"Paloma de la paz" sobre "Kitty Hawk": un avión de reconocimiento, una vergüenza para la flota estadounidense, permanece en las filas
Este avión apareció en las filas de la fuerza aérea doméstica a mediados de 1980-s. Todavía permanece en el puesto de batalla, haciendo frente a las tareas que tiene ante él. Ya se le dan monumentos, rindiendo homenaje al mérito y oportunidades. Participó en varios conflictos armados, pero fue llevado a la gloria en tiempos de paz. En el extranjero, se hizo ampliamente conocido cuando el transportista estadounidense "confundido".
Los aviones de reconocimiento táctico en la URSS a menudo fueron creados por los combatientes y bombarderos que ya se producían en masa. En 1950-s, dichos aviones se convirtieron en IL-28Р (producción en 1949 - 1955, retirado del servicio al comienzo de 1960-s), creado sobre la base del primer bombardero soviético Il-28. Fue reemplazado por las máquinas de la oficina de diseño Yakovlev: primero Yak-27Р (producción en 1958 - 1962, retirado del servicio en medio de 1970-ies) basado en el interceptor antiaéreo Yak-27, luego en Yak-28Р (producción en 1966 - 1970X años, año fuera de servicio 1994, cuya base sirvió como bombardero supersónico Yak-28. Por cierto, el Yak-28Р por la ausencia total de armas a bordo recibió en las tropas el apodo humorístico "paloma de la paz". Al mismo tiempo, se utilizó un avión de reconocimiento táctico MiG-21Р (producción en 1965 - 1971, retirado del servicio al comienzo de 1990-s), creado sobre la base del interceptor para todo clima MiG-21PF. Sin embargo, no tenía rango suficiente para el explorador.
En medio de 1980-s, el avión Su-24MR creado por el Sukhoi Design Bureau, una sucursal de la compañía Sukhoi, pudo reemplazarlos al proporcionar nuevas capacidades de inteligencia táctica.
En la lente - cubierta de vuelo
El portaaviones "Kitty Hawk" en la foto de los pilotos rusos, hecho desde el tablero del Su-24MR.
Mañana del 17 de octubre de 2000. La región del Mar de Japón entre la isla de Hokkaido y el Territorio de Primorsky. La costa rusa está a unos 300 km. El portaaviones estadounidense "Kitty Hawk" (CV-63 USS Kitty Hawk) se dirige hacia la República de Corea, donde los ejercicios estadounidenses-coreanos Foal Eagle 25 comenzarán en la zona de Busan el 2000 de octubre. El barco está a baja velocidad, mientras que al mismo tiempo reabastece combustible de las cercanías. petrolero. Lo que sucedió a continuación lo describe mejor un piloto naval estadounidense, cuya carta se publicó en Internet el 9 de diciembre de 2000 y fue discutida por muchos. aviación foros. Lo único que hizo el destinatario de la carta fue eliminar el nombre del piloto y también suavizar algunas de sus expresiones fuertes:
“... La natación fue bastante fácil e interesante: días de 54 en el mar, 40, en el puerto y horas de vuelo de 45 en solo un mes. Sí, estábamos volando nuestros culos! Desde que fui uno de los tres comandantes de escuadrón con todos mis supercrusts, volé mucho.
Estaba en el puente para hacer cola para controlar la nave, ya que hay un grupo de O-5 [capitanes de 2 de rango / tenientes coroneles - a continuación entre corchetes los comentarios de la letra del destinatario] y varios O-4 [capitanes de 3 de rango / mayor] Quienes se ganan las habilidades de "amarre".
Esta es una forma de ser un superhéroe cuando da las órdenes "dirección hacia la derecha" y "dirección hacia la izquierda", "hey, esta es la perilla de control de velocidad, amigo" y se rasca al lado de la nave de suministros durante la UNREPS [operación de reposición de existencias]. Hágalo bajo la atenta mirada del capitán de la nave y del CDO [oficial de servicio de la clase O-5, generalmente navegante o navegante auxiliar].
Entonces, me siento allí y hablo sobre cualquier basura con mi compañero, que también obtiene su "calificación". Aquí recibimos una llamada telefónica del CIC [centro de información de operaciones de combate]. Dicen: "Señor, tenemos signos de la actividad de los combatientes rusos".
El capitán le dice: "Lanzamos luchadores listos para el combate". El tipo responde que solo pueden anunciar "30 Alert" [bloqueo dentro de 30 minutos después de la notificación]. El capitán Ohrenevaet y le dice: "Ejecuta todo lo que tenemos". Corrí al teléfono del navegante y llamé al SDO [oficial de servicio del escuadrón]. Ese día no era nuestro escuadrón de servicio, así que le dije que averiguara quién estaba de guardia y que levantaran sus culos y se apresuraran a la cabina de vuelo [solo 7 Alarm asume que los pilotos están de guardia en la cubierta de vuelo y están listos para escalar aire "Alarma 30" significa que están en la sala de servicio].
En cualquier caso, después de 40 minutos después de que el CO emitiera una advertencia, los rusos
Su-27 Flanker y Su-24 Fencer, que hacen 920 km / h, se llevan a cabo en 60 metros directamente sobre la caseta del Kitty Hawk. ¡Era como en la película "Top Gun"! El capitán en el puente derramó su café en los zapatos, todos dicen: "¡Tu madre!" En ese momento miré al capitán, su rostro era púrpura. Parecía que estaba abandonando a su esposa, que fue violada por un marine. Los combatientes rusos hicieron dos vuelos más de alta velocidad a baja altitud, antes de que finalmente levantáramos el primer avión, el EA-6B Prowler [aviones de guerra electrónica y reconocimiento] de la cubierta. ¡Exactamente! Recogimos el jodido Prowler, y él estaba solo con el Flanker [Su-27] justo en frente de la nave. Flanker se acercó a su cola, como un oso que hace un guiño a una pequeña liebre antes de comérselo. Él [Prowler] pidió ayuda antes de finalmente tomar al aire Hornet [F / A-18] de nuestro escuadrón hermano - literalmente uso este término porque parecían un grupo de chicas folladas coqueteando con los rusos , - para realizar la intercepción. Pero ya era demasiado tarde. Todo el equipo, alzando sus cabezas, observó a los rusos burlándose de nuestro miserable intento de detenerlos.
Parte divertida historias fue que el almirante y el CAG [comandante del grupo de aviación de portaaviones] estaban en ese momento en la reunión de la mañana en la Sala de Mando, donde fueron interrumpidos por el ensordecedor rugido de los rusos que giraban en círculos sobre la cabina del portaaviones. Un oficial de la sede de CAG me dijo más tarde que se miraron entre sí, en el plan de vuelo, se aseguró de que no tuviéramos vuelos programados para las próximas horas y dijo: "¿Qué fue eso?"
Cuatro días después, el servicio de inteligencia ruso envió un correo electrónico al comandante de la carta de Kitty Hawk, adjuntando fotos de la misma, en la que nuestros pilotos corrían alrededor de la cabina de vuelo, tratando desesperadamente de levantar aviones en el aire. Estoy seguro de que tuvimos al puto chico perdedor que era responsable de la defensa aérea de nuestro grupo de batalla [el oficial a cargo de la gestión de la nave y el apoyo a las operaciones de combate] fueron despedidos. La ironía también se debe al hecho de que, solo unas pocas semanas antes de este incidente, se produjo un cambio en el mando del almirante ... Los oficiales navales superiores se arrodillaron simbólicamente en todas nuestras alas de aviación, manteniéndolas en el aire, como si fueran tiempos de la Segunda Guerra Mundial.
Ayer, esta historia chupó todos los periódicos rusos y japoneses. Los rusos incluso les concedieron una medalla por sus logros. ¡Qué puta vergüenza! Me sentí como si fuera de "Naughty Bears" (esta es una película de comedia sobre el peor equipo de béisbol de adolescentes "Bears", Ed.), Y nos patearon el culo, pero ni siquiera me levanté del banco para ayudar ... ".
Una pequeña aclaración: dos Su-24МР del regimiento de aviación de reconocimiento separado 799-th, con base en el aeródromo de Varfolomeevka (cerca de Vladivostok), participaron en ese vuelo sobre la cubierta de Kitty Hawk. Fueron ellos quienes hicieron las mismas fotografías que luego fueron enviadas amablemente al sitio web del portaaviones por correo electrónico. Según el entonces comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Anatoly Karnukov, "fue una misión de reconocimiento planificada, durante la cual, sin embargo, se resolvieron tareas inusuales". Al mismo tiempo, la parte rusa no violó ningún acuerdo internacional. Según el comandante en jefe, los resultados de la inteligencia "fueron impresionantes": en las imágenes de Su-24MR, se podía ver cómo los marineros comenzaron a cortar las mangueras que conectaban el portaaviones con el petrolero, porque decidieron que estaban siendo atacados y trataron de evitar un incendio debido a derrames de combustible.
"El avión más difícil"
Preparándose para el desempeño en la competencia internacional de habilidades de vuelo Aviadarts.
Desde el comienzo de las 1960-ies en la oficina de diseño de Pavel Osipovich Sukhoi, se desarrolló un nuevo bombardero de primera línea. Se suponía que esta máquina ocuparía un nicho entre los bombarderos de combate Su-7 / Su-17 y los bombarderos de largo alcance Tu-22 / Tu-22М. Sin embargo, el proyecto, que recibió la designación interna T-6 en la Oficina de Diseño, nació bastante difícil. Así es como Oleg Sergeevich Samoilovich, quien trabajó en el Sukhoi Design Bureau desde febrero 1957 del año (en 1982 - 1983 años, fue primer diseñador general adjunto de OKB, y de 1983 a 1985 año: diseñador general adjunto de la oficina de diseño): más bien, pronto ... La prisa provocó errores en casi todas las etapas de la creación de la máquina, desde el diseño hasta la prueba. Por lo tanto, Su-24, en mi opinión, es el avión más difícil de nuestra oficina de diseño ".
Después de una larga etapa de coordinación de la tarea técnica, fue solo en agosto 1968 del año que se emitió la decisión del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS para crear el Su-24 con un ala de geometría variable. "El avión fue diseñado y construido en solo 26 meses, su primer vuelo tuvo lugar en enero 1972, y en marzo se decidió lanzar la serie Su-24", dijo Samoylovich. "Y hubo tres años más de intensas pruebas de vuelo por delante".
Las pruebas de vuelo del Su-24 también evolucionaron de manera muy difícil, hubo un gran número de incidentes. "En total, se perdieron los aviones 10, incluida la falla del diseño: tres, el resto se debió al motor AL-21F3", especifica Samoilovich. - Además, se perdieron cuatro aviones Su-24M en las pruebas de vuelo. Desafortunadamente, esto estuvo acompañado por la muerte de personas: los pilotos y navegadores de prueba de 13 murieron. Ocho personas fueron catapultadas y sobrevivieron ".
Debido a la demora en la creación del Su-24, la creación sobre la base de un oficial de inteligencia táctica se pospuso constantemente. Aunque el diseño de bosquejo previo de tal modificación comenzó en agosto del año 1965, solo en 1970 apareció el T-58MR sobre la base de la primera versión de producción del Su-24.
Al mismo tiempo, se comenzó a trabajar en la creación de equipos especializados y su integración en el complejo a bordo del avión. Sin embargo, un proyecto para la actualización de Su-24M pronto apareció en la Oficina de Diseño de Sukhoi.
Por lo tanto, el proyecto T-58MR se mantuvo en papel, y en 1975, el desarrollo del explorador Su-24MR comenzó sobre la base del Su-24М. Su diseño a gran escala comenzó solo en el año 1978.
Los términos de referencia del Su-24MR proporcionaron la creación de una máquina capaz de realizar todo tipo de reconocimiento hasta 400 km más allá de la línea del frente en cualquier momento del día, en cualquier condición climática y en las condiciones de contrarrestar una fuerte defensa aérea enemiga. En julio, el piloto de pruebas 1980, Anatoly Ivanov, realizó el primer vuelo en el prototipo de la unidad de reconocimiento Т6МР-26. Las pruebas estatales de Su-24MR terminaron en 1982, y un año después, la planta de aviación Novosibirsk lleva el nombre de A.G. V.P. Chkalov armó la primera serie Su-24МР.
Carga complicada
23 de agosto 2016, en vísperas del día de la ciudad, en la "capital del gas" de Rusia, la ciudad de New Urengoy, tuvo lugar una gran inauguración de la exposición de equipos militares en la Plaza de la Memoria. Su principal exposición fue el avión Su-24MR.
El proyecto fue iniciado por varios empresarios de New Urengoy que solicitaron a la administración de la ciudad en diciembre 2015. La elección del tipo de aeronave fue dictada por eventos recientes en la República Árabe Siria. 24 Noviembre 2015 del año cuando realiza una misión de combate en el territorio de Siria cerca de la frontera con Turquía, un misil aire-aire del avión F-16 de la Fuerza Aérea turca derribó un avión ruso Su-24. Ambos pilotos expulsados. Piloto, el teniente coronel Oleg Peshkov murió mientras descendía en un paracaídas como resultado de los bombardeos desde el suelo, el capitán de vuelo Konstantin Murakhtin fue evacuado a la base aérea de Khmeimim.
"El Distrito Militar Central recibió una carta del jefe de Novy Urengoy solicitando un Su-24 cancelado", informó el servicio de prensa del distrito. "El avión proporcionó el aeródromo de Shagol en Chelyabinsk". Desde el otoño de 2010, la base aérea de 6980-I (el antiguo 2 th Guards Bomber Aviation Regiment), armada con bombarderos Su-24M y aviones de reconocimiento Su-24MR, tiene su base allí. La base pudo asignar los nuevos Uraingoyans no al mismo Su-24М que se derribó en Siria, sino al Su-24МР dado de baja.
Este avión con un número de cola 37 y número de registro RF-91814 se desmanteló en abril 2015 del año (en el mismo año su número de registro se transfirió a uno de los cazas Su-30CM). "El avión fue desmilitarizado de antemano, se le quitaron las armas", señaló el servicio de prensa del distrito.
El transporte de Su-24MR de Chelyabinsk a Novy Urengoy requirió una cantidad significativa: aproximadamente 1,3 millones de rublos. Diciembre 14 en los medios de Novourengoy se difundió información sobre la recaudación de fondos. La mayoría de ellos fueron identificados por la iniciativa del grupo de empresarios. El transporte de la aeronave desmontada por partes comenzó en enero 4, y en la mañana de Navidad ya había llegado a New Urengoy. Durante tres días, el convoy de autos recorrió la distancia en 2 100 km.
El primer arrastre, según los camioneros, causó la mayoría de los problemas: su longitud era 26 m, el planeador del avión era 20 con un ancho de más de 5 M. Las alas llegaron a bordo del segundo camión pesado. El peso total es 16 t. "La mayoría de los que se reunieron en el camino, incluida la policía de tránsito, nos ayudaron", dice Gennady Pankov, un empleado del grupo de empresas NG - Service, que es responsable del transporte. - En frente del puente Surgut, la primera red de arrastre no pudo pararse en las escalas en tamaño. Nos fuimos, advirtieron que estamos llevando tal carga. Por el bien de nosotros detuvimos todo el tráfico en el puente de Surgut. Estábamos solos, nadie más se movía a lo largo de este puente ".
Desmontado, cubierto Su-24 fue transportado a la base de la empresa de perforación Novy Urengoy "NG - Service". Allí, más de medio año, se montó, pintó y ordenó piezas individuales. Después de la restauración, la exhibición de 16-ton fue transportada a Memory Square. "El avión memorial se instaló con el propósito de educar a los jóvenes de forma patriótica, aumentando el orgullo por el complejo industrial de defensa de Rusia", dijo el servicio de prensa de la administración de Novy Urengoy.
Para el piloto principal, el comandante Oleg Belousov, no era solo una exhibición. Una vez que levantó este coche particular en el aire. En él, hizo muchas salidas. Oleg Belousov vino especialmente a New Urengoy para la gran inauguración de la exposición. "Esto es especialmente importante para mí, volé exactamente en este avión", dijo Oleg Belousov después de la ceremonia. "No se corta ni se refunde, sino que se presenta como una exposición que muestra sentimientos patrióticos en los jóvenes".
"Guerrero solitario"
En el aeropuerto de Chelyabinsk, Shagol Su-24MR en color jubileo: su lado derecho está dedicado a la base aérea de Orsha, la heredera de las tradiciones de combate del 2 Guardia bombardero del regimiento de Orsha.
Su-24MR se convirtió en el primer avión en la URSS capaz de conducir especies, ingeniería de radio y reconocimiento de radiación. La composición del complejo de reconocimiento a bordo incluía un radar de vista lateral (radar), equipos de calefacción y televisión, cámaras panorámicas y avanzadas y equipos de reconocimiento electrónico. Desde el punto de vista de la complejidad de la inteligencia obtenida, el Su-24MR todavía no tiene competidores. Se diferenció de la serie Su-24 por un fuselaje más corto, un carenado radio transparente de forma simplificada, bajo el cual solo se instala el radar que sigue el terreno. No hay arma en el explorador. En la superficie inferior del fuselaje se encuentran protuberancias salientes con ventanas para equipos de reconocimiento óptico. Los contenedores con equipo de reconocimiento están suspendidos en el pilón ventral central, en dos pilones bajo las partes fijas del ala - tanques de combustible adicionales. En el pilón, debajo del ala derecha móvil del ala, hay un contenedor con equipo de reconocimiento de radiación. Este contenedor rara vez se retira del Su-24MR, convirtiéndose en la principal diferencia externa entre un explorador y un bombardero.
El armamento Su-24MR consta de solo dos misiles guiados aire-aire.
P-60 / 50М, que están suspendidos en un pilón debajo de la consola del ala izquierda. Por la falta de armas ofensivas, el Su-24MR, como en su momento el Yak-28Р, fue apodado "la paloma de la paz" en partes.
Su-24MR entró en servicio con regimientos aéreos de reconocimiento separados de la Fuerza Aérea y la Aviación de la Marina. Su primer uso en hostilidades se produjo en noviembre, 1992 del año: cuatro vehículos realizaron vuelos de reconocimiento en la zona del conflicto Osetian-Ingush. Después de esto, en 1990 - 2000-ies, Su-24MR realizó un reconocimiento en Chechenia, Tayikistán, y también realizó vuelos de reconocimiento a lo largo de las fronteras con Georgia. Dos vehículos fueron derribados sobre Chechenia con misiles antiaéreos portátiles. Después de estas pérdidas, las cuadrillas de Su-24MR, bajo su propio riesgo, “corrigieron” sus tácticas de combate: comenzaron a volar incluso más abajo (a altitudes del orden de 100 - 150 m) y más rápidas (a 900 km / h). Se consideró la opción de escoltar a los combatientes Su-24MR, pero resultó que Su-27 y MiG-29 pueden permanecer en este modo en el mismo sistema con un explorador por solo unos minutos. De modo que Su-24MR seguía siendo guerreros solitarios: los vuelos para el reconocimiento se realizan en un solo avión.
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