Military Review

Aviación contra tanques (parte de 13)

63



Aunque al comienzo de la guerra con la Unión Soviética en la Luftwaffe había un número significativo de bombarderos de buceo y cazabombarderos, en Alemania se estaba trabajando para crear aviones de ataque blindados. Tal máquina para apoyar a los suyos y destruir al enemigo. tanques desarrollado por orden del Ministerio aviación. De acuerdo con los requisitos establecidos en 1937, para reducir el área afectada y ahorrar peso, el avión tenía que estar solo. Se propuso aumentar la capacidad de supervivencia mediante el uso de dos motores refrigerados por aire. La ausencia de un punto de disparo defensivo para proteger el hemisferio trasero debería haber sido compensada por los escoltas.

La aeronave, designada Hs 129, voló por primera vez en mayo 1939. El nivel de seguridad de esta máquina en el momento de la creación no era igual. La parte delantera de la cabina estaba hecha de una armadura 12 mm, el piso era del mismo espesor, las paredes de la cabina tenían un espesor de 6 mm. El piloto estaba sentado en una silla con un asiento blindado y un casco blindado. Partes transparentes de la lámpara de cristal a prueba de balas 75 mm. La parte delantera de la cabina estaba garantizada para resistir el bombardeo de las balas perforadoras de rifles de calibre de rifle, y con un alto grado de probabilidad la protegió del fuego de ametralladoras de gran calibre. Para reducir la masa de la armadura, la cabina se diseñó muy ajustada, su ancho al nivel de los hombros del piloto era solo 60. Ver. La posición baja de la silla causó el uso de un botón de control muy corto, que no gustó a los pilotos. Debido a la estanqueidad, fue necesario abandonar la instalación en la cabina de un conjunto normal de dispositivos de control. Debido al espacio limitado en el panel de instrumentos, los dispositivos de control del motor se colocaron en el interior de las góndolas del motor. La mira del colimador se colocó en una carcasa blindada frente al parabrisas. El precio por una buena seguridad era una muy mala vista de los lados. Acerca de cómo controlar visualmente el hemisferio trasero, no fue en absoluto.

La aeronave con un peso máximo de despegue de 5000 kg estaba equipada con dos motores Gnome-Rһone 14M 04 / 05 de fabricación francesa con una potencia de 700 hp. La velocidad aérea máxima a baja altitud sin suspensiones externas fue 350 km / h. Gama práctica - 550 km. Las armas incorporadas consistían de dos pistolas X-NUMX-mm MG-20 / 151 y dos ametralladoras X-NUMX-mm MG-20. Se podría colocar una carga externa con un peso total de hasta 7,92 kg en la eslinga exterior, incluida una bomba aérea de 17 kg, o hasta cuatro bombas de 250 kg o contenedores de bombas AB-250. En lugar de una bomba de gran calibre o un tanque de combustible, el cubo central usualmente colocaba un contenedor con un cañón MK-50 de 24 mm con municiones en carcasas 30, o un contenedor con cuatro ametralladoras MG-101 X-mmX. Varias variantes de armas intercambiables hicieron posible preparar un avión de ataque para la misión de combate, dependiendo de la tarea específica.

Las pruebas de asalto "Henschel" revelaron muchas fallas. Las principales quejas fueron la poca visibilidad y la poca visibilidad desde la cabina, una relación de empuje a peso insuficiente debido a motores débiles y poco confiables y una pequeña carga de bombas. En caso de fallo de un motor, la aeronave no podría volar sin una disminución en el resto. Resultó que el Hs 129 no podía bucear con un ángulo de más de 30 °, en este caso la carga en la palanca de control en el momento de retirarse del pico excedía las capacidades físicas del piloto. Los pilotos, en general, intentaron no exceder el ángulo de inmersión 15 °. Para valores grandes, existía la posibilidad de que un avión con bombas en la carga externa simplemente no subiera y se estrellara contra el suelo. La buena estabilidad a baja altitud hizo posible disparar con precisión al objetivo elegido, pero fue imposible cambiar rápidamente la trayectoria de vuelo.


Hs-129B


Como resultado, la eliminación de las deficiencias tomó cerca de dos años. El primer avión de la modificación en serie Hs-129B-1 comenzó a llegar a la conexión de asalto Sch.G 1 especialmente creada en enero del 1942 del año. El entrenamiento de la tripulación tomó cinco meses, durante los cuales se rompieron tres vehículos. En mayo, 1942, el primer avión de ataque blindado alemán, participó en las hostilidades en la península de Crimea. Aquí tuvieron éxito, la armadura de la cabina del piloto resistió con éxito el bombardeo de un rifle ligero. armasy la ausencia de combatientes soviéticos en el cielo hizo posible actuar con impunidad. Aunque las misiones de combate se llevaron a cabo de manera bastante intensiva, solo dos Hs-129 se perdieron debido al fuego antiaéreo en dos semanas de combate en Crimea. Sin embargo, en condiciones de mucho polvo del aire, se reveló el funcionamiento confiable de los motores "Gnome-Ronn", que no tenían filtros de aire. El polvo también obstruyó los manguitos de la hélice, lo que dificulta el arranque de los motores. Una ocurrencia común fue cuando los motores franceses no dieron toda la potencia y, a menudo, se detuvieron repentinamente o se incendiaron en el aire. Se reveló la vulnerabilidad de la modernización pero no cubierta con combustible de blindaje y tanques de petróleo.

Medidas para mejorar la confiabilidad de los motores y algunas mejoras en el sistema de combustible implementado en la modificación de Hs-129В-2. El lanzamiento de este modelo comenzó en mayo de 1942. Teniendo en cuenta los deseos de los pilotos de combate en el Hs-129В-2 hecho mejoras. Debido a la instalación de equipo adicional y la reserva del motor, el peso máximo de despegue del Hs-129В-2 aumentó en 200 kg, y el rango de vuelo disminuyó a 680 km. También cambió la forma de la nariz del fuselaje, mejorando así la vista hacia abajo. Desde diciembre de 1942, el avión estaba equipado con calentadores de cabina de gasolina. Una sorprendente diferencia externa entre los aviones equipados con estufas era un gran orificio de entrada de aire en el fuselaje delantero.

Después del debut en combate en Crimea, "Hensheli" fue transferido a Kharkov, donde participaron en la repulsión de la contraofensiva soviética en mayo 1942. Aquí, la cobertura antiaérea y el contraataque de los combatientes era mucho más fuerte, y los escuadrones de ataque perdieron 7 Hs-129. Al mismo tiempo, de acuerdo con los datos alemanes, con la ayuda de los cañones 30-mm MK-101, los pilotos de "Hensheli" que operan en la región de Voronezh y Kharkov lograron anular el 23 del tanque soviético.

En la segunda mitad de 1942, relativamente pocos escuadrones, armados con Hs-129 con cañones 30-mm, se convirtieron en una especie de "brigadas de bomberos" que el comando alemán, con la amenaza de un avance de los tanques soviéticos, pasó de un frente a otro. Entonces, en noviembre, 19 1942, luego de que aproximadamente 250 los tanques soviéticos rompieron las defensas de las tropas italianas en el área entre los ríos Don y Volga, seis Hs 129B-1 se usaron contra ellos. Según las ametralladoras fotográficas, en dos días de combate, los pilotos de Henschel contaron la destrucción de los tanques 10. Sin embargo, las salidas de combate de los destructores de tanques blindados en este sector del frente no pudieron afectar el curso de las batallas. A mediados del 1943 del año, había cinco escuadrones antitanque separados Hs 129B-2 en el Frente Oriental. Para participar en la operación "Ciudadela" cuatro de ellos hasta principios de junio, se centró en un aeródromo separado en Zaporozhye. Al mismo tiempo, el personal de cada escuadrón se incrementó de 12 a 16. En total, al comienzo de la batalla cerca de Kursk, fue posible preparar "destructores de tanques" de 68. El avión piloto de ataque que luchó en Kursk desde 5 a 11 en julio, anunció la destrucción de al menos los tanques soviéticos 70.

Como se mencionó en una publicación anterior, las carcasas de perforación de armadura 30 mm convencionales no eran efectivas contra "treinta y cuatro", y carecían de carcasas con un núcleo de aleación dura. En este sentido, se intentaron fortalecer las armas antitanque Hs-129. Al comienzo de las batallas cerca de Kursk, se introdujeron nuevas armas 30 mm MK 103 suspendidas en el armamento de Henschel.


Municiones de equipo 30-mm pistola MK 103 en Hs-129


En comparación con el cañón MK 101, la velocidad de disparo del MK 103 fue el doble y alcanzó rondas de 400 por minuto, y la carga de municiones alcanzó los proyectiles 100. De acuerdo con el complejo de características de combate, esta fue probablemente la mejor arma de aviación alemana. Se distinguió por la simplicidad comparativa de diseño y el amplio uso de estampado y soldadura. El peso de la pistola era 142 kg, y el peso de la caja del cartucho en las carcasas 100 era 95 kg.

Aunque el uso de proyectiles 30-mm con un núcleo de metal-cerámica, conocido como Hartkernmunition (es una munición de núcleo duro), fue limitado, los pilotos de Henschel lograron cierto éxito en la lucha contra los tanques soviéticos. Durante el combate, se desarrolló una táctica óptima: el ataque del tanque se realizó desde la popa, mientras que el piloto redujo la velocidad y se lanzó sobre el objetivo, disparando desde el cañón hasta que la munición se agotó por completo. Gracias a esto, la probabilidad de golpear un tanque aumentó, pero durante una pelea de combate fue realmente posible golpear no más de un objetivo blindado. Algunos pilotos experimentados supuestamente lograron alcanzar la precisión de disparo, en el que 60% de proyectiles golpeó el objetivo. El comienzo oportuno del ataque fue de gran importancia, ya que requería mucha experiencia, habilidad e intuición para el piloto, ya que durante una inmersión suave era muy difícil corregir el vuelo de una máquina pesada.

Para aumentar el potencial antitanque, el siguiente paso fue la instalación de un cañón 129-mm X XUMUMX con cartuchos de munición 2 en el Hs-3B-37 / R3.7 12-gun Sin embargo, los datos de vuelo de Henschel ya bajos después de la suspensión de las pistolas 37-mm cayeron. Los pilotos notaron la complicada técnica de pilotaje, una gran vibración y un fuerte momento de buceo al disparar. Debido a la baja tasa práctica de disparos, en un ataque fue posible realizar un disparo de avistamiento 2-4. Como resultado, se rechazó la construcción a gran escala del Hs-129B-2 / R3 con la pistola 37-mm VK 3.7. La pistola 50-mm VK 5 tenía aproximadamente la misma velocidad práctica de fuego con un peso comparable, pero no estaba montada en el Hs-129.

La pistola 75-mm VK 7.5 se convirtió en la arma de mayor calibre instalada en el Henschel. En el otoño de 1943, intentaron usar dicho instrumento en un destructor de tanques Ju 88P-1. Pero debido a la baja tasa práctica de fuego, la efectividad de los disparos fue baja. Sin embargo, esto no detuvo a los diseñadores de la empresa "Henschel". Basándose en la experiencia de utilizar la pistola 50-mm VK 5 en la aviación, para las pistolas 75-mm se creó un mecanismo de recarga neumoeléctrico similar con un cargador radial para carcasas 12 (según otros datos de carcasas 16). La masa de la pistola con el mecanismo para cargar proyectiles y municiones fue de 705 kg. Para reducir el retroceso, la pistola se suministra con un freno de boca.

Aviación contra tanques (parte de 13)

Disposición de las pistolas 75-mm VK 7.5 en el destructor del tanque Hs 129B-3 / Wa


Naturalmente, aún no se hablaba de una suspensión en ningún avión con una pistola 75-mm. De las armas incorporadas se guardaron un par de ametralladoras 7,92-mm, que podrían usarse para la reducción a cero. La tasa práctica de fuego VC 7.5 fue 30 rds / min. Durante un ataque, el piloto, utilizando una mira telescópica ZFR 3В, podría producir un disparo 3-4. En diferentes fuentes, las aeronaves con cañones 75-mm se denominan Hs-129B-2 / R4 o Hs 129B-3 / Wa.


Destructor de tanques Hs 129B-3 / Wa


Para instalar las pistolas 75-mm en el avión de ataque Hs 129, tuvimos que usar una góndola voluminosa, que dañó gravemente la aerodinámica del avión. Aunque la pistola 75-mm VC 7.5, creada sobre la base de PaK-40L con carga manual, tenía una balística excelente y podía destruir cualquier tanque soviético, un aumento en el peso de despegue y la resistencia al arrastre tuvieron el impacto más negativo en los datos de vuelo. La velocidad máxima de vuelo disminuyó a 300 km / h, y después del disparo disminuyó a 250 km / h.



Entre los pilotos, el destructor de tanques con el arma 75-mm recibió el nombre de Buchsenoffner (abrelatas alemán). Según fuentes alemanas, la efectividad de estos vehículos contra vehículos blindados fue alta. En el contexto de tales declaraciones, un número muy pequeño de aviones de ataque equipados con cañones 75-mm tienen un aspecto muy extraño. Antes del cese de la producción de todas las versiones de Hs 129 en septiembre 1944, tuvieron tiempo para construir unidades 25, varias máquinas más se convirtieron de Hs-129B-2.



Según las estadísticas alemanas, toda la industria aeronáutica alemana ha lanzado el 878 Hs-129. Al mismo tiempo, en los aeródromos de campo, en el mejor escenario, el número de aviones de ataque listos para el combate no superó a las unidades 80. Naturalmente, dada la escala de hostilidades en el frente soviético-alemán y el número de vehículos blindados soviéticos, tal flota de aviones antitanque no podría tener un efecto notable en el curso de las hostilidades. Se debe admitir que el Hs-129 tenía buena capacidad de supervivencia contra los cañones antiaéreos del calibre 7,62 y en parte del 12,7-mm. El avión podría repararse fácilmente en el campo y reparar rápidamente el daño de combate. Los pilotos notaron que con el aterrizaje forzoso "en el vientre" debido a la presencia de cápsulas blindadas, había buenas posibilidades de sobrevivir. Al mismo tiempo, en ausencia de una escolta de caza, el Hs-129 a menudo sufría grandes pérdidas. La armadura "Henschel" fue considerada una presa muy fácil de nuestros luchadores. El uso de combate del Hs-129 continuó hasta el comienzo del 1945 del año, pero en abril casi no había vehículos reparables en las filas. Los pilotos de Henschel que sobrevivieron en la picadora de carne del Frente Oriental, en su mayor parte, cambiaron a las variantes de asalto FW 190.

Con el advenimiento de la comprensión de que la guerra en el Este se estaba retrasando, el comando alemán también se dio cuenta de la necesidad de reemplazar a los bombarderos de combate y los bombarderos de buceo existentes. El aumento de la artillería antiaérea soviética y el aumento en el número de nuevos tipos de aviones de combate provocaron un aumento de las pérdidas en los escuadrones de ataque de la Luftwaffe. En la parte delantera, se requería una aeronave bastante robusta, de alta velocidad, con un poderoso armamento incorporado y una carga de bombas decente, capaz, si fuera necesario, de defenderse en el combate aéreo. Para este papel, el caza FW 190 con un motor refrigerado por aire era bastante adecuado. El avión fue creado por Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH en 1939 y apareció en el frente soviético-alemán en septiembre 1942.

Los combatientes de Fw 190 resultaron ser un enemigo difícil en una batalla aérea, al mismo tiempo, un motor en forma de estrella bastante tenaz y enfriado por aire proporcionó protección para el piloto al frente, y un potente armamento lo convirtió en un buen avión de ataque. La primera modificación especialmente adaptada para los ataques contra objetivos terrestres fue la FW-190A-3 / U3. En esta máquina, el dosel de la cabina de la cabina de pilotaje estaba hecho de vidrio a prueba de balas 50 de espesor mm. Debajo del fuselaje, instalaron un bastidor de bombas para la suspensión de un 500-kg o 250-kg, o cuatro bombas de 50-kg. El armamento integrado consistía en dos ametralladoras de fusil MG 17 en el fuselaje y dos ametralladoras MG 151 / 20 en el ala.

La siguiente modificación de choque masivo Fw 190A-4 / U3 tenía un motor de mayor potencia BMW 801D-2 y protección de armadura con un peso total de 138 kg. El piloto estaba cubierto con un marco de armadura con un grosor de 8 mm y un cabezal blindado deslizante de 13,5 mm. La cabina también estaba protegida por detrás por una barrera blindada adicional. Para proteger el enfriador de aceite, se instalaron dos anillos de blindaje en la parte delantera del capó del motor. Sin embargo, debido a la mayor cobertura antiaérea de las tropas soviéticas en la modificación Fw 190A-5 / U3, el peso de la armadura se redujo a 310 kg. Las láminas de blindaje de espesor 5-6 mm estaban protegidas en los costados y en la parte inferior de la cabina del piloto y en la parte inferior del motor.

En relación con la aparición de un gran número de modificaciones en Fw 190 para evitar confusiones, el Departamento Técnico del Ministerio de Aviación presentó en abril 1943 un nuevo sistema de designaciones. Para que los aviones de ataque introdujeran el índice "F", el índice "G" recibió bombarderos de combate. En consecuencia, Fw 190A-4 / U3 recibió la designación Fw 190F-1, y Fw 190A-5 / U3 se renombró a Fw 190F-2.


Fw 190F-2


En las versiones de choque del Fw 190, se instaló principalmente el motor 14 de cilindros del BMW-801 con refrigeración por aire C y D. Durante la producción, el motor se mejoró constantemente, la potencia que desarrolló aumentó de 1560 a 1700 l. c. En mayo, el 1943 del año fue para la serie Fw 190F-3 con un motor BMW 801D-2 con una potencia 1700 hp. Gracias a un motor más potente y una aerodinámica refinada, la velocidad máxima de la aeronave en comparación con la modificación anterior aumentó en 20 km / h.


Fw 190F-3


Fw 190F-3 con un peso máximo de despegue de 4925 kg tuvo un rango de 530 km. La velocidad de vuelo con una bomba de 250 kg fue 585 km / h. Después de dejar caer la carga de la bomba, el avión podría alcanzar la velocidad en un vuelo horizontal de 630 km / h. Por lo tanto, el avión de ataque, que había sido bombardeado en 1943, tenía todas las posibilidades de separarse de los combatientes soviéticos.

Con una buena seguridad y una buena información de vuelo, las primeras modificaciones de asalto del Fw 190 fueron inferiores en precisión al bombardeo de los bombarderos de buceo Ju-87, y las armas de 20-mm solo podían luchar con vehículos ligeramente blindados. En este sentido, surgió la pregunta de aumentar el potencial de choque del "Focke-Wolf".


Fw 190F-8


En la próxima modificación en serie del avión de ataque Fw 190F-8, creado sobre la base del caza Fw 190А-8, las ametralladoras de calibre de rifle reemplazaron al 13-mm MG 131. En la versión de sobrecarga, la carga de la bomba alcanzó 700 kg. En lugar de bombas en los nodos laterales de la modificación Fw 190F-8 / R3, se suspendieron dos cañones 30-mm MK 103 con cartuchos de municiones 32 en el cañón.


Fw 190F-8 con pistolas 30-mm MK 103


El uso de pistolas 30-mm aumentó el potencial antitanque, pero debido al aumento en la resistencia, la velocidad máxima ahora no excedía 600 km / h. Además, el peso de cada pistola MK 103 con munición se acercó al 200 kg, y su colocación en el ala hizo que el avión fuera "reflexivo" al realizar maniobras. Además, para un disparo efectivo en los tanques era necesario tener una alta calificación de vuelo. La mejor opción era atacar el tanque desde la popa, en un ángulo de aproximadamente 30-40 °. Es decir, no es demasiado hueco, pero no es genial para salir fácilmente de la cima después del ataque. Teniendo en cuenta el hecho de que el avión aceleró rápidamente en una inmersión y se hundió en gran medida al dejarlo, fue necesario controlar cuidadosamente la altura y la velocidad de vuelo. No se pudieron encontrar datos precisos sobre el número de Fw 190F-8 / R3 construidos, pero, aparentemente, no había demasiados.

Al comienzo de la producción en serie, el avión de ataque Fw 190F-8 tenía el mismo esquema de reserva que el Fw 190F-3. Pero la aeronave, una armadura demasiado pesada, perdió irremediablemente en combate aéreo a los combatientes soviéticos. La única técnica que permitía salir de la batalla era una inmersión, pero esto requería una reserva de altura. Posteriormente, la reserva de la aeronave de ataque se redujo al mínimo, aumentando así los datos de vuelo. Otra nueva característica introducida en la segunda mitad de 1944 fue la luz extendida de la cabina. Debido a esto, fue posible mejorar la visibilidad hacia adelante y hacia abajo, lo cual fue muy importante cuando se atacaron objetivos en tierra.

La última modificación en serie fue la Fw 190F-9 con un motor BMW 801TS forzado con una potencia 2000 capaz de desarrollar 685 km / h en vuelo horizontal. El avión de ataque de armamento permaneció en Fw 190F-8. Externamente, la aeronave difería aumento de la linterna de cabina. Debido a la aguda escasez de duraluminio, en la parte de las máquinas la unidad de la cola, las aletas y los alerones eran de madera.

Sobre la base del caza Fw 190, también se produjeron Fw 190G. Estaban destinados a lanzar ataques de bombardeo a una distancia de hasta 600 km, es decir, fuera del radio de combate del avión de ataque Fw 190F. Para aumentar el rango de vuelo, los aviones no se reservaron adicionalmente, las ametralladoras fueron desmanteladas por ellos, y la carga de municiones de dos cañones 20-mm se redujo a proyectiles 150 por barril.


Fw 190G-3 con tanques de 300 litros y bomba 500 kg


Los tanques de combustible descargados fueron suspendidos debajo del ala. Dado que la aeronave de modificación Fw 190G-8 podía tomar bombas de 1000 kg, el tren de aterrizaje de la aeronave se fortaleció. Aunque los bombarderos no tenían armas especiales y no estaban blindados, a menudo los atraían para atacar a los tanques soviéticos. En este caso, las bombas fueron lanzadas desde una suave zambullida con una descarga, después de lo cual se alejaron a una velocidad máxima con una disminución.


Fw 190G-7


Con más de una carga de bombas en comparación con los aviones de ataque terrestre, para la casa de los bombarderos Fw 190G, se requirieron pistas de gran longitud. Sin embargo, una deficiencia común de todas las modificaciones de choque del Fw 190 fueron las altas demandas en las pistas, según este criterio, el Foke-Wulf era muy inferior al bombardero de buceo Ju 87.

En total, durante los años de guerra, se construyeron aproximadamente 20 000 Fw 190 de todas las modificaciones, aproximadamente la mitad de ellas son variantes de percusión. Se observó una tendencia interesante, los combatientes estaban involucrados principalmente en el Frente Occidental y en la defensa aérea de Alemania, y la mayoría de los Foke-Wulf estaban disparando en el Frente Oriental.

Pero el "Fokker" con armas estándar no logró convertirse en un destructor de tanques de pleno derecho. La precisión del bombardeo Fw 190 no pudo compararse con el bombardero de buceo Ju 87, y por el poder de las armas de artillería, con la excepción de los pocos Fw 190F-8 / R3, fue inferior a Hs-129B-2. En este sentido, en Alemania, en la etapa final de la guerra, se llevaron a cabo búsquedas febriles de armas antitanques verdaderamente efectivas. Dado que la descripción de todas las muestras experimentales llevará demasiado tiempo, analicemos los medios de destrucción de la aviación que se utilizaron en las hostilidades.

Contrariamente a la creencia popular, la Luftwaffe tenía bombas acumulativas. En 1942, los kg de 4 de la bomba SD 4-HL acumulativa con penetración de armadura 60 mm en un ángulo de reunión con la armadura 60 ° pasaron las pruebas.


Bomba SD acumulativa X XUMUM-HL


La bomba aérea acumulativa SD 4-HL se creó sobre la base de la bomba de fragmentación SD-4, tenía una longitud de 315 y un diámetro de 90 mm. En la herencia de la bomba de fragmentación, el acumulado recibió un cuerpo de hierro fundido, que dio una gran cantidad de fragmentos. La bomba SD 4-HL se cargó con 340 g con una carga de aleación TNT-hexógeno. El debilitamiento de la carga fue bastante un fusible piezoeléctrico instantáneo colmado.


SD 4-HL en la sección


En comparación con el PTN 2,5-1,5 soviético, era un producto mucho más caro y difícil de fabricar. A diferencia de la PTAB, cargada en los compartimientos de bombas internas, IL-2 y casetes de bombas pequeñas, la SD alemana 4-HL se usó solo de las bombas 250 y 500 kg que se abrieron en el aire, cuya altura se expuso antes de la salida. De acuerdo con los datos de referencia, la submunición acumulativa de 250 kg se colocó en el casete de 44 kg, y la 500 se colocó en el casete de 118 kg.


Bomba de casete AB-500 equipada con SD-4


En comparación con el PTAB soviético, que, por regla general, se eliminaron de un vuelo horizontal, desde una altura de no más de 100 m y formaron una banda de derrota continua de 15х75 m, los casetes de bomba con SD 4-HL se eliminaron de un objeto específico. Al mismo tiempo, era necesario controlar la altura del compartimiento del cartucho de bomba con mucha precisión, ya que la precisión del bombardeo y la dispersión de las bombas acumuladas dependían directamente de esto. La experiencia del uso de combate de cassettes ha demostrado que son bastante difíciles de usar. Se consideró que la altura de apertura óptima era en la que se formaba una elipse de 50-55 m sobre el suelo. Con una dispersión SD 4-HL más pequeña, el objetivo podría no estar cubierto, y con un tanque más grande podría estar entre los huecos. Además, se observó que hasta el 10% de bombas acumuladas debido a la operación no confiable de los fusibles no funcionó o las bombas tuvieron tiempo de separarse antes de la explosión, golpeando la armadura. Como regla general, un 500 kg con un cartucho de bomba en el campo de batalla logró cubrir un máximo del tanque 1-2. En la práctica, los pilotos de Hs-129 preferían usar pistolas 30-mm contra vehículos blindados, ya que eran más fáciles de usar.


Bomba de casete AB-250 en la suspensión Fw-190


Aunque las bombas de racimo AB-250 y AB-500, equipadas con municiones acumulativas SD 4-HL, permanecieron en servicio hasta el final de la guerra, se usaron ocasionalmente en combate. Esto se debió tanto a la complejidad del uso como a la preparación más prolongada para el combate en comparación con otros tipos de bombas alemanas. Además, la efectividad de combate del SD 4-HL no pudo menos que afectar su mayor peso en comparación con el PTAB 2,5-1,5, por lo que un transportista tomó un número menor de bombas antitanque.

En la segunda mitad de la guerra, los cohetes no guiados fueron considerados como armas antitanques en la Luftwaffe. Aunque la Fuerza Aérea del Ejército Rojo RS-82 y RS-132 se utilizaron activamente en objetivos terrestres desde los primeros días de la guerra, hasta el 1943, no se adoptaron muestras de tales armas en Alemania.

El primer modelo de un armamento de cohete de aviación fue el misil 210-mm, conocido como Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) o BR 21 (Bordrakete 21). Esta munición se desarrolló sobre la base de una mina reactiva de un mortero remolcado por chorro 210-mm de cinco barriles Nb.W.42 (21cm Nebelwerfer 42). El lanzamiento de un cohete de aviación se realizó desde una guía tipo tubo, 1,3 m de largo, que se fijó en ranuras para tanques de combustible externos. Al igual que los tanques, podrían caer en vuelo. La estabilización del proyectil en la trayectoria ocurrió debido a la rotación. Para esto, había boquillas inclinadas 22 en su parte inferior.


Equipo Wfr. Gr. Lanzador de 21 en Fw-190


210-mm NAR pesó 112,6 kg, de los cuales 41 kg representaron la cabeza de fragmentación que contenía más de 10 kg de aleación de TNT-hexógeno. Con una velocidad máxima de 320 m / s, el rango de lanzamiento objetivo no excedió los medidores de 1200. El cohete Wfr original. Gr. 21 fue diseñado para disparar a la densa formación de bombarderos pesados. Como regla general, los luchadores Bf-109 y Fw-190 tomaron un lanzador de Wfr bajo el ala. Gr. 21. También se han hecho intentos para usar misiles 210-mm desde el avión de ataque Hs-129. Pero los misiles de gran calibre demostraron ser inadecuados para atacar objetivos en movimiento. Dieron demasiada dispersión, y el número de misiles a bordo fue limitado.

También fracasó el uso de minas de alta explosividad contra los tanques 280-mm Wfr.Gr.28, cuya parte de combate contenía 45,4 kg de explosivos. Los lanzadores en forma de armazón de metal soldado en una cantidad de dos a cuatro fueron suspendidos bajo el ala del avión de ataque Fw-190F-8.


Mina 280-mm debajo del ala Fw-190F-8


Después del lanzamiento, una pesada mina reactiva dio una fuerte reducción, que debía tenerse en cuenta al apuntar. La suspensión de un lanzador voluminoso con una mina tuvo un efecto negativo en los datos de vuelo del avión de ataque. Al comenzar desde una distancia de menos de 300 metros, existía el peligro real de encontrarse con los propios fragmentos.

En la primera mitad de 1944, el enemigo intentó introducir en el armamento de los aviones de ataque antitanque 88-mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" lanzadores de granadas. Bajo el ala de la aeronave albergaba un bloque de cuatro lanzadores con un peso total de aproximadamente 40 kg. Durante las pruebas, resultó que para un lanzamiento con el objetivo, cuando se acercaba al objetivo, el avión de ataque debía volar a una velocidad de 490 km / h, de lo contrario, la granada del cohete se desviaría. Pero como el rango de observación no superó 200 m, se rechazó la versión de aviación del lanzagranadas antitanque.


Un bloque de cuatro lanzadores de granadas antitanque "Panzerschreck" bajo el ala de Fw-190F


En 1944, los especialistas checos de Československá Zbrojovka Brno lograron crear un misil antitanque antitanque R-HL “Panzerblitz 1” bastante eficaz. Su diseño se basó en el RS-82 soviético, y el 88-mm acumulado RPzB Gr.4322 2,1 kg ojiva acumulada del Panzerschreck RPG se usó como ojiva. La penetración en un ángulo de encuentro 60 ° fue 160 mm.



El cohete desarrollado por los checos tenía características cercanas al prototipo soviético, pero la precisión de disparo debido a la rotación reportada por los estabilizadores montados en ángulo con respecto a la cubierta del proyectil fue significativamente mayor que la del PC-82. La velocidad del misil es de hasta 374 m / s. Peso - 7,24 kg.



En los aviones de ataque Fw-190F-8 / Pb1 equipados con guías tipo viga, se suspendieron los misiles 12-16. Durante las pruebas, se encontró que durante un lanzamiento a salvo desde una distancia de medidores 300, el misil 1 de 6 en promedio alcanza el objetivo. Hasta febrero, el 1945 del avión FN 115F-190 / Pb8 se construyó 1, su uso en combate comenzó en octubre del año 1944.

En el otoño de 1944, la Luftwaffe recibió un 55-mm NAR R4 / M muy exitoso "Orkan". La estabilización del cohete después del lanzamiento se realizó plegando estabilizadores de plumas. NAR R4 / M fue diseñado para combatir a bombarderos aliados de largo alcance.


55-mm HAP R4 / M


Gracias a la buena precisión y velocidad de 525 m / s, el alcance efectivo de disparo alcanzó 1200 m. A una distancia de 1 km, una descarga de misiles 24 encajó en un círculo con un diámetro de 30 m. La suspensión de misiles se realizó sobre guías de tipo viga.


Rieles con 55-mm NAR R4 / M


Además del interceptor, NAR R4 / M se ha utilizado en las variantes de asalto Fw-190. Sin embargo, la ojiva de fragmentación relativamente ligera del misil 55-mm no podría representar una amenaza para el T-34. A este respecto, desde diciembre 1944, las unidades de asalto equipadas con Fw-190F-8 comenzaron a recibir NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" con un peso de 5,37 kg. La versión antitanque del misil tenía una ojiva acumulada de 88-mm RPzB Gr.4322. Debido al aumento de masa de 1 kg en comparación con la masa R4 / M del cohete R4 / M-HL, se desarrolló la velocidad 370 m / s. Rango de disparo preciso reducido a 1000 m.


NAR R4 / M-HL


Los misiles de este tipo demostraron alta efectividad de combate. Con un lanzamiento a salvo desde una distancia de 300, m de doce NAR 1-2 encajó en un círculo con un diámetro de 7 M. En 1945, otra versión de este misil, conocida como “Panzerblitz 3”, apareció con una cabeza de guerra de menor tamaño y mayor velocidad de vuelo. Pero, a pesar de cierto éxito en la creación de misiles no guiados antitanque, aparecieron demasiado tarde. En las condiciones de la abrumadora superioridad de la aviación soviética, pocos aviones de ataque equipados con misiles no guiados antitanques no podrían tener un efecto notable en el curso de las hostilidades.

To be continued ...

Residencia en:
http://www.airpages.ru/lw/fw190a1.shtml
http://vspomniv.ru/technics/125.htm
https://coollib.com/b/273131/read
http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/PDF/SD4HL.pdf
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/80/index.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-germanii/fokke-vulf-fw-190.html
http://weaponland.ru/load/granatomet_raketenpanzerbuchse_rpzb_43_54_541_panzerschreck_ofenrohr/54-1-0-218
Kondratyev V. "La locomotora voladora" de la firma "Henschel" // Aviamaster. 2000. No.6
autor:
Artículos de esta serie:
Aviación contra tanques (parte de 1)
Aviación contra tanques (parte de 2)
Aviación contra tanques (parte de 3)
Aviación contra tanques (parte de 4)
Aviación contra tanques (parte de 5)
Aviación contra tanques (parte de 6)
Aviación contra tanques (parte de 7)
Aviación contra tanques (parte de 8)
Aviación contra tanques (parte de 9)
Aviación contra tanques (parte de 10)
Aviación contra tanques (parte de 11)
Aviación contra tanques (parte de 12)
63 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Strashila
    Strashila 23 noviembre 2017 07: 48 nuevo
    +7
    La historia transcurre en un círculo ... si en la primera mitad de la guerra la URSS, con una escasez de bombarderos y aviones de ataque, combatientes ampliamente utilizados para bombardear, en la etapa final los nazis adoptaron esta experiencia.
    1. Bongo
      23 noviembre 2017 08: 01 nuevo
      +9
      Cita: Strashila
      La historia transcurre en un círculo ... si en la primera mitad de la guerra la URSS, con una escasez de bombarderos y aviones de ataque, combatientes ampliamente utilizados para bombardear, en la etapa final los nazis adoptaron esta experiencia.

      En parte, tienes razón, pero vale la pena considerar que para los ataques contra objetivos terrestres, en la segunda mitad del BM, los alemanes utilizaron bombarderos de combate especialmente construidos y aviones de ataque blindados basados ​​en Fw-190.
      1. avt
        avt 23 noviembre 2017 10: 19 nuevo
        +3
        Cita: Bongo
        En parte tienes razón

        ¿Con un susto?
        Cita: svp67
        Si, no realmente. Dado que la "versión de asalto" del FV-190 está lejos de ser un luchador. En general, el FV-190 es un avance significativo en el desarrollo de aviones tácticos, ya que se convirtió en una plataforma voladora en la que ya era posible "enganchar" todo para resolver un problema específico.

        En realidad, en general, no hay nada que agregar.
    2. svp67
      svp67 23 noviembre 2017 10: 14 nuevo
      +5
      Cita: Strashila
      Los aviones de ataque utilizaron ampliamente a los cazas para bombardear, en la etapa final los nazis adoptaron esta experiencia.

      Si, no realmente. Dado que la "versión de asalto" del FV-190 está lejos de ser un luchador. En general, el FV-190 es un avance significativo en el desarrollo de aviones tácticos, ya que se convirtió en una plataforma voladora en la que ya era posible "enganchar" todo para resolver un problema específico.
  2. Amuretos
    Amuretos 23 noviembre 2017 08: 54 nuevo
    +9
    Sin embargo, en condiciones de alto polvo del aire, se reveló la operación poco confiable de los motores Gnome-Ronn, que no tenían filtros de aire. El polvo también obstruyó los cubos de las hélices, lo que dificulta el arranque de los motores. Una ocurrencia común fue cuando los motores franceses no entregaban toda la potencia, y a menudo se detenían repentinamente o se incendiaban en el aire.
    Sergei Gracias. En uso de combate, HE-129 aprendió mucho.
    El polvo siempre ha sido enemigo de la GPC. Durante una hora de funcionamiento sin un filtro de aire en condiciones de polvo, la GPC de cualquier motor queda inutilizable. Esto no es culpa de los franceses que crearon el motor, sino de los alemanes que crearon la instalación del motor (motor, filtros, líneas de combustible, enfriadores de aceite). Los motores Gnom-Ron funcionaron de manera bastante confiable en francés y nuestros aviones. El principal consumidor de motores Gnom-Ron en la URSS, aviones DB-3 e IL-4 Ilyushin.
    Los problemas con el carburo no solo se produjeron entre los alemanes, sino también en otros países. El principal problema fue la sinterización del carburo cementado. En la URSS, este problema se resolvió solo después de la Segunda Guerra Mundial en Kiev, el Instituto de Materiales Superduros. “En Moscú, solo una sinterización dura tres semanas”, expliqué.
    Bueno, nuestra sinterización dura 22 horas, así que no te preocupes por eso ”, aseguró Chaika. Después de dos días, me aseguré de que el ingeniero jefe no estuviera fanfarroneando. En Moscú, después de la sinterización, generalmente recibía el 30% de los calibres con grietas, es decir, el matrimonio. Por lo tanto, incluso ahora, contando con el matrimonio, corté más anillos de los necesarios, pero la sinterización se realizó a la perfección: ¡ni una sola pieza del matrimonio! "Danilov." La vida es una búsqueda ".
    1. Bongo
      23 noviembre 2017 09: 03 nuevo
      +5
      Hola, Nikolay!
      Cita: Amurets
      Los problemas con el metal duro no solo eran alemanes, sino también en otros países.

      Pero nadie, excepto Alemania, trató de usar proyectiles con núcleos de aleación dura en la aviación durante los años de la VM.
      Sin embargo, los proyectiles de sub-calibre en nuestra artillería antitanque eran bastante raros. Y por su pérdida o uso ineficaz, el comandante de un arma antitanque podría incluso someterse al tribunal.
      1. Amuretos
        Amuretos 23 noviembre 2017 09: 22 nuevo
        +5
        Oye. Sergei En la URSS, incluso los cartuchos para PTR de Simonov y Degtyarev BS-41 eran escasos y todo debido a las dificultades para obtener la aleación RE-8. Y el hecho de que los proyectiles perforadores de núcleo duro podrían ir al tribunal, también leí.
        "La experiencia en la producción de aleaciones duras de cermet a base de carburo de tungsteno y metales del grupo del hierro demostró que cuando se mezcla el polvo de carburo de tungsteno con cobalto no es suficiente distribuirlos uniformemente en la mezcla, pero el cobalto debe revestirse (aplicarse) a la superficie de los granos de carburo de tungsteno. Esto fue confirmado por la experiencia en la producción de aleaciones duras. Marca Re8, donde el cobalto se desplaza de las soluciones de sus sales con zinc en presencia de polvo de carburo de tungsteno como en los centros de cristalización y una aleación dura con una viscosidad que no es posible con la mezcla mecánica de carburo de tungsteno y cobalto ".
        http://www.findpatent.ru/patent/6/62572.html
        © FindPatent.ru - búsqueda de patentes, 2012-2017
        1. Alexey ra
          Alexey ra 23 noviembre 2017 12: 04 nuevo
          +5
          Cita: Amurets
          Oye. Sergei En la URSS, incluso los cartuchos para PTR de Simonov y Degtyarev BS-41 eran escasos y todo debido a las dificultades para obtener la aleación RE-8.

          SO Ulanov citó un escaneo de un documento desde principios de 1942, que afirmaba que para el 26 PTR había 100 rondas BS-41. amarrar
          Cita: Amurets
          Y el hecho de que los proyectiles perforadores de núcleo duro podrían ir al tribunal, también leí.

          De nuevo, Ulanov y Shein tenían documentos sobre el desarrollo de proyectiles de subcalibre en la URSS. Antes de la guerra y los primeros seis meses de la guerra, tres institutos lucharon durante dos años por el problema de "cómo podemos hacer un subcalibre sin tungsteno". No shmogli ©
          Para llevar a cabo un control experimental en los depósitos hechos de materiales no defectuosos.
          Prototipos fabricados 45 mm. y 76 mm. Los proyectiles perforantes blindados modelados en la compañía Komissan fueron probados en la gama de artillería Sofrinsky con los siguientes resultados:
          1. Debido a la gran reducción de peso, se logró una ganancia significativa en la velocidad inicial: para 45 mm. pistolas antitanque - hasta 1010 mtr / seg. y para el arma de regimiento de 76 mm arr. 27 g. - hasta 550 mtr / seg.
          2. Sin embargo, tal aumento en la velocidad inicial no aumentó la penetración de la armadura: por ejemplo, 45 mm. pistola a una distancia de 200 mtr. no perfora 50 mm. estufa (se obtuvo una abolladura);
          3. La explicación de este fenómeno debe buscarse en el hecho de que el núcleo debe estar hecho de una aleación especialsimilar al utilizado por los alemanes (aproximadamente 75% de tungsteno, 2% de cobalto y 4% de carbono), de lo contrario, hecho incluso de acero para herramientas con alto contenido de carbono con un aditivo de vanadio, se desmorona hasta las piezas más pequeñas al impactar con la armadura.
          Al mismo tiempo, algunos empleados de la UVNA y Artcom GAU comenzaron a exigir insistentemente la reproducción de proyectiles alemanes, cuyos núcleos están hechos de la aleación anterior. NII_24 se opuso a esto, argumentando que:
          1) no tenemos reservas de tungsteno y, por lo tanto, incluso si se obtienen resultados favorables, dichos depósitos no tendrán una introducción práctica adicional en la producción;
          2) la fabricación de tales núcleos solo puede llevarse a cabo en muelas abrasivas, es decir en equipos que están disponibles en algunas fábricas.
          Sin embargo, a pesar de esto, el UAA GAU KA en su carta de 19 / IX-41 nuevamente plantea el problema de la fabricación de proyectiles de subcalibre, explicando que el 3er Departamento del GAU KAA tiene un acuerdo con el Instituto de Aleaciones Duras para producir los cantidades de aleación similares a las utilizadas en muestras alemanas.
          Nuestro empleado del laboratorio de metales también estuvo en este instituto, donde también le dijeron que, en términos generales, se puede fabricar una aleación de este tipo. Sin embargo, el jefe del laboratorio especial del Instituto, el camarada Raskin V.Ya. Al mismo tiempo, explicó a qué precio se obtendría la aleación. Y el precio es el siguiente. ¡Para producir un solo núcleo para un proyectil de 76 mm se requiere una cantidad de aleación que privará al mismo tiempo a 30 máquinas de la industria aeronáutica y será victorioso durante toda la vida útil de estos cortadores!
      2. Amuretos
        Amuretos 23 noviembre 2017 10: 57 nuevo
        +1
        Cita: Bongo
        Pero nadie, excepto Alemania, trató de usar proyectiles con núcleos de aleación dura en la aviación durante los años de la VM.

        Si. Olvidé agregar Las aleaciones duras como VK y TK fueron ampliamente utilizadas en la industria para la fabricación de herramientas.
  3. Aviador
    Aviador 23 noviembre 2017 08: 58 nuevo
    +10
    Artículo informativo. Un agradecimiento especial al autor por cubrir el tema del trabajo creativo de los checos en el Reich de Hitler, por alguna razón los checos prefirieron no recordar esto después de la guerra.
    1. novela66
      novela66 23 noviembre 2017 09: 59 nuevo
      +8
      en verdad, incluso se deformaba de alguna manera. son bastardos!
      1. andrewkor
        andrewkor 24 noviembre 2017 11: 57 nuevo
        +2
        ¡Todavía no conoces todas las escalas de la producción militar! ¡El Ural alemán no es menos!
    2. iouris
      iouris 30 noviembre 2017 17: 04 nuevo
      +1
      Cita: Aviator_
      sobre el trabajo creativo de los checos en el Reich nazi, después de la guerra, los checos por alguna razón prefirieron no recordar esto

      Fueron los rusos quienes prefirieron no recordar esto. Creo, principalmente porque los checos también trabajaron creativamente para las Fuerzas Armadas de la URSS. Es poco probable que los nazis puedan proveerse de armas con tanta rapidez sin la anexión de Checoslovaquia, por lo que el comienzo de la Segunda Guerra Mundial debería moverse a más tardar en la fecha en que Chamberlain anunció que había traído la paz al pueblo de Gran Bretaña. Y Churchill señaló que Gran Bretaña recibió vergüenza y guerra.
  4. Cortador de honda
    Cortador de honda 23 noviembre 2017 09: 11 nuevo
    +7
    Saludos Sergey! ¡Otra gracias! bueno
    Nuevamente descubrí muchas cosas interesantes y nuevas.
    Por Henkel, como de una pizarra limpia leída.
    ¡Y los checos estaban completamente sorprendidos, para su vergüenza, no sabían que estaban involucrados en la construcción y lanzamiento de cohetes! Esta es la pregunta de aquellos que debaten y afirman que no toda Europa trabajó para Alemania.
    En general, el bongo se está quemando no es infantil. bebidas Clase!
    Amenaza. Sergey, ya has seleccionado materiales para un libro separado.
    ¿Has pensado en ello?
    1. Bongo
      23 noviembre 2017 09: 19 nuevo
      +8
      Cita: Stroporez
      Saludos Sergey! ¡Otra gracias!

      bebidas
      Cita: Stroporez
      En general, el bongo se está quemando no es infantil.

      Intento escribir de la misma manera sobre lo que me interesaría leer sobre mí.
      Cita: Stroporez
      Sergey, ya has seleccionado materiales para un libro aparte.
      ¿Has pensado en ello?

      En general, soy un aficionado, y escribo principalmente para mi propio placer y con el objetivo de al menos mejorar ligeramente el nivel técnico educativo de los lectores de VO. Desafortunadamente, en los últimos años ha caído fuertemente, y el hecho de que las publicaciones técnicas están siendo comentadas por las mismas personas lo atestigua.
      En cuanto al libro, me han aconsejado repetidamente esto. Gracias, por supuesto, muy bonito, pero es prácticamente impracticable. ¿Cómo se puede hacer esto mientras se vive en el Lejano Oriente? Sí, y los libros de papel ahora están comprando muy mal, en general, más problemas que devoluciones. Y lo que se publica en la red, puedes olvidarlo. Ya hoy este artículo aparecerá en numerosos sitios, a menudo los "autores" serán diferentes.
      1. Cortador de honda
        Cortador de honda 23 noviembre 2017 09: 28 nuevo
        +3
        Cita: Bongo
        ¿Cómo se puede realizar esto mientras se vive en el Lejano Oriente?

        Sergey, si lo deseas, ¡todo es posible! Hubo un proyecto de este tipo, "Historia de la aviación", primero vendieron el álbum como una carpeta, y luego durante un par de años, artículos similares en formato A4. En los puestos de la Unión había colas de impresión. Aunque les aseguro que los artículos fueron más o menos a nivel de los escolares que comenzaron a involucrarse.
        Solo piensa ...
        Ya ahora, bajo la impresión de sus artículos, comencé a releer mi pequeña biblioteca sobre aviación, para refrescar mi memoria, por así decirlo. Si busco algo nuevo, definitivamente te informaré. Por cierto, hay libros que simplemente no puedes encontrar en Internet.
        1. Bongo
          23 noviembre 2017 09: 32 nuevo
          +3
          Cita: Stroporez
          Sergey, si lo desea, todo es factible!qué .
          ¿Cómo lidiar con esto desde Komsomolsk? ¿Y dónde conseguir dinero para la circulación, y cómo venderlo?
          Cita: Stroporez
          Hubo un proyecto de este tipo, "Historia de la aviación": primero vendieron el álbum, en forma de carpeta, y luego, durante un par de años, artículos similares en formato A4.
          Me avergonzaría y no me interesaría escribir esto.  solicitar
          Cita: Stroporez
          Si desentierro algo nuevo, definitivamente te informaré. Por cierto, hay libros que simplemente no se encuentran en Internet.

          Gracias, estaré agradecido! hi
          1. Cortador de honda
            Cortador de honda 23 noviembre 2017 09: 43 nuevo
            +4
            Cita: Bongo
            Me avergonzaría y no me interesaría escribir esto.

            Así que estoy hablando de esto y de que sus artículos son órdenes de magnitud más altos y más sustanciales.
            Y, por cierto, prefiero recopilar literatura en medios de comunicación tradicionales en papel, hay muchos de estos de nuestra generación.
            El fin de semana me ocuparé de mi literatura y Gukin jugará con él todo el departamento se ve obligado.
            Recuerdo haberlo visto en una edición alemana, en la que se presentaron los colores de los aviones y sus modificaciones en las unidades de la Luftwaffe alemana.
            Aquí también hay un tema para artículos ...
          2. novela66
            novela66 23 noviembre 2017 10: 00 nuevo
            +6
            Bueno, ¿al menos por su propia cuenta, en formato electrónico?
            1. Bongo
              23 noviembre 2017 10: 02 nuevo
              +3
              Cita: novela xnumx
              Bueno, ¿al menos por su propia cuenta, en formato electrónico?

              Romano, ¿y cuál es el problema para reformatearte?
              1. novela66
                novela66 23 noviembre 2017 10: 12 nuevo
                +7
                Bueno no. Lo intentaré cuando salga toda la serie. Gracias una vez más, soy un fanático de la aviación en general, y la sorpresa para mí es la mejor.
        2. Dedall
          Dedall 23 noviembre 2017 23: 39 nuevo
          +1
          Quiero señalar que esos álbumes eran muy caros. Por ejemplo, nunca compré uno solo y creo que los modeladores los necesitaban principalmente por el ejemplo de pintar aviones en el último giro en U. Y así, en esos días, en ausencia de Internet, eran muy informativos.
      2. avt
        avt 23 noviembre 2017 11: 43 nuevo
        +8
        Cita: Bongo
        En general, soy un aficionado y escribo principalmente para mi propio placer y con el objetivo de mejorar al menos ligeramente el nivel educativo técnico de los lectores de VO.

        Estaba familiarizado con un ex empleado, Nines, "de alguna manera entró en una compañía de seguridad privada y era un hosyuk -" ¡Solo profesionales trabajan para nosotros! " y eso ... ¿Sí? Pero soy aficionado, cumplí 25 años, me encantó mi trabajo ". matón
        Cita: Bongo
        El objetivo es aumentar al menos ligeramente el nivel educativo técnico de los lectores de VO.

        En realidad resulta bueno
        Cita: Bongo
        Desafortunadamente, en los últimos años, se cayó mucho,

         solicitar ¿Y cómo quería exactamente, con el colapso de la educación técnica en los años 90? Puedes hacer un ingeniero de humanidades sin ningún problema especial de manera fácil y natural en poco tiempo, y aún necesitas 5-6 años de humanidades si incluso recuerdas la tabla de multiplicar de memoria. matón
        1. Amuretos
          Amuretos 23 noviembre 2017 12: 36 nuevo
          +3
          Cita: avt
          de las humanidades son necesarios los mismos 5-6 años si al menos la tabla de multiplicar por memoria lo recuerda.

          No todos, algunos, a pesar de que estaban disparando, no podían simplemente clavar un clavo o cambiar una bombilla.
          1. DimerVladimer
            DimerVladimer 23 noviembre 2017 15: 39 nuevo
            +8
            Cita: Amurets
            No de todos, algunos, a pesar de que estaban disparando, no podían simplemente clavar un clavo o cambiar una bombilla


            Eso es seguro: de cada 100 graduados de una universidad técnica, apenas 1 comprende más o menos lo que se está discutiendo en la entrevista.
            Recientemente nos reunimos con el decano del departamento de automoción de una universidad: cuando se le preguntó si hay tipos inteligentes en las oficinas de diseño para diseñar plataformas rastreadas, agitó la mano ... En su opinión, en los últimos 15 años, el estudiante se ha degradado, "no se queman en la escuela", formalmente se sientan a dar conferencias, nadie no busca obtener un conocimiento más amplio que el marco del proceso educativo; hay algún tipo de desesperanza.
            Entonces no hay nadie para desarrollar temas interesantes.
        2. ignoto
          ignoto 25 noviembre 2017 01: 04 nuevo
          0
          La vida no confirma esto. Por ejemplo, los matemáticos fueron los primeros en defenderse (Ph.D., Doctor en Ciencias), y más tarde, los filósofos más recientes fueron las humanidades. Los mejores gestores de humanidades.
          Es como con los proverbios: "En un cuerpo sano, una mente sana ... RARA, BUENA SUERTE". Así con los técnicos.
      3. DimerVladimer
        DimerVladimer 23 noviembre 2017 15: 30 nuevo
        +6
        Cita: Bongo
        En cuanto al libro, me han aconsejado repetidamente esto. Gracias, por supuesto, muy bonito, pero es prácticamente impracticable. ¿Cómo se puede hacer esto mientras se vive en el Lejano Oriente? Sí, y los libros de papel ahora están comprando muy mal, en general, más problemas que devoluciones. Y lo que se publica en la red, puedes olvidarlo. Ya hoy este artículo aparecerá en numerosos sitios, a menudo los "autores" serán diferentes.


        Pero ha recopilado material disparejo de varias fuentes en una "imagen", que muchos lectores pueden haber conocido por separado, pero ahora ha visto claramente en la dinámica el desarrollo de armas antitanque aéreas.
        Muchas gracias.
        1. Amuretos
          Amuretos 23 noviembre 2017 23: 43 nuevo
          +1
          Cita: DimerVladimer
          Pero ha recopilado material disparejo de varias fuentes en una "imagen", que muchos lectores pueden haber conocido por separado, pero ahora ha visto claramente en la dinámica el desarrollo de armas antitanque aéreas.

          No solo para armas antitanque. De las piezas individuales recogidas se recogen pinturas sobre muchos temas. Gracias por esto al autor. Definitivamente lo notaste.
  5. Venik
    Venik 23 noviembre 2017 09: 41 nuevo
    +2
    Buenas tardes, Sergey!
    Me gustó el artículo (como los anteriores).
    Bueno, como siempre, "sus 5 centavos":
    "...... Después de dejar caer la carga de la bomba, el avión podría alcanzar una velocidad de 630 km / h en vuelo horizontal. Por lo tanto, el avión de ataque, que había bombardeado en 1943, tenía todas las posibilidades de separarse de los cazas soviéticos ..."
    . . .
    Una afirmación audaz, por supuesto, especialmente porque a bajas altitudes su velocidad era aún más baja ... Pero más alta (bueno, en ese momento (1943), La-5 (F y FN), cuya velocidad era Un poco más alto. Aunque, por supuesto, 630 - en ese momento era "¡oh-hoo!" Y, por supuesto, había posibilidades ... Pero esto es así ("por cierto").
    Una pregunta más:
    "... El misil desarrollado por los checos tenía características cercanas al prototipo soviético, pero la precisión de disparo debido a la rotación informada por los estabilizadores instalados en ángulo con respecto al proyectil fue significativamente mayor que la del RS-82 ...".
    -------
    Aquí es muy interesante: después de todo, el RS-82 - exactamente lo mismo sistema de estabilización de vuelo !!! ¿Por qué entonces "la precisión es mayor"? Interés Pregunte !!!
    ¡Estamos esperando la continuación!
    1. Bongo
      23 noviembre 2017 09: 55 nuevo
      +5
      Buenas noches!
      Cita: venik
      Una declaración audaz, por supuesto, especialmente debido a que a bajas altitudes su velocidad era aún menor ... Y más alta (bueno, en ese momento (año 1943), las tropas ya tenían La-5 (F y FN), que tenía velocidad un poco mas alto

      Velocidad máxima de La-5F a una altura - 600 km / h. La-5FN- 648 km / h. Pero no olvides que todas las modificaciones del Fw 190 se sumergen perfectamente. Entonces, las posibilidades de salir de la pelea eran ...
      Cita: venik
      Es muy interesante aquí: después de todo, ¡el PC-82 tiene exactamente el mismo sistema de estabilización en vuelo! Debido a lo que, entonces, "la precisión es mayor"? Una pregunta interesante !!!

      Buena pregunta bueno
      En el proyectil alemán había una composición diferente del combustible, y a juzgar por todas las tolerancias de fabricación eran mucho menos. El EMNIP con nosotros, la estabilización por rotación en las carcasas de la liberación tardía se logró mediante boquillas oblicuas.
      Quizás te resulte interesante:
      Misiles de aviones sovieticos durante la guerra (pulsable) hi
      1. Venik
        Venik 23 noviembre 2017 15: 59 nuevo
        +5
        Cita: Bongo
        El armazón alemán tenía una composición de combustible diferente y, aparentemente, las tolerancias de fabricación eran mucho más pequeñas.

        ========
        Eso es todo al respecto ¡y pense! Había tal "pensamiento" ... De hecho, por diseño, lo mismo!
        Por cierto: las armas "checas" de la "Wehrmacht" utilizadas muy alta reputación! La razón es simple: los "checos" no usaron (o casi no usaron) el "trabajo esclavo de los prisioneros de guerra", hicieron todo ellos mismos ... Bueno, ¿cómo puedo explicarlos? hoy ¿"posición" en relación con Rusia? Quién puede EXPLIQUE?
        PD: Y luego nos encontramos con la nuestra en Checoslovaquia. MEJORque en cualquier otro lugar ".....
        1. garri-lin
          garri-lin 24 noviembre 2017 20: 12 nuevo
          +3
          Y hay tal raza de personas. Tanto los nuestros como los tuyos se llaman. ¿Cómo es en la "Boda en el petirrojo"? Skidovy portki poder está cambiando.
    2. Amuretos
      Amuretos 23 noviembre 2017 11: 14 nuevo
      +9
      Cita: venik
      Es muy interesante aquí: después de todo, ¡el PC-82 tiene exactamente el mismo sistema de estabilización en vuelo! Debido a lo que, entonces, "la precisión es mayor"? Una pregunta interesante !!!

      Debido a la precisión de la fabricación y la forma en que manejaron los proyectiles RS, las quejas sobre la fabricación se pueden encontrar en Internet, pero la forma en que se manejaron es una evidencia bastante rara. P. Mikhailov. "10 horas de aire:"
      Por lo general, la tripulación procedía a descargar sin esperar a los propietarios de la carga: ¡cada minuto era precioso! Esta vez miramos con aprensión al misterioso "pez", esperando que se acercaran los morteros de guardia. La hora no es pareja, llamas con qué - ¡recuerda cómo te llamas!
      Para nuestra gran sorpresa, los soldados que acudieron al rescate no tenían intención de asistir a la ceremonia: lanzaron proyectiles a través de la puerta del avión con una patada.
      - ¿Y qué harán? - sonrieron los morteros, notando nuestra sorpresa. - No se cobran ...
      Y, señalando una caja de madera en la esquina de la cabina, el capataz agregó:
      - Pero con este "regalo" hay que tener más cuidado: fusibles para todo el lote de proyectiles, ¡ahí está!
      Solo entonces me di cuenta de lo que podría costarle a la tripulación el desconocimiento de las últimas armas. Las conchas fueron colocadas cuidadosamente, como bebés. Y la caja, este auto infernal, fue empujada rápidamente al fuselaje. Gee! ..
      1. Venik
        Venik 23 noviembre 2017 20: 05 nuevo
        +5
        Cita: Amurets
        Para nuestra gran sorpresa, los soldados que acudieron al rescate no tenían intención de asistir a la ceremonia: lanzaron proyectiles a través de la puerta del avión con una patada.

        ==========
        ¡Sí! ... Tío, el difunto, en 1942 sirvió como "artillero" en el regimiento de artillería. En el frente de Kalinin. Fue asi!
        Me dijo: "Condujeron a la línea del frente en Willis ... Y luego -" ataque de artillería "... Shiganuli en la zanja ..." Acuéstese "... Cuando terminó el ataque de artillería -" gatearon "... Y aquí Momias..... En el lado opuesto de la pista - ENORMES pilas de cohetes para Katyusha ... 150 metros, así que 30 x 5 ..... "¿Cuántos había allí? ... estaban apilados ...". Tío (había un bromista) - dijo: "Como lo vi - SO y se sentó en el" quinto punto "..... Y si tan solo uno cáscara "hay"por favor ... Maldita sea ... Por medio kilómetro todo se habría roto ... Y cómo no nos dimos cuenta de este" almacén "???" ... Exactamente - "por miedo - y en la" tierra "del erizo. .. ".
    3. Lopatov
      Lopatov 23 noviembre 2017 14: 54 nuevo
      +7
      Cita: venik
      Es muy interesante aquí: después de todo, ¡el PC-82 tiene exactamente el mismo sistema de estabilización en vuelo! Debido a lo que, entonces, "la precisión es mayor"? Una pregunta interesante !!!

      Probablemente gracias a sus motores. Mejor calidad de producción de los comprobadores de polvo de motores: menos dispersión a la velocidad inicial Además, un mejor diseño de boquilla ofrece menos "dispersión" en la excentricidad de empuje. Aunque la rotación lo compensa, nuevamente da una dispersión en la velocidad.
      Bueno, en la dirección, es posible que su motor acelere el cohete más lentamente, lo que con un área de plumaje igual debería dar menos dispersión debido al descuido del efecto del viento en el puesto avanzado. Tales PC activas se desvían en la dirección desde la cual sopla el viento.
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 23 noviembre 2017 15: 44 nuevo
        +6
        Cita: Spade
        Probablemente gracias a sus motores. Mejor calidad de producción de los comprobadores de polvo de motores: menos dispersión a la velocidad inicial Además, un mejor diseño de boquilla ofrece menos "dispersión" en la excentricidad de empuje. Aunque la rotación lo compensa, nuevamente da una dispersión en la velocidad.
        Bueno, en la dirección, es posible que su motor acelere el cohete más lentamente, lo que con un área de plumaje igual debería dar menos dispersión debido al descuido del efecto del viento en el puesto avanzado. Tales PC activas se desvían en la dirección desde la cual sopla el viento.



        Rotación, reduce la dispersión. Dado que la fracción más pequeña de una desviación milimétrica de la geometría del chasis o los estabilizadores de la PC conduce a una desviación de la trayectoria, la rotación compensa las desviaciones.
        Y el rendimiento de los checos fue probablemente mayor: tienes razón.
        1. Lopatov
          Lopatov 23 noviembre 2017 16: 24 nuevo
          +5
          Cita: DimerVladimer
          Rotación, reduce la dispersión.

          Realmente no. La rotación no compensa todo.
          Solo imagina un colapso.

          El vector de empuje real, con excentricidad, puede descomponerse en sus componentes "axiales" y perpendiculares. La rotación puede luchar contra este último. Es decir, provocando una desviación de la PC hacia un lado Pero el componente axial se reduce, lo que significa que la velocidad del proyectil será menor
          1. DimerVladimer
            DimerVladimer 23 noviembre 2017 16: 37 nuevo
            +6
            Cita: Spade
            El vector de empuje real, con excentricidad, puede descomponerse en sus componentes "axiales" y perpendiculares. La rotación puede luchar contra este último. Es decir, provocando una desviación de la PC hacia un lado Pero el componente axial se reduce, lo que significa que la velocidad del proyectil será menor


            Estoy de acuerdo, en este caso, el proyectil vuela a lo largo del camino de la espiral volumétrica.
            De vuelta en los grados 9-10, experimentando con misiles reducidos como el ATGM Baby, logró el mayor rango sin estabilización, pero debido a la excentricidad del empuje (la expansión fue monstruosa) fue difícil lograr la simetría de la boquilla.
            Por cierto, en ese momento estaba experimentando con TT compuestos, con diversos grados de metalización, ¿cuáles fueron los tiempos :))
      2. Venik
        Venik 23 noviembre 2017 16: 11 nuevo
        +4
        Cita: Spade
        Probablemente gracias a sus motores. Mejor calidad de producción de los comprobadores de polvo de motores: menos dispersión a la velocidad inicial Además, un mejor diseño de boquilla ofrece menos "dispersión" en la excentricidad de empuje. Aunque la rotación lo compensa, nuevamente da una dispersión en la velocidad.

        =====
        Por lo tanto, y "PREGUNTA"preguntado !!! La pregunta es" no en el sistema de estabilización "(" réplica checa "- fue casi idéntico - SOVIET !, y EN CALIDAD !!!
        ABSOLUTAMENTE CLARO - ¡SÍ! En condiciones Que Guerras, nuestras abuelas, madres, padres y tíos - DID TODO ¡Qué podría! Y MUCHO MÁS!!!
        PERO! El motivo de la "peor precisión" está cubierto, no en "defectos de diseño"..... pero en OPORTUNIDADES "Industria !!!!!
        Y que era HECHO - esta - MEMORIA!
        MEMORIA de cómo lo hicieron "IMPOSIBLE"!!!!!!!!
      3. Venik
        Venik 23 noviembre 2017 20: 09 nuevo
        +3
        Cita: Spade
        Bueno, en la dirección, es posible que su motor acelere el cohete más lentamente, lo que con un área de plumaje igual debería dar menos dispersión debido al descuido de la acción del viento.

        =========
        ¡Bueno yo no! ¡Es inprobable! Y en cuanto a la "calidad y" vestirse "" - aquí está ! ¡Es imposible no estar de acuerdo! "Checos" - Fueron capaces!!!
    4. DimerVladimer
      DimerVladimer 23 noviembre 2017 16: 26 nuevo
      +5
      Cita: venik
      Una afirmación audaz, por supuesto, especialmente porque a bajas altitudes su velocidad era aún más baja ... Pero más alta (bueno, en ese momento (1943), La-5 (F y FN), cuya velocidad era Un poco más alto. Aunque, por supuesto, 630 - en ese momento era "¡oh-hoo!" Y, por supuesto, había posibilidades ... Pero esto es así ("por cierto").


      Con una diferencia de velocidad de 10-20 km / hy al mismo nivel, para que el La-5FN alcance al FW-190F, ya debe sentarse a 6 y no más allá de una distancia de 1000 m, entonces hay alguna posibilidad de acercarse a la distancia de fuego efectiva.
      Es decir, si el F-190F se practicó de una vez, especialmente con una inmersión hacia sus posiciones, entonces es muy poco probable que sea interceptado, ideal, pero no muy efectivo: golpe-carrera.

      Cita: venik
      Es muy interesante aquí: después de todo, ¡el PC-82 tiene exactamente el mismo sistema de estabilización en vuelo! Debido a lo que, entonces, "la precisión es mayor"? Una pregunta interesante !!!


      La rotación compensa los errores de geometría en la fabricación y la combustión desigual del verificador de combustible (Esto ya ha sido escrito por el respetado Lopatov).
      RS-82.
      Inicialmente, se eligió la estabilización por rotación en vuelo (giroscópico) para RS. Al mismo tiempo, el 20-30% de la energía de carga se gastó en comunicar el movimiento de rotación a los misiles, lo que redujo notablemente el alcance del vuelo, mientras que la precisión seguía siendo insatisfactoria, lo cual es difícil de explicar. Por lo tanto, se decidió regresar a los caparazones del plumaje. Experimentalmente, se establecieron los tamaños óptimos de plumaje: 200 mm para el RS-82 y 300 mm para el RS-132. En un rango de vuelo de 5-6 km, estos proyectiles mostraron una precisión bastante satisfactoria. Creado en 1942 por los ingenieros de la empresa checa Zbroevka sobre la base del RS-82, su propio cohete tenía un sistema de estabilización híbrido: las superficies de los estabilizadores tenían un pequeño giro (1,5 grados). La rotación del proyectil alrededor de su eje fue lenta e insuficiente para estabilizar la rotación, pero de esta manera se eliminó el efecto desestabilizador de la quema desigual de la carga de polvo (excentricidad de tracción).
      1. Venik
        Venik 23 noviembre 2017 18: 30 nuevo
        +5
        "Cita: venik"
        Bueno, ¡Gloria a Dios (azm esi "ateo! Más precisamente -" agnóstico "!!!"), chicos fallidos "promover !!!!
        Gracias a Sergey, "DimerVladimer" y TODOS Otro!!!
        El más desagradable es cuando "no hay reacción" !!!! am
        Urrrr-aaaaa !!!
    5. ignoto
      ignoto 25 noviembre 2017 01: 07 nuevo
      +2
      Los datos sobre las velocidades de nuestro avión son muy altos. La-5FN - máximo 634, y La-7 - 656 km / h.
      Y los alemanes están subestimados. Último A9-703 km / h
  6. andrewkor
    andrewkor 23 noviembre 2017 10: 23 nuevo
    +5
    ¡Muchas gracias al autor, descubrí muchas cosas nuevas para mí! En realidad, resulta que los cazas y aviones de ataque estadounidenses y británicos fueron más efectivos que los alemanes. ¡IL-2 queda fuera de los corchetes debido a su singularidad!
  7. sivuch
    sivuch 23 noviembre 2017 10: 26 nuevo
    +5
    Sergey, es impreciso sobre la creación de Henschelles. En primer lugar, valía la pena decir que el programa inicialmente tenía una baja prioridad y no era tan inestable o vertiginoso. En segundo lugar, no se especificó la presencia de motores refrigerados por aire y en el HS-129A solo había Arguses refrigerados por agua. Solo se requería el uso de motores de baja potencia (400-700 l), ya que se suponía que se necesitarían motores más potentes para programas más importantes. Y el Gnome-Ron Mars libre fue encontrado en Francia solo más tarde. Por cierto, en el norte de África trabajaron aún peor que en las estepas de Donetsk
    1. Amuretos
      Amuretos 23 noviembre 2017 11: 16 nuevo
      0
      Cita: sivuch
      Por cierto, en el norte de África trabajaron aún peor que en las estepas de Donetsk.

      ¿Motores o aviones?
      1. sivuch
        sivuch 23 noviembre 2017 11: 22 nuevo
        +4
        Motores Alto contenido de arena en el aire. Y como resultado, el estado de los aviones mismos
        1. Amuretos
          Amuretos 23 noviembre 2017 11: 28 nuevo
          +4
          Cita: sivuch
          Motores Alto contenido de arena en el aire.

          Gracias por la aclaración. Por la falta de un filtro de aire, uno tenía que pagar con la fiabilidad del motor. ¿Por qué pedí aclaraciones? Las tormentas de arena y el polvo de cuarzo no agregan confiabilidad a las armas y las articulaciones articuladas.
    2. Venik
      Venik 23 noviembre 2017 18: 32 nuevo
      +3
      Cita: sivuch
      Sergey, no es exacto acerca de la creación de Henschelles. En primer lugar, valía la pena decir que el programa inicialmente tenía una baja prioridad y fue inestable.

      =====
      Bueno, dijo sobre "esto" !!!
      ---------------------------------------------
      Y con el resto ... difícil no estará de acuerdo!
    3. Venik
      Venik 23 noviembre 2017 20: 17 nuevo
      +3
      Cita: sivuch
      Sergey, no es exacto acerca de la creación de Henschelles. En primer lugar, valía la pena decir que el programa inicialmente tenía una baja prioridad y no era tan inestable o vertiginoso.

      ========
      Z-dr-al-te !!! Bueno, si lees el artículo cuidadosamente¡¡Entonces "allí" sobre este "discurso y se fue" !!!
      Como si los alemanes no elogiaran a Henscheli ... Pero en 4 años construyeron solo 800 (¡más o menos!) Piezas ...... Pero ¿qué pasa con el hecho de que "él" era uno de los "el mas confundidoAviones "Luftwaffe" - MENCIONADOS también !!!
  8. igordok
    igordok 23 noviembre 2017 14: 12 nuevo
    +2
    En la primera mitad de 1944, el enemigo intentó introducir en el armamento de los aviones de ataque antitanque 88-mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" lanzadores de granadas.


    En esta forma, más reconocible.
    1. Bongo
      23 noviembre 2017 14: 24 nuevo
      +5
      Cita: igordok
      En esta forma, más reconocible.

      Lo siento, pero te equivocas. no En tu foto desechable Panzerfaust.

      No lo mencioné en la publicación, ya que no se usaba en la aviación. Con un alcance de disparo directo de aproximadamente 50 metros, se excluyó el uso de aviones de combate en serie.
    2. iouris
      iouris 30 noviembre 2017 17: 07 nuevo
      +1
      Este "intento" puede considerarse infructuoso y una señal de que ya faltan recursos.
  9. guerreros
    guerreros 23 noviembre 2017 14: 12 nuevo
    0
    Cita: Amurets

    El polvo siempre ha sido enemigo de la GPC. Durante una hora de funcionamiento sin un filtro de aire en condiciones de polvo, la GPC de cualquier motor queda inutilizable.
    "

    Bueno, no seas tan dramático. Según la experiencia personal, aproximadamente un mes en las condiciones de San Petersburgo, en el verano (en el suelo), antes de que pierda claramente las características
    1. Amuretos
      Amuretos 24 noviembre 2017 00: 04 nuevo
      +3
      Cita: prodi
      Según la experiencia personal, aproximadamente un mes en las condiciones de San Petersburgo, en el verano (en el suelo), antes de que pierda claramente las características

      No sé qué caminos hay en San Petersburgo, pero en el Lejano Oriente hay poco asfalto y el CPG del motor sin filtros de aire se convierte rápidamente en basura, y ambos nuestros: KAMAZ y YaMZ de todas las modificaciones, y el japonés Mitsubishi 6DS-20 o 8DS-61 o Cummins chino Además, no seas escéptico acerca de esto, los autos chinos tienen motores confiables. Deliberadamente tomé el motor de camiones y camiones de madera, porque cuidarlos suele ser peor que los autos personales.
  10. Curioso
    Curioso 23 noviembre 2017 14: 48 nuevo
    +5
    Quizás si los competidores de Henschel en la competencia por la creación del Schlachtfluggstoig fueran más insistentes, entonces, al comienzo de la guerra, la Luftwaffe habría tenido un avión de ataque completamente diferente. Vedb envió originalmente los términos de referencia para el desarrollo del "Schlachtflugsug" a cuatro fabricantes de aviones: Hamburger Flygstsoyugbau (en lo sucesivo, "Blom und Voss"), "Focke-Wulf", "Gotha" y "Henschel".
    La compañía "Gotha" se negó a participar en la competencia, pero "Blom und Voss" diseñó un automóvil muy original.

    Blohm & Voss BV-141 es un avión asimétrico monomotor con una góndola montada en un ala, separada del fuselaje. Por su, por decirlo suavemente, inusual, y también porque la empresa no cumplió con la condición de equipar el avión de ataque con dos motores, el proyecto no fue considerado seriamente.
    1. Curioso
      Curioso 23 noviembre 2017 14: 55 nuevo
      +6
      Pero el "Focke-Wulf" se acercó a la competencia a fondo.

      Tomando como base el reconocimiento de dos haces y el observador FW-189 (más tarde conocido como el "marco"), los ingenieros de la compañía lo reemplazaron con una gran cabina bien acristalada con una pequeña "cápsula" blindada, que apenas acomodaba al piloto y al operador de radio artillero. Los desarrolladores estaban convencidos de que el concepto de un avión de ataque de un solo asiento era erróneo y que se necesitaba un punto de disparo para proteger la cola en dicha máquina.
      El prototipo modificado se designó Fw 189V1b. La vista desde el asiento del piloto no era satisfactoria, ¡y el tirador no vio al caza atacante ni siquiera en la cola de su avión! Como resultado, Fw 189V1 b fue devuelto a la fábrica para mejoras. Se aumentó el área de acristalamiento de la cabina y la vista del tirador fue reemplazada por una tronera, lo que mejoró la vista hacia atrás, pero la vista lateral siguió siendo insatisfactoria. Después de hacer cambios, el Fw 189V1ta se probó con los competidores Hs 129V2 y V3. Estos vuelos mostraron que el muy compacto avión Henschel de un solo asiento era un objetivo más pequeño para la defensa aérea, pero su visión desde el lugar de trabajo del piloto era incluso peor que la del 189 ° Focke-Wulf, y si el manejo del Fw 189V1b era pobre, entonces en Hs 129 ella era completamente asquerosa. Como resultado, el Departamento Técnico reconoció al ganador del Hs 129, pero la historia de la variante de asalto Fw 189 no terminó allí. A finales de 1942, apareció una especie de "avión de ataque ersatz" Fw189A-4, lanzado en pequeñas cantidades. Esta máquina retuvo la góndola esmaltada del explorador, pero las ametralladoras de ala MG17 fueron reemplazadas por dos cañones MG FF de 20 mm. Además, los motores, los tanques de combustible y, en parte, la cabina estaban cubiertos con una delgada armadura desde abajo.
      1. Lopatov
        Lopatov 23 noviembre 2017 15: 11 nuevo
        +7
        Cita: Curioso
        La vista desde el asiento del piloto no era satisfactoria, ¡y el tirador no vio al caza atacante ni siquiera en la cola de su avión! Como resultado, Fw 189V1 b fue devuelto a la fábrica para mejoras. Se aumentó el área de acristalamiento de la cabina y la vista del tirador fue reemplazada por una tronera, lo que mejoró la vista hacia atrás, pero la vista lateral siguió siendo insatisfactoria.

        Era necesario elevar la cabina, haciendo un ala en forma de "gaviota inversa" ya resuelta. entonces, al menos para el tirador, la revisión en el hemisferio superior sería mejor.
  11. DimerVladimer
    DimerVladimer 23 noviembre 2017 16: 14 nuevo
    +4
    Continuación de los Aliados (Hawker Typhoon Fairey "Battle" Westland "Lysander" de Havilland "Mosquito" B-26 Merodeador y sus armas, etc.) - ¿espera?
    De los países del eje, uno podría mencionar al menos brevemente algunos aviones de apoyo, como: Breda Ba.65 Breda Ba.88 Lince Tachikawa Ki-36 (tipo 98) Mitsubishi Ki-51 (tipo 99) Mitsubishi Ki-30 (tipo 97) .
  12. polpot
    polpot 23 noviembre 2017 19: 52 nuevo
    +1
    Gracias por el artículo, todos los lanzamientos alemanes confirman solo una cosa, el tanque es la mejor manera de luchar contra un tanque, gastar tanto dinero para obtener resultados muy modestos y este es el notorio racionalismo alemán
    1. iouris
      iouris 30 noviembre 2017 17: 11 nuevo
      0
      Cita: polpot
      la mejor manera de luchar contra un tanque es un tanque

      Creo que estas equivocado. Los tanques, como regla, no deben encontrarse en una situación de duelo, lo que significa que las armas antitanques deben destruir los tanques enemigos antes de lo previsto. Y esto no es aviación.
  13. Hielo
    Hielo 23 noviembre 2017 23: 28 nuevo
    +3
    Cita: Bongo
    ¿Cómo lidiar con esto desde Komsomolsk? ¿Y dónde conseguir dinero para la circulación, y cómo venderlo?

    Simplemente escriba sobre lo que le gusta, deje que el editor haga el resto, imprima y venda.
    Por supuesto, necesitas un editor.
    Y, por supuesto, este es un trabajo enorme, que necesita tener suficiente tiempo.
    Pero si hay tiempo ...

    Aquí en los tanques hay Kolomiyets, en la flota de Mironov, en la artillería Shirokorad.
    Y en aviación y defensa aérea, parece que no recuerdo a nadie :) el lugar está vacío :)
  14. iouris
    iouris 30 noviembre 2017 17: 14 nuevo
    0
    Constantemente me atormentan vagas sospechas de que el Su-25 es una versión avanzada del Ne-129. Sin embargo, incluso se instalaron magnetómetros en este último para detectar tanques (por si acaso, pongo (!)).