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Ilyushin Design Bureau: IL-103 será solo una "bomba" por el precio

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Ilyushin Design Bureau: IL-103 será solo una "bomba" por el precio

Pavel Cherenkov


El nuevo avión de transporte militar IL-112 se está preparando para realizar el primer vuelo. Desarrollado para el ejército y el turborreactor medio IL-276. Sobre qué tipo de aeronave Ilyushin Design Bureau quiere ofrecer para entrenamiento de pilotos, ¿cuáles son las diferencias entre IL-112 e IL-114 y cuántas IL-76 nuevas se producirán en Rusia en un año, dijo Pavel en la entrevista de TASS? Cherenkov.

- El viceprimer ministro Dmitry Rogozin en el primer día de la exhibición de Dubai Airshow 2017 dijo que Rusia tiene la intención de desarrollar el mercado de transporte y pasajeros aviación con los EAU ¿Qué puede ofrecer la firma de Ilyushin en este caso?

- La audiencia local en la cabina de gran interés es nuestro nuevo avión de transporte militar ligero IL-112. Recuerdo que su primera muestra se está preparando para elevarse hacia el cielo.

Además, un proyecto muy interesante de la aeronave de transporte medio IL-276. Esta dimensión es muy popular. Diferentes países presentan proyectos similares en la exposición, pero tenemos algo que ofrecer a los clientes interesados. La técnica de Ilyushin ha sido tradicionalmente de gran interés porque es confiable, sin pretensiones en su funcionamiento y ha servido en el Este durante bastante tiempo en un número bastante grande.

Hoy, nos enfrentamos a grandes desafíos en el servicio de esta tecnología y en el suministro de piezas de repuesto para operadores en todos los rincones del mundo. En principio, el mercado oriental está listo para esto.

- ¿Existen acuerdos sobre la modernización, reparación y mantenimiento de aeronaves, que fueron comprados por los clientes en la era soviética?

- Ahora estamos trabajando para abrir modernos servicios autorizados. Una de las peculiaridades consiste, por ejemplo, en el hecho de que los aviones extranjeros Il-76 a menudo no están certificados por normas civiles, sino solo por militares. Un servicio bueno y de alta calidad de aviones de transporte militar no se ha desarrollado hasta hace poco.

Actualmente estamos negociando con algunas grandes empresas, operadores que trabajan aquí en Dubai, en la región en general, así como en el mercado africano. Las negociaciones se realizan en dos direcciones. En primer lugar, es la organización de almacenes y servicios en cualquier territorio, y en segundo lugar, la promoción de aviones rusos en esta región.

Estamos vendiendo no solo un avión ahora, sino el ciclo de vida de una sola máquina, por lo que es crucial para el comprador tener un entendimiento desde el primer día de operación de la aeronave hasta el final de su operación.

- ¿Cuándo esperas crear centros de servicio?

- Nuestra tarea es establecer logística y servicio en la perspectiva de dos o tres años. Tenemos varios programas nuevos que se ejecutan en paralelo con el tema IL-76, ya los he mencionado. Es decir, estamos creando un sistema de servicio y mantenimiento de software no solo para los autos viejos, sino también para los nuevos, para toda la línea de aviones de transporte militar Ilyushin.

Actualmente se están implementando pasos específicos. En general, hay una cierta proporción: el número de centros de servicio depende directamente de la cantidad de aeronaves que vuelan en la región. En algunos casos, será mucho más rentable volar para reparaciones en nuestro sitio en Rusia. La pregunta ahora se está resolviendo teniendo en cuenta el volumen de mercados y formas específicas de reparación local.

Por cierto, Ilyushin ya tiene una gran cantidad de brigadas de servicio que, si es necesario, salen para el sitio. Dado que la cantidad de vehículos está creciendo, estamos desarrollando nuestra presencia local en los mercados que nos interesan.

- En Rusia, la línea frontal Il-76MD se está actualizando a la apariencia de MD-M. ¿Los socios extranjeros muestran más interés en mejorar o comprar autos nuevos?

- En general, hay muchos "setenta y seis" en el mundo, otra orden de máquinas 300 está volando activamente y, en general, este es nuestro mercado potencial para mejorar y extender la vida útil de dichos aviones. Y, sin embargo, la modernización es un tema difícil, porque no todos tienen la misma demanda. Extensión de recursos - Otros historia. Infinitamente la tecnología no servirá, pero esperamos que el parque existente vuele a otro lugar antes del año 2035. Y se está preparando para ello el IL-76MD-90А más nuevo. Exteriormente, es lo mismo, pero de hecho se actualiza significativamente.

- ¿Ilyushin Design Bureau está desarrollando algunos proyectos nuevos?

"A pedido, incluidos los clientes extranjeros, estamos considerando la posibilidad de restaurar la producción de un pistón IL-103 ligero en una modernización profunda".

- ¿Qué motores van a ponerle?

- Esta es una pregunta bastante complicada, ya que en Rusia aún no se han fabricado motores de este tamaño. Pero hay varias alternativas: primero, todavía podemos trabajar con plantas de energía extranjeras, si estamos hablando del uso comercial del avión; en segundo lugar, Simonov Design Bureau está actualmente desarrollando motores para un avión no tripulado que se puede adaptar para su uso en aviones ligeros. Hay muchas opciones.


El avión IL-103 junto al avión IL-76LL (laboratorio de vuelo) con el motor PD-14 instalado

Perspectivas para IL-103 buenas. Ahora en el mundo vuela sobre 40 tales máquinas. Este es un excelente avión, que es adecuado no solo para las tareas diarias, sino también para el entrenamiento de pilotos de aviación de combate. En él, por supuesto, no puedes girar los "barriles", pero puedes aprender fácilmente habilidades básicas de vuelo.

- ¿En qué etapa se encuentra esta idea ahora?

- El proyecto aún necesita resolver varios problemas, por ejemplo, con un calentamiento equilibrado de la cabina de la aeronave. Pero en general, ahora debemos responder por nosotros mismos la pregunta de si este programa tiene futuro. Esta sigue siendo la iniciativa de desarrollo de la empresa Ilyushin. Estamos listos para ofrecer al mercado un avión cómodo y preparado por $ 150 - 200 mil. Será solo una bomba por la oferta de precio.

- ¿Y dónde está esta "bomba" para producir?

- La producción de IL-103 se dominó por completo en una de las empresas del KLA, por ejemplo, en Lukhovitsy, con sede en Moscú, donde actualmente se recolectan los MiG. En la época soviética, la orden fue lanzada piezas de 100, con bastante éxito.

- En Lukhovitsy también recogerá IL-114?

- Este programa se desarrolló durante mucho tiempo, pero ciertos momentos se resolvieron solo en septiembre de este año. Ahora, ni gerencial ni tecnológicamente, nada nos impide preparar la producción de IL-114. El primer avión se está realizando ahora en la planta piloto de Ilyushin en Zhukovsky, se está trabajando activamente para realizar más pruebas.

El avión en serie se producirá en Lukhovitsy: los gerentes de planta prepararon perfectamente toda la logística para este avión.
El montaje se llevará a cabo en el mismo taller que el montaje de los MiG, en dos corrientes paralelas. Naturalmente, habrá una amplia cooperación: algunas unidades se fabricarán en la planta de Sokol, otras en VASO, nuestra planta de aviones Voronezh. Todo esto será llevado a la región de Moscú, donde se llevará a cabo la asamblea final.

- ¿Quién necesita un avión así ahora?

- Este avión tiene una demanda increíble en Rusia. Probablemente, este es uno de los pocos autos para los cuales existe una demanda objetivamente alta.


IL-114

Primero, este es el Lejano Norte. El precio de un vuelo en un avión turbohélice es menor que en un turborreactor, especialmente para el tráfico del norte, la entrega del norte. IL-114 tiene sistemas especiales antihielo, que aterrizan en el suelo.

En segundo lugar, es generalmente el transporte regional. El motor TV7-117CT, que ahora se está probando en LII Gromov, promete ser lo suficientemente económico y lo suficientemente potente como para proporcionar un transporte de un radio suficientemente grande. En este sentido, el avión es solicitado por las aerolíneas, que tienen muchas rutas regionales clave.

En tercer lugar, es Asia, África y América Latina. IL-114 economico y sin pretensiones. Su ciclo de vida está siendo pensado. Su mantenimiento es algo más simple que los aviones con otros tipos de motores.

Además, IL-114 es la base para varios tipos de aeronaves especiales. Cualquier versión demandada por el ejército puede ser implementada en él. Por ejemplo, en cada MAKS, un Il-114 de la compañía Radar Mms, equipado con el complejo de observación y búsqueda Kasatka, vuela. En general, la guerra electrónica de cualquier tipo puede ser llevada a cabo por ellos. Incluso el "plato" puede llevar.

- ¿Y IL-112? ¿Se duplican estos planos?

- No, ya que el IL-112 es ante todo un avión de rampa, y fue hecho de acuerdo con las demandas de los militares. Por supuesto, 112 y 114 tienen mucho en común: los mismos motores, un sistema de control muy similar.


El trazado del avión de transporte militar IL-112В.

Pero IL-112 es un formato muy interesante. Él tiene su propio consumidor, y esto no es sólo el ejército. También es tarea de carga y pasajeros. Esto es MES, fuerzas de operaciones especiales. Recibimos una solicitud muy interesante del gobierno de Yakutia, por ejemplo. Tienen una gran región, hay muchas tareas de transporte de carga, el clima es impredecible y la IL-112 es la máquina que podría cerrar un gran segmento específico en cualquier región.

- "Aviastar", donde se construyen IL-76MD-90А, está muy cargado, por lo que yo entiendo.

- Solo tienes que pasar por este momento. Aviastar se construyó originalmente como una planta en serie, que es radicalmente diferente de la producción piloto.

En la producción en masa, tome diseños ya hechos y debe estar seguro de que este sistema funciona. Con la planta IL-76 por primera vez, este tipo de aeronave aplicó el concepto cuando se experimentó la primera aeronave de producción. Esto aumentó ligeramente los gráficos, pero no habrá otras condiciones. De hecho, la planta puede producir al menos 12 aviones por año y lo hará. ¡Ya a fines de este año, Aviastar presentará más aviones para la aceptación que en los últimos años de 20! Esto nunca ha sucedido antes.
- ¿Pasarás a los militares?

- Tenemos un contrato este año, no hay entrega de IL-76, solo una presentación para las pruebas estatales. Un solo petrolero.

- ¿VKS va a hacer algo con el IL-18?

“Estos son grandes autos, pero su recurso no está muy claro allí. Por nuestra parte, estamos listos para lidiar con su modernización y la instalación de equipos adicionales, y estamos listos en cualquier momento para unirnos a la extensión del recurso. Otra cosa que necesitas para preguntar a la videoconferencia, cuáles son las tareas. Todavía no hay grandes proyectos.

- El promedio de aviones de transporte IL-276 es de gran interés para ellos, por lo que yo entiendo.

- Estas son máquinas muy populares, ya que, si nos fijamos en la esencia de los problemas de transporte, la gama de cargas de hasta 20 toneladas es lo que constituye la base.

El IL-76 es todavía otro tipo de automóvil, el doble de grande, y las tareas de transporte son mucho más baratas de realizar en un avión promedio. Además, por supuesto, esta formación paracaidistas. Si necesita capacitar a diez personas, entonces, por el bien de ellos, aumentar el improductivo IL-76. Al mismo tiempo, la sección transversal de la cabina y el fuselaje de estos aviones es la misma, por lo que tienen muchas intersecciones, y para los militares será una línea de equipo, con la ayuda de la cual podrán resolver de la manera más efectiva las tareas que tienen.

- En el departamento de diseño de Ilyushin, ¿está satisfecho con la interacción con la Fuerza Aeroespacial Rusa?

- Creo que tenemos una relación constructiva con los militares. Se establecen principalmente con la Aviación de Transporte Militar. Estas son las personas que están más inmersas en el tema y apoyan nuestra causa común.
autor:
Originador:
http://tass.ru/opinions/interviews/4731346
26 comentarios
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  1. zorros
    zorros 25 noviembre 2017 07: 33 nuevo
    +3
    y todas las producciones cerca de Moscú se están uniendo ... es como si el mundo zhi2 se estuviera preparando para mudarse a Moscú, todo fue pintado como un zhirik ...
    1. avt
      avt 25 noviembre 2017 11: 04 nuevo
      +5
      Cita: Fox
      y todas las producciones cerca de Moscú se están uniendo ...

      engañar Lavrov tiene razón - ,, DB. "Las instalaciones de producción en Lukhovitsy han existido desde los tiempos de la URSS. Estas son plantas MiG, y ahora trabajarán para una pareja - en Lukhovitsy y Nizhny Novgorod, pero esto, descrito en el artículo por cierto, no está dominado actividad mental, debido a su ausencia.
  2. andrewkor
    andrewkor 25 noviembre 2017 08: 01 nuevo
    +1
    ¡El ex "general" TAPOiCh Kucherov Vadim Petrovich, declarado Uzbekistán internacionalmente buscado por cargos de "colapso deliberado" de la asociación, también se estableció en Lukhovtsy!
    1. Aviador
      Aviador 25 noviembre 2017 08: 47 nuevo
      +6
      Bueno, los propios uzbekos organizaron el "colapso deliberado" del TAPOiCH cuando se negaron a cooperar con Ulyanovsk 5 hace años. Ahora déjalos conducir burros.
      1. andrewkor
        andrewkor 25 noviembre 2017 10: 02 nuevo
        +3
        Vadim Petrovich, diputado “general” AK Ilyushin, está haciendo una pequeña aclaración para trabajar con el personal, después de todo, ¡76 años! El colapso de TAPOiCh comenzó mucho antes cuando el liderazgo de Uzbekistán se negó a ingresar al KLA en sus términos: acciones por acciones, pero no en contra de vender la participación por dinero en efectivo. Luego siguió el colapso del contrato chino para 38 IL-76 (no es culpa de Tashkent). Hace 5 años TAPOiCh ya no existía, qué tipo de cooperación puede darse en tales condiciones, especialmente desde que IL-476 se convierte a digital y el diseño tiene muchos cambios. En lugar de la industria de la aviación (h de vergüenza), Uzbekistán se convirtió en el autor para desarrollar y con éxito, por lo que los burros recogemos chatarra y chatarra!
        1. Aviador
          Aviador 25 noviembre 2017 14: 05 nuevo
          +2
          Es una pena que no quede nada del complejo de producción de aviones de alta tecnología. Vi una foto de un antiguo 5: a lo largo de las paredes del TAPOiCh había paneles de la sección central de Mriy, piezas de 6. Ahora, finalmente, todo. Para los asnos no se ofendan, buenos animales. ¿Es la industria automotriz uzbeka un destornillador, o me equivoco?
          1. andrewkor
            andrewkor 25 noviembre 2017 17: 01 nuevo
            0
            Demasiado perezoso para escribir un gran comentario, eche un vistazo a Google usted mismo sobre la industria automotriz uzbeka.
            1. Aviador
              Aviador 25 noviembre 2017 18: 47 nuevo
              +2
              No tienes que escribir mucho, sí o no. ¿Y qué, en realidad no sé: destornillador o no? Voy a mirar, pero parece que todo es destornillador, como en Rusia.
              1. andrewkor
                andrewkor 25 noviembre 2017 19: 39 nuevo
                +2
                Por supuesto que hay localización, incluso la planta de motores GM en Tashkent construyó hasta 2,5 litros de motores para nuestra línea de máquinas. 35 plantas grandes, 300 subcontratistas privados. Los franceses también están construyendo una planta. En las afueras de Tashkent, se está construyendo una nueva planta metalúrgica de láminas delgadas para la industria automotriz, el proceso está en marcha !
                1. Aviador
                  Aviador 25 noviembre 2017 20: 20 nuevo
                  +2
                  Esto, por supuesto, agrada. ¿Y hay también instituciones educativas en este perfil, para que sean sus ingenieros? Y aquí, en Rusia, hay demasiadas personas de las aldeas, Ravshans y Jamsuts, y bajo la estricta guía de su kurbashi. Existe la sospecha de que la mayoría de sus s / n son ráfagas uzbekas y que entregan su kurbashi a sus aldeas nativas, un poco.
          2. michey
            michey 26 noviembre 2017 19: 04 nuevo
            0
            No hicieron ningún plan de centro para Mriya en TAPOiCh y no se quedaron allí en una fila hace 5 años. Confundido con IL-76
            1. Aviador
              Aviador 26 noviembre 2017 21: 38 nuevo
              +1
              Lo hicieron en Ulyanovsk, lo recogieron en TAPOiCH. Imágenes enviadas.
            2. Aviador
              Aviador 28 noviembre 2017 19: 49 nuevo
              +1
              Consultado sobre TAPOICH. Las consolas "Mriy", de pie a lo largo de las paredes (piezas de 6) de la era soviética, 10 hace años tomaron a los ucranianos (¿pasaron el metal?). Imagen, lamentablemente, no puedo imaginar. Ahora hay a lo largo de la pared de la consola An-70, y este taller se ha rehecho para el ensamblaje de IL-114. Publicaré fotos pronto.
  3. IStreebok
    IStreebok 25 noviembre 2017 08: 07 nuevo
    +3
    (facepalm) ... Il103 $ 200000 ... ¿Es una bomba? Vende "Aviación" como un "escritorio de entrenamiento" para los luchadores ...
    PS "Dee b l ly b la d" (c)
  4. Gato marqués
    Gato marqués 25 noviembre 2017 08: 21 nuevo
    +5
    ¡No lo creo! En primer lugar, no hay motor propio, y si lo configura es "extraño". 150-200 para una avioneta? Bueno, no es tan barato, aunque si se compara con "compañeros de clase" es un 25-30% más barato ... Pero como siempre lo hacemos, comunican una cosa, pero en la vida real obtenemos algo completamente diferente. Creo que el costo final del avión será mucho más caro que el prometido ...
  5. gruñidos
    gruñidos 25 noviembre 2017 08: 56 nuevo
    +3
    Esto es raro Dañado todas las centésimas y dos centésimas, solo 18 serán restauradas.
    VASO es una participación que ha estado produciendo IL toda su vida. Aún no derrotado. Solo los efectistas pueden dispersarse y cualquier IL puede hacerse en cualquier cantidad.
  6. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 25 noviembre 2017 11: 38 nuevo
    +1
    ¿O tal vez, al mismo tiempo, en esta "ola pro-Ivanov" ....... "modernizar profundamente" el avión de ataque Il-102 ??? guiño
    1. gruñidos
      gruñidos 25 noviembre 2017 12: 00 nuevo
      0
      Dado que la conversación saltó de 200 y 100 modelos a 18, probablemente debas hablar sobre 102, pero ten en cuenta 2.
  7. senima56
    senima56 25 noviembre 2017 13: 22 nuevo
    +5
    Escuché, escuché ... "Bombas" sólidas como el SSZH, el nuevo An-2, etc. y todos ellos son "el mejor superior mundano no trascendente"
    ... Pero al final, ¿qué? ¡No hay un avión propio, pero hay un destornillador del checo L-410! ¡Y cuánto se habla sobre el "renacimiento de la industria aeronáutica nacional!" ¿Es hora de preguntar y plantar?
    1. Alf
      Alf 25 noviembre 2017 16: 47 nuevo
      +3
      Cita: senima56
      ¿Es hora de preguntar y plantar?

      Quien y quien "No entregamos los nuestros", pero no hay extraños "allí"
    2. Nadie
      Nadie 26 noviembre 2017 13: 57 nuevo
      +1
      También dudo de la idoneidad de la producción paralela de una compañía de dos aviones, que realmente compiten en el mercado. Este es el 112 y 114. El hecho de que uno de ellos sea una rampa, y el otro no, nunca cancela la viabilidad económica del mercado de aviones, que consiste en lo siguiente: cuanto mayor es la producción en masa, menor es el costo. No está completamente claro por qué la oficina de diseño está arrastrando los proyectos de producción de dos aviones similares. Destaco una vez más que el argumento (en el artículo) de que la 112a "pura rampa" no puede tomarse como seria. An-24 también es grupa. ¿Y qué? Esto no le impidió convertirse en el avión regional de carga, pasajeros y pasajeros más buscado del mundo.
      1. Buscador
        Buscador 26 noviembre 2017 21: 50 nuevo
        -1
        Estimado, bueno, AN-24 NUNCA fue una rampa. No lo confundas con AN-26.
        1. Nadie
          Nadie 26 noviembre 2017 22: 26 nuevo
          +3
          No lleve basura ... An-26 - versión en rampa del An-24. No hay otras diferencias entre ellos. ¿O quieres contarme la historia del bosque de Viena de que son dos planos diferentes? An-26 es solo una modificación del An-24. E IL-112 e IL-114 son planos completamente diferentes. ¿Está clara la idea o todavía tienes que masticar?
          Z.Y. ¿Y qué tipo de atractivo es este "cariño"? ¿Es ahora tan habitual atraer a los campesinos en la superficie? )))
      2. mkpda
        mkpda 27 noviembre 2017 15: 46 nuevo
        0
        IL-112 e IL-114 diferentes planos lo más unificados posible en motores y aviónica. Il-112 resultará ser un mal avión de pasajeros y en condiciones de "invernadero" cederá ante Il-114T en todos los aspectos. IL-114, a su vez, no podrá utilizar todos los sitios adecuados para IL-112.
        1. Nadie
          Nadie 27 noviembre 2017 16: 40 nuevo
          +2
          Escuche, Tu-154M, IL-62M e IL-76 también están "lo más posible unificados por motores". ¿Y qué? Permítame recordarle que se trataba de la viabilidad económica de mantener dos resbalones. Y sí, la versatilidad es siempre un compromiso. Una alternativa a esto es el aumento exorbitante del precio y el estancamiento del transporte aéreo regional. Y como resultado, la orientación de las aerolíneas a equipos extranjeros. ¿Lo necesitamos? Hoy tenemos un avión turbopropulsor regional con una capacidad de ~ 40-70 pax que debería unificarse tanto como sea posible. Idealmente, tener una opción militar para que el fabricante pueda producir grandes lotes y reducir el costo de producción y mantenimiento. De lo contrario, volaremos en ATR.
  8. capitán
    capitán 27 diciembre 2017 13: 49 nuevo
    +1
    Me gustaría estar a la altura del momento en que se escribe el artículo aquí.