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Vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.0"

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En 1954, el ejército soviético ordenó a la industria automotriz desarrollar un prometedor vehículo de alto rendimiento adecuado para su uso en el ejército como un vehículo multipropósito. Habiendo recibido un pedido similar, la planta automovilística de Moscú los ha recibido. Stalin se puso a trabajar y pronto creó varias máquinas experimentales con el nombre general ZIS-E134. Los modelos de diseño más famosos numerados 1 y 2. Al mismo tiempo, hubo un "Layout No. 0" igualmente interesante.


De acuerdo con los requisitos del cliente, la Oficina de Diseño Especial de ZIS, dirigida por V.А. Grachev tuvo que desarrollar un vehículo con tracción a las cuatro ruedas con tracción a las cuatro ruedas capaz de conducir tanto en la carretera como en un terreno accidentado. En el marco de la primera etapa del proyecto ZIS-E134, que llevó a la construcción del "Diseño No. XXUMX", se propusieron algunas ideas originales. Así, el proyecto implicó la instalación de puentes de ruedas a la misma distancia entre sí. También se propuso utilizar ruedas de gran diámetro con presión de neumático ajustable. En combinación con una transmisión relativamente compleja, que proporciona potencia de salida a todas las ruedas, esto hizo posible obtener características de movilidad y rendimiento suficientemente altas.

Vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.0"
ZIS-E134 "Layout No.0" bajo prueba


El prototipo ZIS-E134 "Layout No. 1" se construyó en agosto de 1955, y después de un par de meses ingresó a las pruebas de campo. En ese momento, una serie de decisiones utilizadas en el proyecto no fueron suficientemente estudiadas, lo que llevó a ciertas consecuencias. Entonces, en el invierno de 1955-56 del año en SKB ZIL, se decidió desarrollar y construir otro prototipo diseñado para probar algunos aspectos del nuevo tren de rodaje. En primer lugar, tenía que mostrar las capacidades reales de las ruedas de baja presión en el contexto de la interacción con la superficie y el rendimiento.

Es sabido que todas las obras de la Planta son ellas. Los primeros vehículos todo terreno de cuatro ejes de Stalin se llevaron a cabo en un solo proyecto llamado ZIS-E134. Los prototipos que fueron construidos de acuerdo a diferentes versiones del proyecto fueron designados como maquetas y recibieron sus propios números. Por ejemplo, dos modelos de cuatro ejes 1955 y 1956 del año se enumeraron bajo los números 1 y 2. La máquina prototipo para probar el tren de rodaje, construida sobre nuevas ideas, recibió la designación "Diseño No. XXUMX".

La tarea principal de la disposición "cero" era comprobar el chasis. En este sentido, no fue necesario el desarrollo de toda la máquina desde cero. Como resultado, decidieron construirlo sobre la base de un prototipo existente de uno de los últimos modelos. Para la reestructuración, elegimos uno de los prototipos de un camión de tres ejes, que luego se entregó a una serie llamada ZIL-157. Para obtener capacidades especiales, el auto tuvo que ser seriamente rehecho. Se modificó el chasis, así como un nuevo compartimento del motor.

La base del "Diseño No. 0" era un marco de metal rectangular, tomado del experimentado ZIL-157 sin ningún cambio especial. En frente del bastidor se colocó unidad regular, capó unido y cabina. Es curioso que este dispositivo fue creado para el camión ZIS-151 y con cambios mínimos se utilizó en varios otros proyectos. Todo el equipo "adicional" se retiró del marco, lo que hizo posible llevar la masa del prototipo al mínimo requerido. En el saliente trasero del marco, ha aparecido una nueva carcasa rectangular para montar la unidad de potencia.

Para resolver problemas de investigación, el nuevo prototipo debería haber mostrado la carga mínima en el suelo. Se decidió brindar tal oportunidad descargando el eje delantero, para lo cual el motor y parte de los elementos de transmisión se retiraron de su lugar habitual debajo del capó. Ahora el motor de gasolina y la caja de engranajes estaban en un estuche especial en el alero trasero del chasis. Para facilitar aún más el coche, con él se retira la tapa del capó. Quizás el proyecto “Diseño No. XXNX” brindó la posibilidad de instalar lastre en lugar del motor que cambia la carga en el eje delantero.

A pesar del rediseño cardinal, el prototipo reconstruido ZIL-157 retuvo su motor de gasolina de seis cilindros en línea del mismo nombre, con un volumen de 5,56 y potencia de 109 hp. La central eléctrica del automóvil base estaba conectada al sistema de combustible, que incluía tanques con una capacidad total de más de 210 l.

Siendo un desarrollo adicional de la plataforma ZIS-151, el ZIL-157 y el experimentado "Layout No. XXUMX" retuvieron una transmisión relativamente compleja, proporcionando una salida de par a las seis ruedas. En este caso, su composición tuvo que introducir algunos nuevos detalles. El motor estaba ubicado en la parte trasera del automóvil, justo enfrente había una caja de cambios. Para conectarlos con otros elementos de la transmisión, se utilizó un eje de transmisión inclinado, que pasó sobre el marco.

Utiliza caja de cambios manual de cinco velocidades. Luego, utilizando un eje intermedio inclinado largo, la potencia se transfirió a la caja de transferencia. Este último tenía la intención de distribuir el poder a otros tres ejes cardán. Uno de ellos fue al puente delantero, el segundo, al centro. El eje trasero se accionó a través de dos ejes: el primero pasó de la caja de transferencia al conjunto de cojinete intermedio en el eje medio, y el segundo se conectó directamente al eje trasero.

El camión ZIL-157 tenía un tren de rodaje de tres ejes con la fórmula de ruedas 6х6. Puentes divididos fueron instalados en resortes de hojas. En este caso, el eje delantero tenía un par de sus propios resortes, mientras que los dos ejes traseros formaban un carro con elementos elásticos comunes. El eje delantero fue accionado. Un rasgo característico del camión era la ausencia de cualquier amplificador en el sistema de dirección.

El coche recibió ruedas en el tamaño 12.00 - 18. ZIL-157 fue el primer camión soviético equipado con un sistema centralizado de ajuste de la presión de los neumáticos. Los dispositivos asociados con el compresor incorporado, permitieron cambiar la presión en un rango bastante amplio. La presión normal se estableció en 2,8 kg / sq. Cm. Cuando se conduce en suelos con una baja capacidad de carga, podría caer a 0,7 kg / sq. Cm. Sin embargo, esto llevó a una reducción en la velocidad máxima permitida y al aumento del desgaste de los neumáticos.

El “Layout No.0” retuvo la cabina de metal de la base del camión. Tenía tres asientos para la tripulación, así como un conjunto de instrumentos y controles. En general, el diseño y el equipamiento de la cabina siguieron siendo los mismos, pero tomó cierto refinamiento de los dispositivos individuales. Por lo tanto, la transferencia de la caja de engranajes a la parte trasera del automóvil requiere equiparlo con nuevas herramientas de control remoto. El resto de la cabina permaneció igual.

La necesidad de facilitar el auto e instalar el nuevo compartimiento del motor llevó al hecho de que el experimentado ZIS E134 "Layout No. 0" no recibió ninguna plataforma de carga. La parte central del bastidor, ubicada entre la cabina y la unidad de potencia, permaneció abierta.

A pesar del notable procesamiento de la estructura, el peso básico y las características dimensionales del prototipo correspondían a los parámetros del experimentado ZIL-157. La longitud de la máquina aún no superaba 6,7 m, el ancho era ligeramente mayor que 2,3 M. La altura era menor que 2,4 M. El peso en vacío del prototipo estaba al nivel de 5,5-5,6 t. Al mismo tiempo, no había capacidad de carga, Sí, y los objetivos del proyecto no estaban directamente relacionados con el transporte de mercancías. La velocidad máxima estimada del automóvil en la carretera alcanzó 60 km / h, el rango de al menos 500 km.

El objetivo del proyecto “Modelo No. 134” de ZIS-UMNNXX era verificar el rendimiento del tren de rodaje con una presión específica reducida en la superficie del rodamiento. Para reducir este parámetro, se decidió mover el motor y la caja de engranajes hacia atrás. Además, los neumáticos mantuvieron una presión baja, lo que también afectó los parámetros generales del eje delantero. Debido a la disposición especial de las unidades, la mayor parte del peso de la máquina era caer en el carro trasero. Sus ruedas podían mantener la presión normal. Por lo tanto, el eje delantero de la máquina resultó ser el equipo para el experimento, y los dos ejes traseros el equipo auxiliar que proporciona las condiciones necesarias.


ZIL-157, que se convirtió en la base de "Layout No. 0"


Al comienzo de 1956, el modelo "cero" del vehículo todo terreno, construido como parte de un proyecto a gran escala ZIS-E134, entró por primera vez en el terreno de prueba en condiciones reales. Se estableció rápidamente que la máquina no podría mostrar un alto rendimiento y, en algunos casos, su funcionamiento estaría asociado con los problemas más graves. Tales características del prototipo se asociaron con las características específicas del chasis.

Ya en las primeras etapas del rodaje, se encontró que la "Disposición No. XXUMX" con una presión reducida del eje delantero a la superficie normalmente puede conducir solo en carreteras buenas, mientras que la marcha fuera de la carretera causó problemas rápidamente. Por ejemplo, mientras conducía en un polígono cubierto de nieve, el eje delantero no mostraba las características deseadas. No proporcionó suficiente adherencia al suelo, y en ocasiones incluso se elevó por encima de él. Hubo un grave deterioro en el manejo asociado a la misma falta de agarre. Además, en algunos casos, las ruedas delanteras actuaban como una hoja topadora y acumulaban un tobogán de nieve delante de ellas. Las ruedas no pudieron superar tales obstáculos "por su propia cuenta", debido a lo que detuvo el automóvil.

Las pruebas de ZIS-E134 "Layout No. 0" no duraron demasiado y terminaron con resultados negativos. La práctica ha demostrado que el diseño del chasis propuesto puede tener algunas características positivas, sin embargo, junto con ellos, también aparecen los inconvenientes más serios. Las ideas propuestas y aplicadas tenían un cierto potencial, pero para su implementación completa, se requerían otros diseños de tren de rodaje. El funcionamiento adicional del prototipo en la configuración existente no tenía sentido.

Con la ayuda de "Layout No. 0" Oficina de diseño especial de la planta. Stalin pudo recopilar información importante sobre las características del trabajo y el comportamiento de las ruedas de baja presión, que difieren en la presión mínima sobre la superficie de soporte. Esta información se tuvo en cuenta en trabajos posteriores en el campo de los coches ultra altos y en la creación de nuevos proyectos. Por lo tanto, solo en el marco de la familia ZIS-NНNUMX después de la disposición "cero" se construyeron dos prototipos más. Otros proyectos posteriores también utilizaron soluciones similares.

El futuro destino del prototipo modelo No. 0 no se conoce con certeza. Fue construido sobre la base del chasis con experiencia disponible de un camión prometedor y, aparentemente, después de completar la prueba, fue nuevamente al desorden. Podría volver a alinearse con el proyecto original o convertirse en un prototipo de un nuevo tipo. En los años cincuenta, los plantan. Stalin, más tarde cambió el nombre de la planta ellos. Likhachev participó activamente en el tema de camiones de varias clases, y difícilmente habría permitido que el vehículo permaneciera inactivo.

El prototipo ZIS-ЭNNUMX "Modelo №134" se construyó para probar algunos conceptos adecuados para su uso en proyectos completos de vehículos automotores. Durante las pruebas, se encontró que tales ideas tienen cierto potencial, pero la máquina existente no pudo revelarlo. Esto significó que SKB ZIL y otras organizaciones de la industria automotriz deberían continuar el trabajo de investigación, incluida la construcción de nuevas máquinas experimentales. El desarrollo del proyecto ZIS-ЭNNUMX continuó y pronto condujo a la aparición del próximo prototipo.


Residencia en:
https://trucksplanet.com/
https://drive2.com/
http://gruzovikpress.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
autor:
Fotos utilizadas:
Kochnev E.D. "Coches secretos del ejército soviético", Wikimedia Commons
3 comentarios
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  1. polpot
    polpot 17 января 2018 08: 01 nuevo
    +4
    Gracias por el artículo
  2. Ydjin
    Ydjin 19 января 2018 15: 30 nuevo
    +2
    Los ancianos en Sakhalin llamaban Zakharka, llamamos a nuestro BFM en la granja militar estatal No. 147 Bams, un torno, un montón de hierro y una máquina de soldar ... ¡Cuando, por diversión, llevamos 10 kilogramos a la balanza! Más de 400 km / hy no corrió cuesta abajo. Pero él era confiable como un Jedi de Star Wars, incluso después de haber volado desde un puente en un ordeño de verano casi acostado de lado, ¡podía salir por su propio poder y conducir hasta el parque!
    1. Serg Koma
      Serg Koma 19 января 2018 23: 45 nuevo
      +1
      Cita: ydjin
      Más de 45 km / hy no corrió cuesta abajo
      Aceleré a 75 km / h en esto, por vibración, el refrigerante de la válvula (tornillo, no bandera) se abrió espontáneamente desde la unidad ... amarrar
      En general, la permeabilidad es mejor que 131, pero puede romper / golpear los dedos, el volante debe mantenerse diferente (seguro riendo ) agarre.