Por encima del océano: el mundo de los drones marinos.

Noviembre 24 2017 2

Mientras que los vehículos aéreos no tripulados son utilizados principalmente por la fuerza aérea y, en menor medida, por las fuerzas terrestres, las fuerzas navales los están observando más de cerca, aunque su adopción está acompañada por una serie de problemas específicos.

El objetivo último de las operaciones marítimas es desplegar droneless desde barcos para vigilancia en las proximidades o para patrullas aéreas en áreas remotas, ya sea de forma independiente o junto con vehículos tripulados. Los vehículos aéreos no tripulados tipo aeronave y helicóptero son los más adecuados para tales tareas, que van desde sistemas del tamaño de un helicóptero, como el MQ-8B/C Fire Scout de Northrop Grumman, hasta vehículos aéreos no tripulados tipo aeronave, como ScanEagle y RQ-21A Blackjack de Boeing/lnsitu. . Aunque todos los dispositivos anteriores son operados por la Marina de los EE. UU., también hay un proceso de mejora de los sistemas desarrollados en Europa e Israel, que atraen el interés de los marineros militares de sus propios países y extranjeros.

Sin embargo, un problema importante es la integración del UAV en el propio barco, así como la tarea de desarrollar un sistema adaptado para trabajar en el mar. Como regla general, los UAV de tipo helicóptero, que toman prestada la tecnología adecuada de los helicópteros de cubierta, se utilizan para respaldar las operaciones en alta mar. Los UAV de ala rotatoria también son más fáciles de integrar con la nave que sus homólogos en el esquema de aeronave, ya que, con su despegue y aterrizaje verticales, requieren menos espacio en la cubierta. Sin embargo, en los últimos años, se ha hecho mucho desde un punto de vista tecnológico para incrustar aviones de nuevos tipos en operaciones de cubierta.

Trabajar en el portaaviones.

Uno de estos trucos tecnológicos fue el exitoso aterrizaje con la ayuda de un aerofiner del prototipo del vehículo aéreo no tripulado de combate no tripulado (UCAV) del avión no tripulado (UCAV) X-47 en la cubierta del portaaviones George Bush de la clase Nimitz en mayo 2013. En 2014, siguieron las pruebas de vuelo, lo que demuestra la capacidad del X-47В para despegar junto con el avión de caza F / A-18C / D Hornet desde la cubierta de otro portaaviones de la clase Nimitz, Theodore Roosevelt. El último éxito del programa X-47B fue la demostración de la capacidad del dron para reabastecerse del combustible del avión cisterna OmegaAir Boeing B2015-707 en 320, después de lo cual la flota estadounidense cerró este proyecto y transfirió toda la experiencia adquirida al programa CBARS (ver más abajo). La iniciativa ya está completa, y la Marina mantiene dos X-47V en vuelo para futuras investigaciones y pruebas.

El avión no tripulado X-47B se reabastece de combustible desde el petrolero OmegaAir B707-320, un paso importante en el desarrollo de las capacidades de UAV

Con este fin, la flota comenzó a implementar un programa para un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire basado en un portaaviones llamado CBARS (Sistema de reabastecimiento de combustible aéreo basado en el transportista), de acuerdo con el cual comprará el UAV MQ-25 Stingray. Cuatro contratistas, Boeing, General Atomics, Lockheed Martin y Northrop Grumman, han solicitado un avión para este programa: Northrop Grumman con un UAV basado en X-47B, Boeing con un UAV basado en Phantom Ray, Lockheed Martin con su mar Fantasma y Atómica general con Vengador del mar. Las cuatro compañías fueron seleccionadas para operaciones de vehículos aéreos no tripulados bajo el anterior programa UCLASS (Vigilancia y ataque aéreo no tripulado lanzado por el operador). Como parte del proyecto UCLASS, se desarrolló un UAV de huelga discreto, pero, en última instancia, todo el trabajo en él se redujo al proyecto CBARS. A pesar del deseo flota Para lograr un resultado práctico, el cronograma de trabajo bajo el programa UCLASS se desplazaba constantemente hacia la derecha, ya que a la flota le resultaba difícil determinar lo que quería de un UAV basado en cubierta con una pequeña superficie de dispersión efectiva (EPR). Resultó que reducir el EPR no es una tarea tan fácil y, por lo tanto, la flota redefinió las tareas del programa, lo renombró el programa CBARS, en cuyo marco comenzó a desarrollar un sistema de reabastecimiento de combustible con el objetivo de ampliar el rango de tareas realizadas por los combatientes Super Hornet F / A-18E / F a bordo portaaviones. Este año, se publicó una solicitud de propuestas para la siguiente etapa de trabajo, que prevé la finalización y preparación final de la producción, así como el trabajo para reducir los riesgos que cada empresa debe cumplir para finalizar sus aplicaciones en lugar del proyecto CBARS, en lugar de UCLASS. Finalmente, el MQ-25 se convertirá en un sistema de vigilancia que puede funcionar como un tanquero. El sistema de reabastecimiento de combustible aéreo Cobham A / A42R-1 se instalará en el dron, que se instala en los cazas familiares F / A-18 de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Según la Marina de los EE. UU., El primer avión no tripulado MQ-25 entrará en servicio, muy probablemente, a principios de la década de 2020.

Rotorcraft

Uno de los sistemas que funciona con éxito en condiciones marinas es el UAV Schiebel Camcopter S-100 de tipo helicóptero. Recientemente, la compañía ha logrado cierto éxito al vender uno de estos complejos de prueba en Australia en febrero, ya que la flota del país tiene un gran deseo de aceptar vehículos aéreos no tripulados. Un portavoz de Schiebel dijo en esta ocasión que "uno de esos complejos S-100, que ordenó la flota australiana, consta de dos aviones. El contrato, recientemente concluido con la flota, también incluye soporte de ingeniería y logística en los próximos tres años ". Fue difícil luchar por un contrato con la flota, ya que otros fabricantes también querían vender sus sistemas a Canberra. Entre los solicitantes se encontraba UMS Skeldar con su rotorcraft V-200 UAV. Su característica distintiva es un motor de combustible múltiple que también puede funcionar con combustible diesel marino, que, según UMS Skeldar, hará que el dispositivo sea atractivo para la flota australiana. Un motor diesel es un argumento importante ceteris paribus, ya que el dron puede funcionar con el mismo combustible que el barco y su aviación tecnología, mientras que el diesel también es más seguro de operar porque tiene un punto de inflamación más alto en comparación con los combustibles de aviación. "Es bien sabido que para trabajar en un barco, este vehículo no tripulado debe funcionar con combustible diesel", dijo David Willems, director de UMS Skeldar. - S-100 no funciona con combustible diesel y este es un inconveniente significativo de este modelo. Creemos que además de estas pruebas, nuestro sistema V-200 todavía tendrá muchas oportunidades para mostrarse, porque es excelente para trabajar en buques de superficie y plataformas en alta mar ".

UMS Skeldar tuvo éxito cuando su sistema V-200 fue elegido por Indonesia para pruebas y evaluaciones en previsión de posibles pedidos.

Otro mercado en el que compiten estas empresas es Alemania, que durante varios años ha estado buscando un UAV de rotor para la integración con los barcos de la flota alemana. La compañía UMS Skeldar se ha asociado con la empresa ESG para ingresar al mercado y pronto espera algún progreso en el programa de la flota alemana. "Nuestra relación con ESG es importante en varios niveles, sobre todo porque es el contratista principal para varios proyectos", dijo Willems. "Estamos trabajando con ellos en el programa VorUMAS (el nuevo nombre para el programa de adquisición de drones para helicópteros para la flota alemana)". Añadió que la solicitud de propuestas sobre los requisitos de la flota alemana es inevitable. Además, dijo que no tenía derecho a discutir ningún detalle, pero que hay otras posibilidades que su compañía espera en Alemania.

Mientras tanto, un representante de Schiebel, pronosticando la apertura de la licitación de la flota alemana, señaló lo siguiente: "Podremos convencer a la flota alemana de que nuestro S-100 es la mejor opción cuando se trata de los vehículos de despegue y aterrizaje verticales de la cubierta". Skeldar también depende de su participación en el mercado alemán, pero también está activo en otros países. Al final de 2015, se estableció una compañía que unía activos en sistemas no tripulados de Saab y UMS. Este exitoso movimiento de marketing contribuyó al reciente éxito de Skeldar, que vendió su primer sistema en Indonesia en febrero 2017. Se vendió un sistema V-200 para una evaluación que, según la compañía, conducirá en última instancia a la venta de varios sistemas más a Indonesia. "La plataforma V-200 se muestra bien en las pruebas y en la realización de misiones de patrulla", agregó Willems. -
La capacidad de transportar una carga útil diferente, una cantidad relativamente pequeña de mantenimiento y logística, la uniformidad de las estaciones de control en tierra y la capacidad de trabajar con combustible diesel. Nuestro cliente de Indonesia apreció los beneficios y, por lo tanto, habla muy positivamente sobre este sistema ".

Willems agregó que el interés en los vehículos aéreos no tripulados aumenta cada año y su rápido desarrollo en los sectores militar, marítimo y civil significa que la necesidad de aviones no tripulados es mayor que nunca. “Cada una de nuestras plataformas puede llevar diferentes cargas útiles, es decir, se pueden usar en cualquier momento para realizar una variedad de tareas. En este sentido, nuestros clientes reciben enormes beneficios ... Además, constantemente llevamos a cabo investigaciones y desarrollos basados en necesidades futuras. Realizaremos cambios significativos en los próximos dos años ". La compañía también está promocionando su UAV de helicóptero R-350 más pequeño para el mercado de drones marinos, que, según Willem, será el primer UAV ideal para las fuerzas navales. “Esto podría llevar al despliegue de otras plataformas basadas en buques, por ejemplo, V-200. Sin embargo, en esta etapa no puedo decir nada sobre posibles clientes ".

General Atomics ha ofrecido una modificación de su UAV Predator-C para el programa UCLASS de la Marina de los Estados Unidos, que ahora se ha transformado en un proyecto MQ-25, que está desarrollando un petrolero no tripulado.

India también puede convertirse en un cliente importante de UMS Skeldar, que, por lo tanto, trabaja con su socio local, 3F-Advanced Systems, para organizar varias pruebas de demostración en este país. "Esperamos las primeras ventas en el sector militar", dijo Willems. "Por lo tanto, tenemos la intención de comenzar a ensamblar los sistemas V-200 para el mercado indio y luego, en función de los volúmenes necesarios, organizar su producción en una empresa local". Después de unirse al Régimen de control de tecnología de misiles en 2016, que permite a los países miembros exportar vehículos aéreos no tripulados y tecnologías de misiles que tienen una carga útil de más de 500 kg y un rango de 300 km, India se abrió como un nuevo gran mercado para varios tipos de vehículos aéreos no tripulados. Después de unirse a la Organización de Control de Tecnología de Misiles, el gobierno de India en junio, 2016 publicó una solicitud a los Estados Unidos para aprobar la compra de los drones Guardian no tripulados de General Atomics para la Armada de la India a los Estados Unidos (Guardian es una versión marítima de la omnipresente familia Predator UAV). General Atomics no comenta sobre esta posible venta a India, y el Congreso de los Estados Unidos aún no ha aprobado el acuerdo.

General Dynamics busca ingresar al mercado de vehículos aéreos no tripulados marinos, ofreciendo nuevas oportunidades, por ejemplo, la integración del sonar en el equipo a bordo Guardian, que está desarrollando junto con Ultra Electronics. Esto indudablemente incrementará la eficiencia de este dron cuando realice tareas en condiciones marinas. Otros sistemas integrados para uso marítimo incluyen el radar Seaspray-7500E de banda X (8,5-10,68 GHz) de los interrogadores AIS de Leonardo y del sistema de identificación automático. El transpondedor de radiofrecuencia AIS, instalado en todos los barcos con una capacidad de registro total de más de 300 toneladas, proporciona información sobre la identificación, el rumbo y la velocidad del barco.

Además, la compañía participa en el desarrollo del proyecto MQ-25, el cual, si se implementa, permitirá a General Dynamics entregar sus sistemas a la Marina de los EE. UU. Por primera vez, porque su familia Predator UAV ha tenido éxito en la Fuerza Aérea de los EE. UU., MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper, y en el ejército, donde desde hace varios años el MQ-1C Gray Eagle ha estado sirviendo. La compañía General Atomics tiene la intención de ofrecer para el programa MQ-25 la versión en avión del avión no tripulado basado en el Predator-C Avenger. Las plataformas para portaaviones es una nueva dirección para la compañía, a pesar de la exitosa línea de vehículos aéreos no tripulados MALE (altitud media, resistencia larga - altitud media con una larga duración de vuelo), que están en servicio en varios países de la OTAN.

IAI dice que están adaptando su UAV Heron básico a las operaciones en alta mar, incluida la instalación de radares especializados, sistemas de inteligencia de radio y sistemas de comunicaciones de larga distancia.

Genio israeli

Israel Aerospace Industries (IAI) también está desarrollando versiones en alta mar de los drones Heron, incluida una versión con motor diésel, aunque ninguna de ellas es adecuada para el servicio en un portaaviones. La variante Super Heron, presentada por primera vez en el Singapore Air Show en 2014, se desarrolló como una propuesta para el requerimiento suizo, que finalmente ganó al rival Elbit Systems con su UAV Hermes-900, aunque IAI aún ofrece su sistema en el mercado. "Super Heron, siendo una de las variantes de Heron, es adecuada para cualquier tarea, incluido el mar", dijo Dan Beechman, jefe de la unidad UAV en la división IAI. - La familia Heron está mejorando constantemente en muchos aspectos ... Super Heron está diseñado para operadores de UAV que necesitan un sistema con capacidades mejoradas y un motor diesel. El sistema se adaptará a los clientes de cualquier país ". Además, Bichman señaló que la versión básica de la familia Heron se puede modificar fácilmente para instalar los sistemas necesarios y la carga objetivo, lo que permitirá adaptarla a las tareas del mar. "De esta manera, puedes transformar fácilmente cualquier dron base Heron en un Heron marino mediante la instalación de los sistemas y equipos adecuados".

Tal carga útil puede incluir uno de los radares de vigilancia para patrullas marinas desarrollado por IAI ELTA, por ejemplo, el radar ELM-2022ES de banda X, el optoacoplador Micro Pop de IAI Tamam más sensores de inteligencia electrónica, por ejemplo, EL / L-8385 de IAI ELTA. Además, el sistema de comunicaciones por satélite de IAI ELTA ayudará a trabajar a largas distancias a lo largo de 1000 km, así como a bajas altitudes, si existe tal necesidad operativa. "El UAV de Heron Marine ha sido operado por varios operadores durante muchos años, incluida la flota israelí", dijo Bichman. "El UAV de Heron es un sistema multitarea con una larga duración de vuelo, que es adecuado para una amplia gama de tareas operativas a diferentes alturas y distancias, y es capaz de operar en condiciones climáticas extremas". IAI y Elbit Systems no son los únicos israelíes que ofrecen drones marinos. En 2010, la Armada israelí eligió los UAV Aeronautics Orbiter-2 para trabajar con embarcaciones de superficie, por ejemplo, las corbetas Sa'ar-5. Según la compañía, esta unidad, capaz de transportar una carga objetivo de 1,5 kg, tiene un rango de 100 km y una duración de vuelo de hasta 4 horas.

Leonardo probó varios sistemas a bordo del UAV S-100, incluido el radar PicoSAR, que podría ser de interés para la flota australiana.

Siente el problema

En cuanto a la capacidad de actuar en apoyo de las tareas marinas, no solo las plataformas, sino también los sensores que llevan a bordo son extremadamente importantes aquí. "Esta combinación de plataforma y sensor es muy atractiva para los clientes porque brinda cobertura de un área amplia en casi cualquier clima", dijo un representante de Schiebel hablando sobre la solución de plataforma / sensor integrado. Leonardo ha logrado mucho en esta área, ha probado con éxito los sistemas a bordo del UAV S-100 y ha obtenido un contrato muy prestigioso para la integración del radar de vigilancia de banda X de Osprey en el avión no tripulado MQ-8С. Como se mencionó anteriormente, Australia compró un complejo S-100, pero aún no se han seleccionado sensores para ello. En 2015, Leonardo demostró su radar de reconocimiento a bordo del S-100 a la flota de este país y, por lo tanto, las posibilidades de éxito son bastante altas.

El radar Osprey se entrega a través del gobierno de los Estados Unidos para su instalación en el avión teledirigido MQ-8С de la flota estadounidense. "Ahora estamos ejecutando un contrato, cumpliendo con el cronograma y trabajando con nuestros socios de Fire Scout para completarlo exitosamente", dijo Brendan Nolan, jefe de sistemas aeroespaciales de Leonardo, y agregó que la flota está considerando emitir un contrato. Envios para obtener mas ventas. “Nuestro principal objetivo es la entrega bajo el contrato que ganamos. Por supuesto, estamos listos para apoyar a la Armada de los EE. UU. O a la compañía Northrop Grumman en cualquiera de sus actividades de exportación, pero en este momento estamos enfocados en los suministros para este programa ".

Nolan dijo que el radar de Osprey "es sin duda un gran avance" en comparación con los radares de generaciones anteriores con arreglos de antenas fijas. “Dos antenas están montadas a los lados del avión no tripulado Fire Scout, que brinda cobertura de grados 240 sin partes móviles. Por lo tanto, el diseño del radar no permite que se instale bajo el casco del helicóptero, como suele ser el caso, lo que es una ventaja en alta mar ", continuó Nolan, recordando que la antena de red en fase activa (AFAR) permite al operador realizar simultáneamente muchas tareas. . “Puedes dirigir el radar con AFAR a cualquier lugar donde pueda verlo físicamente. Por ejemplo, para avanzar hacia la obtención de información sobre las condiciones climáticas, asigne simultáneamente las zonas objetivo a la derecha y al mismo tiempo observe las amenazas aéreas a la izquierda. “Las características del radar Osprey son muy adecuadas para operaciones no calificadas. "Puedes hacer mucho con este sistema liviano, por lo que es perfecto para los UAV", agregó Nolan.

Las ventajas son obvias.

De hecho, como se señala en el artículo, la flota estadounidense ha hecho grandes avances en el despliegue de UAV para realizar tareas marítimas. Sin embargo, otros países tecnológicamente avanzados también están haciendo grandes esfuerzos en esta dirección. Los problemas asociados con la operación de cualquier sistema en condiciones marinas, sin mencionar los no tripulados, son enormes, pero la industria está desarrollando una serie de tecnologías que mejorarán la eficiencia en esta área. El aumento del nivel de seguridad en comparación con las plataformas tripuladas, debido a que la cantidad de tripulaciones de vuelo está en riesgo al realizar misiones de combate, más una reducción en los costos, porque no se usa el valioso tiempo de los pilotos; bueno, las ventajas de usar vehículos aéreos no tripulados para tareas marítimas son obvias y, como resultado, varios países Lento pero seguro desplegando más y más sistemas no tripulados en sus naves.

En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
www.northropgrumman.com
www.navy.mil
schiebel.net
umsskeldar.aero
www.ga.com
www.gd.com
www.iai.co.il
www.leonardocompany.com
www.wikipedia.org
www.teinteresa.es
ejército-news.ru
avia-simply.ru