Military Review

Nuevo Yak-40: cómo el renacido soviético "Cigarette Butt"

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En la 60 del siglo pasado, la URSS enfrentó una escasez de aviones regionales pequeños. El transporte local se llevó a cabo en el ya maltratado IL-12, IL-14 y Lee-2. Soviet civil aviación Necesitaba un nuevo avión. La Oficina de Diseño de Yakovlev se encargó de ellos.


De acuerdo con los requisitos técnicos, la aeronave tenía que ser simple y sin pretensiones de mantener, así como poder trabajar desde pistas sin pavimentar. Así resultó el Yak-40, que realizó su primer vuelo en el año 1966. Después de solo un año, se lanzó en una serie, convirtiéndose en el primer avión a reacción del mundo para aerolíneas locales.

Al comienzo de la producción 80-x de "Stub" (como fue apodado por un buen humo de motores durante el despegue) se suspendió, el volumen de operaciones comenzó a disminuir. Sin embargo, en la crisis 90-yak-40 recobró popularidad. Hay versiones administrativas y VIP.

En 2016, la industria aeronáutica habló sobre la actualización de la aeronave.

52 comentarios
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  1. bola
    bola 30 diciembre 2017 18: 51
    +12
    Nuevo Yak-40: cómo el renacido soviético "Cigarette Butt"
    ¿Por qué tan grosero? amarrar Un avión decente para su tiempo. En el Yak-42, la turbulencia es menos notable. Para ser honesto, un bombardeo similar todavía no es tan ruidoso y es menos sensible a las turbulencias, aunque está apretado.
    1. Veresk
      Veresk 31 diciembre 2017 07: 26
      +8
      Coche excelente y bastante confiable. El apodo de "colilla de cigarrillo" fue apropiado por los propios pilotos. Sobre todo aquellos que no calificaron para el Tu-154 volaron. La máquina es más corta. Tres motores devoran queroseno nemeryano. Fumador Kak, "Belomor". Fueron nombrados por resentimiento. El nombre principal es "Cheburashka". Y el Yak-42 es un plano completamente diferente. Comparar con BOMBARDIE es ilógico, la máquina es más nueva.
      1. faiver
        faiver 2 января 2018 10: 20
        0
        cuántos han escuchado el nombre cheburashkami es l-xnumx, pero ninguno como yak-xnumx
        1. dreamboat
          dreamboat 4 января 2018 15: 35
          +4
          Más bien escuché que el Cheburashka es An-72 u 74, para la ubicación original de los motores ... Pero quien lo quiera, lo llama, probablemente ...
      2. gato polvoriento
        gato polvoriento 3 января 2018 16: 12
        +1
        ¿Y dónde van a recoger?
        Se pusieron en marcha la planta nativa y el aeródromo de la fábrica bajo el centro comercial.
        Entonces el auto está bien.
      3. Bad_gr
        Bad_gr 7 января 2018 11: 58
        +1
        Cita: VERESK
        coche confiable

        Mi esposa trabajaba en Aeroflot (Volgogrado), hubo un caso: el Yak-40 (tripulación georgiana) voló con un enchufe en un motor. Entiendo que la tripulación no sabía que volaban en dos motores.
        (fue hasta 1985, o más bien no diré)
    2. Muy viejo
      Muy viejo 31 diciembre 2017 21: 22
      +10
      De Przhevalsk a Frunze.
      En los brazos de una hija de un año, todo el vuelo está mojado.
      El comandante de la nave es una mujer, honrada piloto. Vuelo normal!
      Yak-40 es un auto maravilloso. No es grosero, entregado con cuidado.
  2. svp67
    svp67 30 diciembre 2017 18: 56
    +27
    Me encantaría ver el Yak-40 "renacido", e incluso multiplicado por muchas copias en nuestro cielo. ¿Por qué no comenzar el renacimiento de las aerolíneas locales?
    1. Veresk
      Veresk 31 diciembre 2017 07: 31
      +11
      No hay motores. No son tres, sino dos. Con un empuje de 9 toneladas. (Entonces lo llamarán el "silbato" como el número 134). Siempre me gustaron los aviones de Yakovlev. Ahora estamos esperando la serie MC.
      1. gato polvoriento
        gato polvoriento 3 января 2018 16: 15
        +2
        Los motores de PD14 se pueden escalar, en lugar de clones obsoletos clones en la década de 1960.
        La pregunta es ¿dónde hacerlo?
        La planta está amenazada y se puso en marcha lo que sobrevivió bajo el mantenimiento de transportadores pesados.
    2. Seryoga Gord
      Seryoga Gord 31 diciembre 2017 13: 35
      +2
      en el otoño que leí, en algún lugar de Siberia decidieron revivir el Yak-40 de forma compuesta, no había información sobre los motores, por lo que la sala de fumadores está viva ...))
      1. gato polvoriento
        gato polvoriento 3 января 2018 16: 17
        +3
        En Novovsibirsk hay un proyecto, pero solo un proyecto. Hasta ahora, el An3 compuesto se ha lanzado por quinto año y no se puede lanzar porque es más barato para el negocio de la aerolínea arrendar un apviahalm barato bajo la garantía del Banco Central.
        1. Siberia 9444
          Siberia 9444 6 января 2018 00: 00
          +2
          Esta Academia de Ciencias vuela, voló a Moscú por su cuenta, pero no hay un Pontus, solo lo pusieron en la exposición diciendo que podemos hacerlo. Y no tiene un buen conserje en los Estados Unidos. Para regiones con una distancia de hasta 500 km, solo AN, DT 75 ajustado, nivelado, coloque un remolque y boletos. Sáb, una hora y ya estás en la ciudad. YAK40 ya está entre ciudades, por ejemplo, ya que tenemos Omsk Novosibirsk. En algunas áreas de los centros, los aeródromos aún son visibles y no son difíciles de restaurar.
    3. antivirus
      antivirus 4 января 2018 14: 37
      +1
      pero recibió una advertencia de 6 y 7
      por inundación para el banquero

      No hay un único propietario, no habrá aviación.
      solo aerolínea individual y plantas.
      sin un solo ciclo de proyecto y producción + escolta durante toda la vida - niebla en los periódicos
      RESPUESTA UNIVERSAL PARA TODAS LAS AERONAVES Y PLANTAS CON PEQUEÑA I + D

      antivirus Ayer, 7:11 | Estado de MS-33: ¿cómo están las cosas con el avión principal de Rusia?
      la culpa de todos los nuevos aviones en crecimiento ... NO HOSPEDES CON DINERO.
      La separación de las "corporaciones" de la aviación y los bancos abre una brecha entre I + D y operación.
      sin dinero (planta) y no quiero dar (banco). En la URSS había 1 propietario.
      solo bombea botín, incluso lleva plátanos, incluso aviación.
      "Gref condicional" tiene la culpa del hecho de que cada año dan un regalo a sus esposas ... pero no al país.
      10 años sin Courchevel y MC21 vuela.
      Lo sacuden desde el principio 00 = x
      NO HAY UN SOLO "GRUPO FIN-PROM". con lanzamiento al mercado y servicio.
      ESTRUCTURA CULPABLE DE NEGOCIOS BANCARIOS.
      SE HAN ADOPTADO LAS REGLAS DEL JUEGO OCCIDENTAL Y NO LLEGAN A LOS BANCOS DE INVERSIÓN GIGANTES, que financian todas las etapas de la vida de las corporaciones industriales.
      cada uno en su esquina roe un grano de "su"
      1. Siberia 9444
        Siberia 9444 6 января 2018 00: 14
        +1
        ¡Solo puedo agregar alrededor de 150 direcciones sobre el Ministerio de Ferrocarriles y JSC Russian Railways en este momento! recurso Dirección de pirones, Dirección de vehículos de motor. lol si decidiste ir al almacén allí, una solicitud, una espera y un milagro el lunes presentaron una solicitud para el viernes, el automóvil será, la dirección de agua y calefacción. Soy solo yo con un descuento, y averiguaré cuántos 150 directores obtienen y 300 de ellos ya son diputados. ¿De dónde vendrá el dinero para la modernización del parque de máquinas y repuestos?  solicitar
        1. antivirus
          antivirus 6 января 2018 11: 29
          0
          y el depósito de bloqueo se dividen en 3 partes y más unidades pequeñas
  3. cedro
    cedro 30 diciembre 2017 18: 57
    +9
    Bonito avión En nuestro centro regional hice siete vuelos al día.
    ¿Dónde estaría nuestra aviación civil ahora si ...?
    26 años ciertamente no se habrían mantenido en su lugar.
  4. vard
    vard 30 diciembre 2017 19: 39
    +3
    A principios de los años ochenta en Yugansk, tuve un accidente de vuelo ... Sobreviví porque estaba sentado en la entrada ... En el maletero ... Y sí ... El avión está muy bien ...
  5. assa67
    assa67 30 diciembre 2017 19: 44
    +9
    Cita: svp67
    ¿Por qué no comenzar el renacimiento de las aerolíneas locales con esto?

    todas las oficinas de diseño entienden la necesidad de aviones de esta clase ... y están trabajando en ello ... todo se trata del precio del problema, como dicen ...
    1. Sergey Cojocari
      Sergey Cojocari 1 января 2018 21: 47
      +1
      Más bien, en el precio del boleto.
      1. assa67
        assa67 2 января 2018 01: 03
        +5
        el costo del vuelo está incluido en el mismo "precio de emisión" hi ... por ejemplo, cuesta alrededor de 20 piezas de Bakú cargar kg de carga en órbita ... aquí, por supuesto, menos ...
      2. gato polvoriento
        gato polvoriento 3 января 2018 16: 19
        +1
        Todo depende del precio de arrendamiento de basura aérea importada y toneladas de combustible en Rusia si no hay acceso a estaciones de servicio extranjeras.
      3. Siberia 9444
        Siberia 9444 6 января 2018 00: 25
        0
        Todavía hay un AN viejo que toma 12 personas, pero deje que los autobuses importados necesiten 30, es decir, la mitad, pero no tanto como para no golpear a los sacerdotes, y lo más importante, necesita uno masivo, para que no vuele 2 y 22 y haga 10 por cada mes para reponerlo necesitado no solo en Siberia
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. Spez
    Spez 30 diciembre 2017 21: 52
    +49
    Es una pena saber de algún géneroπDora es una comparación. Dio la casualidad de que mis padres trabajaban en MMZ "Speed". Y con la leche de mi madre, literalmente, absorbí el amor por la aviación, y especialmente por el avión de la Oficina de Diseño Yakovlev de AS. Hermosos aviones, y vuelan bien, a los que nuestra familia pone no solo el alma y sus brazos rectos, sino también sus cabezas. La tesis de mi padre fue un banco de pruebas para el Yak-28. Mi padre fue un ingeniero líder para finalizar el Yak-18T, que todavía está en demanda. Con la ayuda de mi padre, las alas del Yak-42 se "doblaron". Desde mediados de los años ochenta hasta principios del dos mil, sin su firma, ningún avión salió de la planta. Luego una pensión, un ataque al corazón, una posición "tranquila" del subdirector de LIK ... El último avión que fue certificado durante la vida de su padre es el Yak-130.
    Entonces, durante todos estos años de comunicación con pilotos, ingenieros, técnicos, periodistas, nunca escuché el apodo "trasero" en relación con el Yak-40. Llamaron al fumador un caza de pasajeros (por la capacidad de ejecutar un bucle muerto), pero una colilla ... A finales de los años ochenta, pusimos un motor de ventilador de tornillo en el Yak-42. Casi al mismo tiempo, se habló de reemplazar el AI-25 con motores más económicos, silenciosos y, como es costumbre decir, "ecológicos". Pero, por desgracia, llegaron los 90 y todo se convirtió en polvo. Dios conceda (a pesar de que soy ateo) que el Yak-40 se convierta en ese fénix que competirá con los Halcones y otras expresiones globales.
    1. faridg7
      faridg7 31 diciembre 2017 08: 45
      +14
      Padre voló en el Yakushka. Fueron Yakushki a quienes llamaron en nuestra sociedad anónima, nunca habían escuchado el nombre de un cigarrillo de los pilotos, y luego de los técnicos (cuando cancelaron a su padre).
      Las líneas locales ahora están brotando tímidamente de nuevo, y ahora se está demandando un automóvil de esta clase, sería bueno darle a nuestras fábricas la oportunidad de llenar un nicho, espero que el gobierno comience a pensar no en iPhones.
      1. gato polvoriento
        gato polvoriento 3 января 2018 16: 21
        +1
        También escuché a Yasha.
  8. shuraxnumx
    shuraxnumx 30 diciembre 2017 22: 06
    +15
    Entonces resultó el Yak-40, que hizo su primer vuelo en 1966. Después de solo un año, fue lanzado a la serie ...
    Aquí están los plazos !!! Hubo tiempos en que....
  9. Por siempre asi
    Por siempre asi 31 diciembre 2017 00: 32
    +7
    Voló, voló en el Yak-40. Me gustó, las únicas sillas estaban llenas. Pero este problema estaba en mis aviones)) a excepción de la versión de carga AN-2 y los helicópteros))
  10. bistrov.
    bistrov. 31 diciembre 2017 08: 58
    +10
    Tuve que volar en el Yak-40. La entrada original a través de la rampa, el avión en sí es muy rápido y ágil, una pequeña carrera, por supuesto, tres motores, está claro que no es económico, pero no importó mucho, el queroseno fluyó como el agua, y un litro costó solo 6 kopeks.
  11. Uktus-ls
    Uktus-ls 31 diciembre 2017 09: 48
    +7
    La principal ventaja del Yak-40 es el planeador y el chasis, que no temen a las profundidades de la bañera.
    Puede crear un avión de cualquier belleza para las aerolíneas locales, pero debería aterrizar en nuestros aeródromos rusos con una pista corta o sin pista.
    Habrá motores en el Yak-40, habrá un avión. Con los motores nativos, fue 2,5 veces peor en términos de economía An-24
  12. Vladimir SHajkin
    Vladimir SHajkin 31 diciembre 2017 11: 31
    +2
    Bien, bien hecho muchachos.
  13. beeper
    beeper 1 января 2018 02: 43
    +15
    Desde la infancia, ha estado girando en el entorno de la aviación, ¡los Yak-40 han volado y mantenido constantemente aquí, y nunca he escuchado, de los pilotos de la Flota Civil, o de los técnicos de aviación, un apodo tan ofensivo para este pequeño avión!
    Bajo la Unión, volé como pasajero, con bastante frecuencia fui al Yak-40 (más a menudo que al An-2 y An-24 combinados, aunque también volé muchos de ellos, aparte del L-410 y grandes aviones))) - en viajes de negocios y en asuntos personales. Los vuelos cuestan un poco más que los boletos de tren, y la ganancia de tiempo y experiencia fue enorme. sí ! Sí, y me encantaba volar (siempre elegía vuelos, si existía esa oportunidad), porque en mi infancia, antes de la junta médica previa al reclutamiento, soñaba con ser piloto de combate, como Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, y un astronauta como Yuri Gagarin. guiñó un ojo .
    Estaré muy contento de ver de nuevo en nuestro cielo el Yak-40 actualizado estáblecido, !
    PD: ¡Todos los miembros del foro y los padres fundadores, un equipo de Topvar.ru interesante Feliz Año Nuevo 2018! bebidas
    ¡Que todos los buenos sueños, la felicidad y la salud se hagan realidad!
    hi
    1. verner1967
      verner1967 6 января 2018 10: 55
      +1
      Cita: pishchak
      Los boletos aéreos cuestan un poco más que los boletos de tren,

      y ahora los boletos de tren no son mucho más baratos que en avión))))
      1. CT-55_11-9009
        CT-55_11-9009 9 января 2018 11: 49
        0
        Cita: verner1967
        y ahora los boletos de tren no son mucho más baratos que en avión))))

        Y aún más caro. Hace unos dos días vi boletos: un cupé de Cheboksary a Moscú - más de 6 mil rublos, un boleto de avión - 5500 rublos. Algo como esto.
        1. verner1967
          verner1967 9 января 2018 19: 37
          +2
          Cita: CT-55_11-9009
          Algo por el estilo.

          Bueno, ¿y qué no es socialismo? )))
  14. Axon
    Axon 1 января 2018 10: 57
    +1
    Durante el aterrizaje, la pasarela cayó, se divirtió)))
  15. exo
    exo 1 января 2018 11: 25
    +5
    No es un mal avión. Tampoco escuché un apodo.
    Y así, para recordar la UC, puede hacerlo. La pregunta descansa en los motores.
    Y debemos suponer que es mejor por el dinero: hacer un automóvil desde cero o rehacer por completo los "cuarenta"
    1. Aspid 57
      Aspid 57 1 января 2018 16: 27
      +2
      ¡Ya! https://topwar.ru/113219-yak-40-s-kompozitnym-kry
      lom-sovershil-pervyy-polet.html
  16. Pushkar
    Pushkar 1 января 2018 17: 16
    +1
    La máquina era costosa de fabricar y especialmente costosa de operar. Intentaron robar a los jeques como personal (siguiendo los pasos de sus amadas esposas, visir y guardia), incluso realizaron un viaje demostrativo a través de África. No funcionó. "Cessna" ya ha ocupado este nicho. Eso resultó ser un juguete costoso innecesario. Tuve que hacer una variante del Yak 42.
  17. Apasus
    Apasus 2 января 2018 21: 56
    +2
    Antes de todo este desastre, el Yak-40 utilizado, había vuelos a Petrozavodsk, Vytegra. Ahora no hay aviación local en absoluto, y los aeródromos en las ciudades pequeñas también han desaparecido. El problema ya se puede decir en el borde, y aquí la restauración de las aerolíneas locales implicará pedidos para los transatlánticos, la restauración de la infraestructura de los aeródromos locales.
  18. Astro
    Astro 2 января 2018 22: 35
    0
    Entiendo todo, "levantarse de las rodillas" y otros "sujetadores", pero al menos tenga piedad de los pasajeros si no siente pena por usted mismo. Puede volar en este queroseno durante no más de una hora. Si el vuelo es largo, con reabastecimiento de combustible o relé de relevo, entonces se convierte en un infierno. Sé de lo que estoy hablando, ya que tuve que volar en este "producto" al norte del territorio de Krasnoyarsk.
    1. gruñidos
      gruñidos 3 января 2018 09: 32
      +4
      En una hora volará 500 km. ¿Por qué es más local? ¿Por qué hacer repostaje local?
      Más cerca, pero puedes tolerar una hora. Al despegar, las sensaciones son específicas, ya que tiene escalada, como un luchador. Pero no hay charlas transversales específicas, como las de cuerpo ancho, no hay ruido ni vibraciones, como 24, e incluso mi esposa lo tolera normalmente.
    2. gato polvoriento
      gato polvoriento 3 января 2018 20: 45
      +4
      Vuelan a vuvzels ATF72 durante cuatro horas, pero ni la cabina ni la volatilidad son más amplias y cómodas.
      En una hora, el Yak40 volará más lejos de la vuvuzela ATF72.
      Solo después de una hora desde Yak40 saldrás e irás por negocios, desde ATF72 saldrás y durante media hora en un banco te acostumbrarás al suelo y al silencio.
      Sí, los motores son glotones, pero ¿qué quieres de las copias de los rollos de 1958 que Motorsich se negó a actualizar desde 1968?
      Ahora hay un PD14 desde el cual puede hacer un ensamblaje para un Yak40 bimotor y matar a un superjet costoso y sin sentido y, al mismo tiempo, basura de la aerolínea arrendada.
      Salon Yak40 no es peor que el interior de un moderno autobús interurbano.
      Y si aplica materiales modernos, será mejor.
  19. parafoiler
    parafoiler 3 января 2018 09: 54
    +2
    Camaradas de SibNIA ellos. Chaplygin está tratando de reanimar al próximo "fallecido" después de An-2. Casi todas sus alteraciones se reducen a una alteración radical de la aeronave. ¿Vale la pena el juego? Camarada Barsuk, director de la organización, ¿a dónde ir? O no entiende nada ...
    1. gato polvoriento
      gato polvoriento 3 января 2018 20: 37
      +4
      Gran auto
      La dirección del trabajo para los hombres es correcta.
      Facilite la fabricación del fuselaje y reduzca el número de motores y su glotonería.
      ¿O arrendar avihlam tipo ATF72 mejor que eso?
      Y esta vuvuzela es un análogo directo del Yak40, que incluso con sus quemadores de combustible nativos en la cabina es más silencioso y más cómodo.
      Los motores Yak40 son más económicos, pero el fuselaje está sobreviviendo, por lo que se pudre menos en los trópicos y puede olvidarse del ATF72 con alas heladas.
      También muerde un supermercado con un Superjet con motores de arrastre en una franja.
  20. Sergey Koryagin
    Sergey Koryagin 3 января 2018 15: 20
    +3
    Por primera vez voló sobre él como pasajero en el año 1975. Debido a un fuerte despegue, estaba poniendo los oídos, ¡pero creo que el estado de ánimo del piloto es genial!
  21. Radikal
    Radikal 3 января 2018 23: 46
    +3
    Cita: exo
    No es un mal avión. Tampoco escuché un apodo.
    Y así, para recordar la UC, puede hacerlo. La pregunta descansa en los motores.
    Y debemos suponer que es mejor por el dinero: hacer un automóvil desde cero o rehacer por completo los "cuarenta"

    Estoy de acuerdo: el piloto nunca lo dirá sobre su avión. triste
  22. zav
    zav 5 января 2018 22: 32
    +3
    A menudo comparaba el Yak-40 con un autobús, tan simple que era posible soportar todo el vuelo en el pasillo, aferrándose a la barandilla.
    Volamos de Neryungri (Yakutia) a Takhtamygda (Región de Amur). El avión aterrizó, primero maduré en mi equipaje, porque estaba sentado en la cola. Y veo en mi maleta una abolladura tan voluminosa, y en una rampa bajada, una mujer en retirada con un impresionante quinto punto. Stura condujo un polizón.
    También lo dijeron. Los reclutas borrachos fueron traídos de Yakutsk por la misma ruta. Y déjenlos mecer el avión, mientras rebotan y se agachan, como en un columpio. El pobre avión apenas logró batir sus alas. El piloto de la cabina los amenazó con un arma, pero no se detuvieron. De alguna manera aterrizó el tablero, y allí ya estaban esperando al comandante.
  23. Ilya_Nsk
    Ilya_Nsk 6 января 2018 20: 14
    +2
    ¿Qué significa renacer? Los italianos los compraron bien, instalaron otros motores y volaron el doble de lejos ...
  24. Aviador
    Aviador 7 января 2018 22: 16
    +1
    Buen avión Yak-40, voló a 1984 desde Gorno-Altaisk a Barnaul. La impresión es como en un autobús rural: "hasta que se cierren las puertas, no me tocarán". Y el vuelo es bastante cómodo, no ese An-2, este se balanceó como una mariposa. El remotoring de yaks debe hacerse, pero ¿dónde los conseguirás ahora? Por cierto, al final del 60-x fue el primer avión civil soviético, comprado por Canadá, parece, pero con un control remoto debajo de sus motores.
  25. Rusfaner
    Rusfaner 9 января 2018 08: 36
    +1
    En mi memoria, los pilotos llamaron al MiG-21 por su suministro de humo y combustible microscópico. Como, como con un "toro" - "hinchado" (humo muy rápido) y enviarlo con un clic a la urna ...
    Y el camarada mayor de Zhukovsky también reaccionó.
  26. capitán
    capitán 26 января 2018 20: 16
    +1
    Oh, me encanta Rusia. Obgadim su, alaba a alguien más. Bueno, no podemos tolerar, si el dinero no está en nuestro bolsillo. De forma gratuita especialmente. Todos nuestros malos, los vaqueros estadounidenses, son como las centrales nucleares en el mundo, para nosotros los rusos.