La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte VIII
Este año continuamos el ciclo de artículos destinados a una amplia gama de militares. historias e historias aviación y reflejando las etapas del surgimiento (durante la Primera Guerra Mundial) y el desarrollo de una clase especial de hidroaviación --aviones para submarinos, así como sus transportistas-- submarinos que transportan aeronaves y portaaviones submarinos en el período de entreguerras y durante la Segunda Guerra Mundial. Se logró un éxito particular en esta dirección en Japón, donde en diciembre de 1941, como parte de flota Había submarinos de propósito especial con aviones de reconocimiento aerotransportados.
Un hecho poco conocido, pero es a bordo de un hidroavión de reconocimiento "Kugisho» E14Y1 (nombre en clave 'Glen'), lanzado desde a bordo del submarino-I de 7, el día anterior, antes de la aplicación en diciembre de 7 1941, el impacto que hace época de la flota de aviones con base en portaaviones japonés en la base estadounidense en la Bahía Porl- Puerto y otros objetos en la isla de Oahu, hicieron propósitos de exploración adicionales. Su vuelo pasó desapercibido para los estadounidenses y el avión regresó a salvo a su aerolínea.
Vea el Apéndice para los enlaces a los materiales publicados en el sitio web de 2017.
Portaaviones submarinos
Buen combate utilización práctica de los aviones de transporte de submarinos en el período inicial de la guerra en el Pacífico, incluyendo en las proximidades de la costa de América del Norte, en el comienzo mismo del año 1942 convencido al personal naval General de Japón, en principio, la posibilidad de lograr un hidroavión "lanzado desde submarino" en el continente El territorio de los Estados Unidos. Para infligir daños materiales tangibles en el caso de un ataque de este tipo, la flota necesita un avión de ataque completo, y no una variante de bombardero fácil de un avión de reconocimiento. Como consecuencia de la aeronave I-25 que transportó el ataque a las costas del estado de Oregon en septiembre, 1942 demostró claramente la exactitud de estos juicios. Para tales nuevos aviones, se requerían otros transportistas submarinos.
La propuesta del Estado Mayor Naval, sobre la necesidad de construir submarinos - aviones de ataque de portaaviones encontró su aplicación práctica en febrero 1942, cuando el comandante de la Flota Combinada japonesa almirante Yamamoto aprobó el plan del tipo «Sen-Toku» serie de submarinos de edificios ( «Sensuican Toku» - submarino especial citas) en el marco del “Programa Militar Extraordinario del 1942 del Año”.
Se suponía que los submarinos “Sen-Toku” (“STo”) transportaban tres o cuatro aviones de ataque (bombarderos de torpedos de buceo) con una carga de combate de hasta 1000 kg, tienen un rango de crucero de hasta 40 000 millas y tienen autonomía dentro de cuatro meses
El objetivo principal de la flotilla que se está construyendo a partir de los submarinos 18 del tipo "Sen-Toku" (en realidad, portaaviones submarinos) fue convertirse en el Canal de Panamá. La destrucción de las esclusas del canal complicaría significativamente la transferencia de fuerzas aliadas y armas del Atlántico, desde el teatro europeo al Pacífico en desvíos, y permitiría a la flota japonesa mantener su superioridad en el teatro del Pacífico (después de golpear a la flota estadounidense en Pearl Harbor en diciembre 1941) años) por un período más largo.
También se consideraron otros planes para el uso de combate de los submarinos que transportaban aviones Sen-Toku: atacar directamente en el territorio de los Estados Unidos, en particular en Nueva York.
Portaaviones diesel submarino I-401 (tipo I-400 "Sen-Toku"), pruebas de mar, año 1945
El desarrollo y la construcción de estos submarinos únicos (portaaviones submarinos) se desplegaron en el Arsenal Naval Principal en Yokosuka y en los astilleros en Kura y Sasebo, mientras que se utilizaron activamente aplicaciones prácticas de clases similares del tipo Kai-Ko-Taka AM. . Las obras se llevaron a cabo en el más estricto secreto bajo el patrocinio del propio Almirante Yamamoto. El proyecto “Sen-Toku” (número de producción “714”) se estaba desarrollando rápidamente, el proyecto principal de la serie de submarinos I-400 se estableció en menos de un año: enero 18 1943 en los astilleros de Kure. En el mismo año, se instalaron cuatro submarinos más del proyecto STo: dos en cables en Sasebo (I-401 e I-402) y dos en Kure (I-403 y I-404). En septiembre, el sexto submarino de este tipo, el I-1944, se colocó en los astilleros de Kure.
Los aviones diesel que transportaban submarinos de tipo I-400 ("Sen-Toku") se convirtieron en los submarinos más grandes construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Perdieron la palma en tamaño solo en medio de las 60-s del siglo XX a una nueva clase: los submarinos nucleares.
El submarino I-400 tenía un desplazamiento total de la superficie de 5223 toneladas (toneladas sumergidas de 6560) y el medidor 122 más largo. El ancho del bote (el más grande) era de metros 12, y los metros de altura 7.
Submarino japonés I-401 (tipo I-400 "Sen-Toku") en el muelle, primavera 1945 del año
La durabilidad con semejantes dimensiones gigantescas fue proporcionada por una construcción de doble casco: la caja robusta en la parte media tenía la forma de una figura horizontal ocho (dos cilindros estaban conectados entre sí por un mamparo longitudinal de alta resistencia), y esto también hizo posible lograr una altura óptima (calado). Los mamparos sellados planos dentro del casco se dividieron en ocho compartimentos.
Para optimizar la longitud del barco, los motores de la planta de energía (cuatro diesel con una capacidad total de 7700 caballos de fuerza y dos motores eléctricos de 1200 caballos de fuerza) se colocaron secuencialmente en dos filas; cada grupo de tres motores trabajaba en su propia línea de eje. Para garantizar el funcionamiento de los motores diésel bajo el agua, se dispuso de un snorkel del diseño más sencillo. El suministro de combustible para diesel se almacenó en tanques fuera del robusto casco, también se colocaron aquí tanques para gasolina de aviación.
Para reducir el ruido de la embarcación en movimiento, todos sus mecanismos principales tenían amortiguadores de goma y metal. Además, para reducir la visibilidad acústica y del radar, los elementos del casco de la luz de la embarcación y las paredes del hangar de la aeronave se cubrieron con un compuesto especial a base de caucho. A pesar de todos los trucos para deshacerse del gran ruido hecho por tan grandes submarinos, y fracasó.
Submarino aerotransportado tipo I-400 ("Sen-Toku")
El submarino I-400 ("Sen-Toku") se desarrolló en la posición de la superficie en los nodos 18.7 y en el nodo subacuático 6.5. El rango de crucero máximo con una velocidad promedio de nodos 14 podría ser millas 37000, ¡una cifra impresionante! Al mismo tiempo, el rango de desplazamiento en una posición sumergida a una velocidad de 3 del nodo era solo de millas 60. El barco tenía una profundidad de trabajo de los medidores 100 y la autonomía en los días 90. La tripulación de I-400 (teniendo en cuenta el grupo aéreo) incluía a la persona 144, las condiciones de habitabilidad para su época eran bastante buenas.
En la parte central de la embarcación, sobre el casco robusto, había un hangar cilíndrico para aviones con una longitud total de metros 37,5, que se cerró en el frente con una cubierta de puerta maciza. Su diámetro interno igual al medidor 3.5 y la longitud del medidor 34 debían acomodar tres hidroaviones de ataque. Las paredes resistentes del hangar sellado resisten la presión del agua exterior cuando se sumergen a los medidores 100. En la etapa inicial de trabajo en el proyecto "STo", se suponía que el hangar tenía solo dos aviones, su longitud, así como el tamaño de todo el barco, era más pequeño (el desplazamiento total de la superficie se planeó dentro de 4550 toneladas).
Un hangar submarino japonés para aviones I-400 con una enorme puerta abierta en el primer plano. El barco está amarrado a la base flotante estadounidense, agosto 1945.
En la vista frontal, el hangar de aviación se desplazó ligeramente desde la línea central hacia la izquierda, y la cabina de la embarcación se desplazó hacia la derecha. El hangar y la cabina tenían una cerca común bien desarrollada y estaban equipados con plataformas para colocar instalaciones antiaéreas. Desde el duradero casco del bote, hubo un pasaje a través de una escotilla fuerte en el hangar, que permitió comenzar a preparar los aviones para el despegue hasta que emergió el submarino y acortó el tiempo total que pasó en la superficie durante el lanzamiento del avión, aumentando la capacidad de supervivencia en condiciones de combate.
Seguimiento de la catapulta neumática de la aeronave que lleva el submarino I-400, en el lado izquierdo de la grúa (en la posición replegada) para elevar el avión flotado a la cubierta, Océano Pacífico, 29 Agosto 1944
Una poderosa catapulta neumática Tipo 4 N1 mod 10 se colocó frente al hangar en la proa del I-400. La longitud de su pista era de los medidores 26 (la longitud de la sección de trabajo del medidor 21), y la distancia entre las guías era igual a la del medidor 1.16. La presión en el sistema puede variar de 90 a 150 en función de la masa del avión lanzado (peso máximo de 5 toneladas). La pista de inicio tenía un ángulo de elevación igual a tres grados. La catapulta aceleró la aeronave a una velocidad de 34 metros por segundo con una sobrecarga a 2.5 g. Para reducir el tiempo de preparación para el lanzamiento, los hidroaviones de impacto (sin flotadores) debían colocarse en el hangar en carros de lanzamiento individuales.
Carro de lanzamiento en el hangar de aviones submarinos tipo I-400.
Contenedor cilíndrico para almacenar flotadores de hidroaviones.
Todos los carros de lanzamiento estaban equipados con un dispositivo de elevación hidráulico que permite bajar el avión adherido a él cuando se mueve al hangar, y levantarlo de la catapulta en preparación para el lanzamiento, al tiempo que ofrece un ángulo de ataque adicional en grados 3,5.
A la derecha y la izquierda de la catapulta cerca del hangar, debajo de la cubierta, se colocaron dos contenedores cilíndricos sellados para almacenar flotadores removibles de hidroaviones (tres en cada uno). Si es necesario, montados en carros especiales, los flotadores fueron alimentados a la plataforma (en pares) a lo largo de rampas inclinadas: láminas de piso de la plataforma que se desviaban hacia abajo, las cuales, en la posición replegada, ocupaban su posición principal al ras de la plataforma.
En el lado izquierdo del submarino, frente al hangar, había una grúa con una capacidad de elevación de hasta 12 toneladas. En la posición replegada, se plegó y se retrajo en una profundización especial de la plataforma. Su objetivo principal es subir a la cubierta de un bote después de que un hidroavión se estrella.
Pistola de popa 140-mm para aeronaves que transportan el submarino I-401 (rango de tiro 17,5 km, tasa de disparo de 6 disparos por minuto)
El armamento del torpedo I-400 consistía en ocho vehículos 533-mm ubicados en la nariz, cuatro en cada lado (torpedos 20). El armamento de artillería estaba representado por el cañón 140 mm de popa y el armamento antiaéreo, por medio de tres ametralladoras 25 mm integradas y una unidad 25 de un solo cañón. Para detectar objetivos en la superficie y en el aire en el barco, había estaciones de radar correspondientes.
Además de los portaaviones submarinos del tipo Sen-Toku (y por temor a que su creación pudiera retrasarse), el mismo año, el desarrollo y la construcción de submarinos de portaaviones especializados de clase AM se llevaron a cabo en Yokosuka y los astilleros en Kura. . El primer barco de este tipo: I-13 ya se colocó 4 febrero 1943 del año (dos semanas después de la pestaña I-400). Aquí en Kure, se instalaron tres más durante 1943: I-15, I-14 e I-1.
Submarino I-14 en la Bahía de Tokio, año 1945 (foto tomada desde el tablero de la base naval estadounidense)
Los submarinos de este tipo eran una copia reducida de los submarinos de tipo Sen-Toku y el procesamiento en profundidad de los aviones de crucero que transportaban submarinos del tipo A1 / A2 (Ko-Gata). En contraste con Sen-Toku, el hangar de la aeronave (el diámetro interior del medidor 3.5) se diseñó para acomodar no tres, sino dos aeronaves de ataque. Los barcos de AM tenían una catapulta neumática similar 4 N1 mod 10, ubicada frente al hangar en la proa, así como una grúa especial.
En comparación con el proyecto А2, los submarinos AM tenían un casco, calado y desplazamiento más anchos (en la posición superficial, aumentaron de 2934 a 3603 toneladas, y en el submarino de 4172 a 4762 toneladas) con un barco. La central eléctrica tenía menos energía (dos motores diesel para 2200 de potencia y dos motores eléctricos de gran potencia 600), pero era más económica. Mientras tanto, la reducción de las existencias de combustible diesel debido a la colocación de equipos técnicos de aviación llevó a una reducción en el rango de crucero, solo millas 21000 con nodos 16. La velocidad máxima en la posición de superficie fue el nodo 16,7 y en el nodo submarino - 5,5.
El barco I-13 tenía una profundidad de trabajo de los medidores 100 y la autonomía del día 90. La tripulación (teniendo en cuenta el grupo aéreo) incluía a 118, las condiciones de habitabilidad en comparación con el barco I-12 del proyecto А2 empeoraron notablemente.
Submarino I-14 bajo la bandera estadounidense (140-mm arma de popa desde el barco fue desmantelada por los dueños anteriores), 1945 de septiembre del año
El armamento convencional del submarino I-13 incluía un cañón 140-mm en la popa del barco, seis tubos de torpedo montados en la proa 533-mm (stock de torpedos 12) y cañones antiaéreos 25-mm (dos unidades y un solo cañón).
De los seis submarinos del tipo "Sen-Toku" y cuatro tipos "AM" antes del final de las hostilidades, solo cinco ingresaron a la flota japonesa: I-400, I-401, I-402, I-13 e I-14. Los barcos restantes fueron desmantelados en las existencias o destruidos por una redada de aviones estadounidenses durante la construcción (I-404). El I-402 no tenía armamento de aviación, sino que se convirtió en un petrolero de suministro submarino antes de entregarlo a la flota.
Submarino I-402 (petrolero de suministro submarino) en el puerto de Sasebo, año 1945
Por lo tanto, para llevar a cabo operaciones especiales de ataque, la flota Imperial de Japón tenía solo cuatro portaaviones submarinos: I-400, I-401, I-13 e I-14.
Portaaviones submarinos I-14 e I-401 (vista desde estribor)
Las principales características tácticas y técnicas de los submarinos japoneses que transportan aviones (portaaviones submarinos) de los tipos "Sen-Toku" y "AM".
Literatura:
1. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Editado por AE Taras - Moscú: AST, Minsk: Harvest, 2002 (Biblioteca de Historia Militar).
2. Platonov A.V. Fuerzas lineales de la flota submarina. - SPb.: Galeya Print LLC, 1998.
3. Dashyan A.V. Naves de la segunda guerra mundial. Armada japonesa (parte de 2). Colección marítima №7, 2004.
4. Ivanov S.V. Submarinos de Japón 1941-1945. Guerra en el mar (№31). - Beloretsk: ARS LLC, 2006.
5. Okolelov N.N., Shumilin S.E., Chechin A.A. Portaaviones submarinos de la flota japonesa (historia, diseño, armamento de aeronaves). Recogida marítima. - №7, 2007.
6. Kascheev L.B. Submarinos japoneses en la segunda guerra mundial. Colección marítima №2. - 2011.
7. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
8. Solomonov B., Kulagin K. aviación submarina del país Yamato. Aviamaster №3, 2003.
9. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
10. Chechin A., Okolelov N. Comienza desde debajo del agua. Constructor de modelos. - №№7, 8. - 2009.
11. Chechin A., Okolelov N. Ominous "Mountain Fog". Hidroavión Aichi MXNUMHA "Seyran" y sus antecesores // Aviación y tiempo ". - №№6 - 4. - 6.
12. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M .: Yauza; Eksmo, xnumx.
13. Haruk A.I. Todos los hidroaviones del segundo mundo. Enciclopedia ilustrada de colores - M.: Yauza; Eksmo, xnumx.
14. Kotelnikov V. Aviación en la Segunda Guerra Mundial. Aviones de francia. Parte de 1 (colección de aviación No. 10), 1996.
15. Kozyrev M., Kozyrev V. Aviación de los países del Eje en la Segunda Guerra Mundial - M .: CJSC “Tsentpoligraf”, 2010.
16. Bryukhanov A. Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: una colección ilustrada. Partes I-IV. - Soluciones editoriales (con licencia de Ridero), 2017.
17. Bryukhanov A. Aviación submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial: soluciones de publicación (con licencia de Ridero), 2017.
18. Gusev A.N. Submarinos para usos especiales. Naves construidas y proyectos no realizados - M .: Morkniga, 2013.
19. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
20. Robert C. Mikesh. Aichi M6A1 Seiran, Bombardero del Canal de Panamá de lanzamiento submarino de Japón (Monogram Close-Up 13) - Monogram Aviation Publications. Commonwealth Press Worcester, Massachustts, 1975.
21. Aviones militares japoneses ilustrados. Vol. 3, Entrenador / Transporte de barcos voladores de reconocimiento - Bunrin-Do Co. Ltd., Tokyo 1983.
22. Robert C. Mikesh y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941. Libros aeronáuticos de Putnam, Londres, 1990.
23. Aviones famosos del mundo 47. Hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa - BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994.
24. Tadeusz Januszewski. Avión Submarino Japonés - Serie Roja (No. 5103). Publicaciones de modelos de hongos, 2002.
25. Ryusuke Ishiguro, Tadeusz Januszewski. Kugisho E14Y GLEN: El avión que bombardeó América (Serie Blanca) - MMPBooks, 2012.
26. ER Johnson. Aviación naval de Estados Unidos, 1919-1941 - Aeronaves, aeronaves y naves entre las guerras. McFarland, 2011.
Recursos de internet:
http://blogspot.com;
http://wordpress.com;
http://wikimedia.org;
http://en.wikipedia.org;
http://www.sub-driver.com;
http://airandspace.si.edu;
http://www.stripes.com;
http://www.tinypic.com.
To be continued ...
Un hecho poco conocido, pero es a bordo de un hidroavión de reconocimiento "Kugisho» E14Y1 (nombre en clave 'Glen'), lanzado desde a bordo del submarino-I de 7, el día anterior, antes de la aplicación en diciembre de 7 1941, el impacto que hace época de la flota de aviones con base en portaaviones japonés en la base estadounidense en la Bahía Porl- Puerto y otros objetos en la isla de Oahu, hicieron propósitos de exploración adicionales. Su vuelo pasó desapercibido para los estadounidenses y el avión regresó a salvo a su aerolínea.
Vea el Apéndice para los enlaces a los materiales publicados en el sitio web de 2017.
Portaaviones submarinos
Buen combate utilización práctica de los aviones de transporte de submarinos en el período inicial de la guerra en el Pacífico, incluyendo en las proximidades de la costa de América del Norte, en el comienzo mismo del año 1942 convencido al personal naval General de Japón, en principio, la posibilidad de lograr un hidroavión "lanzado desde submarino" en el continente El territorio de los Estados Unidos. Para infligir daños materiales tangibles en el caso de un ataque de este tipo, la flota necesita un avión de ataque completo, y no una variante de bombardero fácil de un avión de reconocimiento. Como consecuencia de la aeronave I-25 que transportó el ataque a las costas del estado de Oregon en septiembre, 1942 demostró claramente la exactitud de estos juicios. Para tales nuevos aviones, se requerían otros transportistas submarinos.
La propuesta del Estado Mayor Naval, sobre la necesidad de construir submarinos - aviones de ataque de portaaviones encontró su aplicación práctica en febrero 1942, cuando el comandante de la Flota Combinada japonesa almirante Yamamoto aprobó el plan del tipo «Sen-Toku» serie de submarinos de edificios ( «Sensuican Toku» - submarino especial citas) en el marco del “Programa Militar Extraordinario del 1942 del Año”.
Se suponía que los submarinos “Sen-Toku” (“STo”) transportaban tres o cuatro aviones de ataque (bombarderos de torpedos de buceo) con una carga de combate de hasta 1000 kg, tienen un rango de crucero de hasta 40 000 millas y tienen autonomía dentro de cuatro meses
El objetivo principal de la flotilla que se está construyendo a partir de los submarinos 18 del tipo "Sen-Toku" (en realidad, portaaviones submarinos) fue convertirse en el Canal de Panamá. La destrucción de las esclusas del canal complicaría significativamente la transferencia de fuerzas aliadas y armas del Atlántico, desde el teatro europeo al Pacífico en desvíos, y permitiría a la flota japonesa mantener su superioridad en el teatro del Pacífico (después de golpear a la flota estadounidense en Pearl Harbor en diciembre 1941) años) por un período más largo.
También se consideraron otros planes para el uso de combate de los submarinos que transportaban aviones Sen-Toku: atacar directamente en el territorio de los Estados Unidos, en particular en Nueva York.
Portaaviones diesel submarino I-401 (tipo I-400 "Sen-Toku"), pruebas de mar, año 1945
El desarrollo y la construcción de estos submarinos únicos (portaaviones submarinos) se desplegaron en el Arsenal Naval Principal en Yokosuka y en los astilleros en Kura y Sasebo, mientras que se utilizaron activamente aplicaciones prácticas de clases similares del tipo Kai-Ko-Taka AM. . Las obras se llevaron a cabo en el más estricto secreto bajo el patrocinio del propio Almirante Yamamoto. El proyecto “Sen-Toku” (número de producción “714”) se estaba desarrollando rápidamente, el proyecto principal de la serie de submarinos I-400 se estableció en menos de un año: enero 18 1943 en los astilleros de Kure. En el mismo año, se instalaron cuatro submarinos más del proyecto STo: dos en cables en Sasebo (I-401 e I-402) y dos en Kure (I-403 y I-404). En septiembre, el sexto submarino de este tipo, el I-1944, se colocó en los astilleros de Kure.
Los aviones diesel que transportaban submarinos de tipo I-400 ("Sen-Toku") se convirtieron en los submarinos más grandes construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Perdieron la palma en tamaño solo en medio de las 60-s del siglo XX a una nueva clase: los submarinos nucleares.
El submarino I-400 tenía un desplazamiento total de la superficie de 5223 toneladas (toneladas sumergidas de 6560) y el medidor 122 más largo. El ancho del bote (el más grande) era de metros 12, y los metros de altura 7.
Submarino japonés I-401 (tipo I-400 "Sen-Toku") en el muelle, primavera 1945 del año
La durabilidad con semejantes dimensiones gigantescas fue proporcionada por una construcción de doble casco: la caja robusta en la parte media tenía la forma de una figura horizontal ocho (dos cilindros estaban conectados entre sí por un mamparo longitudinal de alta resistencia), y esto también hizo posible lograr una altura óptima (calado). Los mamparos sellados planos dentro del casco se dividieron en ocho compartimentos.
Para optimizar la longitud del barco, los motores de la planta de energía (cuatro diesel con una capacidad total de 7700 caballos de fuerza y dos motores eléctricos de 1200 caballos de fuerza) se colocaron secuencialmente en dos filas; cada grupo de tres motores trabajaba en su propia línea de eje. Para garantizar el funcionamiento de los motores diésel bajo el agua, se dispuso de un snorkel del diseño más sencillo. El suministro de combustible para diesel se almacenó en tanques fuera del robusto casco, también se colocaron aquí tanques para gasolina de aviación.
Para reducir el ruido de la embarcación en movimiento, todos sus mecanismos principales tenían amortiguadores de goma y metal. Además, para reducir la visibilidad acústica y del radar, los elementos del casco de la luz de la embarcación y las paredes del hangar de la aeronave se cubrieron con un compuesto especial a base de caucho. A pesar de todos los trucos para deshacerse del gran ruido hecho por tan grandes submarinos, y fracasó.
Submarino aerotransportado tipo I-400 ("Sen-Toku")
El submarino I-400 ("Sen-Toku") se desarrolló en la posición de la superficie en los nodos 18.7 y en el nodo subacuático 6.5. El rango de crucero máximo con una velocidad promedio de nodos 14 podría ser millas 37000, ¡una cifra impresionante! Al mismo tiempo, el rango de desplazamiento en una posición sumergida a una velocidad de 3 del nodo era solo de millas 60. El barco tenía una profundidad de trabajo de los medidores 100 y la autonomía en los días 90. La tripulación de I-400 (teniendo en cuenta el grupo aéreo) incluía a la persona 144, las condiciones de habitabilidad para su época eran bastante buenas.
En la parte central de la embarcación, sobre el casco robusto, había un hangar cilíndrico para aviones con una longitud total de metros 37,5, que se cerró en el frente con una cubierta de puerta maciza. Su diámetro interno igual al medidor 3.5 y la longitud del medidor 34 debían acomodar tres hidroaviones de ataque. Las paredes resistentes del hangar sellado resisten la presión del agua exterior cuando se sumergen a los medidores 100. En la etapa inicial de trabajo en el proyecto "STo", se suponía que el hangar tenía solo dos aviones, su longitud, así como el tamaño de todo el barco, era más pequeño (el desplazamiento total de la superficie se planeó dentro de 4550 toneladas).
Un hangar submarino japonés para aviones I-400 con una enorme puerta abierta en el primer plano. El barco está amarrado a la base flotante estadounidense, agosto 1945.
En la vista frontal, el hangar de aviación se desplazó ligeramente desde la línea central hacia la izquierda, y la cabina de la embarcación se desplazó hacia la derecha. El hangar y la cabina tenían una cerca común bien desarrollada y estaban equipados con plataformas para colocar instalaciones antiaéreas. Desde el duradero casco del bote, hubo un pasaje a través de una escotilla fuerte en el hangar, que permitió comenzar a preparar los aviones para el despegue hasta que emergió el submarino y acortó el tiempo total que pasó en la superficie durante el lanzamiento del avión, aumentando la capacidad de supervivencia en condiciones de combate.
Seguimiento de la catapulta neumática de la aeronave que lleva el submarino I-400, en el lado izquierdo de la grúa (en la posición replegada) para elevar el avión flotado a la cubierta, Océano Pacífico, 29 Agosto 1944
Una poderosa catapulta neumática Tipo 4 N1 mod 10 se colocó frente al hangar en la proa del I-400. La longitud de su pista era de los medidores 26 (la longitud de la sección de trabajo del medidor 21), y la distancia entre las guías era igual a la del medidor 1.16. La presión en el sistema puede variar de 90 a 150 en función de la masa del avión lanzado (peso máximo de 5 toneladas). La pista de inicio tenía un ángulo de elevación igual a tres grados. La catapulta aceleró la aeronave a una velocidad de 34 metros por segundo con una sobrecarga a 2.5 g. Para reducir el tiempo de preparación para el lanzamiento, los hidroaviones de impacto (sin flotadores) debían colocarse en el hangar en carros de lanzamiento individuales.
Carro de lanzamiento en el hangar de aviones submarinos tipo I-400.
Contenedor cilíndrico para almacenar flotadores de hidroaviones.
Todos los carros de lanzamiento estaban equipados con un dispositivo de elevación hidráulico que permite bajar el avión adherido a él cuando se mueve al hangar, y levantarlo de la catapulta en preparación para el lanzamiento, al tiempo que ofrece un ángulo de ataque adicional en grados 3,5.
A la derecha y la izquierda de la catapulta cerca del hangar, debajo de la cubierta, se colocaron dos contenedores cilíndricos sellados para almacenar flotadores removibles de hidroaviones (tres en cada uno). Si es necesario, montados en carros especiales, los flotadores fueron alimentados a la plataforma (en pares) a lo largo de rampas inclinadas: láminas de piso de la plataforma que se desviaban hacia abajo, las cuales, en la posición replegada, ocupaban su posición principal al ras de la plataforma.
En el lado izquierdo del submarino, frente al hangar, había una grúa con una capacidad de elevación de hasta 12 toneladas. En la posición replegada, se plegó y se retrajo en una profundización especial de la plataforma. Su objetivo principal es subir a la cubierta de un bote después de que un hidroavión se estrella.
Pistola de popa 140-mm para aeronaves que transportan el submarino I-401 (rango de tiro 17,5 km, tasa de disparo de 6 disparos por minuto)
El armamento del torpedo I-400 consistía en ocho vehículos 533-mm ubicados en la nariz, cuatro en cada lado (torpedos 20). El armamento de artillería estaba representado por el cañón 140 mm de popa y el armamento antiaéreo, por medio de tres ametralladoras 25 mm integradas y una unidad 25 de un solo cañón. Para detectar objetivos en la superficie y en el aire en el barco, había estaciones de radar correspondientes.
Además de los portaaviones submarinos del tipo Sen-Toku (y por temor a que su creación pudiera retrasarse), el mismo año, el desarrollo y la construcción de submarinos de portaaviones especializados de clase AM se llevaron a cabo en Yokosuka y los astilleros en Kura. . El primer barco de este tipo: I-13 ya se colocó 4 febrero 1943 del año (dos semanas después de la pestaña I-400). Aquí en Kure, se instalaron tres más durante 1943: I-15, I-14 e I-1.
Submarino I-14 en la Bahía de Tokio, año 1945 (foto tomada desde el tablero de la base naval estadounidense)
Los submarinos de este tipo eran una copia reducida de los submarinos de tipo Sen-Toku y el procesamiento en profundidad de los aviones de crucero que transportaban submarinos del tipo A1 / A2 (Ko-Gata). En contraste con Sen-Toku, el hangar de la aeronave (el diámetro interior del medidor 3.5) se diseñó para acomodar no tres, sino dos aeronaves de ataque. Los barcos de AM tenían una catapulta neumática similar 4 N1 mod 10, ubicada frente al hangar en la proa, así como una grúa especial.
En comparación con el proyecto А2, los submarinos AM tenían un casco, calado y desplazamiento más anchos (en la posición superficial, aumentaron de 2934 a 3603 toneladas, y en el submarino de 4172 a 4762 toneladas) con un barco. La central eléctrica tenía menos energía (dos motores diesel para 2200 de potencia y dos motores eléctricos de gran potencia 600), pero era más económica. Mientras tanto, la reducción de las existencias de combustible diesel debido a la colocación de equipos técnicos de aviación llevó a una reducción en el rango de crucero, solo millas 21000 con nodos 16. La velocidad máxima en la posición de superficie fue el nodo 16,7 y en el nodo submarino - 5,5.
El barco I-13 tenía una profundidad de trabajo de los medidores 100 y la autonomía del día 90. La tripulación (teniendo en cuenta el grupo aéreo) incluía a 118, las condiciones de habitabilidad en comparación con el barco I-12 del proyecto А2 empeoraron notablemente.
Submarino I-14 bajo la bandera estadounidense (140-mm arma de popa desde el barco fue desmantelada por los dueños anteriores), 1945 de septiembre del año
El armamento convencional del submarino I-13 incluía un cañón 140-mm en la popa del barco, seis tubos de torpedo montados en la proa 533-mm (stock de torpedos 12) y cañones antiaéreos 25-mm (dos unidades y un solo cañón).
De los seis submarinos del tipo "Sen-Toku" y cuatro tipos "AM" antes del final de las hostilidades, solo cinco ingresaron a la flota japonesa: I-400, I-401, I-402, I-13 e I-14. Los barcos restantes fueron desmantelados en las existencias o destruidos por una redada de aviones estadounidenses durante la construcción (I-404). El I-402 no tenía armamento de aviación, sino que se convirtió en un petrolero de suministro submarino antes de entregarlo a la flota.
Submarino I-402 (petrolero de suministro submarino) en el puerto de Sasebo, año 1945
Por lo tanto, para llevar a cabo operaciones especiales de ataque, la flota Imperial de Japón tenía solo cuatro portaaviones submarinos: I-400, I-401, I-13 e I-14.
Portaaviones submarinos I-14 e I-401 (vista desde estribor)
Las principales características tácticas y técnicas de los submarinos japoneses que transportan aviones (portaaviones submarinos) de los tipos "Sen-Toku" y "AM".
Literatura:
1. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Editado por AE Taras - Moscú: AST, Minsk: Harvest, 2002 (Biblioteca de Historia Militar).
2. Platonov A.V. Fuerzas lineales de la flota submarina. - SPb.: Galeya Print LLC, 1998.
3. Dashyan A.V. Naves de la segunda guerra mundial. Armada japonesa (parte de 2). Colección marítima №7, 2004.
4. Ivanov S.V. Submarinos de Japón 1941-1945. Guerra en el mar (№31). - Beloretsk: ARS LLC, 2006.
5. Okolelov N.N., Shumilin S.E., Chechin A.A. Portaaviones submarinos de la flota japonesa (historia, diseño, armamento de aeronaves). Recogida marítima. - №7, 2007.
6. Kascheev L.B. Submarinos japoneses en la segunda guerra mundial. Colección marítima №2. - 2011.
7. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
8. Solomonov B., Kulagin K. aviación submarina del país Yamato. Aviamaster №3, 2003.
9. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
10. Chechin A., Okolelov N. Comienza desde debajo del agua. Constructor de modelos. - №№7, 8. - 2009.
11. Chechin A., Okolelov N. Ominous "Mountain Fog". Hidroavión Aichi MXNUMHA "Seyran" y sus antecesores // Aviación y tiempo ". - №№6 - 4. - 6.
12. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M .: Yauza; Eksmo, xnumx.
13. Haruk A.I. Todos los hidroaviones del segundo mundo. Enciclopedia ilustrada de colores - M.: Yauza; Eksmo, xnumx.
14. Kotelnikov V. Aviación en la Segunda Guerra Mundial. Aviones de francia. Parte de 1 (colección de aviación No. 10), 1996.
15. Kozyrev M., Kozyrev V. Aviación de los países del Eje en la Segunda Guerra Mundial - M .: CJSC “Tsentpoligraf”, 2010.
16. Bryukhanov A. Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: una colección ilustrada. Partes I-IV. - Soluciones editoriales (con licencia de Ridero), 2017.
17. Bryukhanov A. Aviación submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial: soluciones de publicación (con licencia de Ridero), 2017.
18. Gusev A.N. Submarinos para usos especiales. Naves construidas y proyectos no realizados - M .: Morkniga, 2013.
19. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
20. Robert C. Mikesh. Aichi M6A1 Seiran, Bombardero del Canal de Panamá de lanzamiento submarino de Japón (Monogram Close-Up 13) - Monogram Aviation Publications. Commonwealth Press Worcester, Massachustts, 1975.
21. Aviones militares japoneses ilustrados. Vol. 3, Entrenador / Transporte de barcos voladores de reconocimiento - Bunrin-Do Co. Ltd., Tokyo 1983.
22. Robert C. Mikesh y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941. Libros aeronáuticos de Putnam, Londres, 1990.
23. Aviones famosos del mundo 47. Hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa - BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994.
24. Tadeusz Januszewski. Avión Submarino Japonés - Serie Roja (No. 5103). Publicaciones de modelos de hongos, 2002.
25. Ryusuke Ishiguro, Tadeusz Januszewski. Kugisho E14Y GLEN: El avión que bombardeó América (Serie Blanca) - MMPBooks, 2012.
26. ER Johnson. Aviación naval de Estados Unidos, 1919-1941 - Aeronaves, aeronaves y naves entre las guerras. McFarland, 2011.
Recursos de internet:
http://blogspot.com;
http://wordpress.com;
http://wikimedia.org;
http://en.wikipedia.org;
http://www.sub-driver.com;
http://airandspace.si.edu;
http://www.stripes.com;
http://www.tinypic.com.
To be continued ...
información