Astillero del Mar Negro: “Tbilisi” - “Almirante Kuznetsov”, terminación y servicio de un crucero pesado que transporta aviones
Después del lanzamiento del “Leonid Brezhnev” en el agua y de completarlo, la velocidad de construcción del barco disminuyó un poco. Esto se debió a la gran carga de trabajo de la planta, cuyos principales recursos ahora se lanzaban a orden №104, o "Baku"que se completó de forma intensiva para estar listo para las pruebas en el mar y el estado en 1987.
Además, inmediatamente después del lanzamiento del pedido de 105, se estableció el siguiente envío: el pedido de 106, que fue heredado de Riga por su antecesor (estos nombres a veces causan confusión). Así, la Planta del Mar Negro llevó a cabo la construcción de tres cruceros pesados que transportaban aviones simultáneamente, sin contar los buques civiles.
La finalización de "Leonid Brezhnev" se complicó por el hecho de que era necesario fabricar e instalar un gran número de muestras de cabezas de equipos especiales y armas. Simultáneamente con la construcción de "Leonid Brezhnev" se realizaron trabajos de pruebas intensivas en NITKA. Allí llegó un amplio flujo de los últimos y experimentales equipos. La instalación de la primera aerodinámica doméstica Svetlana-23 tuvo lugar, y en el verano de 1983, comenzó sus pruebas para el desarrollo del frenado de los aviones. Para esto, el caza MiG-27 se usó primero, y más tarde los cazas Su-27 y MiG-29KVP, que frenaron después de la pista de aterrizaje.
En mayo, el 1984 del año se llevó a cabo el primer aterrizaje con una aerodinámica: primero, el Su-27, y luego el MiG-29, hizo el aterrizaje. Desde agosto, 1984-th comenzó el desarrollo de despegues desde el trampolín, imitando un diseño similar de un portaaviones en construcción. Durante estos vuelos de prueba, se demostró que era posible, en principio, despegar sin utilizar una catapulta de la cubierta de un crucero pesado que transportaba aviones. Para implementar el entrenamiento de pilotos del grupo naval air en Novofedorovka, comenzó la formación del regimiento de entrenamiento e instructor 100, y entraron en servicio Su-27 y MiG-29.
Mientras tanto, el volante del proceso llamado "perestroika" se disparó en la Unión Soviética, y en agosto, el 1987 de Leonid Brezhnev aparentemente pasó a llamarse Tbilisi como resultado del ajuste del rumbo político. El barco todavía estaba parado cerca de la Fábrica del Norte del Big Dipper, conectado a la energía de la costa y las comunicaciones. En el pedido de 105, miles de trabajadores, ingenieros y especialistas en viajes de negocios trabajaron todos los días. Para la comodidad del acceso al barco, la planta de Chernomorsky diseñó, fabricó e instaló una escalera mecánica especial.
Como sucedió antes, la construcción del barco se vio obstaculizada no solo por un gran número de nuevos equipos, sino también por numerosas interrupciones en los suministros de las empresas relacionadas. El proyecto todavía hizo una variedad de cambios, cambios y mejoras. Así, por ejemplo, para mejorar las características de diseño de la estación de sonar Polynom, cuya función era detectar objetivos bajo el agua, la Oficina de diseño de Nevsky decidió cambiar el diseño del carenado bulboso. Ya que para entonces se había lanzado "Tbilisi", tenía que llevar a cabo toda una operación de ingeniería.
Los trabajos de este tipo se realizarían en condiciones de dique seco, sin embargo, tal procedimiento demoraría enormemente el proceso de finalización y, por lo tanto, las pruebas en el mar. Un grupo de especialistas de la fábrica desarrolló su propia solución: se colocó un cajón flotante especialmente diseñado y fabricado debajo de la punta bulbosa. Y así, todo el trabajo de reelaboración del carenado de la estación Polynom fue realizado por la planta.
Al final de 1987, la preparación general del crucero pesado que transportaba aeronaves "Tbilisi" se estimó en 57% con un retraso de aproximadamente 15%, principalmente debido a la falla de los suministros de equipos. A principios de 1989, la instalación de la central eléctrica principal se completó en su totalidad, y las pruebas de amarre comenzaron en junio de ese año. Una serie de sistemas de armas, como, por ejemplo, los módulos del complejo Kortik, no se instalaron en el crucero debido a su ausencia.
En septiembre, 1989, en la "Tbilisi" se produjo la introducción de la tripulación. Todo este tiempo, la cuestión de la composición cuantitativa y cualitativa del futuro grupo aéreo naval siguió siendo un tema de disputas y discusiones sin cesar. Tanto Su-27 como MiG-29 tienen sus propias ventajas. Luego se decidió realizar pruebas de investigación de vuelo directamente en el mar, sin esperar a la finalización final y al ajuste del barco.
Octubre 21 1989 estaba realmente sin terminar y no pasó todas las pruebas requeridas. "Tbilisi" salió de la planta del Mar Negro y, junto con los remolcadores, entró en el Mar Negro. A bordo había una tripulación incompleta, una gran cantidad de obreros y contratistas. Un día después, el crucero ya estaba en las carreteras exteriores de Sebastopol.
Comenzó la prueba. Los pilotos hicieron una rotonda de la unión de nodo 10 - 13 en movimiento basada en Tbilisi. Octubre 28 1989 pasó a la segunda etapa: pilotos de prueba, los Héroes de la Unión Soviética Viktor Pugachev en el Su-27K y Toktar Aubakirov comenzaron a realizar vuelos sobre la cubierta, reduciendo gradualmente la altura. El mismo día, la aeronave se corrió sin engranar con el engranaje de detención, seguido por el desprendimiento de la cubierta y saliendo hacia arriba con un giro a la izquierda.
1 Noviembre 1989 del año 13 horas 46 minutos Su-27K, pilotado por el piloto de pruebas Viktor Georgievich Pugachev, por primera vez en historias cubierta doméstica aviación hizo un aterrizaje aerofinishing en la cubierta de Tbilisi. Siguiéndolo a las 15 h.11 min. El MiG-29K Toktara Aubakirov realizó un procedimiento similar. Él a las 16.48, por primera vez usando un trampolín, levantó su auto en el aire. Después de los cazas, llegó el turno del avión de ataque Su-25UTK: pilotado por los pilotos de prueba Igor Votintsev y Alexander Krutov, el avión aterrizó con seguridad en el "portaaviones" a las 17 horas y 17 minutos. Las pruebas de diseño de vuelo continuaron hasta el 20 de noviembre: hubo 35 aterrizajes en el crucero.
Noviembre 23 “Tbilisi” regresó a la planta del Mar Negro para el acabado final y la finalización. Todavía faltaba parte del equipo y las armas, incluidos los módulos "tardíos" de los "Dirks". A comienzos de 1990, la preparación del crucero se estimó en 86%, y en abril comenzaron los preparativos para los ensayos de manejo en fábrica.
25 de mayo 1990 del año “Tbilisi” abandonó el área de agua de la planta de construcción naval del Mar Negro y se dirigió a Sebastopol para realizar pruebas en el mar. El complejo de pruebas de prueba se llevó a cabo junto con las pruebas de vuelo de los aviones de cubierta, que, además de los despegues y aterrizajes, resolvieron la tarea de interceptar objetivos aéreos de alta velocidad y misiles de crucero.
1 agosto 1990 comenzó las pruebas estatales, durante las cuales se cambió el nombre del barco: 4 octubre 1990, recibió un nuevo, ya el tercero en una fila, el nombre "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en honor de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, quien abogó por la creación de la flota Portaaviones de la URSS. Después de completar el ciclo de pruebas del estado, el barco regresó a la planta del Mar Negro para eliminar las deficiencias. 25 Diciembre 1990, la firma del certificado de aceptación. En total, 8 años 3 del mes y 24 del día transcurrieron desde el momento de la entrega hasta la entrega del barco. 29 Enero 1991, la bandera naval fue izada en ella.
Se suponía que iba a introducir un crucero en la Flota del Norte. La transición al norte y el servicio de combate en el Mediterráneo estaban programados para el año 1992, pero por ahora Kuznetsov estaba en Sebastopol y ocasionalmente se dirigía al mar para las pruebas intensivas de vuelo y diseño de los combatientes para el futuro grupo de barcos.
Sin embargo, en términos de la permanencia en la cuenca del Mar Negro del crucero con portaaviones pesado Almirante Kuznetsov, se produjo una situación política que cambió rápidamente. En el otoño de 1991, el enorme poder que creó esta compleja y única nave comenzó a desmoronarse. Ucrania proclamó su independencia, diciembre 1 debería haber sido una elección presidencial. Hubo un peligro completamente irreal que Leonid Kravchuk (en el pasado reciente, el ex secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania sobre ideología), que tenía todas las posibilidades de tomar esta posición, podría declarar al "almirante Kuznetsov" propiedad de Ucrania. Nadie en ese momento había imaginado que la división de la Flota del Mar Negro llevaría varios años dolorosamente largos. En una situación tan difícil, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante V.N.Chernavin, decidió transferir urgentemente el barco a su ubicación permanente.
En la tarde de diciembre, 1, un crucero pesado que transportaba un avión parado en las carreteras de Sebastopol recibió la orden de anclar. En ese momento, a bordo se encontraban miembros del equipo de garantía de la planta de construcción naval del Mar Negro y otras empresas, pilotos y técnicos del Regimiento de Aviación de Ala de Combate 100-th, que servían con el barco hacia el Norte. La tripulación del crucero no tenía personal suficiente.
Al proteger al gran barco antisubmarino Skory y al barco de guardia Inmaculado, el almirante Kuznetsov se dirigió hacia el Bósforo. Los estrechos turcos se pasaron sin ningún obstáculo desde el lado turco. En el Mediterráneo, las naves del escuadrón operativo 5-th, que estaba en esta región de forma permanente, se unieron a la escolta del crucero. A medida que el almirante Kuznetsov avanzaba hacia el oeste, aumentaba la actividad de los barcos y aviones de la OTAN, que mostraban un interés genuino en el barco.
Incluso en el mar Egeo, se encontró la vibración aumentada de la tercera máquina. La causa se descubrió más tarde, resultó ser una red de pesca, desgarrada por una tormenta que se enrolla en un tornillo. Posteriormente, este obstáculo fue eliminado por los buceadores. Después del paso de Gibraltar, los barcos de las flotas del Norte y del Báltico tomaron la batuta para acompañar al pesado crucero que transportaba aviones.
Diciembre 20 "Almirante Kuznetsov" amarrado en Ura-Guba en el Norte. Fue incluido en la división 43 de cruceros de misiles con sede en el pueblo de Vidyaevo. A pesar del espaciador especial para pontones fabricado por Black Sea Shipyard con equipo especial para basar barcos en el Norte (se instalaron mecanismos de amarre y equipos eléctricos en el pontón), no fue fácil operar el barco en la base. Afectados por la infraestructura costera subdesarrollada. El portaaviones pesado construido anteriormente "Kiev" ya ha encontrado un problema similar. Kuznetsov también mantuvo una instalación de caldera de máquina o generadores diésel en funcionamiento constante.
Desde el otoño de 1992, las pruebas de vuelo de los aviones de cubierta continuaron: el crucero que llevaba el avión salía periódicamente al mar para realizar las operaciones de vuelo. Por cierto, la tripulación principal del 100 th Righter Wing Aviation Regiment, encabezada por el Coronel Timur Apakidze, se negó a prestar juramento a Ucrania y partió hacia el Norte. Timur Avtandilovich Apakidze, posteriormente héroe de Rusia, hizo una gran contribución al desarrollo de aviones basados en portaaviones rusos. En 2001, ya siendo un general importante, murió trágicamente durante un vuelo de demostración.
En 1993, a pesar del desastroso estado de financiamiento de las fuerzas armadas, los primeros combatientes de producción de Su-33 comenzaron a llegar al Almirante Kuznetsov.
23 Diciembre 1995, el crucero que transportaba aeronaves como parte de un grupo de portaaviones multipropósito, que incluía al destructor 1, la nave de patrulla 1, el submarino nuclear, el petrolero y el remolcador, fueron a su primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo. Kuznetsov necesitaba reparar las calderas, pero la situación política exigía que los barcos rusos estuvieran ubicados en esta región. Esta campaña fue intensa: se llevaron a cabo vuelos, se realizaron varias tareas. Se realizaron visitas al puerto sirio de Tartus y al maltés La Valletta.
Durante la campaña, el "Almirante Kuznetsov" experimentó dificultades considerables con las calderas, debido a lo cual fue necesario reducir la velocidad a los nodos 10 - 12. 22 Marzo 1996, el avión que llevaba el crucero regresó a su estación permanente en Vidyaevo. Pronto fue puesto en reparación en la empresa Sevmorput, donde con la ayuda de especialistas de la planta del Mar Negro en comisión de servicios (la cooperación técnica en esa etapa de desintegración aún se mantenía) el grupo de máquinas de calderas se transfirió completamente. La reparación, que se retrasó debido a la falta de fondos, continuó hasta el verano de 1998, después de lo cual el barco volvió a funcionar.
En 1999, el Kuznetsov entró dos veces en el servicio militar, y en 2000, participó en grandes ejercicios navales, después de los cuales se planeó una campaña en el Mediterráneo. Sin embargo, debido a la trágica muerte del submarino nuclear "Kursk" se canceló. De 2001 a 2004, el crucero se sometió a un mantenimiento programado, después de lo cual siguió prestando servicio. En el 2004, junto con el crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande, el crucero de misiles Marshal Ustinov y el destructor Almirante Ushakov hicieron un viaje mensual al Atlántico.
Desde diciembre de 2007 a febrero, 2008 del año realizó un viaje al Mar Mediterráneo junto con un grupo de barcos de escolta, después de lo cual la planta de energía fue reparada y actualizada en la planta de Zvezdochka. En el año 2011, una caminata a las costas de Siria. En los años siguientes, el crucero que llevaba el avión continuó su servicio: en el 2015, su grupo aéreo comenzó a reponerse con los nuevos cazas MiG-29K y MiG-29CUB. De enero a junio, 2016 se reparó en la empresa Sevmorput antes del viaje planeado al mar Mediterráneo.
Desde noviembre, 2016, como parte de la conexión operativa de la zona del mar lejano, participó por primera vez en hostilidades frente a las costas de Siria. El grupo de cubierta aérea realizó ataques contra el personal y el equipo del grupo ISIL (una organización terrorista prohibida en Rusia). Durante la marcha que duró hasta marzo de 2017, el Almirante Kuznetsov viajó 18 miles de millas. Un caza MiG-29K se perdió como resultado de una falla del motor después de que 14 2016 de noviembre despegara el año: el piloto fue expulsado. Diciembre 5 se estrelló mientras aterrizaba el Su-33, y el avión se estrelló en el mar: el piloto también salió de la cabina del caza con un rescate.
Después de completar la campaña en el Mediterráneo en el otoño de 2017, el Almirante Kuznetsov finalmente se puso a revisar en la planta de reparación de buques 35-th en Roslyakov, que durará aproximadamente hasta el 2020 del año. El barco no solo se someterá a una reparación mediana de la central eléctrica principal, sino que también se modernizará por completo. Todas estas medidas extenderán la operación de un crucero de transporte de aeronaves pesadas por 20 años. El camino de combate del "Almirante Kuznetsov", creado en la planta de construcción naval del Mar Negro, continuará. Su compañero posterior y técnicamente avanzado menos afortunado.
To be continued ...
TAKR "Almirante Flota Unión Soviética Kuznetsov "
Además, inmediatamente después del lanzamiento del pedido de 105, se estableció el siguiente envío: el pedido de 106, que fue heredado de Riga por su antecesor (estos nombres a veces causan confusión). Así, la Planta del Mar Negro llevó a cabo la construcción de tres cruceros pesados que transportaban aviones simultáneamente, sin contar los buques civiles.
La finalización de "Leonid Brezhnev" se complicó por el hecho de que era necesario fabricar e instalar un gran número de muestras de cabezas de equipos especiales y armas. Simultáneamente con la construcción de "Leonid Brezhnev" se realizaron trabajos de pruebas intensivas en NITKA. Allí llegó un amplio flujo de los últimos y experimentales equipos. La instalación de la primera aerodinámica doméstica Svetlana-23 tuvo lugar, y en el verano de 1983, comenzó sus pruebas para el desarrollo del frenado de los aviones. Para esto, el caza MiG-27 se usó primero, y más tarde los cazas Su-27 y MiG-29KVP, que frenaron después de la pista de aterrizaje.
En mayo, el 1984 del año se llevó a cabo el primer aterrizaje con una aerodinámica: primero, el Su-27, y luego el MiG-29, hizo el aterrizaje. Desde agosto, 1984-th comenzó el desarrollo de despegues desde el trampolín, imitando un diseño similar de un portaaviones en construcción. Durante estos vuelos de prueba, se demostró que era posible, en principio, despegar sin utilizar una catapulta de la cubierta de un crucero pesado que transportaba aviones. Para implementar el entrenamiento de pilotos del grupo naval air en Novofedorovka, comenzó la formación del regimiento de entrenamiento e instructor 100, y entraron en servicio Su-27 y MiG-29.
Mientras tanto, el volante del proceso llamado "perestroika" se disparó en la Unión Soviética, y en agosto, el 1987 de Leonid Brezhnev aparentemente pasó a llamarse Tbilisi como resultado del ajuste del rumbo político. El barco todavía estaba parado cerca de la Fábrica del Norte del Big Dipper, conectado a la energía de la costa y las comunicaciones. En el pedido de 105, miles de trabajadores, ingenieros y especialistas en viajes de negocios trabajaron todos los días. Para la comodidad del acceso al barco, la planta de Chernomorsky diseñó, fabricó e instaló una escalera mecánica especial.
Como sucedió antes, la construcción del barco se vio obstaculizada no solo por un gran número de nuevos equipos, sino también por numerosas interrupciones en los suministros de las empresas relacionadas. El proyecto todavía hizo una variedad de cambios, cambios y mejoras. Así, por ejemplo, para mejorar las características de diseño de la estación de sonar Polynom, cuya función era detectar objetivos bajo el agua, la Oficina de diseño de Nevsky decidió cambiar el diseño del carenado bulboso. Ya que para entonces se había lanzado "Tbilisi", tenía que llevar a cabo toda una operación de ingeniería.
Los trabajos de este tipo se realizarían en condiciones de dique seco, sin embargo, tal procedimiento demoraría enormemente el proceso de finalización y, por lo tanto, las pruebas en el mar. Un grupo de especialistas de la fábrica desarrolló su propia solución: se colocó un cajón flotante especialmente diseñado y fabricado debajo de la punta bulbosa. Y así, todo el trabajo de reelaboración del carenado de la estación Polynom fue realizado por la planta.
Al final de 1987, la preparación general del crucero pesado que transportaba aeronaves "Tbilisi" se estimó en 57% con un retraso de aproximadamente 15%, principalmente debido a la falla de los suministros de equipos. A principios de 1989, la instalación de la central eléctrica principal se completó en su totalidad, y las pruebas de amarre comenzaron en junio de ese año. Una serie de sistemas de armas, como, por ejemplo, los módulos del complejo Kortik, no se instalaron en el crucero debido a su ausencia.
En septiembre, 1989, en la "Tbilisi" se produjo la introducción de la tripulación. Todo este tiempo, la cuestión de la composición cuantitativa y cualitativa del futuro grupo aéreo naval siguió siendo un tema de disputas y discusiones sin cesar. Tanto Su-27 como MiG-29 tienen sus propias ventajas. Luego se decidió realizar pruebas de investigación de vuelo directamente en el mar, sin esperar a la finalización final y al ajuste del barco.
Octubre 21 1989 estaba realmente sin terminar y no pasó todas las pruebas requeridas. "Tbilisi" salió de la planta del Mar Negro y, junto con los remolcadores, entró en el Mar Negro. A bordo había una tripulación incompleta, una gran cantidad de obreros y contratistas. Un día después, el crucero ya estaba en las carreteras exteriores de Sebastopol.
"Tbilisi" va a la prueba. Izquierda - bajo construcción TAKR "Varyag"
Comenzó la prueba. Los pilotos hicieron una rotonda de la unión de nodo 10 - 13 en movimiento basada en Tbilisi. Octubre 28 1989 pasó a la segunda etapa: pilotos de prueba, los Héroes de la Unión Soviética Viktor Pugachev en el Su-27K y Toktar Aubakirov comenzaron a realizar vuelos sobre la cubierta, reduciendo gradualmente la altura. El mismo día, la aeronave se corrió sin engranar con el engranaje de detención, seguido por el desprendimiento de la cubierta y saliendo hacia arriba con un giro a la izquierda.
Su-27 vuela sobre la cubierta de "Tbilisi"
1 Noviembre 1989 del año 13 horas 46 minutos Su-27K, pilotado por el piloto de pruebas Viktor Georgievich Pugachev, por primera vez en historias cubierta doméstica aviación hizo un aterrizaje aerofinishing en la cubierta de Tbilisi. Siguiéndolo a las 15 h.11 min. El MiG-29K Toktara Aubakirov realizó un procedimiento similar. Él a las 16.48, por primera vez usando un trampolín, levantó su auto en el aire. Después de los cazas, llegó el turno del avión de ataque Su-25UTK: pilotado por los pilotos de prueba Igor Votintsev y Alexander Krutov, el avión aterrizó con seguridad en el "portaaviones" a las 17 horas y 17 minutos. Las pruebas de diseño de vuelo continuaron hasta el 20 de noviembre: hubo 35 aterrizajes en el crucero.
Su-27K, pilotado por V. G. Pugachev, realiza el primer aterrizaje en la cubierta de Tbilisi, noviembre 1 1989.
Noviembre 23 “Tbilisi” regresó a la planta del Mar Negro para el acabado final y la finalización. Todavía faltaba parte del equipo y las armas, incluidos los módulos "tardíos" de los "Dirks". A comienzos de 1990, la preparación del crucero se estimó en 86%, y en abril comenzaron los preparativos para los ensayos de manejo en fábrica.
25 de mayo 1990 del año “Tbilisi” abandonó el área de agua de la planta de construcción naval del Mar Negro y se dirigió a Sebastopol para realizar pruebas en el mar. El complejo de pruebas de prueba se llevó a cabo junto con las pruebas de vuelo de los aviones de cubierta, que, además de los despegues y aterrizajes, resolvieron la tarea de interceptar objetivos aéreos de alta velocidad y misiles de crucero.
"Tbilisi" en pruebas de carrera
1 agosto 1990 comenzó las pruebas estatales, durante las cuales se cambió el nombre del barco: 4 octubre 1990, recibió un nuevo, ya el tercero en una fila, el nombre "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en honor de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, quien abogó por la creación de la flota Portaaviones de la URSS. Después de completar el ciclo de pruebas del estado, el barco regresó a la planta del Mar Negro para eliminar las deficiencias. 25 Diciembre 1990, la firma del certificado de aceptación. En total, 8 años 3 del mes y 24 del día transcurrieron desde el momento de la entrega hasta la entrega del barco. 29 Enero 1991, la bandera naval fue izada en ella.
Se suponía que iba a introducir un crucero en la Flota del Norte. La transición al norte y el servicio de combate en el Mediterráneo estaban programados para el año 1992, pero por ahora Kuznetsov estaba en Sebastopol y ocasionalmente se dirigía al mar para las pruebas intensivas de vuelo y diseño de los combatientes para el futuro grupo de barcos.
Sin embargo, en términos de la permanencia en la cuenca del Mar Negro del crucero con portaaviones pesado Almirante Kuznetsov, se produjo una situación política que cambió rápidamente. En el otoño de 1991, el enorme poder que creó esta compleja y única nave comenzó a desmoronarse. Ucrania proclamó su independencia, diciembre 1 debería haber sido una elección presidencial. Hubo un peligro completamente irreal que Leonid Kravchuk (en el pasado reciente, el ex secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania sobre ideología), que tenía todas las posibilidades de tomar esta posición, podría declarar al "almirante Kuznetsov" propiedad de Ucrania. Nadie en ese momento había imaginado que la división de la Flota del Mar Negro llevaría varios años dolorosamente largos. En una situación tan difícil, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante V.N.Chernavin, decidió transferir urgentemente el barco a su ubicación permanente.
En la tarde de diciembre, 1, un crucero pesado que transportaba un avión parado en las carreteras de Sebastopol recibió la orden de anclar. En ese momento, a bordo se encontraban miembros del equipo de garantía de la planta de construcción naval del Mar Negro y otras empresas, pilotos y técnicos del Regimiento de Aviación de Ala de Combate 100-th, que servían con el barco hacia el Norte. La tripulación del crucero no tenía personal suficiente.
Al proteger al gran barco antisubmarino Skory y al barco de guardia Inmaculado, el almirante Kuznetsov se dirigió hacia el Bósforo. Los estrechos turcos se pasaron sin ningún obstáculo desde el lado turco. En el Mediterráneo, las naves del escuadrón operativo 5-th, que estaba en esta región de forma permanente, se unieron a la escolta del crucero. A medida que el almirante Kuznetsov avanzaba hacia el oeste, aumentaba la actividad de los barcos y aviones de la OTAN, que mostraban un interés genuino en el barco.
Incluso en el mar Egeo, se encontró la vibración aumentada de la tercera máquina. La causa se descubrió más tarde, resultó ser una red de pesca, desgarrada por una tormenta que se enrolla en un tornillo. Posteriormente, este obstáculo fue eliminado por los buceadores. Después del paso de Gibraltar, los barcos de las flotas del Norte y del Báltico tomaron la batuta para acompañar al pesado crucero que transportaba aviones.
Diciembre 20 "Almirante Kuznetsov" amarrado en Ura-Guba en el Norte. Fue incluido en la división 43 de cruceros de misiles con sede en el pueblo de Vidyaevo. A pesar del espaciador especial para pontones fabricado por Black Sea Shipyard con equipo especial para basar barcos en el Norte (se instalaron mecanismos de amarre y equipos eléctricos en el pontón), no fue fácil operar el barco en la base. Afectados por la infraestructura costera subdesarrollada. El portaaviones pesado construido anteriormente "Kiev" ya ha encontrado un problema similar. Kuznetsov también mantuvo una instalación de caldera de máquina o generadores diésel en funcionamiento constante.
Desde el otoño de 1992, las pruebas de vuelo de los aviones de cubierta continuaron: el crucero que llevaba el avión salía periódicamente al mar para realizar las operaciones de vuelo. Por cierto, la tripulación principal del 100 th Righter Wing Aviation Regiment, encabezada por el Coronel Timur Apakidze, se negó a prestar juramento a Ucrania y partió hacia el Norte. Timur Avtandilovich Apakidze, posteriormente héroe de Rusia, hizo una gran contribución al desarrollo de aviones basados en portaaviones rusos. En 2001, ya siendo un general importante, murió trágicamente durante un vuelo de demostración.
T. A. Apakidze, el ex comandante de 100-th KIAP
En 1993, a pesar del desastroso estado de financiamiento de las fuerzas armadas, los primeros combatientes de producción de Su-33 comenzaron a llegar al Almirante Kuznetsov.
23 Diciembre 1995, el crucero que transportaba aeronaves como parte de un grupo de portaaviones multipropósito, que incluía al destructor 1, la nave de patrulla 1, el submarino nuclear, el petrolero y el remolcador, fueron a su primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo. Kuznetsov necesitaba reparar las calderas, pero la situación política exigía que los barcos rusos estuvieran ubicados en esta región. Esta campaña fue intensa: se llevaron a cabo vuelos, se realizaron varias tareas. Se realizaron visitas al puerto sirio de Tartus y al maltés La Valletta.
Durante la campaña, el "Almirante Kuznetsov" experimentó dificultades considerables con las calderas, debido a lo cual fue necesario reducir la velocidad a los nodos 10 - 12. 22 Marzo 1996, el avión que llevaba el crucero regresó a su estación permanente en Vidyaevo. Pronto fue puesto en reparación en la empresa Sevmorput, donde con la ayuda de especialistas de la planta del Mar Negro en comisión de servicios (la cooperación técnica en esa etapa de desintegración aún se mantenía) el grupo de máquinas de calderas se transfirió completamente. La reparación, que se retrasó debido a la falta de fondos, continuó hasta el verano de 1998, después de lo cual el barco volvió a funcionar.
En 1999, el Kuznetsov entró dos veces en el servicio militar, y en 2000, participó en grandes ejercicios navales, después de los cuales se planeó una campaña en el Mediterráneo. Sin embargo, debido a la trágica muerte del submarino nuclear "Kursk" se canceló. De 2001 a 2004, el crucero se sometió a un mantenimiento programado, después de lo cual siguió prestando servicio. En el 2004, junto con el crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande, el crucero de misiles Marshal Ustinov y el destructor Almirante Ushakov hicieron un viaje mensual al Atlántico.
Desde diciembre de 2007 a febrero, 2008 del año realizó un viaje al Mar Mediterráneo junto con un grupo de barcos de escolta, después de lo cual la planta de energía fue reparada y actualizada en la planta de Zvezdochka. En el año 2011, una caminata a las costas de Siria. En los años siguientes, el crucero que llevaba el avión continuó su servicio: en el 2015, su grupo aéreo comenzó a reponerse con los nuevos cazas MiG-29K y MiG-29CUB. De enero a junio, 2016 se reparó en la empresa Sevmorput antes del viaje planeado al mar Mediterráneo.
Desde noviembre, 2016, como parte de la conexión operativa de la zona del mar lejano, participó por primera vez en hostilidades frente a las costas de Siria. El grupo de cubierta aérea realizó ataques contra el personal y el equipo del grupo ISIL (una organización terrorista prohibida en Rusia). Durante la marcha que duró hasta marzo de 2017, el Almirante Kuznetsov viajó 18 miles de millas. Un caza MiG-29K se perdió como resultado de una falla del motor después de que 14 2016 de noviembre despegara el año: el piloto fue expulsado. Diciembre 5 se estrelló mientras aterrizaba el Su-33, y el avión se estrelló en el mar: el piloto también salió de la cabina del caza con un rescate.
Después de completar la campaña en el Mediterráneo en el otoño de 2017, el Almirante Kuznetsov finalmente se puso a revisar en la planta de reparación de buques 35-th en Roslyakov, que durará aproximadamente hasta el 2020 del año. El barco no solo se someterá a una reparación mediana de la central eléctrica principal, sino que también se modernizará por completo. Todas estas medidas extenderán la operación de un crucero de transporte de aeronaves pesadas por 20 años. El camino de combate del "Almirante Kuznetsov", creado en la planta de construcción naval del Mar Negro, continuará. Su compañero posterior y técnicamente avanzado menos afortunado.
To be continued ...
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