Reserva de helicopteros
La creciente necesidad de sistemas de reserva para helicópteros que protegen a los miembros de la tripulación y los pasajeros del fuego de armas pequeñas. armas, impulsado por conflictos recientes y actuales en Irak, Siria y Asia Central, con los desarrolladores tratando de hacerlos lo más fácil posible.
La reserva de helicópteros, definida con mayor precisión como la adición de componentes a prueba de balas para proteger a la tripulación y los pasajeros cuando vuelan en áreas de conflicto, siempre ha sido un compromiso entre la instalación de una función de seguridad adicional y el aumento de peso y, en consecuencia, la reducción de la carga útil. La masa siempre es un factor importante, especialmente cuando se trabaja a grandes alturas, donde el rendimiento del motor se deteriora debido a la falta correspondiente de oxígeno. Debido a la naturaleza de las operaciones modernas de contrainsurgencia, los helicópteros, especialmente los que llevan tropas, suelen volar a una altura de aproximadamente 1000 metros o menos, según el tipo de aeronave y los requisitos tácticos. Esto los hace vulnerables a varias armas terrestres, desde rifles de un solo disparo a ametralladoras antiaéreas especializadas de gran calibre, que son fácilmente transportadas por grupos rebeldes y pueden aparecer en los lugares más inesperados en el momento más inoportuno. Dichas armas en conflictos pasados, en general, consistían en una familia de sistemas de ametralladoras antiaéreas 14,5 mm remolcados y ametralladoras 12,7 mm fabricadas en Rusia DShK. Si se dispone de tales armas, es difícil obtener apoyo aéreo en forma de helicópteros o cazas de ataque, generalmente causados por neutralizar la amenaza, ya que es difícil lograr un nivel aceptable de protección balística contra las armas de dichos calibres, especialmente cuando está reforzado por los efectos dañinos de los misiles tierra-aire. Lanzado desde sistemas de defensa aérea portátiles (MANPADS).
La compañía estadounidense Armor of America tiene una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas de reserva de helicópteros, incluidos kits de protección para el Mi-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Los sistemas de protección balística (SBZ) típicos se hacen tradicionalmente con materiales de alta densidad (adecuadamente pesados) que brindan protección, pero añaden un peso considerable a un avión. En los últimos años, la tarea fue obtener la misma o mejor protección, pero al mismo tiempo utilizar nuevos materiales compuestos que son significativamente más ligeros y más compactos. Hoy en día, están surgiendo cada vez más de estos compuestos livianos, lo que hace posible integrar cada vez más soluciones basadas en ellas en circuitos de helicópteros y aviones. "El principal adversario del sistema de protección balística del helicóptero es siempre su peso, por lo que constantemente llevamos a cabo trabajos de investigación y desarrollo, creamos nuevos materiales y optimizamos procesos tecnológicos para reducir el peso de nuestras soluciones", dijo Nick Baird, director de la compañía británica Permali. Gloucester. Durante muchos años de su trabajo, el American Army Aviation and Missile Research Center (AMRDEC) ha acumulado una vasta experiencia en el desarrollo de protección balística para una serie de modelos de helicópteros, especialmente para helicópteros de transporte Chinook CH-47 de Boeing y helicópteros multipropósito de tamaño medio Sikorsky UH-60 Black Hawk . En el Centro, se prestó mucha atención al desarrollo de nuevas versiones del Sistema de Protección Balística Mejorada Híbrida y de las Costuras Blindadas Transparentes Multi-Hit para el modelo CH-47D anterior y el modelo CH-47F que lo reemplaza. Para minimizar la masa de los conjuntos, el énfasis en el desarrollo fue en el uso de materiales compuestos, mientras que brindan protección contra incendios de armas pequeñas hasta el calibre 7,62 mm. En el helicóptero CH-47D / F, un nuevo conjunto que pesa alrededor de 1500 kg permitió reducir el peso del SWOD en 909 kg. Un completo CH-47D / F para el HVAC del helicóptero incluirá típicamente la protección de la cabina de la cabina y el piso de la cabina de carga, además de paneles laterales a lo largo de los lados, así como sistemas de vidrio blindado con características de impacto múltiple para la ventana del Sistema de Armadura Transparente de Impacto Múltiple. Se logró una reducción de masa similar para el UH-60 helicóptero SBX. En este caso, en comparación con la SBZ existente, fue posible reducir la masa en aproximadamente 230 kg.
Línea de producción de Permali Gloucester
La reducción en el peso del SWOD puede ocurrir no solo a través del uso de materiales livianos. “Otra dirección clave del desarrollo es el desarrollo de la protección balística de formas complejas. Tradicionalmente, los paneles de blindaje de helicópteros eran planos, pero podemos optimizar la instalación de blindaje en la plataforma a través de la producción de paneles moldeados o de perfil (compuesto y cerámica) que aumentan la protección y reducen el peso. "En Europa, nuestras soluciones de protección balística están integradas en helicópteros operados por Dinamarca, Italia, los Países Bajos y el Reino Unido", dijo Byrd.
Siempre necesito
Como un ejemplo vívido, la masa adicional del SSWS creó problemas para los helicópteros de la coalición internacional en Afganistán, ya que muy a menudo tenían que volar a grandes alturas. Incluso las principales bases de la coalición se encontraban en alturas decentes, por ejemplo, la base aérea de Bagram en el este de Afganistán estaba a una altitud de 1500 metros sobre el nivel del mar, mientras que la base aérea Camp Bastion / Shorabak en el sur del país estaba a una altitud de 855 metros sobre el nivel del mar.
Después de la introducción del contingente británico en Irak (2003) y en Afganistán (2001), hubo una necesidad urgente de proteger los helicópteros de transporte CH-47D (designación británica NS Mk.2 Chinook). Bajo el programa de necesidades operativas urgentes para 2003, Permali Gloucester fue seleccionado como el contratista para la entrega del Sistema de Protección de Propósito Especial para este helicóptero, ya que tenía una amplia experiencia en el campo de los materiales compuestos. Se desarrolló una asignación táctica y técnica para el desarrollo y la certificación en el menor tiempo posible de la SBU, que podría proteger la cabina, el compartimiento de carga y la rampa. Teniendo en cuenta el papel que los helicópteros CH-47D tuvieron que desempeñar en el suministro de bases remotas tripuladas por el regimiento aerotransportado después de su despliegue en la provincia de Helmand, en el sur de Afganistán, en 2006, la protección de estas zonas se volvió vital. Al llegar al país, el regimiento de desembarco se dividió en pequeños grupos que se desplegaron en siete sitios principales, conocidos como "casas de pelotones". Desafortunadamente, el pequeño tamaño del regimiento (sobre los combatientes de 600) significaba que estaba seriamente limitado en su capacidad para realizar operaciones planificadas, ya que los combatientes talibanes no podían resistir la tentación y se concentraban en grandes cantidades alrededor de estos campamentos fortificados británicos. Los ocho helicópteros británicos CH-47D desplegados en ese momento se usaron diariamente para suministrar estos puestos de avanzada, a menudo disparándoles desde el suelo, porque se vieron obligados a aterrizar para descargar alimentos y municiones y evacuar a los heridos. A menudo, para llevar a cabo una misión de combate, uno tenía que llamar apoyo de fuego en forma de helicópteros de ataque Boeing / AgustaWestland AH-64D (la designación británica Apache AH.1).
Los helicópteros UH-60L Black Hawk y CH-47F Chinook del Ejército de EE. UU. Vuelan simultáneamente desde un aeródromo en el sureste de Afganistán.
La compañía de Permali entregó posteriormente el SBK para los helicópteros CH-47D / F de la Fuerza Aérea de los Países Bajos y, junto con Boeing, desarrolló varias versiones diferentes de sistemas similares para otros clientes extranjeros, Byrd explicó que la naturaleza del despliegue operacional no afecta los tipos de protección balística. “No vemos ningún cambio en los requisitos debido al tipo de campaña militar. Los requisitos, de una forma u otra, siempre están asociados con restricciones en la masa, por lo que hay un límite en el nivel de protección que un helicóptero puede aceptar. Para los pasajeros en la cabina, como regla general, la protección contra el fuego de armas pequeñas, y para la protección de los pilotos de un nivel superior (hasta ametralladoras pesadas) " Baird observó que la protección balística no encaja en el concepto de "un diseño para todos", argumentando que "nuestra protección balística para helicópteros no es intercambiable, para cada tipo de aeronave es diferente: la integración con el fuselaje es demasiado individual y específica ... Paneles de armadura, En el que ocurrió el golpe, por lo general no está sujeto a reparación. Nuestros paneles, por regla general, tienen características de "impacto múltiple". Esto significa que pueden detener una variedad de balas y mantener su integridad estructural dentro de límites razonables. En algunas circunstancias, se puede dejar un panel dañado en el helicóptero (con un nivel de protección limitado) hasta que el panel esté disponible para reemplazarlo ".
Panel de la puerta lateral de una pieza liviana para proteger al tirador. TenCate Advanced Armor hace un uso extensivo de materiales compuestos en sus productos.
Ejército iraquí
El ejército iraquí está armado actualmente con helicópteros ligeros 25 407 de uso múltiple, algunos de los cuales se utilizan en operaciones contra el estado islámico (prohibido en la Federación Rusa), ya que el país trata de expulsarlos de los últimos bastiones. Estos helicópteros se distinguen por la protección antibalas del piso de la cabina y los asientos de la tripulación. En el año 2013, cuando los helicópteros Bell 407 se entregaron al ejército iraquí, Aeronautical Accessories, una división de Textron, anunció que suministraría juegos de tanques de combustible prefabricados y un sistema de protección de pasajeros para estas máquinas. El kit incluye protección de los tanques de combustible delantero, principal y auxiliar protegidos.
Aeronautical Accessories, una división de Textron, suministró tanques de combustible de protección y protección balística para los helicópteros Beli407 adquiridos por el ejército iraquí.
SBK para el helicóptero Bell 407 fue desarrollado por LifePort, un miembro de Sikorsky en ese momento. Un sistema liviano diseñado para proteger a la tripulación y los pasajeros está cubierto con el revestimiento de la marca LifeGard, que sella y protege eficazmente la armadura, lo que aumenta su vida útil; Además, permite que todas las superficies internas de la cabina sean completamente antideslizantes. Este SBR está hecho de fibra de polietileno de peso molecular ultra alto y acero blindado, lo que hace posible, con una masa relativamente pequeña, proporcionar una protección balística aceptable y comodidad para la tripulación. Está certificado de acuerdo con el primer nivel de protección de la norma 0108.01 según la clasificación del Instituto Nacional de Justicia (EE. UU.), Que determina la protección balística con características de impacto múltiple que pueden soportar balas de 7.62 mm con carcasas totalmente metálicas.
Industria mundial
Según un informe de Research and Markets, el mercado global de materiales de protección balística en 2015 se estimó en alrededor de $ 8,8 mil millones, con un crecimiento anual esperado de 2022 por ciento para 5,2. Aunque los primeros lugares aquí pertenecen, por supuesto, a la protección balística individual y la protección balística de vehículos, sin embargo, existe una gran necesidad de protección balística de los aviones. Por ejemplo, la compañía india MKU Airborne Systems, que fabrica sistemas de seguridad para aeronaves y helicópteros, está calificada de acuerdo con el estándar estadounidense AS-9100 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices e Ingenieros de Transporte, que permite el diseño y desarrollo de sistemas de seguridad livianos para aviación. La compañía afirma que su protección se puede instalar a bordo del avión sin modificar la plataforma existente. MKU suministra sistemas de protección para los asientos de la tripulación, el piso y las paredes de la cabina principal y sistemas de protección para otras áreas vulnerables, como el acristalamiento inferior del arco y la flecha en la puerta. En 2014, presentó un nuevo producto llamado Polyshield V6, desarrollado conjuntamente por India y Alemania. La compañía afirma que esta nueva armadura proporciona una reducción de peso de aproximadamente el 40 por ciento, lo que se traduce en una capacidad de carga adicional de un helicóptero equipado con esta armadura. "La tecnología de sexta generación utiliza los materiales más avanzados y los últimos procesos de fabricación para producir paneles blindados muy livianos".
MKU ofrece varios kits de seguridad para helicópteros mejorados para helicópteros. Entre ellos se encuentra el sistema Polyshield V6, que la compañía comenzó a producir en 2014.
Según el director de la empresa MKU, Sr. Gupta, los nuevos paneles ligeros agregan solo 12 kg por metro cuadrado. "Dado que la masa es uno de los parámetros más importantes que afectan directamente las características del helicóptero, este desarrollo es de gran importancia". En la presentación de la protección balística Polyshield V6 en la exhibición Aero India 2016 celebrada en Bangalore, Gupta dijo que su compañía es capaz de suministrar sistemas de protección no solo a las fuerzas armadas indias, sino que también puede suministrar a la SBZ para varios aviones y helicópteros, incluido helicópteros de transporte multipropósito rusos. Mi-8 / 17; aviones de transporte militar C-130; Familia de turbopropulsores Pilatus PC-6; Helicópteros CH-47D / F Chinook; Los helicópteros ligeros VO-105 y la familia de helicópteros multipropósito UH-60 Black Hawk.
La compañía estadounidense Armor of America ha desarrollado un kit de reserva para el helicóptero UH-60 Black Hawk
La compañía australiana CCA Protect ha entregado protección balística para los helicópteros CH47D / F y UH-60 de las fuerzas armadas de Australia y Nueva Zelanda. La SSA tiene todas las capacidades para producir rápidamente una SBU para aeronaves, pero siempre mantiene el stock de componentes para reducir el ciclo de producción al mínimo. En los últimos años de 35, la compañía estadounidense Armor of America ha suministrado kits de reserva para más de 300, helicópteros civiles y militares de la mayoría de los fabricantes conocidos. La compañía utiliza un diseño asistido por computadora cuando desarrolla kits y, por lo tanto, puede personalizarlos para cualquier helicóptero de cualquier modificación y cualquier operador. Las áreas principales cubiertas por la armadura montada son el piso y las paredes del compartimiento de carga, la cabina del piloto, los asientos de la tripulación, la ubicación del artillero y las paredes del compartimiento del motor. Finalmente, TenCate Advanced Armor usa materiales compuestos ampliamente al construir su SBX, prestando especial atención a la capacidad de instalar y eliminar rápidamente los paneles balísticos.
La compañía australiana CCA Protect (Combat Clothing Australia) se dedica a la reserva de helicópteros de transporte CH47D / F Chinook de su país.
Es poco probable que la demanda de niveles más altos de protección de helicópteros con un aumento relativamente pequeño de masa disminuya en un futuro cercano. Desde su primer uso masivo en combate por las fuerzas estadounidenses en el guerrero coreano 1950-1953, los helicópteros se han desplegado regularmente para apoyar las operaciones de contrainsurgencia, así como en las operaciones de combate tradicionales. Los helicópteros continuarán siendo utilizados activamente en conflictos de todo tipo, por lo que es poco probable que disminuya la amenaza que representan estos aviones para las armas pequeñas.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.permali.co.uk
www.mku.com
www.ccaprotect.com.au
www.armourofamerica.com
amrdec.army.mil
www.cnbc.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
información