado, los cañones de cañón largo, la baja velocidad de vuelo, la buena estabilidad y la capacidad de atacar a los objetivos blindados desde el lado menos protegido permitieron luchar contra los vehículos blindados. Por otro lado, en vista del aumento de la resistencia frontal de los cañones y la separación de cargas pesadas en los aviones, la versión de artillería se volvió más inerte que los bombarderos de buceo, la velocidad disminuyó en 30-40 km / h.
El avión ya no llevaba bombas y no podía saltar con grandes ángulos. La pistola 37-mm VK 3.7, que pesaba con un carro de pistola y proyectiles sobre 300 kg, no era muy confiable y la carga de municiones no excedía los proyectiles 6 por pistola.
Municiones de equipo 37-mm pistolas VK 3.7
Sin embargo, la baja velocidad de disparo de las armas no permitió que en un ataque disparara al objetivo todas las municiones. En vista del fuerte retroceso al disparar y la colocación de las armas, la puntería se perdió por el momento de inmersión emergente y la fuerte acumulación de la aeronave en el plano longitudinal. Al mismo tiempo, mantener la línea de visión de los objetivos durante el disparo y la introducción de enmiendas al objetivo era una tarea muy difícil, accesible solo para pilotos altamente calificados.
El piloto más famoso que volaba en la versión antitanque de Stuck fue Hans-Ulrich Rudel, quien, según las estadísticas alemanas, realizó misiones de combate 2530 en menos de cuatro años. La propaganda nazi le atribuyó la destrucción de los tanques soviéticos 519, cuatro trenes blindados, vehículos y locomotoras 800, el hundimiento del acorazado Marat, cruceros, destructores, naves pequeñas 70. Rudel supuestamente bombardeó las posiciones 150 de obuses, antitanques y baterías antiaéreas, destruyó varios puentes y fortines, derribó aviones de combate soviéticos y el avión de ataque X-NUMX Il-7 en combate aéreo. Al mismo tiempo, él mismo fue golpeado por el fuego antiaéreo 2 veces, al mismo tiempo que realizó aterrizajes forzosos varias veces. Fue capturado por soldados soviéticos, pero huyó. Fue herido cinco veces, dos de ellos duros, continuó haciendo misiones de combate después de la amputación de su pierna derecha debajo de la rodilla.
Al comienzo de su carrera de vuelo, Rudel no brilló con talentos especiales de vuelo, y en un momento el comando incluso lo iba a sacar de volar debido a un entrenamiento deficiente. Pero más tarde, gracias en gran parte a su suerte, logró sobresalir entre los pilotos de los bombarderos de buceo. Aunque Rudel siguió siendo un nazi convencido hasta el final de su vida, tuvo una suerte sorprendente en la guerra. Donde murieron sus compañeros, este maldito afortunado piloto logró sobrevivir. Al mismo tiempo, el mismo Rudel demostró repetidamente ejemplos de coraje personal. Se sabe que casi muere cuando intentó sacar a la tripulación de los Junkers heridos que habían hecho un aterrizaje de emergencia en el territorio ocupado por las tropas soviéticas. Habiendo adquirido una experiencia de combate, el piloto de Stuki comenzó a demostrar altos resultados de combate. A pesar de que se le ofrecieron persistentemente tipos de aviones de combate más modernos, Rudel durante mucho tiempo prefirió volar en un Ju 87G lento. Fue en el avión de ataque con armas 37-mm Rudel logró los resultados más impresionantes. Actuando a baja altura, el piloto luchó a propósito con los tanques soviéticos. Su técnica táctica favorita fue el ataque T-34 desde la popa.
Hans-Ulrich Rudel demuestra su método de atacar los tanques soviéticos en un modelo T-34
Con respecto a las puntuaciones de combate de Rudel en Internet, muchas copias se rompieron. Por el bien de la justicia, vale la pena reconocer que muchos historiadores rusos consideran que los logros de Rudel están muy sobreestimados, ya que, de hecho, las cuentas de combate de la mayoría de los asnos alemanes. Pero incluso si Rudel destruyó al menos una quinta parte de los tanques por los que afirma, este sería sin duda un resultado sobresaliente. El fenómeno de Rudel también se basa en el hecho de que otros pilotos alemanes que volaban en aviones de ataque y bombarderos en picado ni siquiera se acercaron a sus resultados.
Después de 1943, el Ju 87, debido a su vulnerabilidad, se volvió bastante raro en el frente soviético-alemán, aunque su uso en combate continuó hasta la primavera del año 1945.
En el campo de batalla, además de los aviones de ataque especializados y los bombarderos de buceo, se observó repetidamente el "trabajo" desde bajas alturas y desde el vuelo de los bombarderos de doble motor Ju 88 y He 111, que bombardearon y bombardearon las formaciones de batalla de las unidades soviéticas. Esto tuvo lugar en el período inicial de la guerra, el año en que los aviones de la Luftwaffe plancharon casi sin problemas nuestro borde frontal y casi la parte trasera. Sin embargo, los alemanes se vieron obligados a volver a una práctica similar en el período final de la guerra. No ayudó detener el estallido ofensivo de las tropas soviéticas, pero las pérdidas en los bombarderos alemanes resultaron ser muy significativas. Para los ataques contra las tropas soviéticas, se utilizaron incluso cazas pesados Ju 88C, que se construyeron sobre la base del bombardero Ju 88А-5.
Luchador pesado Ju 88C-6
Los luchadores pesados Ju 88C tenían un vidrio blindado frontal y una nariz blindada. El armamento en diferentes versiones podría variar mucho. El armamento ofensivo consistía generalmente en varias pistolas 20-mm y ametralladoras 7,92-mm. En los nodos externos había una posibilidad de suspensión hasta 1500 kg de bombas. La velocidad máxima en el suelo fue 490 km / h. Gama práctica - 1900 km.
Al final de 1941, el comando de la Wehrmacht expresó el deseo de obtener un avión antitanque con un arma poderosa capaz de destruir los tanques medios y pesados enemigos con un solo disparo. El trabajo fue lento, y el primer lote de 18 Ju 88P-1 con pistola 75-mm XK NUMX VK debajo de la cabina y armadura mejorada se transfirió a las tropas en la caída del año 7.5. El avión instaló una versión del cañón antitanque PaK 1943 con una longitud de cañón en calibres 40 adaptados para uso en aviación. Una herramienta de cuña horizontal semiautomática recargada manualmente. En el avión 46-mm, el cañón podría utilizar toda la gama de municiones, aplicables en los cañones antitanque. Para reducir la pistola de retroceso equipada con un freno de boca. La velocidad de disparo del arma 75-mm no era alta, durante el ataque el piloto no logró hacer más que disparos 75. La pistola y el carenado de gran tamaño aumentaron en gran medida el arrastre del Ju 2Р-88 e hicieron que el avión fuera muy difícil de conducir y vulnerable a los combatientes. La velocidad máxima en tierra bajó a 1 km / h.
Ju 88P-1
Las pruebas de combate del Ju 88P-1 se llevaron a cabo en el sector central del Frente Oriental. Al parecer, no tuvieron mucho éxito, en cualquier caso, no se pudo encontrar información sobre los éxitos en el combate de los destructores de tanques con armas 75-mm.
La baja efectividad de combate de los aviones de ataque pesado con un cañón 75-mm se debe a su gran vulnerabilidad, retroceso excesivo y baja velocidad de disparo del arma. Para aumentar la tasa práctica de fuego, se llevó a cabo el desarrollo de un mecanismo automatizado electroneumático para descargar conchas de un cargador radial. La tasa práctica de disparo de un instrumento con un cargador automático fue 30 rds / min. Había al menos un Junkers de dos motores con un cañón automático 75-mm. Posteriormente, se rechazó la instalación de las pistolas 7.5 VK en las variantes de asalto Ju 88, prefiriendo reemplazarlas por 37-mm VK 3.7 y 50-mm VK 5 menos potentes, pero no tan pesados y engorrosos. Las armas de menor calibre tenían una tasa de disparo más alta y un impacto no tan devastador. Eran más adecuados para su uso en la aviación, aunque no eran ideales.
Ju 88Р-2
Tras el Ju 88P-1, aparecieron los "ochenta y ocho octavos", armados con dos X-guns 37-mm. El primero que se probó en junio de 3.7 del año fue el Ju 1943Р-88. Sin embargo, los representantes de la Luftwaffe no aceptaron el nivel de seguridad de la cabina. La siguiente versión con protección blindada mejorada fue designada Ju 2Р-88. El avión fue probado, pero si esta opción fue construida en serie desconocida.
Un avión con pistolas 37-mm se convirtió para instalar pistolas 50-mm XK 5. El cañón automático Aviation 50-mm se creó al volver a trabajar una pistola semiautomática de tanque KNK 60 39 con una compuerta de cuña vertical.
Pistola de aviones 50-mm VK 5.
La pistola se accionó desde una cinta metálica cerrada en un proyectil 21. El envío del proyectil se realizó mediante un mecanismo electroneumático. Debido a esto, la velocidad de disparo fue 40-45 rds / min. Con un buen índice de fuego y confiabilidad, todo el sistema de artillería era muy pesado y pesaba aproximadamente 540 kg. La pistola tenía una alta penetración de armadura. A una distancia de 500 metros, un proyectil perforante de armadura con una masa de 2040 g, expulsado del cañón a una velocidad de 835 m / s, perforó la armadura de 60 mm en un ángulo de reunión de 60 °. Una cáscara con una masa de 900 g de núcleo duro y una velocidad inicial de 1189 m / s en las mismas condiciones podría penetrar la armadura de 95 mm. Así, un avión de ataque, armado con un cañón 50-mm, podría, en teoría, combatir tanques medianos, atacándolos desde cualquier dirección, y los tanques pesados eran vulnerables a los disparos desde la popa y a bordo.
Al comienzo de 1944, las entregas del avión de ataque pesado Ju 88Р-4 comenzaron con el cañón 50-mm. Diferentes fuentes indican diferentes números de instancias creadas: de 32 a máquinas 40. Quizá también estemos hablando de experimentados y aviones reacondicionados de otras modificaciones. Parte de los "ochenta y ocho" también estaba armado con misiles R4 / M-HL Panzerblitz 2 con una ojiva acumulativa.
Debido a la pequeña cantidad de Ju 88Ps construidos, es difícil estimar su efectividad de combate. Las máquinas con armas de artillería pesadas podrían actuar eficazmente en el período inicial de la guerra, pero luego las tareas principales de destruir objetivos terrestres se resolvieron con éxito con bombarderos en picado y cazabombarderos. Después de que los alemanes perdieron la supremacía aérea y el crecimiento múltiple del poder de los ejércitos de tanques soviéticos, los pesados aviones de ataque que operaban durante el día en el campo de batalla estaban condenados a pérdidas catastróficas. Sin embargo, el Ju 88 no fue el único avión Luftwaffe multimotor en el que se suponía que montaba armas con un calibre más grande que 37-mm. Entonces, se suponía que los cañones 50 y 75-mm debían armar un avión de ataque pesado, que fue creado sobre la base del bombardero de largo alcance He 177.
El avión, que recibió la designación de He 177 A-3 / R5, se usó para combatir a los tanques soviéticos y suprimir la defensa aérea soviética en Stalingrado, durante una operación para desbloquear al Mariscal de Campo Paulus, rodeado por el Ejército 6. En esta versión, los bombarderos 5 He 177 A-3 fueron reequipados. Pero el ejército 6-I rodeado se rindió antes de que se completara la instalación de armas pesadas y el avión volviera a su forma original.
To be continued ...
Residencia en:
http://grafiq.ru/junkers-ju-87d-stuka/
http://www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/battle-plane.php
http://www.airwar.ru/weapon/guns/mk101.html
http://www.achtungpanzer.com/gen9.htm
https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/he177.htm
Inicio-Verlag, Bad Zwischenahn. Luftwaffe im Focus
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