Military Review

Vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.1"

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A principios de los años cincuenta del siglo pasado, el ejército soviético, ocupado en su desarrollo y mejora de su capacidad de defensa, enfrentó una serie de problemas característicos. Entre otras cosas, se encontró que no todos los vehículos disponibles cumplen con los requisitos. Para proporcionar la logística necesaria, las fuerzas armadas necesitaban vehículos de tráfico ultraalto. Uno de los primeros desarrollos de este tipo fue el “modelo 134” de ZIS-E1.


En una guerra hipotética, las tropas soviéticas tendrían que mover y transportar carga, no solo a lo largo de las carreteras, sino también en terrenos difíciles. Los vehículos de ruedas existentes con una capacidad de campo traviesa insuficiente no siempre pueden hacer frente a tales tareas. Los transportadores sobre orugas, a su vez, enfrentaron obstáculos, pero no difirieron en la facilidad de operación y en los recursos altos. Además, el chasis con orugas era inferior al de las ruedas cuando se trabajaba en carreteras buenas.


Prototipo ZIS-E134 "Layout 1"


25 Junio ​​1954, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución sobre la formación de varias nuevas oficinas de diseño especial (CSC). Estructuras similares aparecieron en la composición de varias plantas automotrices líderes. La tarea de la oficina de diseño especial era crear equipo especial por orden del departamento militar. Simultáneamente con la decisión sobre la formación de nuevas oficinas, apareció una orden para crear varios proyectos de máquinas especiales para el ejército.

El ejército quería obtener un automóvil ultra alto de ocho ruedas capaz de trabajar con eficacia en carreteras y en terrenos difíciles. La máquina tuvo que superar varios obstáculos, incluyendo barreras de ingeniería; Los estanques deben cruzar vado. Al mismo tiempo, el nuevo vehículo tenía que transportar hasta 3 t de carga en el cuerpo y remolcar un remolque con un peso de hasta 6 t.

La tarea técnica y el pedido para el diseño de una máquina prometedora fueron recibidos por Moscow Plant. Stalin (ZIS) y la planta de automóviles de Minsk (MAZ). Teniendo una gran experiencia en el campo de los camiones todo terreno, ambas empresas pudieron presentar proyectos experimentales listos y equipos experimentales de nuevos tipos en un tiempo relativamente corto. En la Oficina de diseño especial de la planta ZIS, el trabajo de diseño se llevó a cabo bajo la supervisión del Jefe de diseño V.A. Grachev.

Vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.1"
Vista de estribor


El diseño de prueba de la oficina de diseño especial de la planta de Moscú recibió la designación de trabajo ZIS-E134. Durante varios años, se crearon tres versiones de equipo experimental con estas u otras características. De acuerdo con el proyecto, un prototipo "Disposición No. XXUMX" fue construido en su forma original. Según algunos datos, esta máquina apareció en la documentación del Ministerio de Defensa como ZIS-1E134. Curiosamente, todo el trabajo en este proyecto fue completado y completado por la mitad de 1. Como resultado, el automóvil retuvo en su designación las letras "VMS" y no se cambió su nombre de acuerdo con el nuevo nombre del fabricante.

Cabe señalar que, de acuerdo con los resultados de las pruebas de la máquina ZIS-E134 "Layout No. 1", se desarrolló una versión mejorada del proyecto original. Retuvo la antigua designación, pero al mismo tiempo difería en varios cambios e innovaciones importantes. El prototipo de ZIS-E134 actualizado se designó como "Diseño No. 2" o ZIS-134-2. Pronto apareció la tercera maqueta. De hecho, los tres diseños en ejecución eran máquinas completamente diferentes, pero tenían nombres similares. Esto puede llevar a cierta confusión.

Todos los requisitos básicos para un vehículo todo terreno prometedor relacionado con el desempeño de manejo en terrenos altamente escarpados, incluidos aquellos equipados con barreras de ingeniería. Tal tarea técnica hizo V.A. Grachev y sus colegas utilizan en el primer proyecto ZIS-ЭNNXX soluciones técnicas bien conocidas y fundamentalmente nuevas. Como resultado, la nueva máquina debía tener un aspecto técnico no estándar y una apariencia original, lo que, sin embargo, permitía resolver todas las tareas.


El esquema de la máquina experimental.


El proyecto propuso la construcción de una máquina especial de cuatro ejes con una estructura de bastidor de chasis. En la parte superior del bastidor se debería haber colocado el motor y la cabina, cubiertos con un cuerpo común. Esta última ocupaba aproximadamente la mitad de la longitud de la máquina, lo que garantiza un uso óptimo de los espacios disponibles. La mitad posterior del bastidor sirvió de base para la plataforma de carga en la que se podía colocar una u otra carga útil. El cuadro se basó en las unidades del coche ZIS-151. En el marco del nuevo proyecto, el marco de serie existente se fortaleció y se acortó ligeramente. El mismo coche "compartido" y una cabina cerrada, que en este caso tuvo que ser reconstruida ligeramente.

Bajo el capó del vehículo todo terreno ZIS-E134, había un motor de gasolina ZIS-120BK modificado que difería de los productos en serie con mayor potencia. En el marco del nuevo proyecto, se forzó procesando la culata y el mecanismo de distribución de gas. De acuerdo con los resultados de tal cambio, un motor con una capacidad de 5,66 l podría entregar potencia hasta 130 hp El impulso llevó a una cierta reducción en el recurso, pero esto no se consideró una deficiencia grave.

El propósito específico del automóvil y el diseño especial del chasis llevaron a la necesidad de desarrollar una transmisión original, que incluía un gran número de unidades diferentes. Se conectó directamente al motor un convertidor automático de transmisión / par hidráulico de tres etapas tomado de un experimentado autobús ZIS-155A. Su presencia se debió a la necesidad de aumentar repetidamente el torque al comienzo del movimiento: en suelos débiles se requiere un aumento de cuatro veces en este parámetro. Mientras se conduce, el convertidor de par facilita el control de la máquina al cambiar automáticamente las marchas. Además, este dispositivo tenía la función de marcha atrás, lo que simplificó la "acumulación" del automóvil atascado. Al romper la conexión rígida entre la planta de energía y otros elementos de la transmisión, la transmisión hidráulica también evitó que el motor se detuviera durante las sobrecargas.


Esquema, vista superior


En el nivel de la pared trasera de la cabina se colocó una caja de cambios de cinco velocidades, prestada del camión ZIS-150. Debido a su ubicación, fue necesario usar una palanca de control relativamente larga y curva. La caja de cambios estaba conectada a una caja de transferencia de dos etapas, que tenía engranajes de reducción. Distribuyó el torque a un par de tomas de fuerza asociadas con los diferenciales de autobloqueo de cuatro ejes. La caja de transferencia y las tomas de fuerza se tomaron del transporte blindado de personal BTR-152В. Todos los dispositivos mecánicos de la transmisión se conectaron entre sí mediante ejes cardán.

La permeabilidad ultraalta debe proporcionarse, en primer lugar, por el tren de rodaje de un diseño especial. En el proyecto ZIS-ЭНNUMXЕ, de acuerdo con los requisitos del cliente, debe utilizar un chasis de cuatro ruedas. Para distribuir uniformemente el peso del automóvil en el piso, se decidió instalar ejes con intervalos iguales en 134 M. Al mismo tiempo, dos ruedas en cada lado estaban debajo del motor y la cabina, y las otras dos estaban debajo de la plataforma de carga. Se utilizaron puentes continuos de BTR-1,5В con suspensión en resortes de hojas reforzados con amortiguadores de doble efecto. Los dos ejes delanteros tenían controles de dirección controlados por dirección asistida.

Se propuso que el vehículo todo terreno estuviera equipado con neumáticos especialmente diseñados I-113. Estos productos del diseño de ocho capas tenían el tamaño de 14.00-18 con un diámetro total de 1,2 m. El chasis recibió un sistema centralizado de ajuste de la presión de los neumáticos. La presión del aire varió de 3,5 kg / sq. Cm a 0,5 kg / sq. Cm. Al cambiar la presión de la máxima a la mínima área de contacto con el suelo se quintuplicó. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de zapatas controlados por un sistema neumático centralizado.


"El diseño 1" supera un obstáculo


A pesar de las ruedas de diámetro relativamente grande, la distancia al suelo de la máquina era solo de 370 mm. Con el fin de evitar posibles problemas al conducir en terrenos difíciles, los puentes se cubrieron con una bandeja inferior especial, suspendida debajo del marco. Cuando se viaja en terrenos nevados, se propuso utilizar una cuchilla especial en forma de cuña montada debajo del parachoques. Con su ayuda, gran parte de la nieve fue puesta aparte de las ruedas.

Detrás del compartimiento del motor en el automóvil ZIS-ЭНNUMX se encontraba la cabina de la tripulación. El cuerpo de la cabina y gran parte de su equipo interno se tomaron prestados del camión serie ZIS-134. Al mismo tiempo tuvo que instalar un conjunto de nuevos equipos. La palanca de cambios específica, los controles del convertidor de par y otros dispositivos nuevos obligaron a los diseñadores a retirar el asiento central de la cabina, haciéndolo doble. Los indicadores de temperatura y presión de aceite en el motor, la dirección asistida y la transmisión hidráulica se llevaron a un nuevo panel de instrumentos.

La parte posterior del chasis de un vehículo todo terreno con experiencia se otorgó para la instalación de una plataforma de carga. Como este último, se utilizó el cuerpo a bordo del coche serie ZIS-121В. Tenía una plataforma rectangular, rodeada por todos lados por lados bajos. También se utiliza arco metálico para instalar el toldo. En el futuro, después del lanzamiento de la producción en serie, las máquinas basadas en ZIS-E134 podrían recibir otros equipos específicos, tanto para transporte como para fines especiales.


Vehículo todo terreno en terreno nevado


Un experimentado coche de rendimiento ultraalto tenía una longitud total de 6,584 m con un ancho de 2,284 m y una altura (en el techo de la cabina) 2,581 mm. El peso en vacío del auto se fijó en 7 toneladas. Con la carga útil de 3 toneladas en el área de carga, el peso total alcanzó las toneladas 10. Al conducir solo a lo largo de la carretera, el automóvil podía remolcar un remolque que pesaba hasta 6 toneladas. 1 T. Según los cálculos, un vehículo todo terreno en la carretera podría alcanzar velocidades de hasta 65 km / h. En tierra, la velocidad máxima se limitó a 35 km / h. También hubo cierto potencial en el contexto de superar varios obstáculos.

El desarrollo del nuevo proyecto y la construcción del "Diseño No. XXUMX" duró poco más de un año. El ensamblaje del prototipo se completó a mediados de agosto 1-th. Al mismo tiempo, la nueva máquina llegó a los campos de prueba solo después de un par de meses, a mediados de octubre del mismo año. Las pruebas de vehículos todo terreno se realizaron en varios sitios de la industria automotriz y el Ministerio de Defensa. Duraron varios meses, lo que permitió verificar el equipo en diferentes áreas, en diferentes suelos y en diferentes condiciones climáticas.

Durante las pruebas, el primer prototipo fue capaz de mostrar la velocidad máxima en el nivel de 58 km / h. La máquina se movió con éxito en caminos de tierra, terrenos ásperos y suelos de baja carga. El vehículo todo terreno demostró que era posible subir las pendientes de la inclinación de 35 ° y rodar a 25 °. Podía atravesar una zanja de hasta 1,5 m de ancho y escalar una pared de 1 m de altura. Los obstáculos de agua hasta 1 m de profundidad cruzaron el vado. Tener dos ejes de dirección mejoró la maniobrabilidad. El radio de giro (a lo largo de la pista de la rueda exterior) fue 10,5 m.


Hoja de nieve


Se prestó especial atención durante los ensayos al trabajo de la suspensión y las ruedas con presión variable de los neumáticos. Todos los sistemas de tren de rodaje mostraron el rendimiento y las capacidades deseadas, pero hubo algunos resultados inesperados. Al final resultó que, los neumáticos blandos con presión relativamente baja pueden prescindir de elementos de suspensión elásticos. Dichos neumáticos absorbieron perfectamente todos los amortiguadores y compensaron el suelo irregular, literalmente dejando a los resortes fuera del trabajo.

El prototipo "Layout No.1", creado como parte del proyecto ZIS-ЭNNXX, fue considerado principalmente como un demostrador de tecnología, capaz de mostrar los pros y los contras de las nuevas soluciones. De acuerdo con los resultados de la prueba, esta máquina podría modificarse para mejorar ciertas características y eliminar las deficiencias identificadas. En su forma actual, no fue considerada como una posible muestra para la producción en masa y la explotación en masa.

Las pruebas del primer prototipo continuaron hasta la primavera 1956 del año y llevaron a los resultados deseados. En la práctica, un vehículo todo terreno experimentado demostró la corrección de las ideas utilizadas y también permitió identificar los puntos débiles de los conceptos propuestos. Sin esperar la finalización de las pruebas del "Modelo No. XXUMX", los diseñadores del SKB VMS comenzaron el desarrollo de un proyecto actualizado de un vehículo de transporte de maniobra ultraalto. Es curioso que este proyecto retuviera la designación existente - ZIS-E1.


Prototipo ZIS-Э134 "Layout 2"


Casi inmediatamente después de la finalización de las pruebas en tierra de "Layout No. XXNX", un nuevo ZIS-ЭNNXX "Layout No. XXNX" salió a prueba. En relación con los resultados preliminares del proyecto anterior, se hicieron algunos cambios notables en el diseño de esta máquina. Posteriormente, estas ideas se desarrollaron e incluso se incorporaron a la serie en varios proyectos posteriores. Es el segundo prototipo ZIS-E1 que se considera el “antecesor” directo de una serie de vehículos todoterreno anfibios de la conocida marca ZIL.

Como parte del proyecto experimental ZIS-E134, solo se construyó un prototipo de vehículo prototipo. Después de completar las pruebas independientes y conjuntas, fue devuelto al fabricante, y su destino era desconocido. Según algunos informes, el prototipo se desarmó más tarde como innecesario. El desarrollo de tecnología automotriz especial ahora tenía que ayudar a otros prototipos.

El primer resultado del proyecto piloto ZIS-E134 fue el modelo de muestra №1, construido sobre la base de componentes y ensamblajes existentes. Sus pruebas permitieron aclarar la apariencia óptima de un prometedor vehículo todo terreno y comenzar la construcción de una nueva máquina prototipo. En pocos años, tres prototipos de vehículos todo terreno con el mismo nombre fueron construidos bajo el programa experimental. "Layout No. 2" y "Layout No. 3", así como su predecesor, hicieron una contribución significativa al estudio de los temas de los autos de tráfico ultraalto y también son dignos de consideración por separado.


Residencia en:
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
autor:
Fotos utilizadas:
Russoauto.ru, Denisovets.ru
26 comentarios
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  1. Dalai Lama
    Dalai Lama 12 января 2018 07: 00
    +2
    Y finalmente, solo en el "diseño 2" alguien adivinó que el conductor tenía que mirar todo terreno, no solo los semáforos ...
  2. Amuretos
    Amuretos 12 января 2018 07: 56
    +4
    Bajo el capó del vehículo todo terreno ZIS-E134, había un motor de gasolina ZIS-120BK modificado que difería de los productos en serie con mayor potencia. En el marco del nuevo proyecto, se forzó procesando la culata y el mecanismo de distribución de gas. De acuerdo con los resultados de tal cambio, un motor con una capacidad de 5,66 l podría entregar potencia hasta 130 hp El impulso llevó a una cierta reducción en el recurso, pero esto no se consideró una deficiencia grave.
    Bueno, sí, la transmisión era demasiado complicada, no había suficiente potencia y solo tenía que crear una nueva serie de motores V. Específicamente para esta serie de máquinas, el motor ZiL-134.
    Si toma el libro "Automotive Engine ZiL-130", estos son los requisitos técnicos para el desarrollo de una nueva gama de motores. Si alguien está interesado, aquí está el enlace: http://publ.lib.ru/ARCHIVES/Z/Zavod_Imeni_Lihache
    va / _ZIL.html
  3. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 12 января 2018 10: 36
    +6
    "Nuevo" es un viejo bien olvidado!
    YAG-12
    1. Amuretos
      Amuretos 12 января 2018 13: 01
      +3
      Cita: Nikolaevich I
      "Nuevo" es un viejo bien olvidado!

      En principio, lo viejo es solo una idea. El resto todavía son novedades. La principal diferencia es el manejo de las ruedas de dirección: el cardán para el YAG-12 y la junta de CV en el ZIL.
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 12 января 2018 13: 19
        +2
        Entonces ... ¿pero la idea no significa nada? recurso
        1. Amuretos
          Amuretos 12 января 2018 17: 06
          +3
          Cita: Nikolaevich I
          Entonces ... ¿pero la idea no significa nada?

          Aquí estoy de acuerdo con usted completa e incondicionalmente. La implementación fue al revés. De todos modos, los problemas con el parque especial de máquinas se hicieron sentir en los años 30 y 50. Esto se refiere a máquinas para cortar engranajes con dientes en espiral, líneas de producción para la producción de motores en forma de V. Todo esto apareció más tarde, a principios de los años 60.
    2. Alf
      Alf 12 января 2018 22: 07
      +2
      Cita: Nikolaevich I
      "Nuevo" es un viejo bien olvidado!

      Ciertamente no de esa manera. Tenga en cuenta que el 134, a diferencia del YAG-12, se implementó un esquema con una disposición uniforme de los ejes de las ruedas, lo que aumenta la permeabilidad debido a la imposibilidad de sentarse en el marco o caer en una zanja ancha.
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 13 января 2018 02: 36
        +2
        Cita: Alf
        Tenga en cuenta que en 134, a diferencia de YAG-12, se implementa un esquema con una disposición uniforme de los ejes de las ruedas, lo que aumenta la maniobrabilidad debido a la incapacidad de sentarse en el bastidor o caer en una zanja ancha.

        Que hay algo ... ¡Pero cuáles son los años ...!
        1. Amuretos
          Amuretos 13 января 2018 05: 39
          +1
          Cita: Nikolaevich I
          Que hay algo ... ¡Pero cuáles son los años ...!

          ¿Y qué hay de los años? Si está interesado en este tema y su implementación, mire el enlace, esta es una implementación del esquema 8x8 en chasis y máquinas prácticas, y no en armas:
          http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/tehnika
          _i_vooruzhenie_1993_02 / p13.php
          1. Nikolaevich I
            Nikolaevich I 14 января 2018 04: 06
            +2
            Cita: Amurets
            ¿Y los años?

            Y luego .... "años"! Ahora se trata de camiones pesados ​​basados ​​en chasis de ejes múltiples, transportadores especiales. Pero siempre hay un "comienzo" ... Este es el "comienzo" para los ingenieros soviéticos que eran 30-s. Entonces, ¿qué pasaría si hubiera vehículos de varios ejes (chasis) en 30 (en algún lugar) (Estados Unidos, Alemania ...)? En la URSS, mucho era "extravagante": no había experiencia en el diseño y operación de vehículos de varios ejes. . Y mucho tuvo que ser "adquirido" por "prueba y error". Fue entonces que ... "en esos años" se sabía: qué esquema podía "dominar" más fácilmente la industria de la URSS, qué era más fácil de construir, qué era más fácil de explotar ... luego se determinó qué es “más rentable” y en qué casos: una unidad de cardán o una junta de CV, una distribución uniforme de los ejes o desigual
            PS y yo publicamos una instantánea de YG-12 porque podría "aparecer" después de leer el artículo ("Market No. 1") de que la "era" soviética de chasis de ejes múltiples comenzó solo en 50-s (y no en 30-e ... )
            1. Amuretos
              Amuretos 14 января 2018 07: 53
              +1
              Cita: Nikolaevich I
              PS y yo publicamos una instantánea de YG-12 porque podría "aparecer" después de leer el artículo ("Market No. 1") de que la "era" soviética de chasis de ejes múltiples comenzó solo en 50-s (y no en 30-e ... )

              Estoy de acuerdo con usted en que el equipo multiaxial se resolvió en la URSS. en el extranjero fueron creando chasis a media oruga, y solo en Alemania produjo Bussing vehículos blindados. No repetiré Alpha y tus pensamientos sobre el esquema, que es mejor, que es peor. En muchos sentidos, la necesidad me obligó a buscar nuevas ideas y nuevas soluciones tecnológicas. No revelaré el secreto de que las compañías extranjeras, que venden licencias y fábricas, intentaron minimizar la venta de equipos especiales necesarios. Por ejemplo: se impuso un embargo estricto a las máquinas de procesamiento de engranajes Glisson y en la URSS solo se completaron con la planta de Gas, y solo con los programas Gas-A y Gas-AA. Las cajas de engranajes helicoidales tuvieron que instalarse en Gaz-AAA y otros vehículos de varios ejes. La producción de juntas de CV se interrumpió solo porque las empresas extranjeras se negaron a vender licencias. Grachev simplemente encontró accidentalmente las esquinas y descubrió el secreto de las ranuras divisorias de la bisagra Bendix-Weiss, el tipo principal de juntas de velocidad constante en los recipientes impulsados ​​por ZiL / ZiS y Gaz.Da y solo pudo producirlos para Gaz-61/64/67 y Gaz-63 / ZiS-151/157 en Gaza No te sorprendas, los puentes Gaz-63 estaban en ZiLakh. La reconstrucción de la YaAZ, la Segunda Guerra Mundial fracasó solo a causa de la Guerra Finlandesa cuando Estados Unidos impuso un embargo completo sobre el suministro de equipos a la URSS. EN MI HUMILDE OPINIÓN. Y el principal problema parece ser que Occidente no quería el desarrollo industrial en la URSS.
        2. Alf
          Alf 13 января 2018 17: 28
          +2
          Cita: Nikolaevich I
          Cita: Alf
          Tenga en cuenta que en 134, a diferencia de YAG-12, se implementa un esquema con una disposición uniforme de los ejes de las ruedas, lo que aumenta la maniobrabilidad debido a la incapacidad de sentarse en el bastidor o caer en una zanja ancha.

          Que hay algo ... ¡Pero cuáles son los años ...!

          Y qué ? Mira el cuadro alemán BA Puma.
          1. Nikolaevich I
            Nikolaevich I 14 января 2018 05: 11
            +2
            Y luego ... En realidad ... eso. Eso podría "decirle"; ya "dije" Amurts ... (aquí. "De lado a lado")
            1. Amuretos
              Amuretos 14 января 2018 13: 14
              +1
              Cita: Nikolaevich I
              Y luego ... En realidad ... eso. Eso podría "decirle"; ya "dije" Amurts ... (aquí. "De lado a lado")

              No se ofenda si algo está mal, pero aún así, YaAZ antes de la Segunda Guerra Mundial no estaba en condiciones de fabricar tales máquinas; tampoco tenía la producción de motores y cajas de cambios potentes con una amplia gama de relaciones de transmisión. Por desgracia, la debilidad de la base tecnológica de YaAZ ni siquiera le permitió a uno dominar máquinas más simples o producirlas en cantidades suficientes. Un automóvil como el YAG-12, sería mejor construirlo, traerlo y probarlo en EE. UU. Enlace: artículo sobre YaAZ antes de la Segunda Guerra Mundial: http://www.gruzovikpress.ru/article/1024-gruzovik
              i-yaro-slav-skogo-av-to-za-voda-ya-5-yaroslavskay
              a-pyatitonka /
              EN MI HUMILDE OPINIÓN. Solo debido a la debilidad de la base técnica, se detuvo el trabajo en esta prometedora máquina. Sería útil como un chasis especial para BA y portadores de armas y equipos especiales, como puentes de ferry.
              1. Nikolaevich I
                Nikolaevich I 14 января 2018 15: 12
                +2
                ¡Sí, nada de qué ofenderse! ¡YAG-12 es un “producto” muy complicado para la producción de automóviles soviética de ese período! El estado tecnológico de la industria automotriz en ese momento era tal que era difícil no solo en YAZ, sino también en otras plantas automotrices ... para iniciar la producción del YaG-12 (o chasis similar) ... como usted ha señalado, "crónicamente" carecía de equipos especiales sofisticados. ¡Pero no estoy de acuerdo con usted en que todo el problema fue la debilidad de la base tecnológica de YAZ! Con el "gran deseo" fue posible reconstruir la planta. Pero en ese momento, el liderazgo de la industria automotriz (y de su sumisión, el liderazgo del Ejército Rojo, los círculos gubernamentales) en ese momento prevaleció en la opinión de que en esa etapa era necesario "centrarse" en la producción del chasis del eje 2-3. ¿Qué es correcto o incorrecto? Lamentablemente, a veces el destino de un producto o tecnología depende de las predilecciones de este o aquel "gran jefe" ... (Aquí, en VO, la prioridad de crear un tanque DZ se discutió recientemente ... se expresó la opinión de que el equipo de los tanques soviéticos DZ se retrasó debido al hecho de que Al "comandante en jefe Bagramyan no le gustaba el tipo de tanques en las cajas de la DZ". Y la base tecnológica de YaAZ no era tan débil.
                1. Amuretos
                  Amuretos 14 января 2018 15: 36
                  +1
                  Cita: Nikolaevich I
                  ¡Pero no estoy de acuerdo con usted en que todo el problema era la debilidad de la base tecnológica de YaAZ! Con "gran deseo" fue posible llevar a cabo la reconstrucción de la planta.

                  Sí, todo esto no es nada con lo que discutir.
                  Solo mira el material del enlace que di arriba. Esta es una publicación especializada. Solía ​​ser una revista interesante, ahora es solo un folleto.
                  1. Nikolaevich I
                    Nikolaevich I 14 января 2018 16: 44
                    +2
                    Gracias por eso ¡Definitivamente lo usaré! hi
  4. iouris
    iouris 12 января 2018 12: 30
    +1
    Así es como se diseñó el BTR.
  5. svp67
    svp67 12 января 2018 14: 17
    +2
    Cita: DalaiLama
    Y finalmente, solo en el "diseño 2" alguien adivinó que el conductor tenía que mirar todo terreno, no solo los semáforos ...

    Eres muy critico. Utilizaron lo que estaba disponible de las muestras en serie, y en "Layout-1" no verificaron la visibilidad de la cabina, sino el concepto mismo de una máquina y soluciones de ingeniería.
    a la palabra aquí están los "nietos" de estos "diseños"

    Era más reacio a decir esto:
    В hipotético En la guerra, las tropas soviéticas tendrían que moverse y transportar carga, no solo en carreteras, sino también en terrenos irregulares.
    Se podría pensar que comenzaría una guerra real, luego pasaría por carreteras lisas, así como la vida cotidiana de los autos del ejército soviético ... No, había suficientes agujeros, pendientes y esófagos, pero en una guerra real, habría más obstrucciones por los ataques nucleares. .
    1. Amuretos
      Amuretos 12 января 2018 17: 17
      +4
      Cita: svp67
      Se podría pensar que si la guerra hubiera comenzado de verdad, habría pasado por carreteras lisas, así como la vida cotidiana de un automóvil del ejército soviético.

      Estoy de acuerdo contigo completamente. Incluso el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, o más bien el otoño de 1941, las carreteras rusas conmocionaron no solo a los conductores alemanes, sino también a los camiones cisterna: el equipo alemán estaba literalmente atrapado en el barro. Y un ejemplo de esto no son nuestras fotos: fotógrafos alemanes.
    2. Curioso
      Curioso 12 января 2018 18: 44
      +1
      "aquí están los" nietos "de estos" diseños "

      Y este es el último automóvil lanzado en ZIL. Demolido incluso el museo de la historia de la planta.
      1. svp67
        svp67 12 января 2018 19: 24
        +2
        Cita: Curioso
        Y este es el último auto lanzado en ZIL

        Es una pena, por supuesto, "ZIL", pero son exactamente las máquinas, los herederos de "Layout No. XXUMX" todavía se están produciendo y siguen viviendo.
        CJSC Bryansk Automobile Plant es una compañía rusa que fabrica chasis y tractores de alta tracción con una carga útil de 14 a toneladas 40 para vehículos militares y civiles. Es una de las principales empresas rusas en su industria.
        Bryansk Automobile Plant fue fundada en junio 4 1958, como una sucursal de la planta ZIL de Moscú para la fabricación de componentes: ejes de transmisión, cabrestantes, cajas de transferencia, suspensiones y otras piezas para automóviles ZIL-131. La base para la creación de una nueva empresa fue la producción de tractores de la planta de acero Bezhitsky [1].
        Ya en 1959, la producción de vehículos de motor para las necesidades del ejército se transfirió de Moscú a la planta, y en 1960, se estableció una oficina especial de diseño cerrado (SKB) y producción independiente en BAZ.
  6. serge siberiano
    serge siberiano 12 января 2018 18: 25
    +1
    Una vez, no en esta vida, vi una foto de este auto y pensé: "Esta es la técnica". Pero tenía alrededor de 10 años. Los años pasaron en el país, ha cambiado mucho, por decirlo suavemente, pero fundamentalmente, la necesidad de tal técnica aún ha desaparecido. día. sentir
  7. álamo en Kiev
    álamo en Kiev 12 января 2018 19: 02
    0
    ZIL -157., Studebaker ligeramente mejorado. Tres ruedas motrices son suficientes para superar el off-road.
    1. AlNikolaich
      AlNikolaich 12 января 2018 21: 30
      +3
      Cita: álamo en Kiev
      ZIL -157., Studebaker ligeramente mejorado. Tres ruedas motrices son suficientes para superar el off-road.

      Colega, como si no un poco ... El concepto es del estudiante, por supuesto, pero aquí, el accionador neumático de los frenos, el sistema de control de presión de los neumáticos, el diseño en sí y la instalación de neumáticos en una fila. ¡Estas pequeñas cosas son de gran importancia! ¡El ZIL 157 analógico en América no ha aparecido!
      Y, sin embargo, los espárragos tienen seis ruedas motrices y la fórmula 6х6 de las ruedas.
    2. Amuretos
      Amuretos 13 января 2018 01: 59
      +1
      Cita: álamo en Kiev
      ZIL -157., Studebaker ligeramente mejorado.

      Un Studebaker ligeramente mejorado, este es el ZIL-151, pero hubo diferencias, y lo más importante, el ZIL-151 nunca se produjo con una disposición de ruedas 6x4, y los suministros de Studebaker 6x4 representaron aproximadamente el 25% del número de vehículos entregados. No enumeraré todos los cambios en el ZIL-157 del ZIL-151, están en el libro: https://eknigi.org/voennaja_istorija/35327-zis-15
      1-zil-157-sovetskie-voennye-gruzoviki.html
      Y créanme, en las condiciones de Siberia y el Lejano Oriente, tales máquinas no dañarían a un civil.