Military Review

El primer vuelo de prueba SSJ100 se realizó con puntas de ala de sable.

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Ayer, el primer vuelo de prueba del avión Sukhoi Superjet 100 con las puntas de las alas instaladas tuvo lugar en Zhukovsky, informa oficina de prensa Las empresas "Sukhoi Civil Aircraft".




“El vuelo SSJ100 con un número de serie 95032 con aletas horizontales instaladas tomó 2 horas 42 horas. De acuerdo con la tarea de vuelo, la tripulación de vuelo realizó una evaluación de las características de estabilidad y capacidad de control de la aeronave en varias configuraciones de mecanización de ala. También en vuelo se realizaron modos para determinar el consumo de combustible en varias etapas. El vuelo se realizó en el rango de altitud hasta los medidores 11 000 ”, dice el comunicado.



Se informa que "la configuración de un conjunto de punta estilo sable en el Sukhoi Superjet 100 fue el resultado de un conjunto de estudios computacionales, ingeniería y trabajos experimentales realizados por el desarrollador de aeronaves, Sukhoi Civil Aircraft, con la participación del Instituto Aero-Hidrodinámico Central nombrado por el Profesor N. Ye. Zhukovsky (TsAGI) ".



La geometría final se determinó "utilizando métodos innovadores de optimización tridimensional basados ​​en cálculos de aerodinámica numérica (CFD), que son un desarrollo único de TsAGI, que se utiliza activamente en aviación Industrias rusas ".

De acuerdo con los resultados de los cálculos experimentales, se encontró que la instalación de puntas de sable puede mejorar simultáneamente las características de despegue y aterrizaje y reducir el consumo de combustible en al menos 3%.



Sukhoi Civil Aircraft Company implementa sistemáticamente el programa de mejora de aeronaves Sukhoi Superjet 100 para expandir sus mercados de ventas, número de clientes, aumentar la satisfacción del operador y mantener un alto nivel de competitividad. La introducción de los extremos de las alas, que forma parte de este programa de mejora de aeronaves, ahorrará a las aerolíneas hasta 5 millones de rublos por año para un SSJ100, entre otras cosas.
citado por el servicio de prensa del jefe de la empresa "Sukhoi Civil Aircraft" Alexander Rubtsov.
Fotos utilizadas:
JSC "Sukhoi Civil Aircraft"
28 comentarios
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  1. svp67
    svp67 22 diciembre 2017 15: 10 nuevo
    +4
    Y esto está bien hecho. Ahora solo queda comparar estos acabados con las "aletas de tiburón"
    1. 210ox
      210ox 22 diciembre 2017 15: 40 nuevo
      +11
      Estos consejos se han utilizado en la aviación civil durante mucho tiempo y permiten reducir la interrupción del flujo desde el extremo del ala, aumentando así la fuerza de elevación.
      1. svp67
        svp67 22 diciembre 2017 15: 43 nuevo
        +3
        Cita: 210ox
        Estos consejos se han utilizado en la aviación civil durante mucho tiempo y permiten reducir la interrupción del flujo desde el extremo del ala, aumentando así la fuerza de elevación.

        El final es sí, pero ahora este "tipo sable" se ha aplicado masivamente durante mucho tiempo. Podemos decir que nos mantenemos al día
        1. 210ox
          210ox 22 diciembre 2017 15: 47 nuevo
          +3
          El principio y el propósito de las terminaciones de diferentes tipos es el mismo. Sí, estoy de acuerdo, se han aplicado no hace mucho tiempo. Todo esto se calcula para cada tipo de avión, más precisamente para su ala. En el despegue ahorran combustible. Sí, y durante el vuelo.
          Cita: svp67
          Cita: 210ox
          Estos consejos se han utilizado en la aviación civil durante mucho tiempo y permiten reducir la interrupción del flujo desde el extremo del ala, aumentando así la fuerza de elevación.

          El final es sí, pero ahora este "tipo sable" se ha aplicado masivamente durante mucho tiempo. Podemos decir que nos mantenemos al día
      2. dauria
        dauria 22 diciembre 2017 19: 24 nuevo
        +9
        Permitir reducir la pérdida desde el final del ala,


        De hecho, para reducir el desbordamiento desde debajo del ala del ala hacia arriba hasta el final y la formación de un vórtice (disminución de la resistencia inductiva)
        Pero, ¿por qué las aves necesitan tales finales? Un misterio para la aerodinámica. riendo
      3. SHURUM -BURO
        SHURUM -BURO 23 diciembre 2017 13: 57 nuevo
        +2
        Así que creo que sí, pero dado que los finales ya están patentados en un ángulo claro, hicieron un compromiso, aunque el peor, pero el suyo.
        1. dauria
          dauria 23 diciembre 2017 17: 36 nuevo
          +1
          Hicieron un compromiso aquí, aunque lo peor, pero el suyo.


          Bueno, en realidad terminar (o bajar) aunque esté patentado, aunque no lo sea, también es un compromiso. Reducen la inductancia, pero agregan un perfil. Además, los requisitos de fuerza están aumentando para el ala. Y luego, no es necesario doblarlos hacia arriba o hacia abajo, el aumento en el rango con una punta de estrechamiento es suficiente, el efecto es el mismo. Esto es beneficioso cuando no hay forma de aumentar el alcance de los requisitos de las dimensiones. Los tornillos son buenos, el diámetro es un poco más pequeño. Pero en general, si ves sin finales, esto no significa "peor". Significa que el ala fue inicialmente elegida correctamente (más precisamente, adivinado guiño ) Es solo una forma de "modificar el archivo" ya atascado, cuando hacer algo nuevo es demasiado costoso.
  2. alekc73
    alekc73 22 diciembre 2017 15: 12 nuevo
    +2
    Incluso si el consumo de combustible sigue siendo el mismo, la mejora del índice de suministro de agua ya es una ventaja.
  3. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 22 diciembre 2017 15: 17 nuevo
    +6
    Bueno, eso es genial. Mejora y mejora. Más motores de la serie PD riendo
    1. NEXUS
      NEXUS 22 diciembre 2017 16: 12 nuevo
      +3
      Cita: Mountain Shooter
      Más motores de la serie PD

      Se planea crear una familia de motores de aeronaves con empuje de despegue de 8 a 18 toneladas sobre la base del generador de gas PD-14, dijo a Interfax-AVN Alexander Inozemtsev, diseñador general de Aviadvigatel (Perm).
      “El motor más potente de la familia PD-14 será la modificación PD-18P. Este motor está diseñado para aviones pesados ​​de pasajeros y transporte del tipo Il-96-300 / 400T ”, dijo el diseñador general.
      Según él, para el motor PD-18Р El mayor empuje de despegue en la familia PD-14 será de toneladas 20. "Este es el mayor anhelo de esta familia", señaló A. Inozemtsev.
      Sin embargo, no descartó que en el futuro sea posible aumentar la tracción. “Hasta ahora, de acuerdo con nuestros cálculos, este generador de gas es capaz de proporcionar una tracción de hasta 20 toneladas. Para obtener un empuje de despegue de más de 20 toneladas, se necesita otro generador de gas de una dimensión mayor ”, dijo A. Inozemtsev.
      Anteriormente se informó que PD-18P (P-gear). se puede utilizar en aviones Tu-214, IL-96-300 e IL-96-400T. Según los expertos, la eficiencia de PD-18P será entre un tres y cinco por ciento más alta que la de PD-14.
      1. Romario_Argo
        Romario_Argo 22 diciembre 2017 18: 58 nuevo
        +5
        PD-14, PD-18 tener un recurso antes de la revisión de 200000 horas. Las muestras modernas de esta clase tienen un recurso 8-18000 horas.
        1. Abuelo
          Abuelo 23 diciembre 2017 03: 24 nuevo
          +1
          Cita: Romario_Argo
          200000 horas
          amarrar
  4. katalonec2014
    katalonec2014 22 diciembre 2017 15: 33 nuevo
    +2
    Wow, parece que hay una pequeña adición, y los ahorros que sin duda le dan una ventaja adicional, las aerolíneas solo estarán contentas con esto.
  5. NEXUS
    NEXUS 22 diciembre 2017 15: 51 nuevo
    +8
    Y para mí, es mejor dirigir todos los esfuerzos para finalizar el MS-21 e IL-96-400 ... El superjet durante tantos años realmente no ha cumplido las expectativas tanto en las exportaciones como en las líneas nacionales.
    1. katalonec2014
      katalonec2014 22 diciembre 2017 15: 59 nuevo
      +7
      Cita: NEXUS
      .Superjet durante tantos años no ha cumplido particularmente las expectativas tanto en las exportaciones como en las líneas nacionales.

      Bueno, eres tú Andrew en vano! Inicialmente estaba claro que sería difícil para él entrar en el mercado mundial, pero se abrirá paso lentamente, a pesar de las sucias intrigas de backstage de sus competidores.
      1. NEXUS
        NEXUS 22 diciembre 2017 16: 03 nuevo
        +6
        Cita: katalonec2014
        Desde el principio fue claro que sería difícil para él entrar en el mercado mundial.

        ¿Y la religión no le permite ingresar al mercado interno? ¿Cuántos Superjets utilizan nuestras aerolíneas?
        1. faiver
          faiver 22 diciembre 2017 16: 53 nuevo
          +6
          Aproximadamente la mitad de los lanzados - 75pcs ...
          1. NEXUS
            NEXUS 22 diciembre 2017 17: 06 nuevo
            +3
            Cita: faiver
            Aproximadamente la mitad de los lanzados - 75pcs ...

            ¿Y cuántas moscas Boeing y Sandía en la Federación Rusa? M
            1. faiver
              faiver 22 diciembre 2017 17: 14 nuevo
              +5
              mucho que? el superjet sigue siendo producido, como lo entiendo, nuestros aviones no pueden producir más rápido ...
            2. Kurare
              Kurare 22 diciembre 2017 17: 41 nuevo
              +9
              Cita: NEXUS
              ¿Y cuántas moscas Boeing y Sandía en la Federación Rusa? M

              El problema es que se usa una gran cantidad de los mismos B y A. Pero no son competidores para el SGS (excepto quizás el A-318 y luego con una reserva). El principal competidor del SSJ en el mercado es el Bombardier Regional Jet y el Embraer EMB 190, así como turbopropulsores de varias rayas.

              El mercado de los aviones de corta distancia (no turbopropulsores) es bastante pequeño, en comparación con los aviones de media distancia, incluso insignificante. Toda esperanza para MC 21
  6. Veresk
    Veresk 22 diciembre 2017 16: 59 nuevo
    +2
    ¿Los winglets se han agregado a un superjet? Bueno, la moda ahora está en ellos. Realmente ahorran combustible como una placa en el capó de su automóvil. Las alas no están hechas así. A juzgar por la foto, es solo por la belleza. Los winglets de pie simplemente no se pueden construir. en la punta de las alas de SUPER hay una risa entre lágrimas. Lo que escriben es un homenaje a la moda. Los winglets son una situevina bastante complicada. Y está desarrollada para cada modelo. Y luego grabaron un récord ... wassat
    1. Genry
      Genry 22 diciembre 2017 18: 30 nuevo
      +4
      Alguien estropeando comentarios? Afiget Quiero gritar, para que todos. Esto realmente aumenta el nivel de conciencia, como un pájaro de nakak ... Los comentarios no están escritos para tontos. A juzgar por el significado, esto es solo para la implementación del plan. Un buen comentario no será escrito. El de arriba es solo una cucharada de sorpresa infantil. Solo un ejemplo del manual de capacitación. Escribir un comentario debe ser comprendido. Y no escribas al azar. Y luego surgió ... detener
      1. Veresk
        Veresk 22 diciembre 2017 19: 10 nuevo
        +2
        Da a luz una idea. Para una persona que desarrolla winglets para la EM. Le daré tu opinión. Solo, tal vez entonces caerás en las alcantarillas.
    2. Vlad.by
      Vlad.by 26 diciembre 2017 11: 10 nuevo
      0
      Por cierto, fueron precisamente los "winglets" los que inicialmente se resolvieron. Pero modelar y soplar en la tubería demostró que son "estas risas y lágrimas" las que dan la mayor ganancia en este ala. ¿Puedes demostrar lo contrario?
  7. voyaka uh
    voyaka uh 22 diciembre 2017 22: 07 nuevo
    +3
    Boeing recientemente lanzó un ala tan complicada en su Boeing 737.
  8. exo
    exo 22 diciembre 2017 22: 33 nuevo
    +1
    Nos guste o no, pero el avión ha ocupado su nicho y se está desarrollando. Lo que agrada Si solo, las sanciones no fueron paralizadas, aún así, es muy problemático certificarse con la nueva de acuerdo con la nueva.
  9. ленивый
    ленивый 23 diciembre 2017 16: 12 nuevo
    0
    eso es interesante, pero de inmediato fue imposible? además, los winglets todavía se usaban en el su-80, y no hay un "compañero de clase" moderno sin ellos. ¿Es miopía propia o lo intentaron los "asistentes" del Boeing?
  10. Skifotavr
    Skifotavr 6 января 2018 19: 22 nuevo
    0
    Para el MS-21, uno también necesitaría estos.