Military Review

Preparándose para una pelea con F-35B y F / A-18E. "Actualización" del hermano avanzado Yak-141 y los problemas del perfil estrecho Su-33

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La tendencia observada hacia una agravación global de la situación político-militar hasta las situaciones previas a la escalada, causada por la renuencia de los regímenes occidentales a cambiar a un sistema de orden mundial fundamentalmente nuevo (multipolar), está presionando cada vez más a los departamentos de defensa, así como a las corporaciones privadas y estatales de superpotencias regionales y mundiales, para implementar proyectos de tipos militares prometedores. - Armamento marítimo, donde lejos del último lugar están los portaaviones. Después de todo, esta clase particular de componente de superficie flota proporciona las oportunidades más flexibles para mantener la estabilidad de combate de nuestro propio y amigable KUG en la zona del mar lejano; Proporciona apoyo directo a las unidades marinas en territorio enemigo a través de IAP montados en la plataforma, y ​​también le permite instalar rápidamente un "paraguas" aéreo de defensa aérea A2 / AD (para crear una zona de exclusión aérea en capas) en prácticamente cualquier tramo de los océanos.

Los desarrollos más serios en el desarrollo de portaaviones y el desarrollo de aviones de combate multipropósito de cubierta de la generación de transición "4 ++" para garantizar la superioridad sobre los AUG y los "deckers" estadounidenses pertenecen hoy en día a la República Popular China, en particular, la corporación estatal china de construcción naval CSIC (China Industry Building Industry) Astillero en Dalian, así como el fabricante de aviones Shenyang. El primero desarrolló y lanzó el segundo portaaviones avanzado, el 001A Shandong, que tiene un gran parecido constructivo con el avión pesado soviético que transporta misiles de crucero, 1143.5 y 1143.6, pero está equipado con el último equipo de radar y el radar, así como el prometedor sistema de control de información de combate. por el sistema.

En particular, el primero es el tipo 4A de radar a bordo de doble banda 346 de doble banda multiusos (también instalado en el Tipo 052D EM URO). Cada uno de los cuatro lienzos de la antena del AFAR se divide en grupos 2 de módulos transceptores, uno de los cuales opera en la banda S del decímetro, el otro en la banda C del centímetro, que determina la inmunidad al ruido más alta de la estación, la capacidad de trabajar de manera constante en misiles antiaéreos de superficie de baja visibilidad, así como también iluminación simultánea de objetivos para cohetes desde PARGSN (el arreglo de banda C es responsable de esto) y desde ARGSN (aquí se usan ambas bandas C y S). Recuerde que el complejo de radar Marte-Passat doméstico desarrollado para estos proyectos TAKR, desafortunadamente, no fue tan exitoso y no permite la detección y el seguimiento de objetivos en el pasaje 120 proporcionado por los objetivos técnicos y tácticos de los objetivos aéreos. En cuanto al sistema de control e información de combate del portaaviones Tipo 001A "Shandong", utiliza el HUSB H / ZBJ-1, que es una modificación del H / ZBJ-1 adaptado para los portaaviones (este último es también la base para los destructores del Tipo 052D). Debe notarse de inmediato que, en vista de la similitud del hardware de los portaaviones LLononini y Shandong de RLK y BIUS de estos sistemas destructores tipo 052C / D, el AUG de la flota china se distingue por el mismo nivel centrado en la red que los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses, cuyo enlace de sistema se basa en base "Ajis".

Cubierta de apoyo Shenyang aviación un componente de la Armada de la República Popular China en el nivel adecuado, no inferior en capacidades a los regimientos de aviación de combate desplegados en portaaviones nucleares estadounidenses. Por ejemplo, una máquina como el caza polivalente J-15S, desarrollado por esta compañía con el apoyo del 601st Institute, atrae una gran atención sobre sí mismo. A pesar de que el planeador del caza multifuncional J-15S es una copia doble modificada del prototipo del T-10K doméstico (Su-33) vendido por el lado ucraniano en 2001, su aviónica es mucho mayor que el equipo electrónico con el que están equipados hoy en día. nuestro Su-33, que forma parte del 279º regimiento de caza naval separado que lleva el nombre del Héroe de la Unión Soviética Boris Safonov.

Por ejemplo, si los radares en el aire obsoletos de Cassegrain H001 que no difieren en el modo múltiple (no hay posibilidad de trabajar en objetivos de superficie), la inmunidad al ruido y el alcance (km 125 en objetivos aéreos con 5m2 EPR) todavía están instalados en nuestro "Dryings" marino, luego en China Los J-15S han recibido AFAR-BRLS durante mucho tiempo, lo que permite al piloto y operador de sistemas sin designación de terceros realizar tareas antirratamiento, antirradar, tanto en el teatro marino como en tierra. Además, las operaciones de choque se pueden realizar en paralelo con la conquista de la supremacía aérea debido a la integración de los modos de operación del radar. Debido al control electrónico de alta velocidad del haz de banda X y la capacidad de distribuir funciones entre matrices AFAR separadas, se pueden acompañar simultáneamente objetos terrestres y aéreos. Las calidades de energía, el ancho de banda, el canal objetivo y otras características del radar J-15S permanecen bajo el velo del secreto, pero en función de los parámetros de las matrices de fase activa moderna, se sabe que los modos de apertura sintética (SAR) y GMTI están presentes aquí en 100%. ¿Qué opciones técnicas adicionales para "hardware" tiene nuestro Su-33? Así es, solo un subsistema informático especial de alto rendimiento del SVP-24-33 "Hephaestus".

Gracias a la utilización de módulos como el sistema de radionavegación SRNS-24 especializado, la calculadora especial a bordo CB-24 y la unidad de generación de información (BFI) en Hephaestus, la precisión del bombardeo con bombas convencionales de caída libre aumenta en más de 3. Al mismo tiempo, el piloto tiene la oportunidad de reiniciar el mismo OFAB-250 desde una maniobra libre y a una altitud de más de 5 km. Esto elimina completamente la necesidad de que el transportista entre en la zona de destrucción de los sistemas de defensa aérea autopropulsados ​​como Roland, Avenger, etc. En cuanto a las oportunidades para lograr una superioridad en el aire, aquí el SVP-24 "Hephaestus" es absolutamente inútil. Su-33 con radar H001 y sistema de control de armas SUV-27K, no adaptado al uso de URVB P-77 / RVV-SD, absolutamente nada en oposición al personal F / A-18E / F "Super Hornet" o francés "Rafal", equipado con los últimos radares ANA / APG-79 y RBE-2 AFAR (descubrirá el "Secado" a una distancia de 170 - 190 km), así como misiles aire-aire de largo alcance con radar activo y autodirigido AIM-120D y MBDA "Meteor" Motor integral cohete-ramjet. Se perderá una batalla aérea adicional con una probabilidad de 80 - 90%.

La situación podría cambiarse mediante la modernización profunda de "Flanker-D", que consiste en instalar las barras H011 Bars o HNNUMX Irbis-E en los vehículos, así como la posible estación de radio C-035 de NPP Polyot para intercambiar información de telecodes con otros unidades sobre canales de radio seguros de la banda decimétrica (108-0,96 GHz); Una estación similar está incluida en la aviónica Su-1,215С. La maniobrabilidad podría mejorarse instalando el AL-35F41С TRDDF con un sistema de empuje vectorial de curvatura total.


En la IMF del sistema Gefest, el proceso de obtención de la designación de objetivo del Almirante Kuznetsov TAVKR


Sin embargo, al mando de la Armada, aparentemente, se decidió limitar la instalación del Gefest al Su-33, y luego solo en una parte de los lados. El enfoque principal ahora está en luchadores basados ​​en portaaviones como el MiG-29К / KUB. En primer lugar, estas máquinas tienen una funcionalidad y una flexibilidad mucho mayores en un entorno táctico complejo, que se logra gracias al radar multimodo a bordo Zhuk-ME con una matriz de antenas de hendidura con un diámetro de 624 mm. Rango de detección de objetivos con una superficie de dispersión efectiva de 3 sq. m es para este radar del orden de 95 km, y cuando se trabaja con objetivos de superficie, se pueden usar varios modos (desde el mapeo de relieve ordinario hasta los modos de "apertura sintetizada enfocada" y el seguimiento de objetos móviles y terrestres en movimiento GMTI).

En los combates aéreos de largo y medio alcance, los misiles RVV-AE y RVV-SD se usan con el disparo simultáneo de las VT 6 (Su-33 es capaz de interceptar simultáneamente solo un objetivo utilizando P-27EP / EM y el radar H001 o 2-3 - con el uso de misiles P-73 o P-27ET dependiendo de la posición espacial de los objetivos y la respuesta del piloto). También "Falkruma" es más compacto y ocupa un área mucho más pequeña en la cubierta y en el hangar interno del portaaviones. En cuanto a la actualización del “relleno” de radioelectrónica de MiG-29K / KUB, este procedimiento no “cuesta un centavo bonito” ni RAC MiG ni la flota, ya que el canal de intercambio de datos multiplexado MIL-STD-1553B, que tiene una arquitectura abierta, se ha introducido desde hace mucho tiempo. En consecuencia, la integración del prometedor radar Zhuk-AME con AFAR (representado por los módulos de recepción-transmisión basados ​​en sustratos de cerámica de baja temperatura) se llevará a cabo de acuerdo con un procedimiento simplificado.

La instalación "Zhuka-AME", la integración de elementos con materiales absorbentes de radio en el diseño de la estructura del avión, así como el equipamiento con medios ópticos electrónicos como VS-OAR y NS-OAR (las estaciones de ataque del SAM / URVB atacante, así como los lanzados por el PRLR enemigo y el OTBR del superior y los hemisferios inferiores) y OLS-K para rastrear y capturar objetivos en la superficie (similar al tipo MiG-35), permitirán al KUB de la plataforma superar a F / A-18E / F, así como a los cazas radioelectrónicos de plataforma F / A-18G "Growler". Pero según dos criterios importantes, estas máquinas continuarán dando paso a la generación 5 del USSC F-35B.

Estamos hablando de una firma de radar, que puede reducirse de 1 a 0,05-0,2 м2 solo cambiando el diseño de la estructura del avión, donde, además de los elementos de absorción de radio, las estructuras angulares juegan un papel crucial, la curvatura de rayos X de los estabilizadores verticales, "desvía" la mayor parte de la radiación electromagnética en el espacio (en F / A-18E / F y F-35B / C ya está disponible una opción constructiva), así como una linterna sin flash con un intensificador de imagen mínimo. También estamos hablando de las características técnicas de vuelo más populares de hoy en día: despegue más corto y aterrizaje vertical (en inglés STOVL, despegue corto y aterrizaje vertical). Puede complementar cualquier agrupación de ataque de portadora con capacidades tácticas operativas únicas. En particular, en el período de tiempo más corto desde la cubierta de un portaaviones, 3, 4 o incluso más de un USVP / VTOL (con una masa de despegue normal) aumentan de inmediato, lo cual es absolutamente irrealizable cuando se utilizan catapultas electromagnéticas y de vapor estándar. Esto, a su vez, aumenta en gran medida la saturación del espacio aéreo cerca del grupo de ataque con portaaviones con unidades de aviación tácticas de cubierta, lo que hace posible responder a las acciones del enemigo de manera más rápida y eficiente: operaciones para ganar la supremacía aérea en el océano de operaciones de teatro e interceptar a aquellos que se acercan a la AUG. notablemente más productivo.

Cabe destacar el hecho de que el desarrollo y la promoción de la aeronave nororiental del Comando de Aeronaves / VTOL para actualizar la flota de la cubierta puede abrir nuevos horizontes para las empresas de construcción naval y el Ministerio de Defensa de Rusia en términos de producción en masa de portaaviones medianos diseñados para albergar aviones de combate ligeros 30 - 50 UHF / VTOL y operacionales Su traslado a numerosas partes de los océanos. Y los requisitos previos para programas tan ambiciosos ya existen.

En particular, el 2017 de noviembre del año fue recordado por un aumento significativo de información con respecto a la reactivación de la flota de portaaviones doméstica en los 20 del siglo XXI. Por ejemplo, 11 en noviembre, el recurso "FlotProm", que cita una fuente en el Centro Científico Estatal de Krylovsky (KGNC), anuncia el inicio del desarrollo de un prometedor portaaviones multipropósito con un desplazamiento de más de 40 mil toneladas. Al mismo tiempo, la nueva clase de portaaviones no sustituirá al avanzado portaaviones pesado del proyecto 23000 "Storm", diseñado para más de 90, sino que será su complemento. La construcción de la primera nave del nuevo tipo debería comenzar en la primera mitad de la nueva década "en las puertas" hacia el Mar de Azov, - sobre la base de las instalaciones del Astillero Zaliv (Kerch). Más importante aún, la implementación del proyecto de una nueva plataforma de aeronaves de "bajo tonelaje" llevará mucho menos tiempo que la de las existencias de la Tormenta. Esperemos que nuestra economía dibuje tantos nuevos programas en paralelo con el desarrollo de las fragatas de las fragatas 22350М y MAPL Ave. 885M "Yasen-M".

На фоне вышеуказанной информации стоит отметить рост интереса российских Noticias и аналитических ресурсов к возможности возобновления работ по созданию нового многоцелевого истребителя вертикального взлёта и посадки, который должен стать основным противником американского F-35B STOVL. Тем более, что о переходе на данный тип палубных летательных аппаратов замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов заявил также 11 ноября этого года. Собеседник РИА Новости и специалист в области военно-морской техники и авиации, Вадим Саранов, 15 декабря 2017 года заявил, что наиболее сложной «критической» технологией для возрождения перспективного истребителя СВВП может стать поворотное сопло, которое требует задействования специалистов АМНТК «Союз», разработавших в своё время подъёмно-маршевые двигатели Р-27В-300 и Р-28В-300 для СВВП Як-36М/38/38М, и отлично знакомых с мельчайшими техническими тонкостями этих сложных агрегатов.

Como declaró V. Saranov, “no se pueden encontrar personas con experiencia práctica en la creación de estos motores; competencia perdida ". Al mismo tiempo, vale la pena señalar que no todo es tan crítico. Primero, la documentación, y por lo tanto la reserva tecnológica para los VTs Yak-141, se ha conservado casi en su totalidad. Acerca de las características del motor de poscombustión de doble circuito turbojet de elevación con OVT P-79 (empuje 15500 kgf) todo se conoce, exactamente como sobre la instalación de doble turborreactor RD-41 con un empuje total 8520 kgf. Estos datos pueden servir como elemento básico para el diseño de una planta de energía de los posibles VTOLS / AELS.

Sin embargo, las condiciones modernas de las guerras centradas en la red y las capacidades tácticas del F-35B ciertamente obligarán a nuestros fabricantes a cambiar el antiguo diseño del motor Yak-141. Por ejemplo, dos TRD de elevación RD-41 deberán abandonarse debido al alto consumo de combustible, lo que limita el alcance del 690 620 Freestyle X-NUMX km, mientras que el radio de combate actual de F-35B alcanza 865 km. Es lógico que el uso de un ventilador de elevación, impulsado por un compresor TRDDF de marcha de elevación principal a través de un potente mecanismo cardan, en términos económicos sea más conveniente (como lo demuestra el caza F-135B F600-PW-35). Para la fabricación de la unidad de transmisión del momento al ventilador, se requerirá el uso de aleaciones ligeras y de alta resistencia, así como el desarrollo de una nueva base tecnológica, que no se incorporó previamente "en hierro". Puede haber algunas dificultades, pero dada la fase final de desarrollo y las primeras pruebas del "Producto 2" del 30 Stage IHT a bordo del T-50-2, se puede asumir que enfrentaremos el desarrollo de un nuevo producto prometedor.


TRDDF F135-PW-600


En cuanto a la estructura del avión de la nueva máquina, la copia profunda Yak-141 no tiene absolutamente ninguna perspectiva, ya que no tenía la capacidad de conducir cuerpo a cuerpo altamente maniobrable debido a la pequeña área del ala (31,7 м2), que con un peso de despegue normal de 16 toneladas dio una carga específica en ala en 504 kg / m2; La relación peso-empuje a tal masa fue solo de 0,96 kgf / kg. El ala de la nueva máquina debe tener un espacio y área significativamente mayores, así como nódulos en la raíz. No tiene que olvidarse de la maniobrabilidad, porque el F-35C naval para la Armada y el USMC es mucho más "inquieto" que el F-35B (su área de ala es 36,5% más que en las versiones A / B).

Todos los circuitos deben cumplir plenamente con la generación 5: "4 ++" con EPR en 1 sq. M. m ya no encaja. En otras palabras, en comparación con el Yak-141, la estructura de la aeronave de un nuevo producto debe ser radicalmente "reelaborada". No tiene sentido pensar en la aviónica del avión de despegue / aterrizaje corto / vertical para la flota rusa, ya que en ausencia de un TTZ, el futuro táctico de cubierta puede estar equipado con casi cualquier radar AFAR de la familia Beetle-AE / AME y la mayoría de las configuraciones de campo de información de cabina El piloto presente en la generación luchadora de la transición.

Fuentes de información:
https://www.pravda.ru/news/science/11-11-2017/1352907-aircraft_carrier-0/
https://www.rg.ru/2017/11/12/reg-szfo/shtorm-dopolniat-legkim-avianoscem.html
http://airwar.ru/enc/fighter/yak141.html
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  1. Bongo
    Bongo 21 diciembre 2017 06: 49 nuevo
    +10
    Como siempre, un montón de abreviaturas, no está claro cómo se relacionan los números y las conclusiones en conflicto. negativo
    1. Alex_59
      Alex_59 21 diciembre 2017 08: 00 nuevo
      +3
      Cita: Bongo
      Como siempre, un montón de abreviaturas, no está claro cómo se relacionan los números y las conclusiones en conflicto.

      Pero ayer fue una victoria con un artículo sobre el nuevo radar para los destructores de Busurman)) claramente y en el caso.
    2. omitir
      omitir 21 diciembre 2017 08: 29 nuevo
      +2
      Bongo Hoy, 06:49 AM
      "Como siempre, un montón de abreviaturas son incomprensibles como números interconectados y conclusiones conflictivas".
      Pero Damantsev logra bajar a Israel a la perfección y dejar que se especialice en esto. lengua
      1. KKND
        KKND 21 diciembre 2017 14: 15 nuevo
        0
        Cita: omitir
        Pero Damantsev logra bajar a Israel a la perfección y dejar que se especialice en esto.

        Sí, él no sabe cómo bajar a Israel. Aquí necesitas una persona especial. Progandista de nivel George Orwell. El trabajo es muy delicado necesario.
  2. demiurg
    demiurg 21 diciembre 2017 07: 31 nuevo
    +7
    ¿Todavía hay personas que piensan que los portaaviones lucharán entre ellos? El portaaviones en su forma actual es un asustador de Bantustan.
    Los últimos barcos del primer o segundo rango están envejeciendo rápidamente en Rusia. Las picas y los panes también están lejos de ser eternos, no podemos lanzar nuevos submarinos diesel en la serie. Corbetas y botes de misiles, previamente construidos por docenas, ahora se están construyendo casi pieza por pieza. Y resolvemos problemas globales, qué tipo de portaaviones necesitamos y cómo saturar su ala.
    1. ZVO
      ZVO 21 diciembre 2017 11: 16 nuevo
      +1
      Cita: demiurg
      ¿Todavía hay personas que piensan que los portaaviones lucharán entre ellos? El portaaviones en su forma actual es un asustador de Bantustan.


      Lea los artículos de Andrei de Chelyabinsk. Están en este recurso.
      Solo lea cuidadosamente.
      Quédate después de cada párrafo.
      Analice lo que el autor trató de transmitir y por qué cree que sí.
      1. bayard
        bayard 21 diciembre 2017 22: 12 nuevo
        0
        Espero que al darle TTZ a la nueva vertical, el liderazgo no se moleste con el tema del ventilador de elevación, como el autor de este artículo, porque todo esto es difícil, difícil (en peso) y poco confiable. Además, el planeador está inflado en ancho, la peor aerodinámica. Los motores de baja vida útil de elevación son más fáciles, más simples, más confiables y le permiten mantener la "armonía" de la célula. Además, la eficiencia de combustible del ventilador resultó ser una ficción con todas las demás desventajas. Al construir un nuevo dispositivo basado en el Producto-30, puedes obtener un magnífico luchador con características de vuelo del MiG-29 en el que puedes meter cualquier equipo, y no el Escarabajo, sino incluso la Ardilla. Lo principal es no jugar demasiado con el "Stealth" y no molestarse con la suspensión interna de armas.
  3. Dimmih
    Dimmih 21 diciembre 2017 08: 19 nuevo
    +2
    ¿Necesitamos un portaaviones? Si la guerra es nuclear, ¿de qué sirve? Incluso si la Federación Rusa detona las armas nucleares disponibles en su territorio, entonces el fin del mundo para todos está garantizado. Si peleas con admiradores peludos de gurias y otros muchachos y hermanas, también es como si no lo necesitaras. Todos los ciudadanos a quienes queremos hacerle cosquillas son accesibles con la ayuda de cohetes. No tengo sentido descifrar el desplazamiento de alguien de un portaaviones y meter dinero en él, lo que, sin embargo, no significa en absoluto que mi opinión sea correcta.
    1. Madcat
      Madcat 21 diciembre 2017 08: 21 nuevo
      +1
      Cita: Dimmih
      ¿Necesitamos un portaaviones?

      ciertamente no es necesario, especialmente si no hay ningún lugar para construirlo.
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 21 diciembre 2017 08: 57 nuevo
        0
        Cita: MadCat
        Por supuesto no es necesario, especialmente si es así y por lo tanto no hay lugar para construir.

        Lógica de hierro! ¡No se doble! guiño
        1. bayard
          bayard 21 diciembre 2017 22: 37 nuevo
          0
          Esta lógica está doblada, porque para el promedio e incluso si el portaaviones pesado lo quiere, el Golfo es bastante adecuado, en el que se construyeron superpetroleros soviéticos como Crimea bajo la Unión. Otra cosa es que el astillero tendrá que ser revisado. Bueno, solo es bueno. No podremos tirar de la tormenta en los próximos años, porque hasta ahora las fragatas más grandes no han aprendido a construir nada. Pero podemos tirar completamente del TAKR de clase media, especialmente porque no necesita una catapulta o un aerofinisher, o incluso una pendiente más suave. Muchas personas inteligentes durante varios años sintieron curiosidad por la inutilidad de los Mistrals, hasta que nos privaron de ellos y comenzó la compañía siria. ¿Y cómo serían útiles para nosotros ahora? Tu lógica dobla el tiempo al volante.
          1. Nikolaevich I
            Nikolaevich I 22 diciembre 2017 02: 12 nuevo
            +1
            Cita: bayard
            . Su tiempo de llamada lógica en la rueda se dobla.

            Bueno, esta no es mi lógica ... Quería "poner" la ironía en el comentario, pero a juzgar por su reacción, no tuvo éxito ... ¡no me entendieron!
    2. Cyrus
      Cyrus 21 diciembre 2017 22: 18 nuevo
      0
      Opinión equivocada
  4. Spez
    Spez 21 diciembre 2017 08: 24 nuevo
    +4
    El jardín de saúco y el tío en Kiev. Un conjunto de copiar y pegar de hace diez años de expertos, aderezado con noticias de fuentes informadas en el Ministerio de Defensa.
  5. omitir
    omitir 21 diciembre 2017 08: 24 nuevo
    +3
    "Vadim Saranov, 15 de diciembre de 2017, dijo que la tecnología" crítica "más difícil para la reactivación de un prometedor caza VTOL puede ser una boquilla rotativa".
    ¿Cómo es que los estadounidenses arrancaron este nudo del Yak-141 y funciona bien? riendo
    1. Fedorov
      Fedorov 21 diciembre 2017 08: 42 nuevo
      +3
      No estafaron. Y la Oficina de Diseño de Yakovlev trabajó oficialmente para el colchón.
      Quizás es por eso que f-35 no puede recordar guiño ¿Has establecido un vector de punto muerto?
      1. voyaka uh
        voyaka uh 21 diciembre 2017 09: 39 nuevo
        +3
        Vector Yakovlevites conjunto excelente. bueno
        El F-35B fue la primera de tres opciones para lograr la preparación para el combate.
        Resultó que a pesar del motor más complejo con accionamiento
        en el ventilador, el avión no tuvo problemas.
        Y un despegue corto e incluso un despegue completamente vertical y vertical
        aterrizaje - extremadamente estable. El piloto no toca el timón ni los botones. Proceso
        totalmente controlado por computadora.
        En el momento de los Yak y Harrier, tal automatización era aún imposible.
        1. EvilLion
          EvilLion 21 diciembre 2017 11: 50 nuevo
          +5
          Aquí está y tome esta pobreza, y de alguna manera lo haremos en la voluntad de Su-57.

          En el momento de los Yak y Harrier, tal automatización era aún imposible.


          Usted le dice esto al Buran con las computadoras EMNIP en el 64 KB de RAM.
          1. voyaka uh
            voyaka uh 21 diciembre 2017 14: 04 nuevo
            +1
            "Entonces tú mismo y toma esta miseria, y de alguna manera estaremos en el Su-57" ////

            Entonces ya tomamos Compañero . Aunque no "vertical" a mi pesar.
            Y tu de alguna manera. ...algún día.
      2. t7310
        t7310 25 diciembre 2017 18: 35 nuevo
        0
        por lo tanto, f-35 no puede traer a la mente guiño Preguntado un vector sin salida?

        Estoy de acuerdo, este peso extra en el vientre que, solo para el aterrizaje de despegue, los hace casi de pollo, pero ¿cómo te gusta este esquema? se sienta en la cola / despegue, todo es simple y no complicado, para una buena capacidad de control durante el despegue / aterrizaje cuatro fulcro es suficiente
  6. EvilLion
    EvilLion 21 diciembre 2017 08: 33 nuevo
    +8
    Una especie de corriente de conciencia.
    Un "hephaestus" en el Su-33 para decirlo no tenía ningún sentido, simplemente porque construyeron todas las máquinas 25, de las cuales una parte se pierde, el resto no difiere en recursos, el agua de mar generalmente es desagradable. Estos aviones no jugaron ningún papel, y no juegan. Lo que había en Siria se verificó en busca de ellos, excepto que las posibilidades reales de los Aerotransportados para proporcionar salidas, lo que se conoce al final.

    Sería mejor si tomaran un nuevo avión de ataque, seguro que no se quedará sin trabajo ni a través de los años 10 ni a través de 50.
    1. max702
      max702 21 diciembre 2017 09: 40 nuevo
      0
      Cita: EvilLion
      Sería mejor si tomaran un nuevo avión de ataque, seguro que no se quedará sin trabajo ni a través de los años 10 ni a través de 50.

      bueno . Pero, por desgracia, aquí, como siempre, por el principio residual ...
    2. ZVO
      ZVO 21 diciembre 2017 11: 36 nuevo
      +3
      Cita: EvilLion

      Sería mejor si tomaran un nuevo avión de ataque, seguro que no se quedará sin trabajo ni a través de los años 10 ni a través de 50.


      Aviones de ataque, es decir dispositivos del campo de batalla: en el futuro cercano no estarán en el proyecto en absoluto.
      Drones, drones y solo drones.
      Drones en una palabra.
      Diferentes tamaños, diferentes conceptos de gestión y aplicación.
      El desarrollo de la tecnología ya ha alcanzado ese nivel. lo que permite la base tecnológica existente: realizar toda la "Lista de deseos" sensata.
      1. EvilLion
        EvilLion 21 diciembre 2017 11: 49 nuevo
        +2
        De hecho, es un orden de magnitud más simple para hacer un dron interceptor que un avión de ataque de drones.
        El problema es que el canal de comunicación es igualmente vulnerable y seguirá siéndolo, quizás siempre. En consecuencia, solo se están desarrollando drones de contraguerrilla y no se desarrollarán hasta la creación de un robot verdaderamente pensante, que probablemente no sucederá en los próximos años con 100, o resolver el problema de proteger el canal de comunicación.

        El problema con el robot es que no es suficiente establecer los algoritmos de batalla, es necesario tomar decisiones basadas en su comprensión de la situación político-militar.
        1. ZVO
          ZVO 21 diciembre 2017 13: 22 nuevo
          +1
          Cita: EvilLion
          De hecho, es un orden de magnitud más simple para hacer un dron interceptor que un avión de ataque de drones.
          El problema es que el canal de comunicación es igualmente vulnerable y seguirá siéndolo, quizás siempre. En consecuencia, solo se están desarrollando drones de contraguerrilla y no se desarrollarán hasta la creación de un robot verdaderamente pensante, que probablemente no sucederá en los próximos años con 100, o resolver el problema de proteger el canal de comunicación.

          El problema con el robot es que no es suficiente establecer los algoritmos de batalla, es necesario tomar decisiones basadas en su comprensión de la situación político-militar.


          ¿No puede resolver un gran problema en el que hay muchos parámetros?
          Divídalo en muchos pequeños. en el que se procesan 3-4 parámetros simultáneamente.
          Y darse cuenta de ellos.

          Los procesos de pensamiento del nivel de Sócrates no son necesarios.
          Transferencia al nivel de los instintos. El nivel de afecto, chacal, tiburón, pulpo.

          Haz un enjambre: muchos drones kamikaze baratos.
          En la memoria de la cual se ingresan todas las firmas de todos los modelos enemigos de equipos con clasificación por estado de prioridad.
          Deje que los arrojen en un contenedor discreto desde una gran altura a 300-400ki del campo de batalla y el contenedor alcanza con calma el punto de apertura.
          Al menos en este caso, puede estar seguro de que se quemará la tierra.
          En guerra. como en una guerra
          Una bandada de liebres golpea a un león.
          No habrá salvación de cientos de enjambres de 20-30 UAV-kamikaze.
          Ni un solo EW salvará.
          1. t7310
            t7310 25 diciembre 2017 07: 27 nuevo
            0
            Una bandada de liebres golpea a un león.

            los conejos no atacarán si son al menos un millón, son nativos, son hippies idiotas, correrán con horror como si un león fuera un tsunami con el que no se puede hacer nada pero solo puedes huir,
            por cierto un poco sobre los leones, incluso si atacan, incluso si los perros
        2. Alex_59
          Alex_59 21 diciembre 2017 13: 28 nuevo
          0
          Cita: EvilLion
          El problema es que el canal de comunicación es igualmente vulnerable y seguirá siéndolo, quizás siempre.

          ¿Cómo es vulnerable? Poner una antena estrecha, codificar la señal. Y hola
          1. t7310
            t7310 25 diciembre 2017 07: 02 nuevo
            0
            ¿Cómo es vulnerable? Poner una antena estrecha, codificar la señal. Y hola

            el discurso es sobre el eb que ahoga todas las señales de radio
  7. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 21 diciembre 2017 09: 02 nuevo
    +1
    / Es lógico que el uso de un ventilador de elevación, impulsado por un TRDF de marcha por elevación principal por medio de un potente mecanismo de transmisión cardan, sea más económico (como lo demuestra el caza F-135B F600-PW-35). /
    ¿Por qué tan lejos para ir ... hasta Washington? ¿Tal vez primero familiarizarse con el proyecto Yak-201?
  8. Nikolay R-PM
    Nikolay R-PM 21 diciembre 2017 09: 34 nuevo
    +3
    // ... a través de un poderoso cardán ... // (cita del texto del artículo)

    ¿Qué tipo de cardán es? A juzgar por la ilustración, allí se instala una caja de cambios con una transmisión ortogonal biselada. Cardan puede proporcionar un ángulo entre los ejes de los ejes de la transmisión 6, un máximo de 7 grados. Además, a altas velocidades, no funciona bien. Para la junta universal, el rango de velocidad óptimo es de hasta 3000 rpm. En el accionamiento del ventilador f-35, la velocidad del eje es claramente mayor.
    No hurgo mucho en electrónica, pero no pude superar este error.
    1. omitir
      omitir 21 diciembre 2017 11: 04 nuevo
      +2
      Nikolay R-PM
      Un engranaje cónico dentro del ensamblaje del ventilador y un cardán (u otro acoplamiento) afuera para compensar los errores de fabricación y ensamblaje.
      1. Nikolay R-PM
        Nikolay R-PM 21 diciembre 2017 11: 57 nuevo
        0
        Lo más probable es que haya placa u otro tipo de acoplamiento elástico.
  9. NEXUS
    NEXUS 21 diciembre 2017 13: 27 nuevo
    +2
    En cuanto al fuselaje de la nueva máquina, la copia profunda del Yak-141 no tiene absolutamente ninguna posibilidad, ya que no tenía la capacidad de conducir cuerpo a cuerpo altamente maniobrable

    La pregunta es: ¿cómo puede una batalla altamente maniobrable en un bateador contra un luchador terrestre? Allí, solo en la etapa de pensamiento, todo ya está claro y el resultado es obvio. En cuanto a las batallas aéreas del paladnik contra el paladnitsa ... bueno, en los días de la Segunda Guerra Mundial, cuando las máquinas de colchón lucharon contra el Zero japonés, esto es de alguna manera comprensible. arcoiris Y esto a pesar del hecho de que no había complejos EW, ni misiles de diferentes rangos, y ahora los sistemas de defensa aérea no son del nivel de la Segunda Guerra Mundial.
    Según los resultados, la plataforma es necesaria para trabajar en el suelo, bien, y con la cubierta del CUG, AUG ...
    1. ZVO
      ZVO 21 diciembre 2017 19: 41 nuevo
      0
      Cita: NEXUS
      En cuanto al fuselaje de la nueva máquina, la copia profunda del Yak-141 no tiene absolutamente ninguna posibilidad, ya que no tenía la capacidad de conducir cuerpo a cuerpo altamente maniobrable

      La pregunta es, ¿qué batalla altamente maniobrable puede tener un decker contra un luchador terrestre?


      Es por eso que estoy absolutamente seguro de que la superioridad de combate Su-30SM (es decir, aviones de combate, con pilotos de combate, porque los pilotos de la corte con capacidades EDSU desbloqueadas de sus aviones no cuentan) antes de la F / A 18F.
      1. NN52
        NN52 22 diciembre 2017 21: 44 nuevo
        +8
        Piensa mucho más ... Nadie te lo prohíbe.
        Y si no estás en el tema, mejor calla, parecerás más inteligente.
        1. ZVO
          ZVO 23 diciembre 2017 10: 47 nuevo
          0
          Cita: NN52
          Piensa mucho más ... Nadie te lo prohíbe.
          Y si no estás en el tema, mejor calla, parecerás más inteligente.


          Los argumentos serán?
          ¿O en sus mensajes no hay nada más que beber y sobrecalentarse?
          1. NN52
            NN52 23 diciembre 2017 16: 59 nuevo
            +9
            ZVO

            A juzgar por tus publicaciones, tienes una educación técnica ... y comentas sobre tales temas ...
            Y luego tienes absoluta confianza para los pilotos, combatientes.
            ¿Sabes cuántos pilotos de caza anuales vuelan ahora? Nivel de entrenamiento? Y así sucesivamente ... Sí, los pilotos de combate no llevan a cabo la cobra, y no hay nada que ...
            Lo sé. No volé en este tipo, lo diré de inmediato. ML hermano y compañeros de clase en este caso.
            Y si llamas a los Caballeros Rusos "acrobacias de campo", entonces puedes llamarte maslopuzum.
            Y su perla sobre las capacidades desbloqueadas del avión es un éxito, es una pena que no lo escuchen ...
            Nuestras acrobacias aéreas Vityaz vuelan en automóviles de producción, a diferencia de los occidentales (ligeros y modernizados). Y nuestros disparos militares funcionan.
            Te pondrían en acrobacias aéreas con un piloto de combate ordinario en la cabina trasera, pero eso probablemente tendría un efecto en ti (solo entonces tendrías que lavar la cabina durante mucho tiempo)
            Y finalmente, piense, en Siria, ¿quién vuela para ver, y en otros tipos? taladro o acrobacias aéreas ..
            El video puede googlear mucho en Siria ... que está disponible gratuitamente allí.
            Desafortunadamente, no puedo decirte mucho, porque no estás en el tema de la palabra en absoluto ...
            Y más cuidadoso con tales declaraciones y respuestas como la mía no ...
            1. ZVO
              ZVO 23 diciembre 2017 20: 06 nuevo
              0
              Cita: NN52
              ZVO
              Y si llamas a los Caballeros Rusos "acrobacias de campo", entonces puedes llamarte maslopuzum.
              Y su perla sobre las capacidades desbloqueadas del avión es un éxito, es una pena que no lo escuchen ...
              Nuestras acrobacias aéreas Vityaz vuelan en automóviles de producción, a diferencia de los occidentales (ligeros y modernizados).
              Te pondrían en acrobacias aéreas con un piloto de combate ordinario en la cabina trasera, pero eso probablemente tendría un efecto en ti (solo entonces tendrías que lavar la cabina durante mucho tiempo)
              Y finalmente, piense, en Siria, ¿quién vuela para ver, y en otros tipos? taladro o acrobacias aéreas ..

              Y más cuidadoso con tales declaraciones y respuestas como la mía no ...


              Acrobacias aéreas de la corte: sí, llamé a los Caballeros.
              Realmente tienen aviones que no son de combate.
              Lo más ligero posible, carece por completo de navegación, aviónica de armas y radar.
              Y realmente han desbloqueado EDSU.
              Wolf y Kvochur, y Pugachev y Bogdan hablaron sobre esto ...
              Les creo mucho más que a ti.
              Volé en la cabina trasera, pero los chicos son más geniales que Vityazi.
              Campeones olímpicos en acrobacia aérea.
              Tienen un aeródromo en Drakino. formación en 2004 y 2005. Y después del segundo vuelo, ya no era posible sacarme de la cabina. Exigió más y más.
              Y no soy piloto, solo hacía muchas cosas para hacer tales pilotos. como Caballeros ... En otra área, que tampoco puedo hablar en voz alta ...
              1. NN52
                NN52 23 diciembre 2017 20: 35 nuevo
                +8
                ZVO

                Bueno, si eres tan genial que después de Su 26 saliste de la cabina y no despegaste, y pediste más y más ... CONECTANDO ... Simplemente volé a Habakul a Yak 52, donde conseguí un panqueque a Su 26 para la segunda cabina ...
                Con respecto a lo que dijeron los pilotos Wolf, Kvochur (se conoció, pero personalmente no lo sé), Pugachev - No sé ... Con respecto a Sergey Bogdan, no LY, créeme ...
                Y si compara las acrobacias aéreas de un avión deportivo con las acrobacias aéreas del Su 30cm, no tenemos nada de qué hablar.
                Bueno, al menos no volvieron a tocar a los pilotos de combate, aparentemente entendieron su error en la declaración.
                1. NN52
                  NN52 23 diciembre 2017 21: 06 nuevo
                  +8
                  ZVO

                  Y aquí está su declaración: "Lo más ligero posible, carece por completo de navegación, aviónica de armas y radar".
                  ¿Y cómo vuelan entonces? Y los cohetes lanzados recientemente ??????????
  10. Svetlana
    Svetlana 21 diciembre 2017 20: 45 nuevo
    +2
    Cita: voyaka uh
    Y tu de alguna manera. ...algún día.

    Para VTOL, se utilizan boquillas rotativas de secciones múltiples.
    La multisectorialidad de las boquillas giratorias aumenta el empuje total de la lupa eyectora del componente vertical del empuje de las boquillas giratorias.
    Las boquillas rotativas de múltiples secciones le permiten deshacerse de alerones y timones móviles en sus alas y cola, reduce el parámetro de dispersión efectivo del VTOL.
    En MAGMA, el nuevo dron de BAE Systems, los aviones carecen de alerones.
    MAGMA maniobra y cambia la dirección de vuelo al distribuir y controlar la dirección del flujo de gases de escape desde su motor a reacción. En lugar de alerones, hay una serie de ranuras estrechas en el borde posterior de las alas del UAV MAGMA. Parte de los gases de escape del motor se desvía del flujo total y se envía a las boquillas ranuradas giratorias supersónicas. Los flujos de gases de escape se distribuyen a lo largo de boquillas giratorias ranuradas supersónicas en los extremos de las alas, controlan el vector de empuje y cambian la dirección de vuelo como si se hubieran instalado alerones convencionales en las alas.
    https://www.dailytechinfo.org/military/9856-magma
    -novyy-bespilotnik-kompanii-bae-systems-ploskosti
    -kotorogo-lisheny-eleronov.html
    1. voyaka uh
      voyaka uh 24 diciembre 2017 13: 26 nuevo
      0
      Gracias, lee con interés.
  11. sevtrash
    sevtrash 25 diciembre 2017 12: 54 nuevo
    0
    Gradualmente, comienza a darse cuenta de que f35 no es un corte golimy, sino un logro real de la industria aeronáutica estadounidense. Sin embargo, los expertos sabían esto, muy probablemente, hace mucho tiempo. Además del papel real de yak141 en la creación de f35, ciertamente no es una copia. El siguiente paso: esto también es necesario. Dado que los estadounidenses de sus 20 años de producción, ¿cuántos años llevará? ¿Y los fondos? India probablemente no estará cerca.
  12. sd68
    sd68 25 diciembre 2017 14: 40 nuevo
    +1
    bien y mezclado.
    Las posibilidades de los chinos, francamente, son una gran pregunta.
    En cuanto al EPR en 1 m2, ¿el autor está escribiendo sobre los Super Hornets?
    Para el Su-27 y sus derivados EPR más de diez veces, solo el Su-35 podría disminuir ligeramente.
    La presencia de aeronaves VTOL es útil incluso en un portaaviones con catapultas como enlace de servicio: no siempre tendrá que calentar al menos una de las catapultas.
    En cuanto al Yak-141, no tiene sentido tratar de hacer algo sobre la base, el esquema multimotor con PD y PMD ha sido probado repetidamente tanto en forma de cálculos como en construcciones reales por estadounidenses, franceses, alemanes, británicos, italianos, en la URSS: el resultado uno no es adecuado para su uso en VTOL, no proporciona características estables durante el despegue y el aterrizaje, y aún tiene muchas desventajas.
    En realidad, el propio Yakovlev creía que el Yak-38 definitivamente debería ser monomotor, pero en ese momento en la URSS simplemente no había un motor adecuado.
    El Yak-41 ya tenía un motor, y la tarea era construir solo un VTOL de un solo motor, luego los Yakovlevites no podían proporcionar un control confiable en un esquema de un solo motor, y se vieron obligados a cambiar a un multimotor obviamente inadecuado con un PD en forma de Y-141, que ya se mostró claramente en el Yak- 38 su total inadecuación.
    El resultado no tardó en llegar: ya en el primer aterrizaje, el avión golpeó la parte posterior de la cubierta, y pronto otra instancia fue completamente destruida en el accidente durante el aterrizaje: el avión estaba mal controlado.
    y esto es con pilotos de prueba, por no hablar de combatientes.
    En realidad, el esquema Yak-141 repitió casi por completo el VTOL Mirage 3 de los años 60 del siglo pasado, también rechazado por los franceses.
    Solo algunos sectarios pueden creer en el éxito del Yak-141.
    Solo dos aviones VTOL, el Harrier inglés y el f-35 (para los cuales tomaron PMD con una boquilla rotativa del desarrollo de los estadounidenses del modelo 70 del transportador de los 200), tuvieron éxito, ambos difieren en un esquema de un solo motor, con la parte delantera del avión elevándose con aire comprimido, en lugar de un chorro de gases reactivos, que los distingue fundamentalmente de todos los demás diseños de VTOL.
    1. Dalai
      Dalai Lama 26 diciembre 2017 20: 26 nuevo
      0
      Eso es seguro. ¿Has decidido mover esta "discusión" en la forma de tu monólogo aquí?
      https://topwar.ru/132057-palubnyy-samolet-vertika
      lnogo-vzleta-plany-minoborony-i-opyt-promyshlenno
      sti.html
      Dime, ¿no participas en la carrera electoral de K. Sobchak?