Escupir en una piedra, o McIntyre vs Watchman
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Atlántico fue durante mucho tiempo el escenario de feroces batallas de las fuerzas antisubmarinas angloamericanas con manadas de lobos alemanes.
5 de mayo 1943 El grupo de escoltas británico B-2 se embarcó en el mar para unirse al convoy SC-129, que iba desde el puerto canadiense de Halifax hasta Inglaterra. Los barcos fueron comandados por el comandante Donald McIntyre, uno de los antisubmarinos ingleses más exitosos. El grupo incluía a los destructores Hesperus y Vanessa, y las corbetas 7. El grupo B-2, que encabezó el comandante desde junio de 1942, realizó más de un convoy y tuvo un excelente resultado: ninguno de los vehículos protegidos por ellos fue hundido. Además, Hesperus hundió el 26 de diciembre con un ramal U-357, y el 25 de abril, usando una nueva bomba Hedgehog, envió el U-191 al fondo.
Al mediodía, 11 en mayo, el operador de radio le dijo a McIntyre que, a juzgar por la naturaleza de la radio, el convoy no encontró los barcos alemanes, aunque están bastante cerca. Esta situación persistió durante varias horas, los barcos no se revelaron, pero no fueron muy lejos. De repente, dos vehículos explotaron en el reloj 18 y comenzaron a hundirse a la vez: la Antígona británica (4545 brt) y el Noruego Grado (3082 brt). Este "enviado hola", el capitán de corbeta Baron Siegfried von Forstner desde el barco U-402.
Hasta el anochecer, los barcos de escolta buscaron enérgicamente a alguien que socavara la reputación de "escolta impenetrable", pero fue en vano.
12 Mayo ha llegado. el convoy no estaba lejos de las Azores, todos los marineros en barcos y transportes esperaban a que los "lobos" Doenitz atacaran. Finalmente, el mensaje del radar informó: "Contacto débil en los grados 230 de los rodamientos, distancia en millas 5". Este era un submarino que se acercaba al convoy. Ella no tenía una biografía brillante.
El 6 de mayo de 1942, se lanzó un nuevo submarino U-223 en Kiel flotilla Kriegsmarine y se trasladó al puerto francés de Saint-Nazaire.
El comandante de la embarcación, el teniente comandante Karl Jürgen Wachter, justificó su apellido y "estuvo de guardia día y noche", agotando al equipo con entrenamiento constante. Probablemente en ese momento el submarinista creyó que no tuvieron suerte con el comandante. Además, Vakhter no pudo jactarse de su suerte especial, pero ni siquiera planchó el mar. 3 de febrero 1943 ahogó al barco estadounidense Dorchester (5649 brt), y veinte días después, el petrolero panameño Winkler (6907 brt). Ahora, en mayo, el comandante estaba lleno de ganas de continuar la lista de sus victorias.
Sin embargo, él no lo sabía. que su camino se cruzó con uno de los mejores "barcos asesinos" de la flota inglesa.
El comandante McIntyre, tras recibir un informe sobre la detección del objetivo, envió el Hesperus a toda velocidad al submarino. Pronto, el marinero inglés notó en los prismáticos una estela blanca y espumosa de un submarino, claramente visible en la tenue luz de la luna sobre el agua oscura.
El destructor vio el bote bastante tarde cuando saltó de la carga de la lluvia al submarino, pero el equipo entrenado claramente ejecutó la orden "Inmersión urgente". Las fuentes de rociado volaron por el aire y el U-223 desapareció de la vista. Pero en la superficie oscura del agua quedaba un embudo de hilado de fósforo. En este punto, como en el objetivo, se eliminaron las primeras series de cargas de profundidad. En el barco, la luz se apagó por la fuerza de los golpes de los marineros arrojados a la cubierta, y los "doscientos veintitrés tercios" comenzaron a caer rápidamente en las profundidades. Fue aquí donde los subordinados del esquivo Vakhter lo recordaron con una palabra amable. En completa oscuridad, los buzos actuaron de acuerdo con un esquema elaborado antes del automatismo. Pronto se encendió la iluminación de emergencia, la inmersión (o caída) disminuyó a una profundidad de 180 m, y el barco avanzó lentamente.
En la superficie del mar, McIntyre giró, dejó caer el turno y puso el sonar en acción, lo que mostró que el objetivo era muy profundo. Luego, el equipo de bombardeo preparó otro lote de "hinterland" y, a la orden del oficial, lanzó la popa.
El comandante demostró una vez más que a sabiendas merece fama. Incluso a tal profundidad, las bombas explotaron cerca del barco. La luz de la onda de choque y la enorme presión en la profundidad de la sección de la nariz comenzaron a recibir agua nuevamente. Los circuitos comenzaron y el cableado eléctrico se incendió. La situación en el barco gradualmente se salió de control. Un motor eléctrico falló, muchos mecanismos fallaron y el barco comenzó a caer nuevamente. Sin embargo, la gran capacidad de la tripulación permitió que la nave se retrasara a una profundidad de 210. McIntyre tomó el barco con un "agarre muerto" y lanzó otra gran serie de bombas, y luego lanzó la bomba de profundidad británica MK-X. En realidad, esto no era ni siquiera una bomba de profundidad, sino una especie de mina de misiles de los tiempos de la guerra ruso-japonesa. En el cuerpo de los torpedos, el motor se vertió con explosivos y un objeto grande de una tonelada que se disparó desde el tubo del torpedo.
Después de una explosión horrorosa, el comandante de la embarcación se enfrentó a un dilema: morir o ascender y esperar su suerte.
Los submarinistas moribundos no querían, y el vigilante ordenó el "Ascenso".
La acústica en el destructor escuchó el característico sonido 1 de los tanques de soplado, y McIntyre, a su vez, ordenó a los artilleros que "Preparen".
El barco emergió justo en frente del destructor. Y era imposible disparar armas 120-mm. "Hesperus" vertiendo un bote desde 20-mm "erlikon", se deslizó a la derecha, lanzando una serie de bombas con la instalación en el mínimo seguro para ellos mismos profundidad de la explosión - 15м.
Cuando las fuentes de agua eran fosforescentes a la luz de la luna, resultó que el bote no se hundió y, además, pudo ceder.
Disparos de 120-mm arma destructor fue a un acercamiento. En respuesta, esquivando, el teniente comandante disparó cuatro torpedos en sucesión e incluso trató de ir hacia el ariete, pero esto no funcionó. El calibre principal del barco de Su Majestad se disparó incesantemente, el barco perdió su rumbo nuevamente y se quedó inmóvil a la luz de un reflector. Pero obstinadamente no se hundió.
El tiempo pasó, el convoy fue más lejos, los caracoles y las cargas de profundidad llegaron a su fin. Además, después de haber gastado todo el suministro de bombas, el destructor se mantuvo a salvo para otros barcos encontrados. Tal comandante no podía permitirse.
Después de una breve reunión con el comandante de la ojiva de la artillería de la mina, McIntyre decidió intentar conducir el bote al agua con el peso de la nave. El destructor hizo su movimiento, dirigiéndose a U-223. La visión del enemigo que se aproximaba para el golpe mortal era tan impresionante que, sin órdenes, había un oficial no comisionado y un marinero de pie en el puente que se lanzaba al agua. "Hesperus" se acercó y apoyó la proa en el costado del bote, dando el "pequeño avance". U-223 se inclinó y quedó a bordo, pero tan pronto como el vástago se deslizó hacia un lado, el bote se enderezó, aunque ahora estaba sentado en el agua mucho más profundo.
El vigilante dio dos órdenes a la vez. "Fuego de aparato de torpedo", "Equipo en chalecos salvavidas para ir a cubierta y prepararse para abandonar el barco".
MacIntyre no esperaba otro torpedo y apenas podía evitarlo.
Tuvo que elegir: embestir un bote o soltar las últimas cargas de profundidad, que son mucho menos efectivas contra un bote en la superficie, o "tirar" los restos de proyectiles en un objetivo discreto. En el momento de la deliberación, vio figuras en monos oscuros con chalecos salvavidas brillantemente visibles que comenzaban a subir a la cubierta desde las escotillas abiertas.
Durante la batalla, el convoy siguió adelante durante treinta millas, y el comandante de la escolta se preocupó cada vez más por su destino.
Fue entonces cuando McIntyre encontró una solución inusual. Escupe a los alemanes y vete, ¡déjalos hundirse como quieran!
Para el completo asombro de los alemanes, el destructor detuvo el fuego de artillería, se dio la vuelta y desapareció en la oscuridad.
Vakhter estuvo confundido por un corto tiempo, habiendo lamentado dos "débiles de corazón". desaparecido sin rumbo en las olas, ordenó: "¡Para posiciones de combate!"
Desplegar el trabajo es difícil encontrar una definición. Los relojes 12 seguidos estaban medio mal, magullados y magullados, la gente trabajaba para salvar su nave y sus vidas. Con gran dificultad, bombearon el agua, limpiando constantemente los filtros de las bombas de los escombros, que estaban llenos de bodegas. Un equipo bien entrenado puso en funcionamiento un mecanismo tras otro. El cielo y el mar quedaron desiertos, la suerte alemana continuó. Doce horas después, U-223 pudo hacer un movimiento.
Lo más extraño es que, aunque la "batalla" duró varias horas, no hubo muertos ni heridos en el barco, excepto los dos que desaparecieron en el mar.
Su historia También bastante notable. Saliendo a la superficie después de saltar desde un bote, los submarinistas observaron el final de la batalla y la partida del destructor. No vieron el bote, porque todo el mar estaba cubierto de niebla, y luego comenzó a lloviznear. De repente, en la bruma, los submarinistas vieron un objeto oscuro que se dirigía hacia ellos. Resultó ser una balsa de goma de uno de los barcos hundidos. Ya estaba medio bronceado, pero sostenía el peso de los marineros. El día pasó, llegó el atardecer, las olas comenzaron a fortalecerse nuevamente. Los marineros sufrían de frío y hambre, agitación constante. Dos veces la balsa se volcó y cada vez que el oficial no comisionado obligó a su compañero apático a subir a la balsa. La tercera vez falló, y el oficial no comisionado se quedó solo. Con el alba, las olas se intensificaron y adquirieron vieiras espumosas. Una de esas olas golpeó la balsa y explotó. Parecía que todo había terminado y solo quedaba esperar el cese del tormento.
Sin embargo, en toda esta historia, las cosas no fueron como de costumbre.
Junto a un hombre en medio del enorme Atlántico, emergió un submarino alemán. Probablemente sea imposible calcular la probabilidad de tal coincidencia. El comandante fue al puente y miró a través de los binoculares, con la intención de dar una orden para cargar las baterías. En ese momento, el teniente Heinz Foster escuchó un grito. Él ordenó el barco U-359. Mirando a través de binoculares, vio a un hombre colgando en las olas cerca de su bote.
Faustner supo por el mensaje del cuartel general que la noche anterior al último de los submarinos había perdido dos tripulaciones durante la batalla, pero no podía imaginar que encontraría a uno de los "ahogados" sanos y salvos.
Después del intercambio de radiogramas, los barcos se reunieron y la "desaparición" regresó al lugar de destino. Además, algunas piezas de repuesto fueron transferidas desde el tablero del barco acercado. El revivido U-223 tropezó con Saint-Nazaire, donde llegó en días 12.
Un caso de rescate milagroso y una batalla heroica con un destructor inglés, ha sido debatido vívidamente entre los navegantes alemanes en Francia.
Donald McIntyre confirmó una vez más su reputación al hundirse la misma mañana con los restos de la bomba de profundidad U-186, que irrumpió en el convoy SC-129, ubicado en ese momento al norte de las Azores.
En los últimos días de abril y las primeras tres semanas de mayo, 12 convoyes, bien cubiertos, pasaron por el Atlántico. aviación. Mató 5 transportes, hundió 13 submarinos. La era de las "manadas de lobos" comenzó a declinar.
El mismo McIntyre navegó hasta agosto de 1944. Los números de 28 en el Mar de Barents, su nuevo barco de fragatas Bickerton, fue torpedeado por el teniente submarino de U-354 Hans Stahmer. Además, Shtamer golpeó a uno de los tres torpedos en el portaaviones Nabob e intentó acabar con él con un quinto torpedo. Uno de los torpedos atacó a la fragata. en realidad una víctima casual. Después de este incidente, el comandante fue trasladado a la posición costera.
U-223 después de una memorable batalla fue reparada hasta septiembre 1943 en Francia, y luego fue transferida a la flota de 29 en el Mediterráneo. Allí Karl Wachter hundió el vapor inglés Stenmore (2 brt) en octubre 4970, y en diciembre 11 torpedeó al destructor inglés Stenmore para que fuera expulsado de la flota.
Luego entregó el barco 1944 en enero a un nuevo comandante, y la felicidad se apartó de U-223. Fue hundido por 30 en marzo de 1944, al norte de Palermo, por acusaciones profundas de destructores ingleses, quienes así completaron el trabajo iniciado hace casi un año por Hesperus.
5 de mayo 1943 El grupo de escoltas británico B-2 se embarcó en el mar para unirse al convoy SC-129, que iba desde el puerto canadiense de Halifax hasta Inglaterra. Los barcos fueron comandados por el comandante Donald McIntyre, uno de los antisubmarinos ingleses más exitosos. El grupo incluía a los destructores Hesperus y Vanessa, y las corbetas 7. El grupo B-2, que encabezó el comandante desde junio de 1942, realizó más de un convoy y tuvo un excelente resultado: ninguno de los vehículos protegidos por ellos fue hundido. Además, Hesperus hundió el 26 de diciembre con un ramal U-357, y el 25 de abril, usando una nueva bomba Hedgehog, envió el U-191 al fondo.
Al mediodía, 11 en mayo, el operador de radio le dijo a McIntyre que, a juzgar por la naturaleza de la radio, el convoy no encontró los barcos alemanes, aunque están bastante cerca. Esta situación persistió durante varias horas, los barcos no se revelaron, pero no fueron muy lejos. De repente, dos vehículos explotaron en el reloj 18 y comenzaron a hundirse a la vez: la Antígona británica (4545 brt) y el Noruego Grado (3082 brt). Este "enviado hola", el capitán de corbeta Baron Siegfried von Forstner desde el barco U-402.
Hasta el anochecer, los barcos de escolta buscaron enérgicamente a alguien que socavara la reputación de "escolta impenetrable", pero fue en vano.
12 Mayo ha llegado. el convoy no estaba lejos de las Azores, todos los marineros en barcos y transportes esperaban a que los "lobos" Doenitz atacaran. Finalmente, el mensaje del radar informó: "Contacto débil en los grados 230 de los rodamientos, distancia en millas 5". Este era un submarino que se acercaba al convoy. Ella no tenía una biografía brillante.
El 6 de mayo de 1942, se lanzó un nuevo submarino U-223 en Kiel flotilla Kriegsmarine y se trasladó al puerto francés de Saint-Nazaire.
El comandante de la embarcación, el teniente comandante Karl Jürgen Wachter, justificó su apellido y "estuvo de guardia día y noche", agotando al equipo con entrenamiento constante. Probablemente en ese momento el submarinista creyó que no tuvieron suerte con el comandante. Además, Vakhter no pudo jactarse de su suerte especial, pero ni siquiera planchó el mar. 3 de febrero 1943 ahogó al barco estadounidense Dorchester (5649 brt), y veinte días después, el petrolero panameño Winkler (6907 brt). Ahora, en mayo, el comandante estaba lleno de ganas de continuar la lista de sus victorias.
Sin embargo, él no lo sabía. que su camino se cruzó con uno de los mejores "barcos asesinos" de la flota inglesa.
El comandante McIntyre, tras recibir un informe sobre la detección del objetivo, envió el Hesperus a toda velocidad al submarino. Pronto, el marinero inglés notó en los prismáticos una estela blanca y espumosa de un submarino, claramente visible en la tenue luz de la luna sobre el agua oscura.
El destructor vio el bote bastante tarde cuando saltó de la carga de la lluvia al submarino, pero el equipo entrenado claramente ejecutó la orden "Inmersión urgente". Las fuentes de rociado volaron por el aire y el U-223 desapareció de la vista. Pero en la superficie oscura del agua quedaba un embudo de hilado de fósforo. En este punto, como en el objetivo, se eliminaron las primeras series de cargas de profundidad. En el barco, la luz se apagó por la fuerza de los golpes de los marineros arrojados a la cubierta, y los "doscientos veintitrés tercios" comenzaron a caer rápidamente en las profundidades. Fue aquí donde los subordinados del esquivo Vakhter lo recordaron con una palabra amable. En completa oscuridad, los buzos actuaron de acuerdo con un esquema elaborado antes del automatismo. Pronto se encendió la iluminación de emergencia, la inmersión (o caída) disminuyó a una profundidad de 180 m, y el barco avanzó lentamente.
En la superficie del mar, McIntyre giró, dejó caer el turno y puso el sonar en acción, lo que mostró que el objetivo era muy profundo. Luego, el equipo de bombardeo preparó otro lote de "hinterland" y, a la orden del oficial, lanzó la popa.
El comandante demostró una vez más que a sabiendas merece fama. Incluso a tal profundidad, las bombas explotaron cerca del barco. La luz de la onda de choque y la enorme presión en la profundidad de la sección de la nariz comenzaron a recibir agua nuevamente. Los circuitos comenzaron y el cableado eléctrico se incendió. La situación en el barco gradualmente se salió de control. Un motor eléctrico falló, muchos mecanismos fallaron y el barco comenzó a caer nuevamente. Sin embargo, la gran capacidad de la tripulación permitió que la nave se retrasara a una profundidad de 210. McIntyre tomó el barco con un "agarre muerto" y lanzó otra gran serie de bombas, y luego lanzó la bomba de profundidad británica MK-X. En realidad, esto no era ni siquiera una bomba de profundidad, sino una especie de mina de misiles de los tiempos de la guerra ruso-japonesa. En el cuerpo de los torpedos, el motor se vertió con explosivos y un objeto grande de una tonelada que se disparó desde el tubo del torpedo.
Después de una explosión horrorosa, el comandante de la embarcación se enfrentó a un dilema: morir o ascender y esperar su suerte.
Los submarinistas moribundos no querían, y el vigilante ordenó el "Ascenso".
La acústica en el destructor escuchó el característico sonido 1 de los tanques de soplado, y McIntyre, a su vez, ordenó a los artilleros que "Preparen".
El barco emergió justo en frente del destructor. Y era imposible disparar armas 120-mm. "Hesperus" vertiendo un bote desde 20-mm "erlikon", se deslizó a la derecha, lanzando una serie de bombas con la instalación en el mínimo seguro para ellos mismos profundidad de la explosión - 15м.
Cuando las fuentes de agua eran fosforescentes a la luz de la luna, resultó que el bote no se hundió y, además, pudo ceder.
Disparos de 120-mm arma destructor fue a un acercamiento. En respuesta, esquivando, el teniente comandante disparó cuatro torpedos en sucesión e incluso trató de ir hacia el ariete, pero esto no funcionó. El calibre principal del barco de Su Majestad se disparó incesantemente, el barco perdió su rumbo nuevamente y se quedó inmóvil a la luz de un reflector. Pero obstinadamente no se hundió.
El tiempo pasó, el convoy fue más lejos, los caracoles y las cargas de profundidad llegaron a su fin. Además, después de haber gastado todo el suministro de bombas, el destructor se mantuvo a salvo para otros barcos encontrados. Tal comandante no podía permitirse.
Después de una breve reunión con el comandante de la ojiva de la artillería de la mina, McIntyre decidió intentar conducir el bote al agua con el peso de la nave. El destructor hizo su movimiento, dirigiéndose a U-223. La visión del enemigo que se aproximaba para el golpe mortal era tan impresionante que, sin órdenes, había un oficial no comisionado y un marinero de pie en el puente que se lanzaba al agua. "Hesperus" se acercó y apoyó la proa en el costado del bote, dando el "pequeño avance". U-223 se inclinó y quedó a bordo, pero tan pronto como el vástago se deslizó hacia un lado, el bote se enderezó, aunque ahora estaba sentado en el agua mucho más profundo.
El vigilante dio dos órdenes a la vez. "Fuego de aparato de torpedo", "Equipo en chalecos salvavidas para ir a cubierta y prepararse para abandonar el barco".
MacIntyre no esperaba otro torpedo y apenas podía evitarlo.
Tuvo que elegir: embestir un bote o soltar las últimas cargas de profundidad, que son mucho menos efectivas contra un bote en la superficie, o "tirar" los restos de proyectiles en un objetivo discreto. En el momento de la deliberación, vio figuras en monos oscuros con chalecos salvavidas brillantemente visibles que comenzaban a subir a la cubierta desde las escotillas abiertas.
Durante la batalla, el convoy siguió adelante durante treinta millas, y el comandante de la escolta se preocupó cada vez más por su destino.
Fue entonces cuando McIntyre encontró una solución inusual. Escupe a los alemanes y vete, ¡déjalos hundirse como quieran!
Para el completo asombro de los alemanes, el destructor detuvo el fuego de artillería, se dio la vuelta y desapareció en la oscuridad.
Vakhter estuvo confundido por un corto tiempo, habiendo lamentado dos "débiles de corazón". desaparecido sin rumbo en las olas, ordenó: "¡Para posiciones de combate!"
Desplegar el trabajo es difícil encontrar una definición. Los relojes 12 seguidos estaban medio mal, magullados y magullados, la gente trabajaba para salvar su nave y sus vidas. Con gran dificultad, bombearon el agua, limpiando constantemente los filtros de las bombas de los escombros, que estaban llenos de bodegas. Un equipo bien entrenado puso en funcionamiento un mecanismo tras otro. El cielo y el mar quedaron desiertos, la suerte alemana continuó. Doce horas después, U-223 pudo hacer un movimiento.
Lo más extraño es que, aunque la "batalla" duró varias horas, no hubo muertos ni heridos en el barco, excepto los dos que desaparecieron en el mar.
Su historia También bastante notable. Saliendo a la superficie después de saltar desde un bote, los submarinistas observaron el final de la batalla y la partida del destructor. No vieron el bote, porque todo el mar estaba cubierto de niebla, y luego comenzó a lloviznear. De repente, en la bruma, los submarinistas vieron un objeto oscuro que se dirigía hacia ellos. Resultó ser una balsa de goma de uno de los barcos hundidos. Ya estaba medio bronceado, pero sostenía el peso de los marineros. El día pasó, llegó el atardecer, las olas comenzaron a fortalecerse nuevamente. Los marineros sufrían de frío y hambre, agitación constante. Dos veces la balsa se volcó y cada vez que el oficial no comisionado obligó a su compañero apático a subir a la balsa. La tercera vez falló, y el oficial no comisionado se quedó solo. Con el alba, las olas se intensificaron y adquirieron vieiras espumosas. Una de esas olas golpeó la balsa y explotó. Parecía que todo había terminado y solo quedaba esperar el cese del tormento.
Sin embargo, en toda esta historia, las cosas no fueron como de costumbre.
Junto a un hombre en medio del enorme Atlántico, emergió un submarino alemán. Probablemente sea imposible calcular la probabilidad de tal coincidencia. El comandante fue al puente y miró a través de los binoculares, con la intención de dar una orden para cargar las baterías. En ese momento, el teniente Heinz Foster escuchó un grito. Él ordenó el barco U-359. Mirando a través de binoculares, vio a un hombre colgando en las olas cerca de su bote.
Faustner supo por el mensaje del cuartel general que la noche anterior al último de los submarinos había perdido dos tripulaciones durante la batalla, pero no podía imaginar que encontraría a uno de los "ahogados" sanos y salvos.
Después del intercambio de radiogramas, los barcos se reunieron y la "desaparición" regresó al lugar de destino. Además, algunas piezas de repuesto fueron transferidas desde el tablero del barco acercado. El revivido U-223 tropezó con Saint-Nazaire, donde llegó en días 12.
Un caso de rescate milagroso y una batalla heroica con un destructor inglés, ha sido debatido vívidamente entre los navegantes alemanes en Francia.
Donald McIntyre confirmó una vez más su reputación al hundirse la misma mañana con los restos de la bomba de profundidad U-186, que irrumpió en el convoy SC-129, ubicado en ese momento al norte de las Azores.
En los últimos días de abril y las primeras tres semanas de mayo, 12 convoyes, bien cubiertos, pasaron por el Atlántico. aviación. Mató 5 transportes, hundió 13 submarinos. La era de las "manadas de lobos" comenzó a declinar.
El mismo McIntyre navegó hasta agosto de 1944. Los números de 28 en el Mar de Barents, su nuevo barco de fragatas Bickerton, fue torpedeado por el teniente submarino de U-354 Hans Stahmer. Además, Shtamer golpeó a uno de los tres torpedos en el portaaviones Nabob e intentó acabar con él con un quinto torpedo. Uno de los torpedos atacó a la fragata. en realidad una víctima casual. Después de este incidente, el comandante fue trasladado a la posición costera.
U-223 después de una memorable batalla fue reparada hasta septiembre 1943 en Francia, y luego fue transferida a la flota de 29 en el Mediterráneo. Allí Karl Wachter hundió el vapor inglés Stenmore (2 brt) en octubre 4970, y en diciembre 11 torpedeó al destructor inglés Stenmore para que fuera expulsado de la flota.
Luego entregó el barco 1944 en enero a un nuevo comandante, y la felicidad se apartó de U-223. Fue hundido por 30 en marzo de 1944, al norte de Palermo, por acusaciones profundas de destructores ingleses, quienes así completaron el trabajo iniciado hace casi un año por Hesperus.
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