Preparándose para una pelea con F-35B y F / A-18E. "Actualización" del hermano avanzado Yak-141 y los problemas del perfil estrecho Su-33
La tendencia observada hacia una agravación global de la situación político-militar hasta las situaciones previas a la escalada, causada por la renuencia de los regímenes occidentales a cambiar a un sistema de orden mundial fundamentalmente nuevo (multipolar), está presionando cada vez más a los departamentos de defensa, así como a las corporaciones privadas y estatales de superpotencias regionales y mundiales, para implementar proyectos de tipos militares prometedores. - Armamento marítimo, donde lejos del último lugar están los portaaviones. Después de todo, esta clase particular de componente de superficie flota proporciona las oportunidades más flexibles para mantener la estabilidad de combate de nuestro propio y amigable KUG en la zona del mar lejano; Proporciona apoyo directo a las unidades marinas en territorio enemigo a través de IAP montados en la plataforma, y también le permite instalar rápidamente un "paraguas" aéreo de defensa aérea A2 / AD (para crear una zona de exclusión aérea en capas) en prácticamente cualquier tramo de los océanos.
Los desarrollos más serios en el desarrollo de portaaviones y el desarrollo de aviones de combate multipropósito de cubierta de la generación de transición "4 ++" para garantizar la superioridad sobre los AUG y los "deckers" estadounidenses pertenecen hoy en día a la República Popular China, en particular, la corporación estatal china de construcción naval CSIC (China Industry Building Industry) Astillero en Dalian, así como el fabricante de aviones Shenyang. El primero desarrolló y lanzó el segundo portaaviones avanzado, el 001A Shandong, que tiene un gran parecido constructivo con el avión pesado soviético que transporta misiles de crucero, 1143.5 y 1143.6, pero está equipado con el último equipo de radar y el radar, así como el prometedor sistema de control de información de combate. por el sistema.
En particular, el primero es el tipo 4A de radar a bordo de doble banda 346 de doble banda multiusos (también instalado en el Tipo 052D EM URO). Cada uno de los cuatro lienzos de la antena del AFAR se divide en grupos 2 de módulos transceptores, uno de los cuales opera en la banda S del decímetro, el otro en la banda C del centímetro, que determina la inmunidad al ruido más alta de la estación, la capacidad de trabajar de manera constante en misiles antiaéreos de superficie de baja visibilidad, así como también iluminación simultánea de objetivos para cohetes desde PARGSN (el arreglo de banda C es responsable de esto) y desde ARGSN (aquí se usan ambas bandas C y S). Recuerde que el complejo de radar Marte-Passat doméstico desarrollado para estos proyectos TAKR, desafortunadamente, no fue tan exitoso y no permite la detección y el seguimiento de objetivos en el pasaje 120 proporcionado por los objetivos técnicos y tácticos de los objetivos aéreos. En cuanto al sistema de control e información de combate del portaaviones Tipo 001A "Shandong", utiliza el HUSB H / ZBJ-1, que es una modificación del H / ZBJ-1 adaptado para los portaaviones (este último es también la base para los destructores del Tipo 052D). Debe notarse de inmediato que, en vista de la similitud del hardware de los portaaviones LLononini y Shandong de RLK y BIUS de estos sistemas destructores tipo 052C / D, el AUG de la flota china se distingue por el mismo nivel centrado en la red que los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses, cuyo enlace de sistema se basa en base "Ajis".
Cubierta de apoyo Shenyang aviación un componente de la Armada de la República Popular China en el nivel adecuado, no inferior en capacidades a los regimientos de aviación de combate desplegados en portaaviones nucleares estadounidenses. Por ejemplo, una máquina como el caza polivalente J-15S, desarrollado por esta compañía con el apoyo del 601st Institute, atrae una gran atención sobre sí mismo. A pesar de que el planeador del caza multifuncional J-15S es una copia doble modificada del prototipo del T-10K doméstico (Su-33) vendido por el lado ucraniano en 2001, su aviónica es mucho mayor que el equipo electrónico con el que están equipados hoy en día. nuestro Su-33, que forma parte del 279º regimiento de caza naval separado que lleva el nombre del Héroe de la Unión Soviética Boris Safonov.
Por ejemplo, si los radares en el aire obsoletos de Cassegrain H001 que no difieren en el modo múltiple (no hay posibilidad de trabajar en objetivos de superficie), la inmunidad al ruido y el alcance (km 125 en objetivos aéreos con 5m2 EPR) todavía están instalados en nuestro "Dryings" marino, luego en China Los J-15S han recibido AFAR-BRLS durante mucho tiempo, lo que permite al piloto y operador de sistemas sin designación de terceros realizar tareas antirratamiento, antirradar, tanto en el teatro marino como en tierra. Además, las operaciones de choque se pueden realizar en paralelo con la conquista de la supremacía aérea debido a la integración de los modos de operación del radar. Debido al control electrónico de alta velocidad del haz de banda X y la capacidad de distribuir funciones entre matrices AFAR separadas, se pueden acompañar simultáneamente objetos terrestres y aéreos. Las calidades de energía, el ancho de banda, el canal objetivo y otras características del radar J-15S permanecen bajo el velo del secreto, pero en función de los parámetros de las matrices de fase activa moderna, se sabe que los modos de apertura sintética (SAR) y GMTI están presentes aquí en 100%. ¿Qué opciones técnicas adicionales para "hardware" tiene nuestro Su-33? Así es, solo un subsistema informático especial de alto rendimiento del SVP-24-33 "Hephaestus".
Gracias a la utilización de módulos como el sistema de radionavegación SRNS-24 especializado, la calculadora especial a bordo CB-24 y la unidad de generación de información (BFI) en Hephaestus, la precisión del bombardeo con bombas convencionales de caída libre aumenta en más de 3. Al mismo tiempo, el piloto tiene la oportunidad de reiniciar el mismo OFAB-250 desde una maniobra libre y a una altitud de más de 5 km. Esto elimina completamente la necesidad de que el transportista entre en la zona de destrucción de los sistemas de defensa aérea autopropulsados como Roland, Avenger, etc. En cuanto a las oportunidades para lograr una superioridad en el aire, aquí el SVP-24 "Hephaestus" es absolutamente inútil. Su-33 con radar H001 y sistema de control de armas SUV-27K, no adaptado al uso de URVB P-77 / RVV-SD, absolutamente nada en oposición al personal F / A-18E / F "Super Hornet" o francés "Rafal", equipado con los últimos radares ANA / APG-79 y RBE-2 AFAR (descubrirá el "Secado" a una distancia de 170 - 190 km), así como misiles aire-aire de largo alcance con radar activo y autodirigido AIM-120D y MBDA "Meteor" Motor integral cohete-ramjet. Se perderá una batalla aérea adicional con una probabilidad de 80 - 90%.
La situación podría cambiarse mediante la modernización profunda de "Flanker-D", que consiste en instalar las barras H011 Bars o HNNUMX Irbis-E en los vehículos, así como la posible estación de radio C-035 de NPP Polyot para intercambiar información de telecodes con otros unidades sobre canales de radio seguros de la banda decimétrica (108-0,96 GHz); Una estación similar está incluida en la aviónica Su-1,215С. La maniobrabilidad podría mejorarse instalando el AL-35F41С TRDDF con un sistema de empuje vectorial de curvatura total.
En la IMF del sistema Gefest, el proceso de obtención de la designación de objetivo del Almirante Kuznetsov TAVKR
Sin embargo, al mando de la Armada, aparentemente, se decidió limitar la instalación del Gefest al Su-33, y luego solo en una parte de los lados. El enfoque principal ahora está en luchadores basados en portaaviones como el MiG-29К / KUB. En primer lugar, estas máquinas tienen una funcionalidad y una flexibilidad mucho mayores en un entorno táctico complejo, que se logra gracias al radar multimodo a bordo Zhuk-ME con una matriz de antenas de hendidura con un diámetro de 624 mm. Rango de detección de objetivos con una superficie de dispersión efectiva de 3 sq. m es para este radar del orden de 95 km, y cuando se trabaja con objetivos de superficie, se pueden usar varios modos (desde el mapeo de relieve ordinario hasta los modos de "apertura sintetizada enfocada" y el seguimiento de objetos móviles y terrestres en movimiento GMTI).
En los combates aéreos de largo y medio alcance, los misiles RVV-AE y RVV-SD se usan con el disparo simultáneo de las VT 6 (Su-33 es capaz de interceptar simultáneamente solo un objetivo utilizando P-27EP / EM y el radar H001 o 2-3 - con el uso de misiles P-73 o P-27ET dependiendo de la posición espacial de los objetivos y la respuesta del piloto). También "Falkruma" es más compacto y ocupa un área mucho más pequeña en la cubierta y en el hangar interno del portaaviones. En cuanto a la actualización del “relleno” de radioelectrónica de MiG-29K / KUB, este procedimiento no “cuesta un centavo bonito” ni RAC MiG ni la flota, ya que el canal de intercambio de datos multiplexado MIL-STD-1553B, que tiene una arquitectura abierta, se ha introducido desde hace mucho tiempo. En consecuencia, la integración del prometedor radar Zhuk-AME con AFAR (representado por los módulos de recepción-transmisión basados en sustratos de cerámica de baja temperatura) se llevará a cabo de acuerdo con un procedimiento simplificado.
La instalación "Zhuka-AME", la integración de elementos con materiales absorbentes de radio en el diseño de la estructura del avión, así como el equipamiento con medios ópticos electrónicos como VS-OAR y NS-OAR (las estaciones de ataque del SAM / URVB atacante, así como los lanzados por el PRLR enemigo y el OTBR del superior y los hemisferios inferiores) y OLS-K para rastrear y capturar objetivos en la superficie (similar al tipo MiG-35), permitirán al KUB de la plataforma superar a F / A-18E / F, así como a los cazas radioelectrónicos de plataforma F / A-18G "Growler". Pero según dos criterios importantes, estas máquinas continuarán dando paso a la generación 5 del USSC F-35B.
Estamos hablando de una firma de radar, que puede reducirse de 1 a 0,05-0,2 м2 solo cambiando el diseño de la estructura del avión, donde, además de los elementos de absorción de radio, las estructuras angulares juegan un papel crucial, la curvatura de rayos X de los estabilizadores verticales, "desvía" la mayor parte de la radiación electromagnética en el espacio (en F / A-18E / F y F-35B / C ya está disponible una opción constructiva), así como una linterna sin flash con un intensificador de imagen mínimo. También estamos hablando de las características técnicas de vuelo más populares de hoy en día: despegue más corto y aterrizaje vertical (en inglés STOVL, despegue corto y aterrizaje vertical). Puede complementar cualquier agrupación de ataque de portadora con capacidades tácticas operativas únicas. En particular, en el período de tiempo más corto desde la cubierta de un portaaviones, 3, 4 o incluso más de un USVP / VTOL (con una masa de despegue normal) aumentan de inmediato, lo cual es absolutamente irrealizable cuando se utilizan catapultas electromagnéticas y de vapor estándar. Esto, a su vez, aumenta en gran medida la saturación del espacio aéreo cerca del grupo de ataque con portaaviones con unidades de aviación tácticas de cubierta, lo que hace posible responder a las acciones del enemigo de manera más rápida y eficiente: operaciones para ganar la supremacía aérea en el océano de operaciones de teatro e interceptar a aquellos que se acercan a la AUG. notablemente más productivo.
Cabe destacar el hecho de que el desarrollo y la promoción de la aeronave nororiental del Comando de Aeronaves / VTOL para actualizar la flota de la cubierta puede abrir nuevos horizontes para las empresas de construcción naval y el Ministerio de Defensa de Rusia en términos de producción en masa de portaaviones medianos diseñados para albergar aviones de combate ligeros 30 - 50 UHF / VTOL y operacionales Su traslado a numerosas partes de los océanos. Y los requisitos previos para programas tan ambiciosos ya existen.
En particular, el 2017 de noviembre del año fue recordado por un aumento significativo de información con respecto a la reactivación de la flota de portaaviones doméstica en los 20 del siglo XXI. Por ejemplo, 11 en noviembre, el recurso "FlotProm", que cita una fuente en el Centro Científico Estatal de Krylovsky (KGNC), anuncia el inicio del desarrollo de un prometedor portaaviones multipropósito con un desplazamiento de más de 40 mil toneladas. Al mismo tiempo, la nueva clase de portaaviones no sustituirá al avanzado portaaviones pesado del proyecto 23000 "Storm", diseñado para más de 90, sino que será su complemento. La construcción de la primera nave del nuevo tipo debería comenzar en la primera mitad de la nueva década "en las puertas" hacia el Mar de Azov, - sobre la base de las instalaciones del Astillero Zaliv (Kerch). Más importante aún, la implementación del proyecto de una nueva plataforma de aeronaves de "bajo tonelaje" llevará mucho menos tiempo que la de las existencias de la Tormenta. Esperemos que nuestra economía dibuje tantos nuevos programas en paralelo con el desarrollo de las fragatas de las fragatas 22350М y MAPL Ave. 885M "Yasen-M".
En el contexto de la información anterior, vale la pena señalar el creciente interés de Rusia Noticias y recursos analíticos para la posibilidad de retomar el trabajo en la creación de un nuevo caza de despegue y aterrizaje vertical polivalente, que debería convertirse en el principal enemigo del F-35B STOVL estadounidense. Además, el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, también anunció la transición a este tipo de aviones de cubierta el 11 de noviembre de este año. El interlocutor de RIA Novosti y especialista en el campo de la tecnología naval y la aviación, Vadim Saranov, dijo el 15 de diciembre de 2017 que la tecnología "crítica" más difícil para el resurgimiento de un prometedor caza VTOL podría ser una tobera giratoria, que requiere la participación de especialistas de Soyuz AMNTK, quienes desarrollaron al mismo tiempo los motores de sustentación de elevación R-27V-300 y R-28V-300 para VTOL Yak-36M / 38 / 38M, y están bien familiarizados con las sutilezas técnicas más pequeñas de estas unidades complejas.
Como declaró V. Saranov, “no se pueden encontrar personas con experiencia práctica en la creación de estos motores; competencia perdida ". Al mismo tiempo, vale la pena señalar que no todo es tan crítico. Primero, la documentación, y por lo tanto la reserva tecnológica para los VTs Yak-141, se ha conservado casi en su totalidad. Acerca de las características del motor de poscombustión de doble circuito turbojet de elevación con OVT P-79 (empuje 15500 kgf) todo se conoce, exactamente como sobre la instalación de doble turborreactor RD-41 con un empuje total 8520 kgf. Estos datos pueden servir como elemento básico para el diseño de una planta de energía de los posibles VTOLS / AELS.
Sin embargo, las condiciones modernas de las guerras centradas en la red y las capacidades tácticas del F-35B ciertamente obligarán a nuestros fabricantes a cambiar el antiguo diseño del motor Yak-141. Por ejemplo, dos TRD de elevación RD-41 deberán abandonarse debido al alto consumo de combustible, lo que limita el alcance del 690 620 Freestyle X-NUMX km, mientras que el radio de combate actual de F-35B alcanza 865 km. Es lógico que el uso de un ventilador de elevación, impulsado por un compresor TRDDF de marcha de elevación principal a través de un potente mecanismo cardan, en términos económicos sea más conveniente (como lo demuestra el caza F-135B F600-PW-35). Para la fabricación de la unidad de transmisión del momento al ventilador, se requerirá el uso de aleaciones ligeras y de alta resistencia, así como el desarrollo de una nueva base tecnológica, que no se incorporó previamente "en hierro". Puede haber algunas dificultades, pero dada la fase final de desarrollo y las primeras pruebas del "Producto 2" del 30 Stage IHT a bordo del T-50-2, se puede asumir que enfrentaremos el desarrollo de un nuevo producto prometedor.
TRDDF F135-PW-600
En cuanto a la estructura del avión de la nueva máquina, la copia profunda Yak-141 no tiene absolutamente ninguna perspectiva, ya que no tenía la capacidad de conducir cuerpo a cuerpo altamente maniobrable debido a la pequeña área del ala (31,7 м2), que con un peso de despegue normal de 16 toneladas dio una carga específica en ala en 504 kg / m2; La relación peso-empuje a tal masa fue solo de 0,96 kgf / kg. El ala de la nueva máquina debe tener un espacio y área significativamente mayores, así como nódulos en la raíz. No tiene que olvidarse de la maniobrabilidad, porque el F-35C naval para la Armada y el USMC es mucho más "inquieto" que el F-35B (su área de ala es 36,5% más que en las versiones A / B).
Todos los circuitos deben cumplir plenamente con la generación 5: "4 ++" con EPR en 1 sq. M. m ya no encaja. En otras palabras, en comparación con el Yak-141, la estructura de la aeronave de un nuevo producto debe ser radicalmente "reelaborada". No tiene sentido pensar en la aviónica del avión de despegue / aterrizaje corto / vertical para la flota rusa, ya que en ausencia de un TTZ, el futuro táctico de cubierta puede estar equipado con casi cualquier radar AFAR de la familia Beetle-AE / AME y la mayoría de las configuraciones de campo de información de cabina El piloto presente en la generación luchadora de la transición.
Fuentes de información:
https://www.pravda.ru/news/science/11-11-2017/1352907-aircraft_carrier-0/
https://www.rg.ru/2017/11/12/reg-szfo/shtorm-dopolniat-legkim-avianoscem.html
http://airwar.ru/enc/fighter/yak141.html
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