Astillero del Mar Negro: años de ocupación y recuperación después de la guerra
Junio 22 Comenzó la Gran Guerra Patriótica de la Unión Soviética contra la Alemania nazi. El estallido de la guerra afectó al astillero que lleva el nombre de Andre Marty con el número 1941, cargado por completo con sus principales productos: los buques. La planta ya estaba trabajando en un modo mejorado: en 198, se transfirió a una jornada laboral de ocho horas (desde 1940 en mayo se introdujo 1, la jornada laboral de 1931-hora) y una semana laboral de siete días. La compañía procedió apresuradamente a la organización de la producción de bombas, pontones de transferencia y otros equipos. Al mismo tiempo, el trabajo en los buques cuya finalización o período de deslizamiento estaba a punto de completarse fue forzado en todas las formas posibles.
29 junio 1941 se lanzó al líder del proyecto 48 "Ereván". Las posiciones de artillería de defensa aérea se desplegaron en la planta. Los trabajadores comenzaron a grabar en la milicia popular. En total, se inscribieron alrededor de 5 miles de personas. 8 Julio 1941 fue ordenado a la ciudad por el Comisariado Popular de Construcción Naval para iniciar la evacuación del equipo más valioso. Mientras tanto, la situación en los frentes continuó siendo desfavorable, y diez días después, en julio 18, 1941, Moscú recibió una orden de evacuación masiva y completa. En estos días, el primer tren con personas y equipo valioso se cargó y se envió a Astrakhan.
22 de julio de 1941 en Nikolaev se concentraron los barcos del Danubio flotilla. Estos fueron los monitores Zheleznyakov, Shock, Martynov, 17 barcos blindados, la base de la mina Kolkhoznik, el barco de la sede de Bug, patrulleros y barcos y barcos auxiliares. Muchas unidades fueron dañadas y tuvieron que ser reparadas urgentemente. El trabajo de reparación continuaba día y noche. Al mismo tiempo, comenzó la construcción de estructuras defensivas en los accesos a Nikolaev: bastiones de batallón en las orillas del Southern Bug e Ingul, búnkeres, zanjas antitanque y trincheras. En la fábrica de Andre Marty, entre otras cosas, se equiparon dos trenes blindados.
A finales de julio, los siguientes barcos estaban en construcción en la empresa: el acorazado 23 "Ucrania soviética", los cruceros ligeros 68 "Ordzhonikidze" (en las existencias) y "Frunze" (rebajado); los destructores "Svobodny" y el proyecto inacabado 30 "Ozornoy", el líder inacabado de los destructores "Kiev" ("Ereván" ya fue enviado a Sebastopol) - en la entrada; submarinos С-35, Л-23 y Л-24. En las existencias estaban C-36 y C-37. El rompehielos "Anastas Mikoyan" se estaba preparando para la retirada cerca de la pared del edificio.
A principios de agosto, la Wehrmacht ya había amenazado a 1941 para capturar la ciudad. El equipo y los materiales más valiosos, así como los trabajadores y sus familias, fueron cargados en barcos sin terminar. Después de eso, arrastrando, fueron arrastrados por el Dnepro-Bugsky Liman. En agosto 5, sin completar las pruebas de aceptación, el rompehielos Anastas Mikoyan se fue. 13 Agosto 1941 en la mañana 4 de Nikolaev fue al este a Nikolaev y logró romper el último escalón con personas y valores materiales. Por la tarde, la planta llamada Andre Marty dejó el submarino L-24 cargado con equipos y familias de trabajadores bajo motores diesel. En 15, los barcos de la Flotilla del Danubio comenzaron a abandonar las aguas de la ciudad.
En las horas 7 15 minutos a la mañana, la radio Nikolaev dijo al comando que se estaba cerrando: las tropas del Ejército Rojo abandonaban la ciudad. Equipos especiales subversivos de zapadores llevaron a cabo una serie de explosiones de algunas fábricas y instalaciones de la ciudad. Los cascos de los submarinos de tipo C sin terminar fueron incendiados. El casco del crucero Ordzhonikidze que estaba en las existencias fue dañado. 16 Agosto 1941. Las tropas alemanas entraron en Nikolaev. Comenzó la ocupación de la ciudad.
Después de que el enemigo ocupó la ciudad, los barcos sin terminar en los astilleros de la planta fueron examinados primero por los militares y luego por representantes de la industria. Le interesaban al Reich solo como fuente de acero de alta calidad; no se trataba de ningún trabajo de construcción adicional. Sin embargo, la administración alemana decidió utilizar tanto como fuera posible para sus necesidades la capacidad de producción restante de las empresas Nikolaev. El problema del personal se resolvió de una manera radical y difícil: los constructores navales que permanecieron en la ciudad tuvieron que pasar por el registro obligatorio y regresar a la empresa. La negativa o evasión de tal procedimiento conllevaba los castigos más estrictos, hasta la pena de muerte.
Nikolaev se encontró en el cruce de dos zonas ocupacionales: la Transnistria rumana, cuya frontera se extendía a lo largo del río Bug Meridional, y el Distrito General Nikolayev, que forma parte de la Comisaría de Ucrania del Reich. Obergruppenführer Ewald Opperman fue nombrado comisionado general del distrito. La ciudad, con sus instalaciones de construcción naval y un gran puerto, fue de gran importancia para Alemania. El liderazgo no solo de los astilleros y puertos Nikolaev, sino también de todos los objetos similares ocupados por tropas alemanas en el territorio de la URSS en la cuenca del Mar Negro, no se confió al ministerio de gestión económica en las regiones orientales ocupadas, sino a la economía militar y el equipo en la sede. Kriegsmarine al gran almirante Erich Raeder.
La planta llamada Andre Marty fue renombrada como "Astillero del Sur". Junto a otra planta de construcción naval Nikolaev, la planta del nombre 61 de Communard, renombrada como "Astillero del Norte", estaban ubicadas en los cuarteles del campo de concentración de Stalag 364. Los prisioneros de este campamento fueron utilizados en varios trabajos forzados, incluso en astilleros. Durante los años de ocupación, la planta que lleva el nombre de Andre Marty funcionó solo parcialmente: la reparación de buques se llevó a cabo en barcos de las flotas alemana y rumana que operan en el Mar Negro.
En la ciudad había un subterráneo poderoso, que también estaba involucrado en sabotaje en empresas de construcción naval. Entonces, al tratar de levantar un dique flotante inundado, quedó inhabilitado sin la esperanza de una pronta recuperación. Los especialistas de Nikolaev del mecánico Dock S. Vodash y el ingeniero del muelle D. Kostin, a quienes se les encomendó esta tarea, fueron saboteados y fueron inmediatamente asesinados.
En 1942, Nikolayev fue visitado por el comandante de la Kriegsmarine Erich Raeder, oficiales de alto rango de la flota alemana y especialistas técnicos. Inspeccionaron el astillero y el puerto. Se confirmó la importancia de los astilleros disponibles, pero se reconoció la imposibilidad de organizar una producción compleja en un futuro cercano. Las existencias se dañaron y los ocupantes se dedicaron a la exportación de los más valiosos, a los que pudieron llegar: el acero de los buques.
En 1944, el comando alemán tramó planes para organizar el montaje en el Astillero Sur del casco de los submarinos más nuevos de la serie XXIII, cuyos compartimentos se fusionarían a lo largo del Danubio de Austria. Sin embargo, la situación militar de Alemania se estaba deteriorando rápidamente. 28 Marzo 1944, Nikolaev fue liberado de los ocupantes. Las unidades alemanas en retirada trabajaron a fondo en la destrucción de la ciudad y sus empresas: solo dos sobrevivieron de los edificios 784 del astillero Andre Marti. Grúas y otros equipos de rampa fueron deshabilitados. Las partes restantes del cuerpo del acorazado "Ucrania soviética" y el crucero "Ordzhonikidze" fueron socavados. En el momento de la liberación en Nikolaev, no quedaban más de 64 mil habitantes, un tercio del número anterior a la guerra.
Bajo la bandera roja
El trabajo en la restauración del astillero que lleva el nombre de Andre Marty comenzó literalmente al día siguiente después de la liberación de Nikolaev. Los trabajadores, que fueron lo suficientemente afortunados para sobrevivir a la ocupación, regresaban a su empresa. El desmantelamiento de los escombros y los rastros de la destrucción numerosa comenzaron; en poco tiempo, alrededor de 2 miles de personas participaron en estas obras. Lo primero que se restauró fue planta de energía y plomería. Luego vino el turno de la sala de calderas y estaciones de bombeo. Poco a poco, la producción se reactivó - comenzó la producción de algunas piezas de repuesto para equipos militares. Así, la planta reviviente contribuyó a la ya cercana victoria.
Paralelamente a la restauración de la empresa, los trabajadores de la fábrica se dedicaron a trabajos de reparación en el área. En 1944, la planta pasó a llamarse oficialmente "Orden de la Bandera Roja de la Planta Laboral que lleva el nombre de A. Marti" y está subordinada al Comisariado Popular de la industria de construcción naval de la URSS. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, muchos trabajadores, artesanos e ingenieros regresaron a sus hogares.
Los primeros productos de la posguerra de perfil de la empresa aún parcialmente destruida fueron los pontones 46, las barcazas 2 con un desplazamiento de toneladas 700 y barcos de pasajeros. Remolcador de hielo restaurado y flotado de fábrica. El primer vuelo que trajo desde Rumania fue una grúa flotante de construcción alemana y dos barcazas con diversos equipos y materiales.
A principios de 1946, 12 miles de personas ya trabajaban en el astillero. Más de 50 ths. Sq. M. Fue restaurado y puesto en funcionamiento. Metros de espacio de producción. En 1950, se inició la construcción de camiones cisterna Kazbek totalmente soldados con un desplazamiento de más de 16 mil toneladas. Los barcos, cuya construcción se inició antes de la guerra, se estaban construyendo. Entonces, en diciembre, 1950, la flota del proyecto 68-to Frunze fue entregada a la flota. En 22 de junio, 1941, su preparación era 38%, y durante todos los años de la guerra estuvo en las bases en la costa del Cáucaso. El caso gravemente dañado por la guerra y la ocupación de Ordzhonikidze fue desmantelado por el metal.
La Gran Guerra Patriótica se extinguió, y los aliados occidentales de aquellos se trasladaron al campo de oponentes probables y muy hostiles con pasos vigorosos. La flota soviética, que sufrió pérdidas significativas y fue desgastada por intensas hostilidades, tuvo que ser reequipada y recargada con nuevos barcos. Y, como ha ocurrido antes, en este caso de la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, la planta que lleva el nombre de A. Marty desempeñará un papel importante.
La dirección soviética no abandonó el deseo de tener grandes barcos de artillería como parte de la Armada rusa, incluso después de la guerra. El fruto de esto fue la creación de un proyecto de crucero pesado, denominado "proyecto 82". El barco fue diseñado con la amplia experiencia de la Segunda Guerra Mundial, la creación de los cruceros sin terminar del proyecto "Kronstadt" de 69 y se compró en Alemania y el crucero "Lutzov" pesado sin terminar restante. El principal iniciador de la construcción de tales buques fue Joseph Stalin.
El resultado del trabajo de diseño fue un crucero de desplazamiento completo en 43 de mil toneladas y armado, además de la artillería universal y antiaérea, nueve cañones 305-mm. En primer lugar, se decidió construir barcos tan grandes para las cuencas limitadas de agua del Báltico y el Mar Negro. El crucero líder, apodado "Stalingrad", se colocó en la planta de André Marti (ahora estaba catalogada como planta 444) en diciembre 1951. Al año siguiente, el mismo tipo de "Moscú" se colocó en Leningrado.
La construcción del tercer crucero, que nunca recibió un nombre oficial, comenzó en Molotovsk en el otoño de 1952. Una vez más, al igual que en la construcción de acorazados de la Unión Soviética, las fábricas que trabajaron para construir barcos grandes y complejos enfrentaron retrasos en el suministro de equipos de subcontratistas y contrapartes. . A pesar del monitoreo personal del progreso del trabajo en el proyecto 82 por el Vicepresidente del Consejo de Ministros y el Ministro de la Industria de Construcción Naval V. A. Malyshev, la preparación para el Cuerpo de Stalingrado en enero 1 1953 fue 18,8% en lugar del 43 planificado. La voluntad de los otros dos barcos fue aún menor.
Después de la muerte de Stalin, todos los trabajos en los barcos del proyecto 82 se suspendieron. Las opiniones sobre su uso eran bastante vagas, además del comando de la flota en la persona del almirante Nikolai Kuznetsov expresó un franco escepticismo acerca de la conveniencia de construir tales gigantes. Sin embargo, el Stalingrado inacabado todavía servía al país, pero en una capacidad ligeramente diferente. En 1954, el compartimiento del crucero que representa su bastión fue lanzado y remolcado al relleno sanitario. En los años siguientes, fue sometido a varias pruebas: bombardeos con artillería de varios calibres, torpedos y misiles de crucero, bombardeos con bombas de aire. Después de todo lo anterior, el compartimiento de Stalingrad ha mantenido su flotabilidad, lo que confirmó el alto rendimiento de protección del proyecto 82.
Además de la construcción del crucero "Stalingrad", la planta que lleva el nombre de Andre Marty trabajó en otros proyectos de cruceros. El 1949 estaba generalmente listo para reclutar un nuevo crucero ligero, que era un desarrollo posterior de los barcos de preguerra del tipo Chapaev. Recibió la designación 68-bis. Los cruceros de este proyecto, con un desplazamiento total de casi 17 mil toneladas, debían armarse con doce cañones 152-mm en cuatro torres. Las cuatro flotas de la URSS debían reponerse con barcos similares, ya que los cruceros de proyectos anteriores se estaban volviendo obsoletos rápidamente.
Según el plan, se contemplaba la construcción de unidades 25. De los cruceros del Mar Negro en diciembre 1948 del año, se colocó el Dzerzhinsky, en junio del 1950, se colocó el Almirante Nakhimov, y en febrero del 1951, el Mikhail Kutuzov. Estos barcos se convirtieron en parte de la flota en 1952 - 1955. En medio de la construcción de una serie de cruceros 68 en la URSS, el liderazgo cambió: Nikita Sergeyevich Khrushchev, conocida por sus diseños ferozmente innovadores, a menudo de naturaleza muy dudosa, se convirtió en la cabeza del país.
Jruschov era muy escéptico con respecto a una serie de tipos tradicionales de armas, incluida la flota, por considerarla casi una reliquia del pasado en las condiciones de rápido desarrollo de cohetes. Las fuerzas armadas de la Unión Soviética esperaban una reducción, a menudo poco sistemática e injustificada. La investigación se suspendió en varias industrias, incluidas las pesadas tanques y artillería de largo alcance.
El proyecto de cruceros 68-bis experimentó completamente las nuevas tendencias. En la segunda mitad de los 50's. Un número de cruceros sin terminar en Leningrado y Nikolaev, la mayoría de los cuales estaban en alta preparación (más del 70%), fueron retirados de la construcción y desmantelados para el metal. En la planta de Marty, fue el crucero Almirante Kornilov, establecido en 1951, lanzado en 1954. En 1959, la construcción se detuvo y, como varias de sus filiales, se desechó posteriormente. La preparación de la nave en el momento de la terminación del trabajo fue superior al 70%. Todas las naves 25 planeadas distribuyeron 21 y solo agregaron 14. El crucero construido por la planta de Andre Marti "Mikhail Kutuzov" como museo se encuentra actualmente en el eterno estacionamiento en la ciudad-héroe de Novorossiysk.
De nuevo submarinos
Las fuerzas submarinas soviéticas en la Gran Guerra Patriótica se utilizaron de manera muy intensa y sufrieron en 1941 - 1945. Pérdida notable. Necesitaban completarse tanto cualitativamente como cuantitativamente. Los proyectos de submarinos antes de la guerra satisfacían cada vez más los requisitos del momento en que el desarrollo técnico avanzaba a un ritmo acelerado. La necesidad de desarrollar nuevos proyectos de submarinos para reemplazar los submarinos "C" y "Sh" surgió durante los años de guerra.
Una gran influencia en el trabajo de desarrollo y diseño tuvo un conocimiento de especialistas soviéticos con submarinos alemanes de la serie XXI. Los cascos sin terminar de estos submarinos, que en sus características tácticas y técnicas se encontraban entre los barcos más avanzados de su clase desde el final de la Segunda Guerra Mundial, fueron capturados en Danzig. En 1946, el lado británico entregó cuatro submarinos confeccionados a la Unión Soviética. Basado en los materiales estudiados para 1948, el proyecto y el conjunto de dibujos del nuevo submarino medio soviético, que recibió la designación de 613, estaban listos. Su desplazamiento fue 1055 / 1347 tons, armas - 4 nasal y 2 tubos de torpedo de popa. Extrema profundidad de inmersión - medidores 200.
La construcción de los submarinos 613 comenzó en 1950 y duró por años 7. Varios astilleros de la Unión Soviética tomaron parte en este proceso. La mayoría (unidades 115) se construyó en la planta de Krasnoye Sormovo en Gorky. El segundo constructor más grande fue la planta de André Marty en Nikolaev, quien entregó submarinos a la flota 76. El primer submarino del proyecto 613 "C-63" se colocó en Nikolaev en 1950 del año en abril, y dos años después, en mayo de 1952, se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro. Esta serie de submarinos fue la más grande en historias Construcción naval soviética. Desde 1950 hasta 1957, los submarinos 215 se construyeron el año.
La creciente "industria submarina" requería una infraestructura de servicio adecuada y, entre otras cosas, surgió la necesidad de bases submarinas flotantes. Desde octubre 1955 hasta junio 1960 en Nikolaev en la planta Andre Marti (y más tarde llamado Nosenko) se colocaron y posteriormente se pusieron en funcionamiento 7 de las bases flotantes del proyecto 310 con un desplazamiento total de 7150 toneladas. El barco líder fue nombrado "Batur".
CSY: submarinos, cruceros, acorazados y rompehielos.
CSY: destructores lideres y submarinos.
CSY: recuperación después de la Guerra Civil
CSY: los primeros años del poder soviético
CSY: desarrollo y declive a principios del siglo XX
CSY: fundación y primeras naves.
Proyecto de crucero pesado 82 "Stalingrad" (figura)
29 junio 1941 se lanzó al líder del proyecto 48 "Ereván". Las posiciones de artillería de defensa aérea se desplegaron en la planta. Los trabajadores comenzaron a grabar en la milicia popular. En total, se inscribieron alrededor de 5 miles de personas. 8 Julio 1941 fue ordenado a la ciudad por el Comisariado Popular de Construcción Naval para iniciar la evacuación del equipo más valioso. Mientras tanto, la situación en los frentes continuó siendo desfavorable, y diez días después, en julio 18, 1941, Moscú recibió una orden de evacuación masiva y completa. En estos días, el primer tren con personas y equipo valioso se cargó y se envió a Astrakhan.
22 de julio de 1941 en Nikolaev se concentraron los barcos del Danubio flotilla. Estos fueron los monitores Zheleznyakov, Shock, Martynov, 17 barcos blindados, la base de la mina Kolkhoznik, el barco de la sede de Bug, patrulleros y barcos y barcos auxiliares. Muchas unidades fueron dañadas y tuvieron que ser reparadas urgentemente. El trabajo de reparación continuaba día y noche. Al mismo tiempo, comenzó la construcción de estructuras defensivas en los accesos a Nikolaev: bastiones de batallón en las orillas del Southern Bug e Ingul, búnkeres, zanjas antitanque y trincheras. En la fábrica de Andre Marty, entre otras cosas, se equiparon dos trenes blindados.
A finales de julio, los siguientes barcos estaban en construcción en la empresa: el acorazado 23 "Ucrania soviética", los cruceros ligeros 68 "Ordzhonikidze" (en las existencias) y "Frunze" (rebajado); los destructores "Svobodny" y el proyecto inacabado 30 "Ozornoy", el líder inacabado de los destructores "Kiev" ("Ereván" ya fue enviado a Sebastopol) - en la entrada; submarinos С-35, Л-23 y Л-24. En las existencias estaban C-36 y C-37. El rompehielos "Anastas Mikoyan" se estaba preparando para la retirada cerca de la pared del edificio.
A principios de agosto, la Wehrmacht ya había amenazado a 1941 para capturar la ciudad. El equipo y los materiales más valiosos, así como los trabajadores y sus familias, fueron cargados en barcos sin terminar. Después de eso, arrastrando, fueron arrastrados por el Dnepro-Bugsky Liman. En agosto 5, sin completar las pruebas de aceptación, el rompehielos Anastas Mikoyan se fue. 13 Agosto 1941 en la mañana 4 de Nikolaev fue al este a Nikolaev y logró romper el último escalón con personas y valores materiales. Por la tarde, la planta llamada Andre Marty dejó el submarino L-24 cargado con equipos y familias de trabajadores bajo motores diesel. En 15, los barcos de la Flotilla del Danubio comenzaron a abandonar las aguas de la ciudad.
En las horas 7 15 minutos a la mañana, la radio Nikolaev dijo al comando que se estaba cerrando: las tropas del Ejército Rojo abandonaban la ciudad. Equipos especiales subversivos de zapadores llevaron a cabo una serie de explosiones de algunas fábricas y instalaciones de la ciudad. Los cascos de los submarinos de tipo C sin terminar fueron incendiados. El casco del crucero Ordzhonikidze que estaba en las existencias fue dañado. 16 Agosto 1941. Las tropas alemanas entraron en Nikolaev. Comenzó la ocupación de la ciudad.
Los alemanes pasan por alto el caso del acorazado inacabado del proyecto soviético Ucrania 23. Nikolaev, año 1941
Después de que el enemigo ocupó la ciudad, los barcos sin terminar en los astilleros de la planta fueron examinados primero por los militares y luego por representantes de la industria. Le interesaban al Reich solo como fuente de acero de alta calidad; no se trataba de ningún trabajo de construcción adicional. Sin embargo, la administración alemana decidió utilizar tanto como fuera posible para sus necesidades la capacidad de producción restante de las empresas Nikolaev. El problema del personal se resolvió de una manera radical y difícil: los constructores navales que permanecieron en la ciudad tuvieron que pasar por el registro obligatorio y regresar a la empresa. La negativa o evasión de tal procedimiento conllevaba los castigos más estrictos, hasta la pena de muerte.
Nikolaev se encontró en el cruce de dos zonas ocupacionales: la Transnistria rumana, cuya frontera se extendía a lo largo del río Bug Meridional, y el Distrito General Nikolayev, que forma parte de la Comisaría de Ucrania del Reich. Obergruppenführer Ewald Opperman fue nombrado comisionado general del distrito. La ciudad, con sus instalaciones de construcción naval y un gran puerto, fue de gran importancia para Alemania. El liderazgo no solo de los astilleros y puertos Nikolaev, sino también de todos los objetos similares ocupados por tropas alemanas en el territorio de la URSS en la cuenca del Mar Negro, no se confió al ministerio de gestión económica en las regiones orientales ocupadas, sino a la economía militar y el equipo en la sede. Kriegsmarine al gran almirante Erich Raeder.
La planta llamada Andre Marty fue renombrada como "Astillero del Sur". Junto a otra planta de construcción naval Nikolaev, la planta del nombre 61 de Communard, renombrada como "Astillero del Norte", estaban ubicadas en los cuarteles del campo de concentración de Stalag 364. Los prisioneros de este campamento fueron utilizados en varios trabajos forzados, incluso en astilleros. Durante los años de ocupación, la planta que lleva el nombre de Andre Marty funcionó solo parcialmente: la reparación de buques se llevó a cabo en barcos de las flotas alemana y rumana que operan en el Mar Negro.
En la ciudad había un subterráneo poderoso, que también estaba involucrado en sabotaje en empresas de construcción naval. Entonces, al tratar de levantar un dique flotante inundado, quedó inhabilitado sin la esperanza de una pronta recuperación. Los especialistas de Nikolaev del mecánico Dock S. Vodash y el ingeniero del muelle D. Kostin, a quienes se les encomendó esta tarea, fueron saboteados y fueron inmediatamente asesinados.
En 1942, Nikolayev fue visitado por el comandante de la Kriegsmarine Erich Raeder, oficiales de alto rango de la flota alemana y especialistas técnicos. Inspeccionaron el astillero y el puerto. Se confirmó la importancia de los astilleros disponibles, pero se reconoció la imposibilidad de organizar una producción compleja en un futuro cercano. Las existencias se dañaron y los ocupantes se dedicaron a la exportación de los más valiosos, a los que pudieron llegar: el acero de los buques.
Rader en Nikolaev, 1942
En 1944, el comando alemán tramó planes para organizar el montaje en el Astillero Sur del casco de los submarinos más nuevos de la serie XXIII, cuyos compartimentos se fusionarían a lo largo del Danubio de Austria. Sin embargo, la situación militar de Alemania se estaba deteriorando rápidamente. 28 Marzo 1944, Nikolaev fue liberado de los ocupantes. Las unidades alemanas en retirada trabajaron a fondo en la destrucción de la ciudad y sus empresas: solo dos sobrevivieron de los edificios 784 del astillero Andre Marti. Grúas y otros equipos de rampa fueron deshabilitados. Las partes restantes del cuerpo del acorazado "Ucrania soviética" y el crucero "Ordzhonikidze" fueron socavados. En el momento de la liberación en Nikolaev, no quedaban más de 64 mil habitantes, un tercio del número anterior a la guerra.
Bajo la bandera roja
El trabajo en la restauración del astillero que lleva el nombre de Andre Marty comenzó literalmente al día siguiente después de la liberación de Nikolaev. Los trabajadores, que fueron lo suficientemente afortunados para sobrevivir a la ocupación, regresaban a su empresa. El desmantelamiento de los escombros y los rastros de la destrucción numerosa comenzaron; en poco tiempo, alrededor de 2 miles de personas participaron en estas obras. Lo primero que se restauró fue planta de energía y plomería. Luego vino el turno de la sala de calderas y estaciones de bombeo. Poco a poco, la producción se reactivó - comenzó la producción de algunas piezas de repuesto para equipos militares. Así, la planta reviviente contribuyó a la ya cercana victoria.
Paralelamente a la restauración de la empresa, los trabajadores de la fábrica se dedicaron a trabajos de reparación en el área. En 1944, la planta pasó a llamarse oficialmente "Orden de la Bandera Roja de la Planta Laboral que lleva el nombre de A. Marti" y está subordinada al Comisariado Popular de la industria de construcción naval de la URSS. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, muchos trabajadores, artesanos e ingenieros regresaron a sus hogares.
Los primeros productos de la posguerra de perfil de la empresa aún parcialmente destruida fueron los pontones 46, las barcazas 2 con un desplazamiento de toneladas 700 y barcos de pasajeros. Remolcador de hielo restaurado y flotado de fábrica. El primer vuelo que trajo desde Rumania fue una grúa flotante de construcción alemana y dos barcazas con diversos equipos y materiales.
A principios de 1946, 12 miles de personas ya trabajaban en el astillero. Más de 50 ths. Sq. M. Fue restaurado y puesto en funcionamiento. Metros de espacio de producción. En 1950, se inició la construcción de camiones cisterna Kazbek totalmente soldados con un desplazamiento de más de 16 mil toneladas. Los barcos, cuya construcción se inició antes de la guerra, se estaban construyendo. Entonces, en diciembre, 1950, la flota del proyecto 68-to Frunze fue entregada a la flota. En 22 de junio, 1941, su preparación era 38%, y durante todos los años de la guerra estuvo en las bases en la costa del Cáucaso. El caso gravemente dañado por la guerra y la ocupación de Ordzhonikidze fue desmantelado por el metal.
El crucero Ordzhonikidze en el momento de la liberación de Nikolaev, 1944
La Gran Guerra Patriótica se extinguió, y los aliados occidentales de aquellos se trasladaron al campo de oponentes probables y muy hostiles con pasos vigorosos. La flota soviética, que sufrió pérdidas significativas y fue desgastada por intensas hostilidades, tuvo que ser reequipada y recargada con nuevos barcos. Y, como ha ocurrido antes, en este caso de la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, la planta que lleva el nombre de A. Marty desempeñará un papel importante.
La dirección soviética no abandonó el deseo de tener grandes barcos de artillería como parte de la Armada rusa, incluso después de la guerra. El fruto de esto fue la creación de un proyecto de crucero pesado, denominado "proyecto 82". El barco fue diseñado con la amplia experiencia de la Segunda Guerra Mundial, la creación de los cruceros sin terminar del proyecto "Kronstadt" de 69 y se compró en Alemania y el crucero "Lutzov" pesado sin terminar restante. El principal iniciador de la construcción de tales buques fue Joseph Stalin.
El resultado del trabajo de diseño fue un crucero de desplazamiento completo en 43 de mil toneladas y armado, además de la artillería universal y antiaérea, nueve cañones 305-mm. En primer lugar, se decidió construir barcos tan grandes para las cuencas limitadas de agua del Báltico y el Mar Negro. El crucero líder, apodado "Stalingrad", se colocó en la planta de André Marti (ahora estaba catalogada como planta 444) en diciembre 1951. Al año siguiente, el mismo tipo de "Moscú" se colocó en Leningrado.
La construcción del tercer crucero, que nunca recibió un nombre oficial, comenzó en Molotovsk en el otoño de 1952. Una vez más, al igual que en la construcción de acorazados de la Unión Soviética, las fábricas que trabajaron para construir barcos grandes y complejos enfrentaron retrasos en el suministro de equipos de subcontratistas y contrapartes. . A pesar del monitoreo personal del progreso del trabajo en el proyecto 82 por el Vicepresidente del Consejo de Ministros y el Ministro de la Industria de Construcción Naval V. A. Malyshev, la preparación para el Cuerpo de Stalingrado en enero 1 1953 fue 18,8% en lugar del 43 planificado. La voluntad de los otros dos barcos fue aún menor.
El bastión del crucero pesado "Stalingrado", se convirtió en un objetivo de compartimiento experimental para probar nuevos modelos. armas
Después de la muerte de Stalin, todos los trabajos en los barcos del proyecto 82 se suspendieron. Las opiniones sobre su uso eran bastante vagas, además del comando de la flota en la persona del almirante Nikolai Kuznetsov expresó un franco escepticismo acerca de la conveniencia de construir tales gigantes. Sin embargo, el Stalingrado inacabado todavía servía al país, pero en una capacidad ligeramente diferente. En 1954, el compartimiento del crucero que representa su bastión fue lanzado y remolcado al relleno sanitario. En los años siguientes, fue sometido a varias pruebas: bombardeos con artillería de varios calibres, torpedos y misiles de crucero, bombardeos con bombas de aire. Después de todo lo anterior, el compartimiento de Stalingrad ha mantenido su flotabilidad, lo que confirmó el alto rendimiento de protección del proyecto 82.
Además de la construcción del crucero "Stalingrad", la planta que lleva el nombre de Andre Marty trabajó en otros proyectos de cruceros. El 1949 estaba generalmente listo para reclutar un nuevo crucero ligero, que era un desarrollo posterior de los barcos de preguerra del tipo Chapaev. Recibió la designación 68-bis. Los cruceros de este proyecto, con un desplazamiento total de casi 17 mil toneladas, debían armarse con doce cañones 152-mm en cuatro torres. Las cuatro flotas de la URSS debían reponerse con barcos similares, ya que los cruceros de proyectos anteriores se estaban volviendo obsoletos rápidamente.
Según el plan, se contemplaba la construcción de unidades 25. De los cruceros del Mar Negro en diciembre 1948 del año, se colocó el Dzerzhinsky, en junio del 1950, se colocó el Almirante Nakhimov, y en febrero del 1951, el Mikhail Kutuzov. Estos barcos se convirtieron en parte de la flota en 1952 - 1955. En medio de la construcción de una serie de cruceros 68 en la URSS, el liderazgo cambió: Nikita Sergeyevich Khrushchev, conocida por sus diseños ferozmente innovadores, a menudo de naturaleza muy dudosa, se convirtió en la cabeza del país.
Jruschov era muy escéptico con respecto a una serie de tipos tradicionales de armas, incluida la flota, por considerarla casi una reliquia del pasado en las condiciones de rápido desarrollo de cohetes. Las fuerzas armadas de la Unión Soviética esperaban una reducción, a menudo poco sistemática e injustificada. La investigación se suspendió en varias industrias, incluidas las pesadas tanques y artillería de largo alcance.
El crucero ligero "Mikhail Kutuzov" proyecta 68-bis en el eterno estacionamiento en Novorossiysk
El proyecto de cruceros 68-bis experimentó completamente las nuevas tendencias. En la segunda mitad de los 50's. Un número de cruceros sin terminar en Leningrado y Nikolaev, la mayoría de los cuales estaban en alta preparación (más del 70%), fueron retirados de la construcción y desmantelados para el metal. En la planta de Marty, fue el crucero Almirante Kornilov, establecido en 1951, lanzado en 1954. En 1959, la construcción se detuvo y, como varias de sus filiales, se desechó posteriormente. La preparación de la nave en el momento de la terminación del trabajo fue superior al 70%. Todas las naves 25 planeadas distribuyeron 21 y solo agregaron 14. El crucero construido por la planta de Andre Marti "Mikhail Kutuzov" como museo se encuentra actualmente en el eterno estacionamiento en la ciudad-héroe de Novorossiysk.
De nuevo submarinos
Las fuerzas submarinas soviéticas en la Gran Guerra Patriótica se utilizaron de manera muy intensa y sufrieron en 1941 - 1945. Pérdida notable. Necesitaban completarse tanto cualitativamente como cuantitativamente. Los proyectos de submarinos antes de la guerra satisfacían cada vez más los requisitos del momento en que el desarrollo técnico avanzaba a un ritmo acelerado. La necesidad de desarrollar nuevos proyectos de submarinos para reemplazar los submarinos "C" y "Sh" surgió durante los años de guerra.
Una gran influencia en el trabajo de desarrollo y diseño tuvo un conocimiento de especialistas soviéticos con submarinos alemanes de la serie XXI. Los cascos sin terminar de estos submarinos, que en sus características tácticas y técnicas se encontraban entre los barcos más avanzados de su clase desde el final de la Segunda Guerra Mundial, fueron capturados en Danzig. En 1946, el lado británico entregó cuatro submarinos confeccionados a la Unión Soviética. Basado en los materiales estudiados para 1948, el proyecto y el conjunto de dibujos del nuevo submarino medio soviético, que recibió la designación de 613, estaban listos. Su desplazamiento fue 1055 / 1347 tons, armas - 4 nasal y 2 tubos de torpedo de popa. Extrema profundidad de inmersión - medidores 200.
Submarino C-232 proyecto 613 en las aguas de la planta. 61 communard en anticipación de la conversión en un museo, que no tuvo lugar, 80-s. En el fondo - el edificio del comité regional Nikolaev
La construcción de los submarinos 613 comenzó en 1950 y duró por años 7. Varios astilleros de la Unión Soviética tomaron parte en este proceso. La mayoría (unidades 115) se construyó en la planta de Krasnoye Sormovo en Gorky. El segundo constructor más grande fue la planta de André Marty en Nikolaev, quien entregó submarinos a la flota 76. El primer submarino del proyecto 613 "C-63" se colocó en Nikolaev en 1950 del año en abril, y dos años después, en mayo de 1952, se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro. Esta serie de submarinos fue la más grande en historias Construcción naval soviética. Desde 1950 hasta 1957, los submarinos 215 se construyeron el año.
La creciente "industria submarina" requería una infraestructura de servicio adecuada y, entre otras cosas, surgió la necesidad de bases submarinas flotantes. Desde octubre 1955 hasta junio 1960 en Nikolaev en la planta Andre Marti (y más tarde llamado Nosenko) se colocaron y posteriormente se pusieron en funcionamiento 7 de las bases flotantes del proyecto 310 con un desplazamiento total de 7150 toneladas. El barco líder fue nombrado "Batur".
La base flotante de la cabeza de los submarinos del proyecto 310 "Batur".
CSY: submarinos, cruceros, acorazados y rompehielos.
CSY: destructores lideres y submarinos.
CSY: recuperación después de la Guerra Civil
CSY: los primeros años del poder soviético
CSY: desarrollo y declive a principios del siglo XX
CSY: fundación y primeras naves.
información