Aviación contra tanques (parte de 13)
Aunque al comienzo de la guerra con la Unión Soviética en la Luftwaffe había un número significativo de bombarderos de buceo y cazabombarderos, en Alemania se estaba trabajando para crear aviones de ataque blindados. Tal máquina para apoyar a los suyos y destruir al enemigo. tanques desarrollado por orden del Ministerio aviación. De acuerdo con los requisitos establecidos en 1937, para reducir el área afectada y ahorrar peso, el avión tenía que estar solo. Se propuso aumentar la capacidad de supervivencia mediante el uso de dos motores refrigerados por aire. La ausencia de un punto de disparo defensivo para proteger el hemisferio trasero debería haber sido compensada por los escoltas.
La aeronave, designada Hs 129, voló por primera vez en mayo 1939. El nivel de seguridad de esta máquina en el momento de la creación no era igual. La parte delantera de la cabina estaba hecha de una armadura 12 mm, el piso era del mismo espesor, las paredes de la cabina tenían un espesor de 6 mm. El piloto estaba sentado en una silla con un asiento blindado y un casco blindado. Partes transparentes de la lámpara de cristal a prueba de balas 75 mm. La parte delantera de la cabina estaba garantizada para resistir el bombardeo de las balas perforadoras de rifles de calibre de rifle, y con un alto grado de probabilidad la protegió del fuego de ametralladoras de gran calibre. Para reducir la masa de la armadura, la cabina se diseñó muy ajustada, su ancho al nivel de los hombros del piloto era solo 60. Ver. La posición baja de la silla causó el uso de un botón de control muy corto, que no gustó a los pilotos. Debido a la estanqueidad, fue necesario abandonar la instalación en la cabina de un conjunto normal de dispositivos de control. Debido al espacio limitado en el panel de instrumentos, los dispositivos de control del motor se colocaron en el interior de las góndolas del motor. La mira del colimador se colocó en una carcasa blindada frente al parabrisas. El precio por una buena seguridad era una muy mala vista de los lados. Acerca de cómo controlar visualmente el hemisferio trasero, no fue en absoluto.
La aeronave con un peso máximo de despegue de 5000 kg estaba equipada con dos motores Gnome-Rһone 14M 04 / 05 de fabricación francesa con una potencia de 700 hp. La velocidad aérea máxima a baja altitud sin suspensiones externas fue 350 km / h. Gama práctica - 550 km. Las armas incorporadas consistían de dos pistolas X-NUMX-mm MG-20 / 151 y dos ametralladoras X-NUMX-mm MG-20. Se podría colocar una carga externa con un peso total de hasta 7,92 kg en la eslinga exterior, incluida una bomba aérea de 17 kg, o hasta cuatro bombas de 250 kg o contenedores de bombas AB-250. En lugar de una bomba de gran calibre o un tanque de combustible, el cubo central usualmente colocaba un contenedor con un cañón MK-50 de 24 mm con municiones en carcasas 30, o un contenedor con cuatro ametralladoras MG-101 X-mmX. Varias variantes de armas intercambiables hicieron posible preparar un avión de ataque para la misión de combate, dependiendo de la tarea específica.
Las pruebas de asalto "Henschel" revelaron muchas fallas. Las principales quejas fueron la poca visibilidad y la poca visibilidad desde la cabina, una relación de empuje a peso insuficiente debido a motores débiles y poco confiables y una pequeña carga de bombas. En caso de fallo de un motor, la aeronave no podría volar sin una disminución en el resto. Resultó que el Hs 129 no podía bucear con un ángulo de más de 30 °, en este caso la carga en la palanca de control en el momento de retirarse del pico excedía las capacidades físicas del piloto. Los pilotos, en general, intentaron no exceder el ángulo de inmersión 15 °. Para valores grandes, existía la posibilidad de que un avión con bombas en la carga externa simplemente no subiera y se estrellara contra el suelo. La buena estabilidad a baja altitud hizo posible disparar con precisión al objetivo elegido, pero fue imposible cambiar rápidamente la trayectoria de vuelo.
Hs-129B
Como resultado, la eliminación de las deficiencias tomó cerca de dos años. El primer avión de la modificación en serie Hs-129B-1 comenzó a llegar a la conexión de asalto Sch.G 1 especialmente creada en enero del 1942 del año. El entrenamiento de la tripulación tomó cinco meses, durante los cuales se rompieron tres vehículos. En mayo, 1942, el primer avión de ataque blindado alemán, participó en las hostilidades en la península de Crimea. Aquí tuvieron éxito, la armadura de la cabina del piloto resistió con éxito el bombardeo de un rifle ligero. armasy la ausencia de combatientes soviéticos en el cielo hizo posible actuar con impunidad. Aunque las misiones de combate se llevaron a cabo de manera bastante intensiva, solo dos Hs-129 se perdieron debido al fuego antiaéreo en dos semanas de combate en Crimea. Sin embargo, en condiciones de mucho polvo del aire, se reveló el funcionamiento confiable de los motores "Gnome-Ronn", que no tenían filtros de aire. El polvo también obstruyó los manguitos de la hélice, lo que dificulta el arranque de los motores. Una ocurrencia común fue cuando los motores franceses no dieron toda la potencia y, a menudo, se detuvieron repentinamente o se incendiaron en el aire. Se reveló la vulnerabilidad de la modernización pero no cubierta con combustible de blindaje y tanques de petróleo.
Medidas para mejorar la confiabilidad de los motores y algunas mejoras en el sistema de combustible implementado en la modificación de Hs-129В-2. El lanzamiento de este modelo comenzó en mayo de 1942. Teniendo en cuenta los deseos de los pilotos de combate en el Hs-129В-2 hecho mejoras. Debido a la instalación de equipo adicional y la reserva del motor, el peso máximo de despegue del Hs-129В-2 aumentó en 200 kg, y el rango de vuelo disminuyó a 680 km. También cambió la forma de la nariz del fuselaje, mejorando así la vista hacia abajo. Desde diciembre de 1942, el avión estaba equipado con calentadores de cabina de gasolina. Una sorprendente diferencia externa entre los aviones equipados con estufas era un gran orificio de entrada de aire en el fuselaje delantero.
Después del debut en combate en Crimea, "Hensheli" fue transferido a Kharkov, donde participaron en la repulsión de la contraofensiva soviética en mayo 1942. Aquí, la cobertura antiaérea y el contraataque de los combatientes era mucho más fuerte, y los escuadrones de ataque perdieron 7 Hs-129. Al mismo tiempo, de acuerdo con los datos alemanes, con la ayuda de los cañones 30-mm MK-101, los pilotos de "Hensheli" que operan en la región de Voronezh y Kharkov lograron anular el 23 del tanque soviético.
En la segunda mitad de 1942, relativamente pocos escuadrones, armados con Hs-129 con cañones 30-mm, se convirtieron en una especie de "brigadas de bomberos" que el comando alemán, con la amenaza de un avance de los tanques soviéticos, pasó de un frente a otro. Entonces, en noviembre, 19 1942, luego de que aproximadamente 250 los tanques soviéticos rompieron las defensas de las tropas italianas en el área entre los ríos Don y Volga, seis Hs 129B-1 se usaron contra ellos. Según las ametralladoras fotográficas, en dos días de combate, los pilotos de Henschel contaron la destrucción de los tanques 10. Sin embargo, las salidas de combate de los destructores de tanques blindados en este sector del frente no pudieron afectar el curso de las batallas. A mediados del 1943 del año, había cinco escuadrones antitanque separados Hs 129B-2 en el Frente Oriental. Para participar en la operación "Ciudadela" cuatro de ellos hasta principios de junio, se centró en un aeródromo separado en Zaporozhye. Al mismo tiempo, el personal de cada escuadrón se incrementó de 12 a 16. En total, al comienzo de la batalla cerca de Kursk, fue posible preparar "destructores de tanques" de 68. El avión piloto de ataque que luchó en Kursk desde 5 a 11 en julio, anunció la destrucción de al menos los tanques soviéticos 70.
Como se mencionó en una publicación anterior, las carcasas de perforación de armadura 30 mm convencionales no eran efectivas contra "treinta y cuatro", y carecían de carcasas con un núcleo de aleación dura. En este sentido, se intentaron fortalecer las armas antitanque Hs-129. Al comienzo de las batallas cerca de Kursk, se introdujeron nuevas armas 30 mm MK 103 suspendidas en el armamento de Henschel.
Municiones de equipo 30-mm pistola MK 103 en Hs-129
En comparación con el cañón MK 101, la velocidad de disparo del MK 103 fue el doble y alcanzó rondas de 400 por minuto, y la carga de municiones alcanzó los proyectiles 100. De acuerdo con el complejo de características de combate, esta fue probablemente la mejor arma de aviación alemana. Se distinguió por la simplicidad comparativa de diseño y el amplio uso de estampado y soldadura. El peso de la pistola era 142 kg, y el peso de la caja del cartucho en las carcasas 100 era 95 kg.
Aunque el uso de proyectiles 30-mm con un núcleo de metal-cerámica, conocido como Hartkernmunition (es una munición de núcleo duro), fue limitado, los pilotos de Henschel lograron cierto éxito en la lucha contra los tanques soviéticos. Durante el combate, se desarrolló una táctica óptima: el ataque del tanque se realizó desde la popa, mientras que el piloto redujo la velocidad y se lanzó sobre el objetivo, disparando desde el cañón hasta que la munición se agotó por completo. Gracias a esto, la probabilidad de golpear un tanque aumentó, pero durante una pelea de combate fue realmente posible golpear no más de un objetivo blindado. Algunos pilotos experimentados supuestamente lograron alcanzar la precisión de disparo, en el que 60% de proyectiles golpeó el objetivo. El comienzo oportuno del ataque fue de gran importancia, ya que requería mucha experiencia, habilidad e intuición para el piloto, ya que durante una inmersión suave era muy difícil corregir el vuelo de una máquina pesada.
Para aumentar el potencial antitanque, el siguiente paso fue la instalación de un cañón 129-mm X XUMUMX con cartuchos de munición 2 en el Hs-3B-37 / R3.7 12-gun Sin embargo, los datos de vuelo de Henschel ya bajos después de la suspensión de las pistolas 37-mm cayeron. Los pilotos notaron la complicada técnica de pilotaje, una gran vibración y un fuerte momento de buceo al disparar. Debido a la baja tasa práctica de disparos, en un ataque fue posible realizar un disparo de avistamiento 2-4. Como resultado, se rechazó la construcción a gran escala del Hs-129B-2 / R3 con la pistola 37-mm VK 3.7. La pistola 50-mm VK 5 tenía aproximadamente la misma velocidad práctica de fuego con un peso comparable, pero no estaba montada en el Hs-129.
La pistola 75-mm VK 7.5 se convirtió en la arma de mayor calibre instalada en el Henschel. En el otoño de 1943, intentaron usar dicho instrumento en un destructor de tanques Ju 88P-1. Pero debido a la baja tasa práctica de fuego, la efectividad de los disparos fue baja. Sin embargo, esto no detuvo a los diseñadores de la empresa "Henschel". Basándose en la experiencia de utilizar la pistola 50-mm VK 5 en la aviación, para las pistolas 75-mm se creó un mecanismo de recarga neumoeléctrico similar con un cargador radial para carcasas 12 (según otros datos de carcasas 16). La masa de la pistola con el mecanismo para cargar proyectiles y municiones fue de 705 kg. Para reducir el retroceso, la pistola se suministra con un freno de boca.
Disposición de las pistolas 75-mm VK 7.5 en el destructor del tanque Hs 129B-3 / Wa
Naturalmente, aún no se hablaba de una suspensión en ningún avión con una pistola 75-mm. De las armas incorporadas se guardaron un par de ametralladoras 7,92-mm, que podrían usarse para la reducción a cero. La tasa práctica de fuego VC 7.5 fue 30 rds / min. Durante un ataque, el piloto, utilizando una mira telescópica ZFR 3В, podría producir un disparo 3-4. En diferentes fuentes, las aeronaves con cañones 75-mm se denominan Hs-129B-2 / R4 o Hs 129B-3 / Wa.
Destructor de tanques Hs 129B-3 / Wa
Para instalar las pistolas 75-mm en el avión de ataque Hs 129, tuvimos que usar una góndola voluminosa, que dañó gravemente la aerodinámica del avión. Aunque la pistola 75-mm VC 7.5, creada sobre la base de PaK-40L con carga manual, tenía una balística excelente y podía destruir cualquier tanque soviético, un aumento en el peso de despegue y la resistencia al arrastre tuvieron el impacto más negativo en los datos de vuelo. La velocidad máxima de vuelo disminuyó a 300 km / h, y después del disparo disminuyó a 250 km / h.
Entre los pilotos, el destructor de tanques con el arma 75-mm recibió el nombre de Buchsenoffner (abrelatas alemán). Según fuentes alemanas, la efectividad de estos vehículos contra vehículos blindados fue alta. En el contexto de tales declaraciones, un número muy pequeño de aviones de ataque equipados con cañones 75-mm tienen un aspecto muy extraño. Antes del cese de la producción de todas las versiones de Hs 129 en septiembre 1944, tuvieron tiempo para construir unidades 25, varias máquinas más se convirtieron de Hs-129B-2.
Según las estadísticas alemanas, toda la industria aeronáutica alemana ha lanzado el 878 Hs-129. Al mismo tiempo, en los aeródromos de campo, en el mejor escenario, el número de aviones de ataque listos para el combate no superó a las unidades 80. Naturalmente, dada la escala de hostilidades en el frente soviético-alemán y el número de vehículos blindados soviéticos, tal flota de aviones antitanque no podría tener un efecto notable en el curso de las hostilidades. Se debe admitir que el Hs-129 tenía buena capacidad de supervivencia contra los cañones antiaéreos del calibre 7,62 y en parte del 12,7-mm. El avión podría repararse fácilmente en el campo y reparar rápidamente el daño de combate. Los pilotos notaron que con el aterrizaje forzoso "en el vientre" debido a la presencia de cápsulas blindadas, había buenas posibilidades de sobrevivir. Al mismo tiempo, en ausencia de una escolta de caza, el Hs-129 a menudo sufría grandes pérdidas. La armadura "Henschel" fue considerada una presa muy fácil de nuestros luchadores. El uso de combate del Hs-129 continuó hasta el comienzo del 1945 del año, pero en abril casi no había vehículos reparables en las filas. Los pilotos de Henschel que sobrevivieron en la picadora de carne del Frente Oriental, en su mayor parte, cambiaron a las variantes de asalto FW 190.
Con el advenimiento de la comprensión de que la guerra en el Este se estaba retrasando, el comando alemán también se dio cuenta de la necesidad de reemplazar a los bombarderos de combate y los bombarderos de buceo existentes. El aumento de la artillería antiaérea soviética y el aumento en el número de nuevos tipos de aviones de combate provocaron un aumento de las pérdidas en los escuadrones de ataque de la Luftwaffe. En la parte delantera, se requería una aeronave bastante robusta, de alta velocidad, con un poderoso armamento incorporado y una carga de bombas decente, capaz, si fuera necesario, de defenderse en el combate aéreo. Para este papel, el caza FW 190 con un motor refrigerado por aire era bastante adecuado. El avión fue creado por Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH en 1939 y apareció en el frente soviético-alemán en septiembre 1942.
Los combatientes de Fw 190 resultaron ser un enemigo difícil en una batalla aérea, al mismo tiempo, un motor en forma de estrella bastante tenaz y enfriado por aire proporcionó protección para el piloto al frente, y un potente armamento lo convirtió en un buen avión de ataque. La primera modificación especialmente adaptada para los ataques contra objetivos terrestres fue la FW-190A-3 / U3. En esta máquina, el dosel de la cabina de la cabina de pilotaje estaba hecho de vidrio a prueba de balas 50 de espesor mm. Debajo del fuselaje, instalaron un bastidor de bombas para la suspensión de un 500-kg o 250-kg, o cuatro bombas de 50-kg. El armamento integrado consistía en dos ametralladoras de fusil MG 17 en el fuselaje y dos ametralladoras MG 151 / 20 en el ala.
La siguiente modificación de choque masivo Fw 190A-4 / U3 tenía un motor de mayor potencia BMW 801D-2 y protección de armadura con un peso total de 138 kg. El piloto estaba cubierto con un marco de armadura con un grosor de 8 mm y un cabezal blindado deslizante de 13,5 mm. La cabina también estaba protegida por detrás por una barrera blindada adicional. Para proteger el enfriador de aceite, se instalaron dos anillos de blindaje en la parte delantera del capó del motor. Sin embargo, debido a la mayor cobertura antiaérea de las tropas soviéticas en la modificación Fw 190A-5 / U3, el peso de la armadura se redujo a 310 kg. Las láminas de blindaje de espesor 5-6 mm estaban protegidas en los costados y en la parte inferior de la cabina del piloto y en la parte inferior del motor.
En relación con la aparición de un gran número de modificaciones en Fw 190 para evitar confusiones, el Departamento Técnico del Ministerio de Aviación presentó en abril 1943 un nuevo sistema de designaciones. Para que los aviones de ataque introdujeran el índice "F", el índice "G" recibió bombarderos de combate. En consecuencia, Fw 190A-4 / U3 recibió la designación Fw 190F-1, y Fw 190A-5 / U3 se renombró a Fw 190F-2.
Fw 190F-2
En las versiones de choque del Fw 190, se instaló principalmente el motor 14 de cilindros del BMW-801 con refrigeración por aire C y D. Durante la producción, el motor se mejoró constantemente, la potencia que desarrolló aumentó de 1560 a 1700 l. c. En mayo, el 1943 del año fue para la serie Fw 190F-3 con un motor BMW 801D-2 con una potencia 1700 hp. Gracias a un motor más potente y una aerodinámica refinada, la velocidad máxima de la aeronave en comparación con la modificación anterior aumentó en 20 km / h.
Fw 190F-3
Fw 190F-3 con un peso máximo de despegue de 4925 kg tuvo un rango de 530 km. La velocidad de vuelo con una bomba de 250 kg fue 585 km / h. Después de dejar caer la carga de la bomba, el avión podría alcanzar la velocidad en un vuelo horizontal de 630 km / h. Por lo tanto, el avión de ataque, que había sido bombardeado en 1943, tenía todas las posibilidades de separarse de los combatientes soviéticos.
Con una buena seguridad y una buena información de vuelo, las primeras modificaciones de asalto del Fw 190 fueron inferiores en precisión al bombardeo de los bombarderos de buceo Ju-87, y las armas de 20-mm solo podían luchar con vehículos ligeramente blindados. En este sentido, surgió la pregunta de aumentar el potencial de choque del "Focke-Wolf".
Fw 190F-8
En la próxima modificación en serie del avión de ataque Fw 190F-8, creado sobre la base del caza Fw 190А-8, las ametralladoras de calibre de rifle reemplazaron al 13-mm MG 131. En la versión de sobrecarga, la carga de la bomba alcanzó 700 kg. En lugar de bombas en los nodos laterales de la modificación Fw 190F-8 / R3, se suspendieron dos cañones 30-mm MK 103 con cartuchos de municiones 32 en el cañón.
Fw 190F-8 con pistolas 30-mm MK 103
El uso de pistolas 30-mm aumentó el potencial antitanque, pero debido al aumento en la resistencia, la velocidad máxima ahora no excedía 600 km / h. Además, el peso de cada pistola MK 103 con munición se acercó al 200 kg, y su colocación en el ala hizo que el avión fuera "reflexivo" al realizar maniobras. Además, para un disparo efectivo en los tanques era necesario tener una alta calificación de vuelo. La mejor opción era atacar el tanque desde la popa, en un ángulo de aproximadamente 30-40 °. Es decir, no es demasiado hueco, pero no es genial para salir fácilmente de la cima después del ataque. Teniendo en cuenta el hecho de que el avión aceleró rápidamente en una inmersión y se hundió en gran medida al dejarlo, fue necesario controlar cuidadosamente la altura y la velocidad de vuelo. No se pudieron encontrar datos precisos sobre el número de Fw 190F-8 / R3 construidos, pero, aparentemente, no había demasiados.
Al comienzo de la producción en serie, el avión de ataque Fw 190F-8 tenía el mismo esquema de reserva que el Fw 190F-3. Pero la aeronave, una armadura demasiado pesada, perdió irremediablemente en combate aéreo a los combatientes soviéticos. La única técnica que permitía salir de la batalla era una inmersión, pero esto requería una reserva de altura. Posteriormente, la reserva de la aeronave de ataque se redujo al mínimo, aumentando así los datos de vuelo. Otra nueva característica introducida en la segunda mitad de 1944 fue la luz extendida de la cabina. Debido a esto, fue posible mejorar la visibilidad hacia adelante y hacia abajo, lo cual fue muy importante cuando se atacaron objetivos en tierra.
La última modificación en serie fue la Fw 190F-9 con un motor BMW 801TS forzado con una potencia 2000 capaz de desarrollar 685 km / h en vuelo horizontal. El avión de ataque de armamento permaneció en Fw 190F-8. Externamente, la aeronave difería aumento de la linterna de cabina. Debido a la aguda escasez de duraluminio, en la parte de las máquinas la unidad de la cola, las aletas y los alerones eran de madera.
Sobre la base del caza Fw 190, también se produjeron Fw 190G. Estaban destinados a lanzar ataques de bombardeo a una distancia de hasta 600 km, es decir, fuera del radio de combate del avión de ataque Fw 190F. Para aumentar el rango de vuelo, los aviones no se reservaron adicionalmente, las ametralladoras fueron desmanteladas por ellos, y la carga de municiones de dos cañones 20-mm se redujo a proyectiles 150 por barril.
Fw 190G-3 con tanques de 300 litros y bomba 500 kg
Los tanques de combustible descargados fueron suspendidos debajo del ala. Dado que la aeronave de modificación Fw 190G-8 podía tomar bombas de 1000 kg, el tren de aterrizaje de la aeronave se fortaleció. Aunque los bombarderos no tenían armas especiales y no estaban blindados, a menudo los atraían para atacar a los tanques soviéticos. En este caso, las bombas fueron lanzadas desde una suave zambullida con una descarga, después de lo cual se alejaron a una velocidad máxima con una disminución.
Fw 190G-7
Con más de una carga de bombas en comparación con los aviones de ataque terrestre, para la casa de los bombarderos Fw 190G, se requirieron pistas de gran longitud. Sin embargo, una deficiencia común de todas las modificaciones de choque del Fw 190 fueron las altas demandas en las pistas, según este criterio, el Foke-Wulf era muy inferior al bombardero de buceo Ju 87.
En total, durante los años de guerra, se construyeron aproximadamente 20 000 Fw 190 de todas las modificaciones, aproximadamente la mitad de ellas son variantes de percusión. Se observó una tendencia interesante, los combatientes estaban involucrados principalmente en el Frente Occidental y en la defensa aérea de Alemania, y la mayoría de los Foke-Wulf estaban disparando en el Frente Oriental.
Pero el "Fokker" con armas estándar no logró convertirse en un destructor de tanques de pleno derecho. La precisión del bombardeo Fw 190 no pudo compararse con el bombardero de buceo Ju 87, y por el poder de las armas de artillería, con la excepción de los pocos Fw 190F-8 / R3, fue inferior a Hs-129B-2. En este sentido, en Alemania, en la etapa final de la guerra, se llevaron a cabo búsquedas febriles de armas antitanques verdaderamente efectivas. Dado que la descripción de todas las muestras experimentales llevará demasiado tiempo, analicemos los medios de destrucción de la aviación que se utilizaron en las hostilidades.
Contrariamente a la creencia popular, la Luftwaffe tenía bombas acumulativas. En 1942, los kg de 4 de la bomba SD 4-HL acumulativa con penetración de armadura 60 mm en un ángulo de reunión con la armadura 60 ° pasaron las pruebas.
Bomba SD acumulativa X XUMUM-HL
La bomba aérea acumulativa SD 4-HL se creó sobre la base de la bomba de fragmentación SD-4, tenía una longitud de 315 y un diámetro de 90 mm. En la herencia de la bomba de fragmentación, el acumulado recibió un cuerpo de hierro fundido, que dio una gran cantidad de fragmentos. La bomba SD 4-HL se cargó con 340 g con una carga de aleación TNT-hexógeno. El debilitamiento de la carga fue bastante un fusible piezoeléctrico instantáneo colmado.
SD 4-HL en la sección
En comparación con el PTN 2,5-1,5 soviético, era un producto mucho más caro y difícil de fabricar. A diferencia de la PTAB, cargada en los compartimientos de bombas internas, IL-2 y casetes de bombas pequeñas, la SD alemana 4-HL se usó solo de las bombas 250 y 500 kg que se abrieron en el aire, cuya altura se expuso antes de la salida. De acuerdo con los datos de referencia, la submunición acumulativa de 250 kg se colocó en el casete de 44 kg, y la 500 se colocó en el casete de 118 kg.
Bomba de casete AB-500 equipada con SD-4
En comparación con el PTAB soviético, que, por regla general, se eliminaron de un vuelo horizontal, desde una altura de no más de 100 m y formaron una banda de derrota continua de 15х75 m, los casetes de bomba con SD 4-HL se eliminaron de un objeto específico. Al mismo tiempo, era necesario controlar la altura del compartimiento del cartucho de bomba con mucha precisión, ya que la precisión del bombardeo y la dispersión de las bombas acumuladas dependían directamente de esto. La experiencia del uso de combate de cassettes ha demostrado que son bastante difíciles de usar. Se consideró que la altura de apertura óptima era en la que se formaba una elipse de 50-55 m sobre el suelo. Con una dispersión SD 4-HL más pequeña, el objetivo podría no estar cubierto, y con un tanque más grande podría estar entre los huecos. Además, se observó que hasta el 10% de bombas acumuladas debido a la operación no confiable de los fusibles no funcionó o las bombas tuvieron tiempo de separarse antes de la explosión, golpeando la armadura. Como regla general, un 500 kg con un cartucho de bomba en el campo de batalla logró cubrir un máximo del tanque 1-2. En la práctica, los pilotos de Hs-129 preferían usar pistolas 30-mm contra vehículos blindados, ya que eran más fáciles de usar.
Bomba de casete AB-250 en la suspensión Fw-190
Aunque las bombas de racimo AB-250 y AB-500, equipadas con municiones acumulativas SD 4-HL, permanecieron en servicio hasta el final de la guerra, se usaron ocasionalmente en combate. Esto se debió tanto a la complejidad del uso como a la preparación más prolongada para el combate en comparación con otros tipos de bombas alemanas. Además, la efectividad de combate del SD 4-HL no pudo menos que afectar su mayor peso en comparación con el PTAB 2,5-1,5, por lo que un transportista tomó un número menor de bombas antitanque.
En la segunda mitad de la guerra, los cohetes no guiados fueron considerados como armas antitanques en la Luftwaffe. Aunque la Fuerza Aérea del Ejército Rojo RS-82 y RS-132 se utilizaron activamente en objetivos terrestres desde los primeros días de la guerra, hasta el 1943, no se adoptaron muestras de tales armas en Alemania.
El primer modelo de un armamento de cohete de aviación fue el misil 210-mm, conocido como Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) o BR 21 (Bordrakete 21). Esta munición se desarrolló sobre la base de una mina reactiva de un mortero remolcado por chorro 210-mm de cinco barriles Nb.W.42 (21cm Nebelwerfer 42). El lanzamiento de un cohete de aviación se realizó desde una guía tipo tubo, 1,3 m de largo, que se fijó en ranuras para tanques de combustible externos. Al igual que los tanques, podrían caer en vuelo. La estabilización del proyectil en la trayectoria ocurrió debido a la rotación. Para esto, había boquillas inclinadas 22 en su parte inferior.
Equipo Wfr. Gr. Lanzador de 21 en Fw-190
210-mm NAR pesó 112,6 kg, de los cuales 41 kg representaron la cabeza de fragmentación que contenía más de 10 kg de aleación de TNT-hexógeno. Con una velocidad máxima de 320 m / s, el rango de lanzamiento objetivo no excedió los medidores de 1200. El cohete Wfr original. Gr. 21 fue diseñado para disparar a la densa formación de bombarderos pesados. Como regla general, los luchadores Bf-109 y Fw-190 tomaron un lanzador de Wfr bajo el ala. Gr. 21. También se han hecho intentos para usar misiles 210-mm desde el avión de ataque Hs-129. Pero los misiles de gran calibre demostraron ser inadecuados para atacar objetivos en movimiento. Dieron demasiada dispersión, y el número de misiles a bordo fue limitado.
También fracasó el uso de minas de alta explosividad contra los tanques 280-mm Wfr.Gr.28, cuya parte de combate contenía 45,4 kg de explosivos. Los lanzadores en forma de armazón de metal soldado en una cantidad de dos a cuatro fueron suspendidos bajo el ala del avión de ataque Fw-190F-8.
Mina 280-mm debajo del ala Fw-190F-8
Después del lanzamiento, una pesada mina reactiva dio una fuerte reducción, que debía tenerse en cuenta al apuntar. La suspensión de un lanzador voluminoso con una mina tuvo un efecto negativo en los datos de vuelo del avión de ataque. Al comenzar desde una distancia de menos de 300 metros, existía el peligro real de encontrarse con los propios fragmentos.
En la primera mitad de 1944, el enemigo intentó introducir en el armamento de los aviones de ataque antitanque 88-mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" lanzadores de granadas. Bajo el ala de la aeronave albergaba un bloque de cuatro lanzadores con un peso total de aproximadamente 40 kg. Durante las pruebas, resultó que para un lanzamiento con el objetivo, cuando se acercaba al objetivo, el avión de ataque debía volar a una velocidad de 490 km / h, de lo contrario, la granada del cohete se desviaría. Pero como el rango de observación no superó 200 m, se rechazó la versión de aviación del lanzagranadas antitanque.
Un bloque de cuatro lanzadores de granadas antitanque "Panzerschreck" bajo el ala de Fw-190F
En 1944, los especialistas checos de Československá Zbrojovka Brno lograron crear un misil antitanque antitanque R-HL “Panzerblitz 1” bastante eficaz. Su diseño se basó en el RS-82 soviético, y el 88-mm acumulado RPzB Gr.4322 2,1 kg ojiva acumulada del Panzerschreck RPG se usó como ojiva. La penetración en un ángulo de encuentro 60 ° fue 160 mm.
El cohete desarrollado por los checos tenía características cercanas al prototipo soviético, pero la precisión de disparo debido a la rotación reportada por los estabilizadores montados en ángulo con respecto a la cubierta del proyectil fue significativamente mayor que la del PC-82. La velocidad del misil es de hasta 374 m / s. Peso - 7,24 kg.
En los aviones de ataque Fw-190F-8 / Pb1 equipados con guías tipo viga, se suspendieron los misiles 12-16. Durante las pruebas, se encontró que durante un lanzamiento a salvo desde una distancia de medidores 300, el misil 1 de 6 en promedio alcanza el objetivo. Hasta febrero, el 1945 del avión FN 115F-190 / Pb8 se construyó 1, su uso en combate comenzó en octubre del año 1944.
En el otoño de 1944, la Luftwaffe recibió un 55-mm NAR R4 / M muy exitoso "Orkan". La estabilización del cohete después del lanzamiento se realizó plegando estabilizadores de plumas. NAR R4 / M fue diseñado para combatir a bombarderos aliados de largo alcance.
55-mm HAP R4 / M
Gracias a la buena precisión y velocidad de 525 m / s, el alcance efectivo de disparo alcanzó 1200 m. A una distancia de 1 km, una descarga de misiles 24 encajó en un círculo con un diámetro de 30 m. La suspensión de misiles se realizó sobre guías de tipo viga.
Rieles con 55-mm NAR R4 / M
Además del interceptor, NAR R4 / M se ha utilizado en las variantes de asalto Fw-190. Sin embargo, la ojiva de fragmentación relativamente ligera del misil 55-mm no podría representar una amenaza para el T-34. A este respecto, desde diciembre 1944, las unidades de asalto equipadas con Fw-190F-8 comenzaron a recibir NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" con un peso de 5,37 kg. La versión antitanque del misil tenía una ojiva acumulada de 88-mm RPzB Gr.4322. Debido al aumento de masa de 1 kg en comparación con la masa R4 / M del cohete R4 / M-HL, se desarrolló la velocidad 370 m / s. Rango de disparo preciso reducido a 1000 m.
NAR R4 / M-HL
Los misiles de este tipo demostraron alta efectividad de combate. Con un lanzamiento a salvo desde una distancia de 300, m de doce NAR 1-2 encajó en un círculo con un diámetro de 7 M. En 1945, otra versión de este misil, conocida como “Panzerblitz 3”, apareció con una cabeza de guerra de menor tamaño y mayor velocidad de vuelo. Pero, a pesar de cierto éxito en la creación de misiles no guiados antitanque, aparecieron demasiado tarde. En las condiciones de la abrumadora superioridad de la aviación soviética, pocos aviones de ataque equipados con misiles no guiados antitanques no podrían tener un efecto notable en el curso de las hostilidades.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.airpages.ru/lw/fw190a1.shtml
http://vspomniv.ru/technics/125.htm
https://coollib.com/b/273131/read
http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/PDF/SD4HL.pdf
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/80/index.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-germanii/fokke-vulf-fw-190.html
http://weaponland.ru/load/granatomet_raketenpanzerbuchse_rpzb_43_54_541_panzerschreck_ofenrohr/54-1-0-218
Kondratyev V. "La locomotora voladora" de la firma "Henschel" // Aviamaster. 2000. No.6
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