Bombardeo para krieg
Hace exactamente 85, 1 de diciembre 1932 despegó por primera vez el prototipo del avión de pasajeros de alta velocidad Heinkel Not-70 Blitz (Lightning), el primer avión de esta clase en Europa. La velocidad máxima del vehículo fue 360 km / h, que fue significativamente mayor que la velocidad de la mayoría de los luchadores de ese tiempo. La aparición del Blitz demostró una vez más que Alemania, a pesar de las restricciones de Versalles, continuó siendo un líder en el campo de la fabricación de aviones. En 1933, la aeronave estableció ocho récords mundiales de velocidad a varias distancias.
Después de que Hitler llegó al poder y la decisión de revivir la Luftwaffe, el Blitz se convirtió de inmediato en un vehículo de combate, un avión de reconocimiento de alta velocidad y un bombardero ligero. Se instaló un armamento protector y la cabina de pasajeros de cinco asientos se convirtió en un compartimento para bombas que contenía una cámara aerotransportada y un arma de combate de 300 kg. En total, 1933 de la instancia No 37 se construyó en 324-70, de los cuales solo 28 estaba en la versión civil original.
El bautismo de fuego "Blitz" tuvo lugar durante la Guerra Civil española, donde en 1936 se enviaron 30 vehículos como parte de la legión voluntaria alemana "Cóndor". Al año siguiente, los pilotos alemanes los entregaron a los españoles, y ellos mismos se transfirieron a los nuevos bombarderos bimotor Dornier Do-17. Al final de la guerra, 12 Blitz sobrevivieron. Los últimos fueron cancelados en 1953, ya en el apogeo del avión. aviación.
El progreso técnico en los 1930-s fue rápido, por lo que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Blitz estaba obsoleto. Para ese momento, los combatientes aparecieron a velocidades superiores a 500 km / h, de las cuales no podía escapar, y las armas defensivas débiles (solo una ametralladora) no le permitieron defender con éxito. Por lo tanto, el avión fue retirado del servicio y transferido a unidades de entrenamiento.
Solo los Heinkels de exportación húngaros equipados con los motores radiales franceses enfriados por aire Gnom-Rhône Mistral-Major franceses y las hélices de paso variable de tres palas (a veces llamadas No 170) lucharon un poco en el frente oriental. En 1938, los húngaros compraron 20 de tales máquinas. Su velocidad alcanzó 400 km / h, pero al comienzo de los 1940-s ya se consideraba insuficiente, especialmente en combinación con tanques de combustible desprotegidos, falta de armadura y el armamento débil ya mencionado. Se perdieron varios aviones, y el resto se llevaron a la parte trasera en 1942, y también se usaron más tarde como entrenamiento.
No-70 Airlines Lufthansa.
Pasajero "Blitz" de la misma compañía, pero con emblemas nazis en el aeródromo de Tempelhof en Berlín.
De arriba a abajo:
Prototipo no 70, probado en diciembre del año 1932.
No 70 de la Legión del cóndor, España, fin de 1936.
No 70 uno de los escuadrones de entrenamiento de la Luftwaffe, año 1940.
Húngaro no 170, año 1941.
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