Ilyushin Design Bureau: IL-103 será solo una "bomba" a un precio
Pavel Cherenkov
El nuevo avión de transporte militar IL-112 se está preparando para realizar el primer vuelo. Desarrollado para el ejército y el turborreactor medio IL-276. Sobre qué tipo de aeronave Ilyushin Design Bureau quiere ofrecer para entrenamiento de pilotos, ¿cuáles son las diferencias entre IL-112 e IL-114 y cuántas IL-76 nuevas se producirán en Rusia en un año, dijo Pavel en la entrevista de TASS? Cherenkov.
- El viceprimer ministro Dmitry Rogozin en el primer día de la exhibición de Dubai Airshow 2017 dijo que Rusia tiene la intención de desarrollar el mercado de transporte y pasajeros aviación con los EAU ¿Qué puede ofrecer la firma de Ilyushin en este caso?
- La audiencia local en la cabina de gran interés es nuestro nuevo avión de transporte militar ligero IL-112. Recuerdo que su primera muestra se está preparando para elevarse hacia el cielo.
Además, un proyecto muy interesante de la aeronave de transporte medio IL-276. Esta dimensión es muy popular. Diferentes países presentan proyectos similares en la exposición, pero tenemos algo que ofrecer a los clientes interesados. La técnica de Ilyushin ha sido tradicionalmente de gran interés porque es confiable, sin pretensiones en su funcionamiento y ha servido en el Este durante bastante tiempo en un número bastante grande.
Hoy, nos enfrentamos a grandes desafíos en el servicio de esta tecnología y en el suministro de piezas de repuesto para operadores en todos los rincones del mundo. En principio, el mercado oriental está listo para esto.
- ¿Existen acuerdos sobre la modernización, reparación y mantenimiento de aeronaves, que fueron comprados por los clientes en la era soviética?
- Ahora estamos trabajando para abrir modernos servicios autorizados. Una de las peculiaridades consiste, por ejemplo, en el hecho de que los aviones extranjeros Il-76 a menudo no están certificados por normas civiles, sino solo por militares. Un servicio bueno y de alta calidad de aviones de transporte militar no se ha desarrollado hasta hace poco.
Actualmente estamos negociando con algunas grandes empresas, operadores que trabajan aquí en Dubai, en la región en general, así como en el mercado africano. Las negociaciones se realizan en dos direcciones. En primer lugar, es la organización de almacenes y servicios en cualquier territorio, y en segundo lugar, la promoción de aviones rusos en esta región.
Estamos vendiendo no solo un avión ahora, sino el ciclo de vida de una sola máquina, por lo que es crucial para el comprador tener un entendimiento desde el primer día de operación de la aeronave hasta el final de su operación.
- ¿Cuándo esperas crear centros de servicio?
- Nuestra tarea es establecer logística y servicio en la perspectiva de dos o tres años. Tenemos varios programas nuevos que se ejecutan en paralelo con el tema IL-76, ya los he mencionado. Es decir, estamos creando un sistema de servicio y mantenimiento de software no solo para los autos viejos, sino también para los nuevos, para toda la línea de aviones de transporte militar Ilyushin.
Actualmente se están implementando pasos específicos. En general, hay una cierta proporción: el número de centros de servicio depende directamente de la cantidad de aeronaves que vuelan en la región. En algunos casos, será mucho más rentable volar para reparaciones en nuestro sitio en Rusia. La pregunta ahora se está resolviendo teniendo en cuenta el volumen de mercados y formas específicas de reparación local.
Por cierto, Ilyushin ya tiene una gran cantidad de brigadas de servicio que, si es necesario, salen para el sitio. Dado que la cantidad de vehículos está creciendo, estamos desarrollando nuestra presencia local en los mercados que nos interesan.
- En Rusia, la línea frontal Il-76MD se está actualizando a la apariencia de MD-M. ¿Los socios extranjeros muestran más interés en mejorar o comprar autos nuevos?
- En general, hay muchos "setenta y seis" en el mundo, otra orden de máquinas 300 está volando activamente y, en general, este es nuestro mercado potencial para mejorar y extender la vida útil de dichos aviones. Y, sin embargo, la modernización es un tema difícil, porque no todos tienen la misma demanda. Extensión de recursos - Otros historia. Infinitamente la tecnología no servirá, pero esperamos que el parque existente vuele a otro lugar antes del año 2035. Y se está preparando para ello el IL-76MD-90А más nuevo. Exteriormente, es lo mismo, pero de hecho se actualiza significativamente.
- ¿Ilyushin Design Bureau está desarrollando algunos proyectos nuevos?
"A pedido, incluidos los clientes extranjeros, estamos considerando la posibilidad de restaurar la producción de un pistón IL-103 ligero en una modernización profunda".
- ¿Qué motores van a ponerle?
- Esta es una pregunta bastante difícil, ya que en Rusia aún no se producen motores de este tamaño. Pero hay varias alternativas: en primer lugar, aún podemos trabajar con centrales eléctricas extranjeras si hablamos del uso comercial de la aeronave; en segundo lugar, Simonov Design Bureau ahora está desarrollando motores para zumbido, que se puede adaptar para su uso en aviones ligeros. Hay suficientes opciones.
El avión IL-103 junto al avión IL-76LL (laboratorio de vuelo) con el motor PD-14 instalado
Perspectivas para IL-103 buenas. Ahora en el mundo vuela sobre 40 tales máquinas. Este es un excelente avión, que es adecuado no solo para las tareas diarias, sino también para el entrenamiento de pilotos de aviación de combate. En él, por supuesto, no puedes girar los "barriles", pero puedes aprender fácilmente habilidades básicas de vuelo.
- ¿En qué etapa se encuentra esta idea ahora?
- El proyecto aún necesita resolver varios problemas, por ejemplo, con un calentamiento equilibrado de la cabina de la aeronave. Pero en general, ahora debemos responder por nosotros mismos la pregunta de si este programa tiene futuro. Esta sigue siendo la iniciativa de desarrollo de la empresa Ilyushin. Estamos listos para ofrecer al mercado un avión cómodo y preparado por $ 150 - 200 mil. Será solo una bomba por la oferta de precio.
- ¿Y dónde está esta "bomba" para producir?
- La producción de IL-103 se dominó por completo en una de las empresas del KLA, por ejemplo, en Lukhovitsy, con sede en Moscú, donde actualmente se recolectan los MiG. En la época soviética, la orden fue lanzada piezas de 100, con bastante éxito.
- En Lukhovitsy también recogerá IL-114?
- Este programa se desarrolló durante mucho tiempo, pero ciertos momentos se resolvieron solo en septiembre de este año. Ahora, ni gerencial ni tecnológicamente, nada nos impide preparar la producción de IL-114. El primer avión se está realizando ahora en la planta piloto de Ilyushin en Zhukovsky, se está trabajando activamente para realizar más pruebas.
El avión en serie se producirá en Lukhovitsy: los gerentes de planta prepararon perfectamente toda la logística para este avión.
El montaje se llevará a cabo en el mismo taller que el montaje de los MiG, en dos corrientes paralelas. Naturalmente, habrá una amplia cooperación: algunas unidades se fabricarán en la planta de Sokol, otras en VASO, nuestra planta de aviones Voronezh. Todo esto será llevado a la región de Moscú, donde se llevará a cabo la asamblea final.
- ¿Quién necesita un avión así ahora?
- Este avión tiene una demanda increíble en Rusia. Probablemente, este es uno de los pocos autos para los cuales existe una demanda objetivamente alta.
IL-114
Primero, este es el Lejano Norte. El precio de un vuelo en un avión turbohélice es menor que en un turborreactor, especialmente para el tráfico del norte, la entrega del norte. IL-114 tiene sistemas especiales antihielo, que aterrizan en el suelo.
En segundo lugar, es generalmente el transporte regional. El motor TV7-117CT, que ahora se está probando en LII Gromov, promete ser lo suficientemente económico y lo suficientemente potente como para proporcionar un transporte de un radio suficientemente grande. En este sentido, el avión es solicitado por las aerolíneas, que tienen muchas rutas regionales clave.
En tercer lugar, es Asia, África y América Latina. IL-114 economico y sin pretensiones. Su ciclo de vida está siendo pensado. Su mantenimiento es algo más simple que los aviones con otros tipos de motores.
Además, IL-114 es la base para varios tipos de aeronaves especiales. Cualquier versión demandada por el ejército puede ser implementada en él. Por ejemplo, en cada MAKS, un Il-114 de la compañía Radar Mms, equipado con el complejo de observación y búsqueda Kasatka, vuela. En general, la guerra electrónica de cualquier tipo puede ser llevada a cabo por ellos. Incluso el "plato" puede llevar.
- ¿Y IL-112? ¿Se duplican estos planos?
- No, ya que el IL-112 es ante todo un avión de rampa, y fue hecho de acuerdo con las demandas de los militares. Por supuesto, 112 y 114 tienen mucho en común: los mismos motores, un sistema de control muy similar.
El trazado del avión de transporte militar IL-112В.
Pero IL-112 es un formato muy interesante. Él tiene su propio consumidor, y esto no es sólo el ejército. También es tarea de carga y pasajeros. Esto es MES, fuerzas de operaciones especiales. Recibimos una solicitud muy interesante del gobierno de Yakutia, por ejemplo. Tienen una gran región, hay muchas tareas de transporte de carga, el clima es impredecible y la IL-112 es la máquina que podría cerrar un gran segmento específico en cualquier región.
- "Aviastar", donde se construyen IL-76MD-90А, está muy cargado, por lo que yo entiendo.
- Solo tienes que pasar por este momento. Aviastar se construyó originalmente como una planta en serie, que es radicalmente diferente de la producción piloto.
En la producción en masa, tome diseños ya hechos y debe estar seguro de que este sistema funciona. Con la planta IL-76 por primera vez, este tipo de aeronave aplicó el concepto cuando se experimentó la primera aeronave de producción. Esto aumentó ligeramente los gráficos, pero no habrá otras condiciones. De hecho, la planta puede producir al menos 12 aviones por año y lo hará. ¡Ya a fines de este año, Aviastar presentará más aviones para la aceptación que en los últimos años de 20! Esto nunca ha sucedido antes.
- ¿Pasarás a los militares?
- Tenemos un contrato este año, no hay entrega de IL-76, solo una presentación para las pruebas estatales. Un solo petrolero.
- ¿VKS va a hacer algo con el IL-18?
“Estos son grandes autos, pero su recurso no está muy claro allí. Por nuestra parte, estamos listos para lidiar con su modernización y la instalación de equipos adicionales, y estamos listos en cualquier momento para unirnos a la extensión del recurso. Otra cosa que necesitas para preguntar a la videoconferencia, cuáles son las tareas. Todavía no hay grandes proyectos.
- El promedio de aviones de transporte IL-276 es de gran interés para ellos, por lo que yo entiendo.
- Estas son máquinas muy populares, ya que, si nos fijamos en la esencia de los problemas de transporte, la gama de cargas de hasta 20 toneladas es lo que constituye la base.
El IL-76 es todavía otro tipo de automóvil, el doble de grande, y las tareas de transporte son mucho más baratas de realizar en un avión promedio. Además, por supuesto, esta formación paracaidistas. Si necesita capacitar a diez personas, entonces, por el bien de ellos, aumentar el improductivo IL-76. Al mismo tiempo, la sección transversal de la cabina y el fuselaje de estos aviones es la misma, por lo que tienen muchas intersecciones, y para los militares será una línea de equipo, con la ayuda de la cual podrán resolver de la manera más efectiva las tareas que tienen.
- En el departamento de diseño de Ilyushin, ¿está satisfecho con la interacción con la Fuerza Aeroespacial Rusa?
- Creo que tenemos una relación constructiva con los militares. Se establecen principalmente con la Aviación de Transporte Militar. Estas son las personas que están más inmersas en el tema y apoyan nuestra causa común.
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