El componente subacuático estratégico del Consejo de la Federación planea "bloquear" en el Mar de Noruega. Detalles del "plan astuto" de Oslo.
El verano del año de 2012 fue recordado por numerosos navegadores de Internet rusos y extranjeros sin precedentes en historias Casos de flotas submarinas modernas con penetración en los EE. UU. cerca de las fronteras submarinas de los submarinos rusos de las clases Borey y Schuka-B, que representaron una verdadera ruptura de estereotipos en los jefes del comando de la Marina de los EE. UU., así como especialistas de operadores de aviones submarinos, submarinos y antisubmarinos respecto a " Secreto acústico cero de misiles estratégicos submarinos de las fuerzas navales de la URSS / Rusia. En particular, el submarino de misiles estratégicos (SSBN / SSBN) K-535 Yury Dolgoruky (proyecto 955 Borey) se vio obligado a ascender 1 km desde Manhattan debido a la repentina falla del complejo de navegación a bordo Symphony-U ( o "Scandium", equipado con un girocorrector). Cabe destacar que el complejo Symphony-U demostró la precisión única de su trabajo en el distante año 2002, cuando el submarino atómico multipropósito K-295 "Samara" equipado con él hizo que las horas de funcionamiento bajo el agua de 156 de solo un mínimo de 1852 m ( Cable 10).
Se desconoce el motivo del fracaso de la Sinfonía, pero una cosa está clara: ni un solo sistema de sonar instalado en los barcos de los EE. UU. Y en los barcos de la zona litoral, así como el RSL, ubicado en el área de Long Island, no pudieron detectar las ondas hidroacústicas que emanan del ruido cercano. SSBN ruso flota. Esto no es para nada sorprendente, ya que los submarinos de este proyecto tienen un nivel de sigilo acústico comparable o incluso superior al de los cruceros submarinos de misiles multipropósito, pr. 885 "Ash". Esto se debe a la presencia de una propulsión por chorro de agua en Boreev, un diseño mejorado de unidades de absorción de impactos representadas por vigas laminadas y pillers que absorben la vibración, así como al uso de materiales modernos de absorción de sonido a base de recubrimientos de goma. Todo esto reduce el nivel de ruido de los submarinos del Proyecto 855 Ash-tree a 45-55 dB, que es 15 dB más bajo que el del Proyecto 971 Schuka-B. También es obvio que en las aguas territoriales de los Estados Unidos el submarino se movió a una velocidad de 3-5 nudos, y los medios antisubmarinos de los Estados Unidos no sugirieron tal desarrollo de eventos.
Algunas fuentes (incluyendo newsland.com), refiriéndose a los medios de comunicación de EE. UU., No indican qué placa de 955 Borey Ave. se acercó a la costa de EE. UU., Sino a partir del hecho de que en este punto solo 535 "Yuri Dolgoruky", el crucero K-550 "Alexander Nevsky" no pudo ubicarse en el Atlántico Norte. Su aviónica, planta de energía y complejo de navegación comenzaron a probarse solo en el año 2011, mientras que el "Yuri Dolgoruky" se está probando desde el año 2009. La información sobre el incidente con la penetración de "Boreas" en las fronteras antisubmarinas de la flota estadounidense no es la única en los últimos años.
Así, por ejemplo, en agosto del mismo año, según la publicación Freebeacon.com con referencia a los representantes de la Marina de los EE. UU., El submarino multipropósito ruso de bajo ruido de 971 Ave. "Pike-B" (clase "Tiburón") se encontró milagrosamente en las aguas del Golfo de México. Al mismo tiempo, los dispositivos de control estadounidenses observaron un ruido acústico mínimo en un submarino durante varias semanas, pero no pudieron identificar la fuente. Los submarinos mejorados de la misma clase "Mejora Akula" encontraron más de una vez a un par de cientos de kilómetros de la costa estadounidense y en el año 2009, que nuestro Ministerio de Defensa presentó como una respuesta adecuada a las acciones de la flota submarina estadounidense en nuestras costas. Esto fue anunciado por el recurso versia.ru con referencia al Ministerio de Defensa de Rusia y los canales de televisión centrales de los Estados Unidos.
Después de los incidentes con Borey y Shchuki-B, han pasado más de 5 y el concepto antisubmarino de la Marina de los Estados Unidos en el Atlántico Norte ha cambiado radicalmente. Comenzando con el 2013, el avión antisubmarino de largo alcance de la nueva generación P-8A “Poseidon” comenzó a entrar en servicio con la Armada, ¡el número de los cuales alcanzó unidades 2017 a mediados de 51 del año! Estos autos, en comparación con los aviones de patrulla más masivos de las flotas de los estados miembros de la OTAN P-3C "Orion" de diversas modificaciones, tienen muchas ventajas técnicas y tecnológicas de vuelo expresadas en la velocidad de llegada al teatro de operaciones militares en el mar / océano de operaciones militares, así como en múltiples Ampliando las posibilidades de realizar reconocimiento electrónico y óptico-electrónico, no solo en objetivos de superficie, sino también en objetivos costeros.
Primero, el avión antisubmarino construido sobre la base del avión a reacción Boeing 737-300 tiene una velocidad de crucero de 815 y una velocidad máxima del orden de 920 km / h, lo que permite al Poseidon llegar en 1,35 veces más rápido que el Orion. En consecuencia, el tiempo se reduce en 35%, es necesario organizar un cierto número de sonoboyas AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS y AN / SSQ-101B ADAR. Los datos RSL se distinguen por un gran espectro total de modos operativos (activo, activo-pasivo, pasivo, así como los modos mencionados anteriormente con diferentes tipos de señales acústicas emitidas, que difieren en frecuencia e intensidad). Los datos hidráulicos RSL tienen un rango de trabajo desde 5-10 Hz a 2,4 - 20 kHz, que cubre casi todo el rango necesario de ruido de sonar que emana de los mecanismos móviles de las centrales eléctricas y la propulsión de barcos de superficie, submarinos (incluido el fenómeno de la cavitación). El contenedor de lanzamiento P-8A contiene hasta boyas radioacústicas 120 en diferentes proporciones; Ubicado detrás de la sección central del antisubmarino.
Además, en la zona costera de los EE. UU., El número de buques de combate litorales multipropósito operativos de la clase LCS-1 Freedom aumenta regularmente, a bordo de los cuales se despliegan complejos submarinos no tripulados - "cazadores de minas" AN / VLD-1 (V) 1, representados por vehículos diésel semisumergibles RMV con sistema de sonda remolcada AN / AQS-20A. A pesar del hecho de que el complejo se adaptó originalmente para llevar a cabo “tareas mineras”, la presencia de tres sistemas de sonar en el dispositivo auxiliar AN / AQS-20A, capaz de funcionar en modo pasivo, permite localizar submarinos enemigos cercanos. Pero si la zona costera de la costa este de los Estados Unidos está suficientemente cubierta por varios medios de reconocimiento de sonar colocados en portadores submarinos y de superficie, así como patrullas aviación, entonces la situación en el Atlántico Norte, especialmente en el estrecho danés y el mar de Noruega, es completamente diferente. A saber, esta sección es el principal nodo de salida oceánica para los SSGN rusos multipropósito, pr. 971 Schuka-B, 941A Antey y 885 Yasen en las líneas de lanzamiento de SKR 3M14T Caliber-PL en instalaciones estratégicamente importantes de los EE. UU. Ubicadas en la costa este Estados Unidos, así como las fuerzas de transporte de la Marina de los EE. UU. En el Océano Atlántico.
El hecho es que en el área del Estrecho Danés, así como en los mares del Norte, Noruega y Groenlandia, el impacto del mínimo islandés (áreas de baja presión sobre el Atlántico Norte), que trae muchos ciclones desde el sudoeste con vientos huracanados, es mucho más pronunciado. Como resultado, la situación hidrológica se deteriora notablemente, al igual que el alcance de detección de los submarinos enemigos por medio del RSL, así como las estaciones hidroacústicas de submarinos y barcos de superficie. Las cuadrillas de submarinos eléctricos diesel diésel ultra bajo y diesel anaeróbico con un nivel de ruido acústico inferior a 40 dB se sentirán más cómodos en esta situación. Eso es exactamente lo que decidió el Ministerio de Defensa de Noruega al desarrollar la perspectiva a largo plazo de renovar el componente submarino de la flota.
Así, el 4 de diciembre de 2017, la edición británica www.janes.com, con referencia al periodista de la división “Jane's Navy International”, Richard Scott, publicó un artículo sobre la adopción por parte del Gobierno de Noruega de la decisión de lanzar la cooperación técnico-militar con Alemania. Al mismo tiempo, se hizo hincapié en la interacción a lo largo de la línea de las tecnologías navales, en particular, en la compra de submarinos diesel-eléctricos anaeróbicos Tipo 212C / D modernizados. Este acuerdo "intra-OTAN" será extremadamente beneficioso tanto para la Armada de Noruega, que podrá reemplazar los submarinos de clase Ula "antiguos" diésel-eléctricos con nuevos submarinos, como para la empresa de construcción naval alemana ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), que recibirá un pedido sólido de 6 - 8 "Tipo 212C / D" por valor de más de $ 8-9 mil millones. Un punto bastante importante del próximo contrato es que la flota noruega recibirá una modificación mejorada en toda regla del Tipo 212A, que se someterá a una desmagnetización completa del casco, capaz de reducir cientos de veces la posibilidad de detectar la presencia de un submarino por medio de detectores de anomalías magnéticas instalados en el antisubmarino Il-38N de largo alcance y / o Tu-142M3.
Colocar un submarino Tipo 214 C / D cerca de Svalbard y el noreste de Noruega en condiciones climáticas difíciles será extremadamente difícil para nuestras armas antisubmarinas a una distancia de 10 - 15 km, debido a que su ruido en condiciones hidrológicas normales apenas alcanza 35 dB. En consecuencia, el comando de las Fuerzas de Combate de la OTAN puede usarlas como una herramienta conveniente y efectiva para bloquear nuestros SSGN y SSBN en la parte occidental de los mares de Noruega y Groenlandia. Ocultar la búsqueda oculta de nuestros cruceros submarinos atómicos con un nivel de ruido del orden de 45 - 50 dB será mucho más fácil para el alemán más silencioso "Tipo 212C / D" que, por ejemplo, los submarinos de clase británica "Astute" MAPL o Virginia.
Debido a que equipamos un tipo 212 mejorado con una planta de energía independiente del aire de tipo AIP basada en un generador electroquímico, representado por una celda de combustible de hidrógeno modular 306 de 9 kilovatio, que proporciona la energía necesaria para las baterías de plata-zinc 288, la tripulación puede permanecer debajo del agua durante semanas 2 - 3 Sin la necesidad de ingresar al modo RDP inseguro, debido a que el submarino se puede detectar instantáneamente mediante un sistema de radar conectado al complejo de ingeniería de radio Novela-P-XNU. MX ”o 38: sistema optoelectrónico de torreta múltiple capaz de operar en canales optoelectrónicos y de imagen térmica. Este equipo está a bordo del avión antisubmarino IL-30H.
Si, en la costa norte de Noruega (Mar de Barents occidental), los submarinos anaeróbicos noruegos no pueden salir a la superficie debido al control parcial de la superficie por las fuerzas de la Flota Norte de la Armada rusa, este procedimiento (para recargar las baterías de un generador diesel) en el Mar de Noruega Es más simple, ya que esta área con 100% de probabilidad será la superficie A2 / AD y la zona aeroespacial, cubierta por los sistemas de defensa de misiles de defensa aérea de un par de AUG estadounidenses. Las variantes anaeróbicas persistentes de los submarinos no nucleares del 212 Avenue Lada, equipadas con una planta de energía única e independiente del aire que le permite generar hidrógeno a través del reformado diesel, podrían revertir la situación con la dominación de los submarinos "silenciosos" Tipo 677C / D en el Atlántico Norte.
Pero incluso si en los próximos años 3-5, los especialistas de TsKB MT Rubin aún podrán crear y finalmente recordar una planta de energía prometedora, cuyo combustible será el mismo diesel que para el generador diesel que se usa en El RDP, cuyo rango calculado en 800 - 1200 millas náuticas es poco probable que pueda jugar al gato y al ratón con el "Tipo 212C / D" noruego frente a la costa de Islandia, ya que se necesitará al menos un ascenso para recargar las baterías con la instalación DG. Bajo el gobierno del enemigo, tal acción podría volverse mortal. En la parte occidental del Mar de Barents y "Lada" y el viejo Varshavyanka / Halibut puede mantener la dominación bajo el agua, con la capacidad de operar y regresar sin la necesidad de salir del modo RDP, porque la distancia, por ejemplo, a Bear Island no es más que 700-720 km . En cuanto al “avance” de la “barrera” antisubmarina formada por la flota de submarinos actualizada de la Armada de Noruega, queda la esperanza de que el MAPL mejorado “Yasen-M” reciba una hélice de agua, después de lo cual podrán competir con los “cazadores aéreos independientes alemanes”.
Fuentes de información:
http://bastion-karpenko.ru/212a/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html
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