Vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.1"
A principios de los años cincuenta del siglo pasado, el ejército soviético, ocupado en su desarrollo y mejora de su capacidad de defensa, enfrentó una serie de problemas característicos. Entre otras cosas, se encontró que no todos los vehículos disponibles cumplen con los requisitos. Para proporcionar la logística necesaria, las fuerzas armadas necesitaban vehículos de tráfico ultraalto. Uno de los primeros desarrollos de este tipo fue el “modelo 134” de ZIS-E1.
En una guerra hipotética, las tropas soviéticas tendrían que mover y transportar carga, no solo a lo largo de las carreteras, sino también en terrenos difíciles. Los vehículos de ruedas existentes con una capacidad de campo traviesa insuficiente no siempre pueden hacer frente a tales tareas. Los transportadores sobre orugas, a su vez, enfrentaron obstáculos, pero no difirieron en la facilidad de operación y en los recursos altos. Además, el chasis con orugas era inferior al de las ruedas cuando se trabajaba en carreteras buenas.
Prototipo ZIS-E134 "Layout 1"
25 Junio 1954, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución sobre la formación de varias nuevas oficinas de diseño especial (CSC). Estructuras similares aparecieron en la composición de varias plantas automotrices líderes. La tarea de la oficina de diseño especial era crear equipo especial por orden del departamento militar. Simultáneamente con la decisión sobre la formación de nuevas oficinas, apareció una orden para crear varios proyectos de máquinas especiales para el ejército.
El ejército quería obtener un automóvil ultra alto de ocho ruedas capaz de trabajar con eficacia en carreteras y en terrenos difíciles. La máquina tuvo que superar varios obstáculos, incluyendo barreras de ingeniería; Los estanques deben cruzar vado. Al mismo tiempo, el nuevo vehículo tenía que transportar hasta 3 t de carga en el cuerpo y remolcar un remolque con un peso de hasta 6 t.
La tarea técnica y el pedido para el diseño de una máquina prometedora fueron recibidos por Moscow Plant. Stalin (ZIS) y la planta de automóviles de Minsk (MAZ). Teniendo una gran experiencia en el campo de los camiones todo terreno, ambas empresas pudieron presentar proyectos experimentales listos y equipos experimentales de nuevos tipos en un tiempo relativamente corto. En la Oficina de diseño especial de la planta ZIS, el trabajo de diseño se llevó a cabo bajo la supervisión del Jefe de diseño V.A. Grachev.
Vista de estribor
El diseño de prueba de la oficina de diseño especial de la planta de Moscú recibió la designación de trabajo ZIS-E134. Durante varios años, se crearon tres versiones de equipo experimental con estas u otras características. De acuerdo con el proyecto, un prototipo "Disposición No. XXUMX" fue construido en su forma original. Según algunos datos, esta máquina apareció en la documentación del Ministerio de Defensa como ZIS-1E134. Curiosamente, todo el trabajo en este proyecto fue completado y completado por la mitad de 1. Como resultado, el automóvil retuvo en su designación las letras "VMS" y no se cambió su nombre de acuerdo con el nuevo nombre del fabricante.
Cabe señalar que, de acuerdo con los resultados de las pruebas de la máquina ZIS-E134 "Layout No. 1", se desarrolló una versión mejorada del proyecto original. Retuvo la antigua designación, pero al mismo tiempo difería en varios cambios e innovaciones importantes. El prototipo de ZIS-E134 actualizado se designó como "Diseño No. 2" o ZIS-134-2. Pronto apareció la tercera maqueta. De hecho, los tres diseños en ejecución eran máquinas completamente diferentes, pero tenían nombres similares. Esto puede llevar a cierta confusión.
Todos los requisitos básicos para un vehículo todo terreno prometedor relacionado con el desempeño de manejo en terrenos altamente escarpados, incluidos aquellos equipados con barreras de ingeniería. Tal tarea técnica hizo V.A. Grachev y sus colegas utilizan en el primer proyecto ZIS-ЭNNXX soluciones técnicas bien conocidas y fundamentalmente nuevas. Como resultado, la nueva máquina debía tener un aspecto técnico no estándar y una apariencia original, lo que, sin embargo, permitía resolver todas las tareas.
El esquema de la máquina experimental.
El proyecto propuso la construcción de una máquina especial de cuatro ejes con una estructura de bastidor de chasis. En la parte superior del bastidor se debería haber colocado el motor y la cabina, cubiertos con un cuerpo común. Esta última ocupaba aproximadamente la mitad de la longitud de la máquina, lo que garantiza un uso óptimo de los espacios disponibles. La mitad posterior del bastidor sirvió de base para la plataforma de carga en la que se podía colocar una u otra carga útil. El cuadro se basó en las unidades del coche ZIS-151. En el marco del nuevo proyecto, el marco de serie existente se fortaleció y se acortó ligeramente. El mismo coche "compartido" y una cabina cerrada, que en este caso tuvo que ser reconstruida ligeramente.
Bajo el capó del vehículo todo terreno ZIS-E134, había un motor de gasolina ZIS-120BK modificado que difería de los productos en serie con mayor potencia. En el marco del nuevo proyecto, se forzó procesando la culata y el mecanismo de distribución de gas. De acuerdo con los resultados de tal cambio, un motor con una capacidad de 5,66 l podría entregar potencia hasta 130 hp El impulso llevó a una cierta reducción en el recurso, pero esto no se consideró una deficiencia grave.
El propósito específico del automóvil y el diseño especial del chasis llevaron a la necesidad de desarrollar una transmisión original, que incluía un gran número de unidades diferentes. Se conectó directamente al motor un convertidor automático de transmisión / par hidráulico de tres etapas tomado de un experimentado autobús ZIS-155A. Su presencia se debió a la necesidad de aumentar repetidamente el torque al comienzo del movimiento: en suelos débiles se requiere un aumento de cuatro veces en este parámetro. Mientras se conduce, el convertidor de par facilita el control de la máquina al cambiar automáticamente las marchas. Además, este dispositivo tenía la función de marcha atrás, lo que simplificó la "acumulación" del automóvil atascado. Al romper la conexión rígida entre la planta de energía y otros elementos de la transmisión, la transmisión hidráulica también evitó que el motor se detuviera durante las sobrecargas.
Esquema, vista superior
En el nivel de la pared trasera de la cabina se colocó una caja de cambios de cinco velocidades, prestada del camión ZIS-150. Debido a su ubicación, fue necesario usar una palanca de control relativamente larga y curva. La caja de cambios estaba conectada a una caja de transferencia de dos etapas, que tenía engranajes de reducción. Distribuyó el torque a un par de tomas de fuerza asociadas con los diferenciales de autobloqueo de cuatro ejes. La caja de transferencia y las tomas de fuerza se tomaron del transporte blindado de personal BTR-152В. Todos los dispositivos mecánicos de la transmisión se conectaron entre sí mediante ejes cardán.
La permeabilidad ultraalta debe proporcionarse, en primer lugar, por el tren de rodaje de un diseño especial. En el proyecto ZIS-ЭНNUMXЕ, de acuerdo con los requisitos del cliente, debe utilizar un chasis de cuatro ruedas. Para distribuir uniformemente el peso del automóvil en el piso, se decidió instalar ejes con intervalos iguales en 134 M. Al mismo tiempo, dos ruedas en cada lado estaban debajo del motor y la cabina, y las otras dos estaban debajo de la plataforma de carga. Se utilizaron puentes continuos de BTR-1,5В con suspensión en resortes de hojas reforzados con amortiguadores de doble efecto. Los dos ejes delanteros tenían controles de dirección controlados por dirección asistida.
Se propuso que el vehículo todo terreno estuviera equipado con neumáticos especialmente diseñados I-113. Estos productos del diseño de ocho capas tenían el tamaño de 14.00-18 con un diámetro total de 1,2 m. El chasis recibió un sistema centralizado de ajuste de la presión de los neumáticos. La presión del aire varió de 3,5 kg / sq. Cm a 0,5 kg / sq. Cm. Al cambiar la presión de la máxima a la mínima área de contacto con el suelo se quintuplicó. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de zapatas controlados por un sistema neumático centralizado.
"El diseño 1" supera un obstáculo
A pesar de las ruedas de diámetro relativamente grande, la distancia al suelo de la máquina era solo de 370 mm. Con el fin de evitar posibles problemas al conducir en terrenos difíciles, los puentes se cubrieron con una bandeja inferior especial, suspendida debajo del marco. Cuando se viaja en terrenos nevados, se propuso utilizar una cuchilla especial en forma de cuña montada debajo del parachoques. Con su ayuda, gran parte de la nieve fue puesta aparte de las ruedas.
Detrás del compartimiento del motor en el automóvil ZIS-ЭНNUMX se encontraba la cabina de la tripulación. El cuerpo de la cabina y gran parte de su equipo interno se tomaron prestados del camión serie ZIS-134. Al mismo tiempo tuvo que instalar un conjunto de nuevos equipos. La palanca de cambios específica, los controles del convertidor de par y otros dispositivos nuevos obligaron a los diseñadores a retirar el asiento central de la cabina, haciéndolo doble. Los indicadores de temperatura y presión de aceite en el motor, la dirección asistida y la transmisión hidráulica se llevaron a un nuevo panel de instrumentos.
La parte posterior del chasis de un vehículo todo terreno con experiencia se otorgó para la instalación de una plataforma de carga. Como este último, se utilizó el cuerpo a bordo del coche serie ZIS-121В. Tenía una plataforma rectangular, rodeada por todos lados por lados bajos. También se utiliza arco metálico para instalar el toldo. En el futuro, después del lanzamiento de la producción en serie, las máquinas basadas en ZIS-E134 podrían recibir otros equipos específicos, tanto para transporte como para fines especiales.
Vehículo todo terreno en terreno nevado
Un experimentado coche de rendimiento ultraalto tenía una longitud total de 6,584 m con un ancho de 2,284 m y una altura (en el techo de la cabina) 2,581 mm. El peso en vacío del auto se fijó en 7 toneladas. Con la carga útil de 3 toneladas en el área de carga, el peso total alcanzó las toneladas 10. Al conducir solo a lo largo de la carretera, el automóvil podía remolcar un remolque que pesaba hasta 6 toneladas. 1 T. Según los cálculos, un vehículo todo terreno en la carretera podría alcanzar velocidades de hasta 65 km / h. En tierra, la velocidad máxima se limitó a 35 km / h. También hubo cierto potencial en el contexto de superar varios obstáculos.
El desarrollo del nuevo proyecto y la construcción del "Diseño No. XXUMX" duró poco más de un año. El ensamblaje del prototipo se completó a mediados de agosto 1-th. Al mismo tiempo, la nueva máquina llegó a los campos de prueba solo después de un par de meses, a mediados de octubre del mismo año. Las pruebas de vehículos todo terreno se realizaron en varios sitios de la industria automotriz y el Ministerio de Defensa. Duraron varios meses, lo que permitió verificar el equipo en diferentes áreas, en diferentes suelos y en diferentes condiciones climáticas.
Durante las pruebas, el primer prototipo fue capaz de mostrar la velocidad máxima en el nivel de 58 km / h. La máquina se movió con éxito en caminos de tierra, terrenos ásperos y suelos de baja carga. El vehículo todo terreno demostró que era posible subir las pendientes de la inclinación de 35 ° y rodar a 25 °. Podía atravesar una zanja de hasta 1,5 m de ancho y escalar una pared de 1 m de altura. Los obstáculos de agua hasta 1 m de profundidad cruzaron el vado. Tener dos ejes de dirección mejoró la maniobrabilidad. El radio de giro (a lo largo de la pista de la rueda exterior) fue 10,5 m.
Hoja de nieve
Se prestó especial atención durante los ensayos al trabajo de la suspensión y las ruedas con presión variable de los neumáticos. Todos los sistemas de tren de rodaje mostraron el rendimiento y las capacidades deseadas, pero hubo algunos resultados inesperados. Al final resultó que, los neumáticos blandos con presión relativamente baja pueden prescindir de elementos de suspensión elásticos. Dichos neumáticos absorbieron perfectamente todos los amortiguadores y compensaron el suelo irregular, literalmente dejando a los resortes fuera del trabajo.
El prototipo "Layout No.1", creado como parte del proyecto ZIS-ЭNNXX, fue considerado principalmente como un demostrador de tecnología, capaz de mostrar los pros y los contras de las nuevas soluciones. De acuerdo con los resultados de la prueba, esta máquina podría modificarse para mejorar ciertas características y eliminar las deficiencias identificadas. En su forma actual, no fue considerada como una posible muestra para la producción en masa y la explotación en masa.
Las pruebas del primer prototipo continuaron hasta la primavera 1956 del año y llevaron a los resultados deseados. En la práctica, un vehículo todo terreno experimentado demostró la corrección de las ideas utilizadas y también permitió identificar los puntos débiles de los conceptos propuestos. Sin esperar la finalización de las pruebas del "Modelo No. XXUMX", los diseñadores del SKB VMS comenzaron el desarrollo de un proyecto actualizado de un vehículo de transporte de maniobra ultraalto. Es curioso que este proyecto retuviera la designación existente - ZIS-E1.
Prototipo ZIS-Э134 "Layout 2"
Casi inmediatamente después de la finalización de las pruebas en tierra de "Layout No. XXNX", un nuevo ZIS-ЭNNXX "Layout No. XXNX" salió a prueba. En relación con los resultados preliminares del proyecto anterior, se hicieron algunos cambios notables en el diseño de esta máquina. Posteriormente, estas ideas se desarrollaron e incluso se incorporaron a la serie en varios proyectos posteriores. Es el segundo prototipo ZIS-E1 que se considera el “antecesor” directo de una serie de vehículos todoterreno anfibios de la conocida marca ZIL.
Como parte del proyecto experimental ZIS-E134, solo se construyó un prototipo de vehículo prototipo. Después de completar las pruebas independientes y conjuntas, fue devuelto al fabricante, y su destino era desconocido. Según algunos informes, el prototipo se desarmó más tarde como innecesario. El desarrollo de tecnología automotriz especial ahora tenía que ayudar a otros prototipos.
El primer resultado del proyecto piloto ZIS-E134 fue el modelo de muestra №1, construido sobre la base de componentes y ensamblajes existentes. Sus pruebas permitieron aclarar la apariencia óptima de un prometedor vehículo todo terreno y comenzar la construcción de una nueva máquina prototipo. En pocos años, tres prototipos de vehículos todo terreno con el mismo nombre fueron construidos bajo el programa experimental. "Layout No. 2" y "Layout No. 3", así como su predecesor, hicieron una contribución significativa al estudio de los temas de los autos de tráfico ultraalto y también son dignos de consideración por separado.
Residencia en:
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
En una guerra hipotética, las tropas soviéticas tendrían que mover y transportar carga, no solo a lo largo de las carreteras, sino también en terrenos difíciles. Los vehículos de ruedas existentes con una capacidad de campo traviesa insuficiente no siempre pueden hacer frente a tales tareas. Los transportadores sobre orugas, a su vez, enfrentaron obstáculos, pero no difirieron en la facilidad de operación y en los recursos altos. Además, el chasis con orugas era inferior al de las ruedas cuando se trabajaba en carreteras buenas.
Prototipo ZIS-E134 "Layout 1"
25 Junio 1954, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución sobre la formación de varias nuevas oficinas de diseño especial (CSC). Estructuras similares aparecieron en la composición de varias plantas automotrices líderes. La tarea de la oficina de diseño especial era crear equipo especial por orden del departamento militar. Simultáneamente con la decisión sobre la formación de nuevas oficinas, apareció una orden para crear varios proyectos de máquinas especiales para el ejército.
El ejército quería obtener un automóvil ultra alto de ocho ruedas capaz de trabajar con eficacia en carreteras y en terrenos difíciles. La máquina tuvo que superar varios obstáculos, incluyendo barreras de ingeniería; Los estanques deben cruzar vado. Al mismo tiempo, el nuevo vehículo tenía que transportar hasta 3 t de carga en el cuerpo y remolcar un remolque con un peso de hasta 6 t.
La tarea técnica y el pedido para el diseño de una máquina prometedora fueron recibidos por Moscow Plant. Stalin (ZIS) y la planta de automóviles de Minsk (MAZ). Teniendo una gran experiencia en el campo de los camiones todo terreno, ambas empresas pudieron presentar proyectos experimentales listos y equipos experimentales de nuevos tipos en un tiempo relativamente corto. En la Oficina de diseño especial de la planta ZIS, el trabajo de diseño se llevó a cabo bajo la supervisión del Jefe de diseño V.A. Grachev.
Vista de estribor
El diseño de prueba de la oficina de diseño especial de la planta de Moscú recibió la designación de trabajo ZIS-E134. Durante varios años, se crearon tres versiones de equipo experimental con estas u otras características. De acuerdo con el proyecto, un prototipo "Disposición No. XXUMX" fue construido en su forma original. Según algunos datos, esta máquina apareció en la documentación del Ministerio de Defensa como ZIS-1E134. Curiosamente, todo el trabajo en este proyecto fue completado y completado por la mitad de 1. Como resultado, el automóvil retuvo en su designación las letras "VMS" y no se cambió su nombre de acuerdo con el nuevo nombre del fabricante.
Cabe señalar que, de acuerdo con los resultados de las pruebas de la máquina ZIS-E134 "Layout No. 1", se desarrolló una versión mejorada del proyecto original. Retuvo la antigua designación, pero al mismo tiempo difería en varios cambios e innovaciones importantes. El prototipo de ZIS-E134 actualizado se designó como "Diseño No. 2" o ZIS-134-2. Pronto apareció la tercera maqueta. De hecho, los tres diseños en ejecución eran máquinas completamente diferentes, pero tenían nombres similares. Esto puede llevar a cierta confusión.
Todos los requisitos básicos para un vehículo todo terreno prometedor relacionado con el desempeño de manejo en terrenos altamente escarpados, incluidos aquellos equipados con barreras de ingeniería. Tal tarea técnica hizo V.A. Grachev y sus colegas utilizan en el primer proyecto ZIS-ЭNNXX soluciones técnicas bien conocidas y fundamentalmente nuevas. Como resultado, la nueva máquina debía tener un aspecto técnico no estándar y una apariencia original, lo que, sin embargo, permitía resolver todas las tareas.
El esquema de la máquina experimental.
El proyecto propuso la construcción de una máquina especial de cuatro ejes con una estructura de bastidor de chasis. En la parte superior del bastidor se debería haber colocado el motor y la cabina, cubiertos con un cuerpo común. Esta última ocupaba aproximadamente la mitad de la longitud de la máquina, lo que garantiza un uso óptimo de los espacios disponibles. La mitad posterior del bastidor sirvió de base para la plataforma de carga en la que se podía colocar una u otra carga útil. El cuadro se basó en las unidades del coche ZIS-151. En el marco del nuevo proyecto, el marco de serie existente se fortaleció y se acortó ligeramente. El mismo coche "compartido" y una cabina cerrada, que en este caso tuvo que ser reconstruida ligeramente.
Bajo el capó del vehículo todo terreno ZIS-E134, había un motor de gasolina ZIS-120BK modificado que difería de los productos en serie con mayor potencia. En el marco del nuevo proyecto, se forzó procesando la culata y el mecanismo de distribución de gas. De acuerdo con los resultados de tal cambio, un motor con una capacidad de 5,66 l podría entregar potencia hasta 130 hp El impulso llevó a una cierta reducción en el recurso, pero esto no se consideró una deficiencia grave.
El propósito específico del automóvil y el diseño especial del chasis llevaron a la necesidad de desarrollar una transmisión original, que incluía un gran número de unidades diferentes. Se conectó directamente al motor un convertidor automático de transmisión / par hidráulico de tres etapas tomado de un experimentado autobús ZIS-155A. Su presencia se debió a la necesidad de aumentar repetidamente el torque al comienzo del movimiento: en suelos débiles se requiere un aumento de cuatro veces en este parámetro. Mientras se conduce, el convertidor de par facilita el control de la máquina al cambiar automáticamente las marchas. Además, este dispositivo tenía la función de marcha atrás, lo que simplificó la "acumulación" del automóvil atascado. Al romper la conexión rígida entre la planta de energía y otros elementos de la transmisión, la transmisión hidráulica también evitó que el motor se detuviera durante las sobrecargas.
Esquema, vista superior
En el nivel de la pared trasera de la cabina se colocó una caja de cambios de cinco velocidades, prestada del camión ZIS-150. Debido a su ubicación, fue necesario usar una palanca de control relativamente larga y curva. La caja de cambios estaba conectada a una caja de transferencia de dos etapas, que tenía engranajes de reducción. Distribuyó el torque a un par de tomas de fuerza asociadas con los diferenciales de autobloqueo de cuatro ejes. La caja de transferencia y las tomas de fuerza se tomaron del transporte blindado de personal BTR-152В. Todos los dispositivos mecánicos de la transmisión se conectaron entre sí mediante ejes cardán.
La permeabilidad ultraalta debe proporcionarse, en primer lugar, por el tren de rodaje de un diseño especial. En el proyecto ZIS-ЭНNUMXЕ, de acuerdo con los requisitos del cliente, debe utilizar un chasis de cuatro ruedas. Para distribuir uniformemente el peso del automóvil en el piso, se decidió instalar ejes con intervalos iguales en 134 M. Al mismo tiempo, dos ruedas en cada lado estaban debajo del motor y la cabina, y las otras dos estaban debajo de la plataforma de carga. Se utilizaron puentes continuos de BTR-1,5В con suspensión en resortes de hojas reforzados con amortiguadores de doble efecto. Los dos ejes delanteros tenían controles de dirección controlados por dirección asistida.
Se propuso que el vehículo todo terreno estuviera equipado con neumáticos especialmente diseñados I-113. Estos productos del diseño de ocho capas tenían el tamaño de 14.00-18 con un diámetro total de 1,2 m. El chasis recibió un sistema centralizado de ajuste de la presión de los neumáticos. La presión del aire varió de 3,5 kg / sq. Cm a 0,5 kg / sq. Cm. Al cambiar la presión de la máxima a la mínima área de contacto con el suelo se quintuplicó. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de zapatas controlados por un sistema neumático centralizado.
"El diseño 1" supera un obstáculo
A pesar de las ruedas de diámetro relativamente grande, la distancia al suelo de la máquina era solo de 370 mm. Con el fin de evitar posibles problemas al conducir en terrenos difíciles, los puentes se cubrieron con una bandeja inferior especial, suspendida debajo del marco. Cuando se viaja en terrenos nevados, se propuso utilizar una cuchilla especial en forma de cuña montada debajo del parachoques. Con su ayuda, gran parte de la nieve fue puesta aparte de las ruedas.
Detrás del compartimiento del motor en el automóvil ZIS-ЭНNUMX se encontraba la cabina de la tripulación. El cuerpo de la cabina y gran parte de su equipo interno se tomaron prestados del camión serie ZIS-134. Al mismo tiempo tuvo que instalar un conjunto de nuevos equipos. La palanca de cambios específica, los controles del convertidor de par y otros dispositivos nuevos obligaron a los diseñadores a retirar el asiento central de la cabina, haciéndolo doble. Los indicadores de temperatura y presión de aceite en el motor, la dirección asistida y la transmisión hidráulica se llevaron a un nuevo panel de instrumentos.
La parte posterior del chasis de un vehículo todo terreno con experiencia se otorgó para la instalación de una plataforma de carga. Como este último, se utilizó el cuerpo a bordo del coche serie ZIS-121В. Tenía una plataforma rectangular, rodeada por todos lados por lados bajos. También se utiliza arco metálico para instalar el toldo. En el futuro, después del lanzamiento de la producción en serie, las máquinas basadas en ZIS-E134 podrían recibir otros equipos específicos, tanto para transporte como para fines especiales.
Vehículo todo terreno en terreno nevado
Un experimentado coche de rendimiento ultraalto tenía una longitud total de 6,584 m con un ancho de 2,284 m y una altura (en el techo de la cabina) 2,581 mm. El peso en vacío del auto se fijó en 7 toneladas. Con la carga útil de 3 toneladas en el área de carga, el peso total alcanzó las toneladas 10. Al conducir solo a lo largo de la carretera, el automóvil podía remolcar un remolque que pesaba hasta 6 toneladas. 1 T. Según los cálculos, un vehículo todo terreno en la carretera podría alcanzar velocidades de hasta 65 km / h. En tierra, la velocidad máxima se limitó a 35 km / h. También hubo cierto potencial en el contexto de superar varios obstáculos.
El desarrollo del nuevo proyecto y la construcción del "Diseño No. XXUMX" duró poco más de un año. El ensamblaje del prototipo se completó a mediados de agosto 1-th. Al mismo tiempo, la nueva máquina llegó a los campos de prueba solo después de un par de meses, a mediados de octubre del mismo año. Las pruebas de vehículos todo terreno se realizaron en varios sitios de la industria automotriz y el Ministerio de Defensa. Duraron varios meses, lo que permitió verificar el equipo en diferentes áreas, en diferentes suelos y en diferentes condiciones climáticas.
Durante las pruebas, el primer prototipo fue capaz de mostrar la velocidad máxima en el nivel de 58 km / h. La máquina se movió con éxito en caminos de tierra, terrenos ásperos y suelos de baja carga. El vehículo todo terreno demostró que era posible subir las pendientes de la inclinación de 35 ° y rodar a 25 °. Podía atravesar una zanja de hasta 1,5 m de ancho y escalar una pared de 1 m de altura. Los obstáculos de agua hasta 1 m de profundidad cruzaron el vado. Tener dos ejes de dirección mejoró la maniobrabilidad. El radio de giro (a lo largo de la pista de la rueda exterior) fue 10,5 m.
Hoja de nieve
Se prestó especial atención durante los ensayos al trabajo de la suspensión y las ruedas con presión variable de los neumáticos. Todos los sistemas de tren de rodaje mostraron el rendimiento y las capacidades deseadas, pero hubo algunos resultados inesperados. Al final resultó que, los neumáticos blandos con presión relativamente baja pueden prescindir de elementos de suspensión elásticos. Dichos neumáticos absorbieron perfectamente todos los amortiguadores y compensaron el suelo irregular, literalmente dejando a los resortes fuera del trabajo.
El prototipo "Layout No.1", creado como parte del proyecto ZIS-ЭNNXX, fue considerado principalmente como un demostrador de tecnología, capaz de mostrar los pros y los contras de las nuevas soluciones. De acuerdo con los resultados de la prueba, esta máquina podría modificarse para mejorar ciertas características y eliminar las deficiencias identificadas. En su forma actual, no fue considerada como una posible muestra para la producción en masa y la explotación en masa.
Las pruebas del primer prototipo continuaron hasta la primavera 1956 del año y llevaron a los resultados deseados. En la práctica, un vehículo todo terreno experimentado demostró la corrección de las ideas utilizadas y también permitió identificar los puntos débiles de los conceptos propuestos. Sin esperar la finalización de las pruebas del "Modelo No. XXUMX", los diseñadores del SKB VMS comenzaron el desarrollo de un proyecto actualizado de un vehículo de transporte de maniobra ultraalto. Es curioso que este proyecto retuviera la designación existente - ZIS-E1.
Prototipo ZIS-Э134 "Layout 2"
Casi inmediatamente después de la finalización de las pruebas en tierra de "Layout No. XXNX", un nuevo ZIS-ЭNNXX "Layout No. XXNX" salió a prueba. En relación con los resultados preliminares del proyecto anterior, se hicieron algunos cambios notables en el diseño de esta máquina. Posteriormente, estas ideas se desarrollaron e incluso se incorporaron a la serie en varios proyectos posteriores. Es el segundo prototipo ZIS-E1 que se considera el “antecesor” directo de una serie de vehículos todoterreno anfibios de la conocida marca ZIL.
Como parte del proyecto experimental ZIS-E134, solo se construyó un prototipo de vehículo prototipo. Después de completar las pruebas independientes y conjuntas, fue devuelto al fabricante, y su destino era desconocido. Según algunos informes, el prototipo se desarmó más tarde como innecesario. El desarrollo de tecnología automotriz especial ahora tenía que ayudar a otros prototipos.
El primer resultado del proyecto piloto ZIS-E134 fue el modelo de muestra №1, construido sobre la base de componentes y ensamblajes existentes. Sus pruebas permitieron aclarar la apariencia óptima de un prometedor vehículo todo terreno y comenzar la construcción de una nueva máquina prototipo. En pocos años, tres prototipos de vehículos todo terreno con el mismo nombre fueron construidos bajo el programa experimental. "Layout No. 2" y "Layout No. 3", así como su predecesor, hicieron una contribución significativa al estudio de los temas de los autos de tráfico ultraalto y también son dignos de consideración por separado.
Residencia en:
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
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