Campaña siria y experiencia china.
La operación en Siria, llevada a cabo por las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia a petición del gobierno sirio, nos permite sacar una serie de conclusiones. Uno de ellos se refiere al mayor desarrollo de aeronaves de control y detección de radar de largo alcance (AWACS). Sí, el avión A-50U actualmente en servicio y el último A-100 sometido a pruebas establecen en gran medida el estándar para tales aviación complejos en el mundo, pero son pocos. Entonces, durante la operación en Siria en la base aérea de Khmeimim, solo se desplegaron un solo A-50U, lo que, por supuesto, no podía proporcionar servicio aéreo las XNUMX horas del día sobre el área de combate. Por lo tanto, para nuestras Fuerzas Armadas, la tarea de crear un sistema AWACS operativo-táctico relativamente económico es ahora más urgente que nunca. Y aquí la experiencia de China puede ayudarnos.CURSO DE MODERNIZACIÓN
En la 90 del siglo pasado, Beijing se dirigió a una modernización radical de sus Fuerzas Armadas. La creciente economía y el creciente papel del país en la política mundial exigían nuevos enfoques cualitativos en la construcción militar. Una de las áreas de modernización del Ejército Popular de Liberación de China (PLA) fue la creación y adopción de complejos de aviación DRLOiU.
El resultado del trabajo desplegado en esta dirección resultó ser más que impresionante: la industria de la aviación y radioelectrónica de China logró crear toda una familia de aviones de diversos tipos. Como resultado, el Imperio Celestial se encontraba entre los países capaces de crear de manera independiente los complejos de aviación moderna AWCS, comparables con sus homólogos estadounidenses, rusos y europeos.
Hasta la fecha, los especialistas chinos han creado cuatro versiones del avión DRLOiU, llamado "Kun Jing" (Kong Jing, literalmente, "ojo celeste") y que difieren en el portaaviones y el complejo de ingeniería de radio a bordo (RTK).
KJ-2000, equipado con RTK con radar de alta potencia, fue el primero en esta línea, tanto en términos de tiempo de entrada en servicio como en términos de capacidades y valor de RTK. La base para su creación en la plataforma IL-76 fue el complejo AEW "AI" desarrollado y construido en años 1997 - 2000, según el contrato celebrado entre Rusia, Israel y la República Popular China (A-50I). El complejo fue desarrollado por la compañía israelí Elta, radar multifuncional de pulso Doppler EL / M-205. Consta de tres conjuntos de antenas en fase activa (AFAR), que forman un triángulo y se ubican sobre el fuselaje en un carenado fijo de setas con un diámetro de 11,5 m (más que el E-3 y A-50).
A pesar del hecho de que bajo la presión de los Estados Unidos, Israel se retiró del programa, los líderes de la República Popular China decidieron continuar trabajando en el programa de manera independiente, equipando el avión de AI que recibió con el complejo de ingeniería de radio AFAR, así como los medios de comunicación y transmisión de datos desarrollados a nivel nacional. Durante el 2005 - 2007, la Fuerza Aérea de PLA entregó cuatro KJ-2000 en serie que fueron reequipados con los vehículos de transporte Il-76MD en China.
Desarrollo del programa
Paralelamente a la creación de KJ-2000 en el PRC, al final de 90-s, se lanzó un programa para crear otro complejo DRLOI, con capacidades más modestas basadas en la estructura de la aeronave de transporte Y-8 ("clon chino" An-12) equipado con un radar basado en RTK AFAR. Dos paños planos AFAR en un carenado rectangular fijo se montaron en el fuselaje en la imagen y semejanza del plano sueco DRLOiU Saab-340 AEW "Argus".
Se asumió que el complejo táctico operacional KJ-200 complementaría al más costoso y complejo KJ-2000, asegurando así la estabilidad de combate y un uso más flexible de los aviones PLA y PLA.
El primer prototipo, basado en un experimentado transporte Y-8F-200 y equipado con un sistema de antenas de tamaño completo, pero que aún no está completamente equipado con equipos RTK, se lanzó al aire el 8 de noviembre del año. El primer serial KJ-2001 fue lanzado en el año 200. En total, a juzgar por los datos disponibles, se lanzó 2004 KJ-11. Todos ellos fueron incluidos en el 200-th regimiento de aviación del avión DRLO de la división de aviación 76-th de la misión especial de la Fuerza Aérea de PLA, donde se operan conjuntamente con sus "hermanos mayores" KJ-26.
Al mismo tiempo, se están actualizando los sistemas KJ-200 en servicio. Al final de 2016, se publicaron fotos de la nueva modificación KJ-200 (en algunas fuentes se designa como KJ-200A). Su principal diferencia externa es el nuevo gran carenado de radio transparente en la nariz (como KJ-500), obviamente diseñado para mejorar la visibilidad del radar del RTK en el hemisferio delantero. Es posible que todos los utilizados en las unidades de combate KJ-200 se actualicen al estándar KJ-200A.
Sobre la base del avión KJ-200, los especialistas chinos, de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de Pakistán, desarrollaron una versión de exportación, designada ZDK-03. Esta modificación se basa en la estructura de la aeronave de un avión de transporte militar Y-9. La principal diferencia aparente entre el ZDK-03 y el KJ-200 es la colocación del sistema de antena RTK en un carenado de disco giratorio "clásico" sobre el fuselaje. El primer avión de este tipo fue entregado solemnemente al 13 de la Fuerza Aérea de Pakistán el 2010 de noviembre, luego de lo cual comenzó pruebas intensivas con la tripulación paquistaní. En total, la Fuerza Aérea de Pakistán recibió cuatro vehículos de este tipo en los años 2011 - 2015.
El desarrollo de los complejos de aviones KJ-200 y ZDK-03 fue el avión AWACS KJ-500. Se crea en la plataforma de un avión de transporte Y-9. Aparentemente, las pruebas exhaustivas y la experiencia operativa de los complejos DRLOI con varios tipos de antenas llevaron a los especialistas chinos a abandonar la opción sueco-brasileña de colocar dos AFAR planos en un carenado fijo sobre el fuselaje (como en KJ-200). Por lo tanto, KJ-500 tiene un aspecto similar al ZDK-03 de Pakistán, pero una característica importante del nuevo complejo es que la radio radio transparente, la "placa", es estacionaria (está girando en el ZDK-03), que forma un triángulo para Proporcionar una vista circular. Los sistemas de antena adicionales se ubican en los carenados en la nariz del fuselaje y la sección de la cola, así como a lo largo de sus lados.
Probablemente, el equipo a bordo KJ-500 es un tipo de "simbiosis" de los sistemas utilizados en el KJ-200 y KJ-2000, y de acuerdo con las capacidades del complejo de aviónica, el nuevo avión se encuentra entre sus hermanos "más viejos" y "más jóvenes".
El primer avión de producción KJ-500 se incorporó al personal de combate de la Fuerza Aérea de PLA al final de 2014-th, el comienzo del año 2015. Se sabe que dos coches entraron en el regimiento aéreo de los aviones de misión especial de la División Aerotransportada, en los cuales KJ-2000 y KJ-200 sirven. Dos KJ-500 más se unieron a la aviación naval.
Aparentemente, ambos tipos de complejos tácticos operacionales DRLOUU KJ-200 y KJ-500 se operarán en China en paralelo. En el futuro, el KJ-500 probablemente se convertirá en el complejo principal de la División de Mando y Control Aéreo de la Fuerza Aérea PLA de esta clase.
OPCION DE NAVE
Teniendo en cuenta el hecho de que en el Imperio Celestial se está implementando un ambicioso programa de construcción de portaaviones en toda regla, la Armada del PLA exigió un avión de avión basado en cubierta. El programa de desarrollo para la contraparte china del estadounidense Hokaya se lanzó supuestamente en 2005. El reconocimiento oficial de la existencia de un programa de este tipo se realizó solo el 2012 de enero del año, y en el verano del mismo año, se obtuvieron fotografías del avión piloto JZY-01 AMERICAN. Esta máquina, creada en base al transporte Y-7 ("clon" de An-26), está diseñada para trabajar con RTK y soluciones constructivas.
Al comienzo de 2017, no se dispuso de fotos de muy alta calidad de una maqueta a gran escala de un posible avión AWACS basado en portaaviones, designado como KJ-600 y destinado a estar basado en prometedores portaaviones chinos del proyecto 002 equipado con catapultas. Los expertos chinos no comenzaron a reinventar la rueda, ya que optaron por seguir los clásicos del género: el avión de ciervos estadounidense E-2C. A juzgar por las fotos disponibles, el radome radome también se parece radicalmente a la contraparte estadounidense.
Sin embargo, según algunos expertos, no está girando, sino inmóvil, y dentro de él (como en KJ-2000 y KJ-500) tres AFAR se colocan en un triángulo, lo que proporciona una vista circular.
Hay información sobre la creación en China de un prometedor avión DRLOI basado en el nuevo avión chino de transporte pesado Y-20. Fue anunciado y su designación - KJ-3000. En comparación con el KJ-2000, el nuevo RTK instalado a bordo, que implementará los últimos logros de la industria electrónica china, debería garantizar un mayor rango de detección y el número de objetivos aéreos que se acompañarán.
A largo plazo, se está probando el papel de una plataforma aerotransportada para el complejo DRLOIU para el prometedor avión de pasajeros de pasajeros de medio recorrido С919 y el avión conjunto ruso-chino de largo recorrido ShFDMS (CR929).
Por lo tanto, el PRC demuestra con confianza el éxito logrado de su propia base de investigación y producción y las tecnologías necesarias para crear varios tipos de aviones AEW. Además, es una aplicación inequívoca para la entrada de aeronaves DRLOI chinas en el mercado internacional, donde son completamente capaces de competir con sus homólogos estadounidenses, europeos e israelíes, principalmente por razones financieras, económicas y políticas.
Cabe señalar que en China, al mismo tiempo que se crean complejos de aviación pesados y costosos basados en el Il-76MD y el Y-20, se hace hincapié en la construcción de aviones DRLOA "medios" relativamente rentables. Al mismo tiempo, las tácticas operativas KJ-200 y KJ-500, si es necesario, pueden realizar tareas estratégicas. Y lo que es importante, construir tales complejos a costos comparables puede ser mucho más.
La experiencia de la Fuerza Aérea de PLA, que tiene una gama completa de complejos DRLOIU de varias clases, debe servir como ejemplo para los HQ rusos, ya que la creación de un complejo de aviación DRLOiU nacional, similar a la designación de KJ-200 y KJ-500, no solo ha madurado sino que se ha recalentado. Tales aviones son necesarios para nuestro VKS "ayer mismo".
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