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Boeing vs Lockheed Martin. Nueva raza hipersónica

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Americano aviación La industria, representada por una serie de empresas líderes, ha abordado durante mucho tiempo el tema de los aviones hipersónicos y ya ha recibido ciertos resultados. Paralelamente a las pruebas de muestras terminadas, las empresas están desarrollando proyectos completamente nuevos. Según informes recientes, el inicio de otro proyecto en esta área puede conducir a la competencia. Como resultado, Lockheed Martin y Boeing tendrán que competir entre sí.


Los participantes en la "competencia" emergente pueden ser dos proyectos de los principales fabricantes de aviones de los Estados Unidos. Este es el proyecto con el nombre condicional SR-72, creado por los diseñadores de "Lockheed-Martin" y el proyecto aún sin nombre de Boeing. Cabe señalar que la competencia igual no está fuera. Según los informes, el proyecto SR-72 ya ha avanzado bastante y ha alcanzado pruebas de vuelo, al menos, de un prototipo. El proyecto de la compañía Boeing, a su vez, aún se encuentra en sus primeras etapas, e incluye el estudio de la apariencia general de los futuros aviones.

Boeing vs Lockheed Martin. Nueva raza hipersónica
La primera imagen publicada del Lockheed Martin SR-72.


Recordemos que la primera mención de un prometedor proyecto de aeronave hipersónica con el nombre de Lockheed Martin apareció en el año 2007. Luego, a nivel de rumores, se discutió el tema de la posible creación de un nuevo avión, capaz de desarrollar la velocidad más alta y adecuado para resolver varias tareas militares. Entre otras cosas, tal máquina podría convertirse en un explorador. Esta última circunstancia llevó a la aparición del nombre SR-72, en referencia al famoso avión de reconocimiento SR-71.

En los próximos años, la prensa especializada publicó repetidamente materiales sobre los futuros aviones hipersónicos, pero no se basaron en información oficial. La situación cambió solo en el otoño de 2013, cuando una sección especial de la compañía Lockheed-Martin llamada Advanced Development Programs (también conocida como Skunk Works) reconoció oficialmente la existencia de un proyecto prometedor llamado SR-72.

Sin embargo, una vez que se anunció la existencia del proyecto, la empresa desarrolladora no publicó las características principales del proyecto prometedor. Los especialistas en aviación y los aficionados volvieron a depender únicamente de estimaciones y pronósticos no oficiales. Sin embargo, posteriormente se anunciaron algunos requisitos para la futura aeronave. Además, se publicaron imágenes que muestran la apariencia general del automóvil.

En los últimos años, el desarrollador ha aclarado algunas de las disposiciones del proyecto SR-72, que permitieron formar una imagen más completa. Por lo tanto, se argumentó que los materiales resistentes al calor utilizados en la construcción de misiles balísticos intercontinentales y naves espaciales del Transbordador Espacial se utilizarían para combatir las cargas de alta temperatura en la aeronave del futuro avión. El planeador se construirá a partir de piezas de cerámica, fibra de carbono y metal refractario. También es posible utilizar algunas soluciones que reducen aún más la carga en la estructura de la aeronave.

Incluso antes de la aparición de los primeros rumores sobre el desarrollo del proyecto SR-72, se supo que Lockheed-Martin, en colaboración con otras organizaciones, está estudiando el tema de los motores a reacción de flujo directo hipersónico. Unos años más tarde, este programa se cerró, pero el nuevo avión no se quedó sin una central eléctrica. Según datos posteriores, el futuro oficial de inteligencia estará equipado con motores combinados con un turborreactor y una pieza de flujo directo. Motores similares fueron utilizados previamente en aviones SR-71.

Según los datos publicados, el prometedor avión hipersónico podrá alcanzar velocidades del orden de M = 6 (aproximadamente 6400 km / h) y elevarse a una altitud de 24-25 km. Se espera que tales características de vuelo hagan que la aeronave sea invulnerable para los sistemas modernos de defensa aérea. La alta velocidad no impedirá la detección de la máquina en vuelo, pero no dejará al enemigo tiempo para la respuesta correcta y el uso de antiaéreos armas.


El diseño de la central eléctrica del futuro SR-72.


Aparentemente, la compañía de desarrollo y los operadores potenciales aún no han decidido las metas y objetivos de los futuros aviones. El desarrollo de equipos y armas objetivo, respectivamente, aún no ha comenzado. Según varias estimaciones, incluidas las realizadas por representantes de Lockheed Martin, el prometedor SR-72 puede ser tanto un avión de reconocimiento como una plataforma para atacar armas. Al mismo tiempo, en ambos casos, la industria tendrá que enfrentar dificultades notables.

Para usar un avión hipersónico como explorador, se requieren varias tareas de ingeniería. Por lo tanto, el uso de cámaras aéreas requiere que equipe la máquina con ventanas especiales y dispositivos ópticos que sean resistentes a las cargas características que se producen durante el vuelo a alta velocidad. El uso de inteligencia electrónica, a su vez, se ve obstaculizado por el hecho de que una nube de gas ionizado caliente se puede formar alrededor de un avión hipersónico que puede interferir con la transmisión de ondas de radio.

Equipar el SR-72 con armas también se asocia con ciertos problemas. Dejar caer bombas o lanzar un cohete a velocidades hipersónicas es una tarea extremadamente difícil. Además, tal uso de combate impone requisitos especiales tanto en el avión de transporte como en su armamento. Cómo se resolverán exactamente estas tareas, si el cliente desea recibir un avión de ataque, solo queda por adivinar. Quizás la propia compañía de desarrollo no sepa qué pasos debe tomar.

En julio del año pasado, aparecieron informes en las ediciones de perfil, de las cuales se desprendió que el proyecto SR-72 se había trasladado a una nueva etapa. Después de completar la parte principal del trabajo de diseño, Lockheed Martin construyó y probó el primer prototipo de la futura máquina hipersónica. Los detalles de las pruebas no fueron publicados. En este caso, el desarrollador del proyecto declinó hacer comentarios y ni siquiera confirmó el hecho del primer vuelo de prueba.

Mientras mantiene el secreto requerido, Lockheed Martin aún publica cierta información sobre su nuevo proyecto. En particular, hace bastante tiempo, el público mostró un aspecto aproximado del futuro avión hipersónico. Los informes oficiales del pasado reciente mostraban una figura que mostraba un hipotético SR-72 en vuelo. Permitió causar una impresión general, aunque no reveló las características más interesantes del proyecto.

La figura oficial representó un automóvil con una apariencia característica, que tiene una serie de características específicas. De acuerdo con ello, el proyecto SR-72 permitió la construcción de una aeronave de configuración integral con un pequeño ala triangular de extensión con un barrido variable del borde de ataque. Se propuso montar las unidades del fuselaje, que se hicieron integrales con el ala, sobre la superficie del portador. Debajo del avión se colocó un par de góndolas para acomodar el motor. El plumaje de la cola consistía en una sola quilla de barrido medio.


Nueva imagen hipersónica de SR-72.


A principios de enero, se celebró una conferencia SciTech 2018 en Kissimmee (Florida), dedicada a la ciencia y la tecnología avanzadas. Durante este evento, Jack O'Bannion, vicepresidente de los Programas de Desarrollo Avanzado de Lockheed Martin, habló sobre la finalización del trabajo en la versión no tripulada del avión hipersónico SR-72. Además, se mostró una diapositiva que muestra esta máquina en su versión actual. De la figura mostrada se desprende que recientemente el proyecto pudo sufrir ciertos cambios.

La nueva versión del SR-72 conserva todas las características principales de la anterior, pero difiere en el diseño de la góndola del motor ventral. En lugar de dos volúmenes separados para motores, ahora se propone usar solo uno que tenga un ancho apropiado. La toma de aire también se desarrolló definitivamente.

Anteriormente se informó que en el año 2018 debería comenzar la construcción de un modelo de prototipo a gran escala, diseñado para nuevas pruebas de vuelo. Este producto puede recibir no solo sistemas de control automático, sino también una cabina completa. El nuevo prototipo tendrá una longitud de aproximadamente 18-20 m y recibirá un nuevo tipo de motor, con la ayuda de la cual podrá acelerar hasta M = 6 por un corto tiempo. Se espera que a mediados de la próxima década el prototipo sea capaz de sacar al aire y mostrar las características deseadas.

Si el trabajo continúa y puede llevar al resultado deseado, entonces con 2030, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Podrá obtener el reconocimiento deseado o atacar a los aviones con un rendimiento excepcionalmente alto. Sin embargo, antes del lanzamiento de la producción en masa, la industria y los militares tendrán que resolver una serie de problemas muy serios. De esto dependerá el destino del proyecto.

Como parte de SciTech 2018, un foro reciente de ciencia y tecnología, Boeing ha revelado sus planes para aviones hipersónicos. Ella ha estado investigando esta área durante bastante tiempo, y ahora está lista para comenzar a desarrollar un proyecto prometedor. Ya se consideraron varias opciones para la aparición de la aeronave futura y se seleccionaron las adecuadas para un mayor desarrollo. Una de las variantes aceptables de la apariencia técnica se presentó en forma de una imagen tridimensional.

Los especialistas de la compañía "Boeing" proponen construir un esquema "sin cola" de avión con un ala delta con un borde delantero roto. Con la superficie superior del ala se debe conectar una forma curvada compleja del fuselaje, caracterizada por una sección transversal variable y altura variable. En la cola sobre el ala, se propone colocar un par de carinas que están dispersas. Debajo del ala, en el eje longitudinal de la máquina, debe haber una gran góndola del motor. La toma de aire se propone equipar una cuña vertical.

Según los representantes de la compañía-desarrollador, todavía no se ha aprobado ni adoptado un aspecto similar del futuro avión hipersónico para su desarrollo posterior. Sin embargo, ya está reconocido como uno de los más exitosos y prometedores, y, aparentemente, se implementará como parte de un proyecto de pleno derecho.


Vista general del avión hipersónico propuesto por los diseñadores de Boeing.


De los datos disponibles se deduce que el desarrollo de un avión hipersónico bajo la marca Boeing aún no ha comenzado. Utilizando la experiencia existente, los especialistas de esta compañía eligieron la versión más exitosa de la arquitectura de la máquina del futuro, pero aún no han comenzado a elaborar el proyecto. El trabajo de desarrollo tendrá que comenzar en un futuro próximo y demorar varios años. Los plazos para la finalización del proyecto y para obtener resultados reales, por razones obvias, aún no se han especificado.

Se informa que la compañía "Boeing" tiene la intención de resolver las tareas principales del nuevo proyecto con la ayuda de ideas conocidas, incluidas las que ya se utilizaron en el SR-72. El futuro fuselaje se construirá con diversos materiales capaces de soportar altas cargas mecánicas y térmicas. Para volar a velocidades bajas, super e hipersónicas, está previsto utilizar motores combinados que combinen unidades de turborreactores y sistemas de flujo directo.

Se espera que la aeronave de Boeing pueda alcanzar una velocidad de al menos M = 5 y resolver varios problemas. Se estima que puede ser utilizado como un avión de reconocimiento o de ataque. Además, no se excluye la posibilidad de crear un camión o un vehículo de pasajeros para su uso en viajes aéreos comerciales. Sin embargo, si bien el proyecto se encuentra en sus primeras etapas, cuando la incertidumbre se puede preservar no solo en el área de problemas técnicos, sino también en la esfera de metas y objetivos.

Actualmente, varias compañías y organizaciones de los EE. UU. Están involucradas en el tema de los aviones hipersónicos para diversos fines. Una de las direcciones más interesantes en esta área es la creación de aviones adecuados para resolver problemas prácticos. El líder de esta dirección en este momento es Lockheed Martin, que hasta ahora ha logrado no solo desarrollar el proyecto, sino también, según los datos disponibles, probar el primer prototipo y prepararse para la construcción de un nuevo prototipo.

Otra importante empresa de fabricación de aviones, Boeing, también logró desarrollar y probar varios prototipos, incluidos los caracterizados por la alta velocidad del aire. Sin embargo, aún no está lista para presentar un proyecto de avión adecuado para su uso en la práctica. Hasta la fecha, los expertos han elegido la versión más exitosa de la aparición de tal aeronave, que se planea desarrollar como parte de un trabajo adicional.

Por lo tanto, de acuerdo con los resultados de todo el trabajo anterior que duró varios años, Lockheed Martin estaba en el papel de un líder con cierta ventaja sobre los competidores, mientras que Boeing aún tiene que ponerse al día. Quién saldrá victorioso de una carrera así, por el momento es imposible hablar con confianza. La dirección hipersónica es extremadamente difícil de dominar, y por lo tanto, en cualquier momento, el líder puede encontrar ciertos problemas debido a los cuales perderá su posición.

De todos modos, en EE. UU. Se está planificando una nueva "carrera de armamentos" con la participación de sus propias empresas, esta vez en el campo de los aviones hipersónicos. Los nuevos resultados de las dos compañías más grandes tendrán que aparecer en un futuro próximo. Lo que serán y lo que conducirán se conocerán más adelante.


En los materiales de los sitios:
http://aviationweek.com/
https://lockheedmartin.com/
https://futurism.com/
http://popularmechanics.com/
http://globalsecurity.org/
autor:
Fotos utilizadas:
Lockheed Martin, Boeing
17 comentarios
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  1. No importa
    No importa 18 января 2018 07: 46
    0
    Mientras mantiene el secreto requerido, Lockheed Martin aún publica cierta información sobre su nuevo proyecto


    Entonces no pasará nada. Cuando se planea algo serio, lo ocultan para que no se arrastre a la prensa en absoluto,
    1. voyaka uh
      voyaka uh 18 января 2018 11: 55
      +2
      Entonces, habrá una licitación del Pentágono para la cual Lockheed está listo para un prototipo.
      No sin razón, el Boeing comenzó a bullir con un desarrollo similar.
  2. voyaka uh
    voyaka uh 18 января 2018 09: 31
    +1
    "La caída de bombas o el lanzamiento de un cohete a velocidades hipersónicas representa
    una tarea extremadamente difícil "////

    Y esto es innecesario. Se necesita hipersonido exclusivamente para el paso de la zona de defensa de misiles y / o
    Fugitivo de los interceptores de defensa aérea.
    Y para el reconocimiento y el bombardeo, debe reducir la velocidad a un pequeño supersónico (1.5 MAX), enfriar y
    Ir a las acciones habituales de un bombardero o explorador.
    1. vlad007
      vlad007 18 января 2018 14: 50
      +2
      Cita: voyaka uh
      Y esto es innecesario. Se necesita hipersonido exclusivamente para el paso de la zona de defensa de misiles y / o
      Fugitivo de los interceptores de defensa aérea.


      ¿No está claro cómo difiere este PLANE no tripulado de los misiles hipersónicos de crucero? Porque es REUTILIZABLE, ¿es bueno? Se puede dar una respuesta inequívoca solo después de comparar los precios del cohete y la aeronave, pero creo que el precio de la aeronave estará en su totalidad. Es importante para la licitación, puede suceder que después de que se exprese el precio, la necesidad de desarrollo desaparecerá por sí sola.
      1. voyaka uh
        voyaka uh 18 января 2018 15: 01
        +2
        "REUTILIZABLE, ¿pero es bueno?" ///

        Diste la respuesta tú mismo. Y, por supuesto, los UAV son buenos.
        KR es muy muy caro. Incluso la versión más simplificada de Tomahawk subsónico
        con una caja de plástico y el buscador más simple solo en costos de geolocalización al menos
        1 millón de dólares (Los medidores, creo, no son más baratos). Haga un suministro sólido de CD - vaya a la quiebra.
        Sin mencionar el hecho de que son un "producto perecedero".
        Un CD hipersónico (todavía no existe) costará los 10 millones correctos
        Un avión puede alcanzar varios objetivos en un vuelo de combate, a diferencia del KR. El pagará
        usted mismo por un par de docenas de salidas.
        1. dzvero
          dzvero 18 января 2018 21: 52
          0
          Pagará si sobrevive hasta el final de esas dos docenas de salidas. Después de todo, no se utilizarán contra Afganistán o Mozambique. Entonces, ¿qué será más rentable? Un avión por 500 millones que alcanzó diez objetivos en su vida útil o 50 misiles hipersónicos por el mismo dinero.
          1. voyaka uh
            voyaka uh 19 января 2018 01: 26
            +1
            "o 50 misiles hipersónicos" ///

            Todavía no hay CR hipersónicas. Por lo tanto, no hay nada para comparar. Un motor ramjet en funcionamiento aún no ha sido desarrollado por ningún país. Y cuando se desarrolla, entonces, además de la estupidez, se pondrá una cosa tan difícil en un producto desechable. Pero en un avión turbo para acelerar, eso es todo.
            1. vosotros que
              vosotros que 22 января 2018 17: 38
              0
              ¿Y quién evitará que los estadounidenses llamen a los viejos misiles sonido hiper super duper y vendan? Los motores de línea se han inventado durante mucho tiempo y los misiles antiaéreos han estado volando el m8-m12 durante mucho tiempo.
    2. dauria
      dauria 19 января 2018 00: 26
      +1
      Y para el reconocimiento y el bombardeo, debe reducir la velocidad a un pequeño supersónico (1.5 MAX), enfriar y
      Ir a las acciones habituales de un bombardero o explorador.


      Es ridículo. En algún lugar en la dirección de la defensa aérea era, pero en el área objetivo no lo es. Por cierto, el A-12 (que entonces se llamaba obstinadamente SR-71) recibió fragmentos de misiles antiaéreos S-75 sobre Vietnam, aunque voló alto y muy rápido, y se hizo teniendo en cuenta la "invisibilidad" guiño Querida estúpida idea. Serial realmente no lo hizo. Graba sí. ¿Pero quién los necesitaba, estos registros?
      Las cabezas de los misiles balísticos son derribadas, pero un hierro no maniobrable enorme no puede?
      1. voyaka uh
        voyaka uh 19 января 2018 01: 32
        +1
        ¿Por qué no maniobrar? No maniobrar en hipersonido, y en supersónico es maniobrar perfectamente.
        Los jefes de ICBM han aprendido un poco cómo derribar en el espacio, pero estamos hablando de la atmósfera.
        Sobre el dispositivo, que vuela en supersónico, pero sabe cómo sacudirse a hipersonido usando un motor ramjet.
  3. Serzh_r
    Serzh_r 18 января 2018 11: 38
    0
    Un blogger de los Estados Unidos descubrió un avión secreto desarrollado para las necesidades de la Fuerza Aérea en imágenes satelitales del Estado de Florida en Google Earth.

    Según el propio Glockner, el aeródromo donde se descubrió el misterioso objeto pertenece a Pratt & Whitney, que es una de las empresas más importantes en el desarrollo de motores de avión.

    El objeto recuerda un poco al avión SR-72, desarrollado por la corporación Lockheed Martin.

  4. Tchoni
    Tchoni 18 января 2018 14: 59
    +2
    Bueno, muchachos, y los límites (preliminares hasta ahora) de la aparición de la próxima generación de aviones en general y de combate, en particular, fueron identificados. Es una pena que nuestro Su57 se vuelva obsoleto antes de que tenga tiempo de entrar en servicio en una cantidad significativa.
    1. dauria
      dauria 19 января 2018 00: 57
      +1
      Es una pena que nuestro Su57 esté desactualizado


      Sí, ya pasó: planchas supersónicas sin pistolas del tipo F-104, zanahorias con un ala pequeña y una carga de 600 kg por metro cuadrado. metro Resultó que el MiG-17 está luchando con éxito con ellos, y con un Phantom récord. Sí, y los B-52 con Tu-95 todavía están volando, pero los B-1 con su supersónico y los B-2 con su "invisibilidad" aún no podrán ingresar a la zona de defensa aérea.
      No volarán en hipersonido, ni siquiera necesitarán supersónico: la calidad aerodinámica no puede hacerse por encima de 7, el consumo de menos de 1 kg por kg de empuje por hora tampoco es realista (compare la calidad 18 y el consumo de 0,5 kg / kg * hora en transonic ) Resulta en un rango aceptable del tanque con combustible, y no el avión.
    2. dauria
      dauria 19 января 2018 01: 23
      +1
      , y se identificaron los límites (preliminares hasta ahora) de la aparición de la próxima generación de aviones


      Fantasías sobre el tema: "Hice un excelente avión hipersónico, simplemente no tengo suficiente motor antigravedad con un OVNI". Bueno, ahora no hay nada sobre lo que volar, y los nuevos principios no crecen en los árboles. Y si comienzan a crecer, entonces sería notable. Sin la combustión supersónica, debe reducir la velocidad del aire en la admisión, y esta es una resistencia inaceptable. O arrastre un oxidante con usted, por lo que es un cohete. O para calentar el fluido de trabajo (aire) de manera diferente, como por ejemplo en un motor ramjet. Pero esto es todo por ahora FANTASÍA. .
  5. vosotros que
    vosotros que 22 января 2018 17: 35
    0
    Algunas tonterías. "no dejes tiempo para la reacción". cheque:
    velocidad máxima m = 6, pero supongamos que Vmax = 6000 km / h para simplificar.
    Casi todos los ejércitos modernos tienen radares en serie (sin mencionar los estacionarios que ven el avión desde el despegue), capaces de detectar estos aviones durante 800-1000 km, y los aviones navales alrededor de 400-600. Nuevamente, por simplicidad, tomamos 800 km. Un avión de 800 km vuela en 800/6000 horas = 8 minutos.
    Entonces, en promedio, habrá aproximadamente 8 minutos para una reacción. Me parece suficiente tiempo. Incluso puede tener tiempo para llamar a la gerencia y discutir.
  6. Turist1996
    Turist1996 24 января 2018 18: 36
    0
    Como explorador, es absolutamente inútil en presencia de una constelación de satélites en órbita.
    Como dispositivo de percusión, simplemente no puedo imaginar cómo se resolverá el problema de poner la carga útil en la secuencia que se aproxima.
  7. shinobi
    shinobi 11 archivo 2018 15: 17
    0
    Crujido vacío. Como explorador, muy costoso. Es más rentable lanzar un satélite objetivo a la órbita. Como baterista, solo en una versión no tripulada.