Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 2
Avión turbohélice ucraniano An-132
Próximo Oriente
Hay mucha información confusa en torno al programa imaginario sobre aviones de reconocimiento radio-técnico (RTR), que Ucrania y Arabia Saudita anunciaron en noviembre de 2016. EN las noticias Hubo informes de que Arabia Saudita planeaba comprar hasta seis aviones de carga turbohélice An-132, dos de los cuales estarán configurados para misiones RTR. Es revelador que no haya información sobre la posible especificación de estos aviones o cuándo pueden ser entregados a la Fuerza Aérea Saudita.
Sin embargo, en la Exposición Internacional de Defensa 2017 en Abu Dhabi, la empresa estatal Ukroboronprom informó que la especificación exacta de la aeronave RTR aún no había sido acordada por la Fuerza Aérea Saudí y la compañía ucraniana. El representante Ukroboronproma no pudo proporcionar ninguna información sobre cuándo se acordará la configuración de la aeronave o cuándo comenzará la entrega de estas plataformas. En este momento, agregó la fuente, la iniciativa sigue siendo solo "en papel" sin ninguna indicación de cuándo comenzará la fase de diseño.
Hace un año, los informes mostraron que la Fuerza Aérea Egipcia convertiría uno de sus aviones de transporte militar Lockheed Martin C-130H / H30 en una plataforma de inteligencia electrónica; La conversión la llevará la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation. No se ha publicado más información sobre esta iniciativa: cuándo se completará el trabajo y qué equipo RTR se puede instalar en la aeronave. En 2003, la Fuerza Aérea Egipcia actualizó sus dos aviones C-130H con paletas extraíbles con equipo RTR a una configuración similar a la configuración de la aeronave EU-130H Compass Call de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El objetivo principal de la aeronave egipcia modificada es la detección y la interferencia de medios de comunicación hostiles. Aunque las capacidades de los aviones de la Fuerza Aérea de Egipto son similares a las de los aviones estadounidenses, es casi seguro que no incluyeron los sistemas con los que están equipados los aviones EU-130Н, su exportación está estrictamente prohibida de acuerdo con las Reglas de Comercio Internacional de los Estados Unidos. armas (ITAR). Curiosamente, Tales ofrece un contenedor RTR que puede montarse en aviones de la familia C-130 y es capaz de recopilar datos PTP. Francia tiene estrechos vínculos militares con Egipto y la compra de un contenedor de este tipo para un avión C-130H / H30 egipcio permitiría a EE. UU. Y El Cairo eludir potencialmente cualquier restricción ITAR en el supuesto de que este producto esté libre de tales restricciones. Del mismo modo, Lockheed Martin suministra el equipo de PTP extraíble Dragon Shield para la familia C-130, incluidas las opciones C-130 / H. Como se señaló anteriormente, Lockheed Martin participó en el año 2003 en la modernización del avión egipcio C-130H y posiblemente ofreció para ellos una versión de Dragon Shield, no sujeta a las reglas de ITAR.
América del Norte
En diciembre de 2016, se informó que aviones EC-130H del Ejército de EE. UU. fueron desplegados en el Medio Oriente, realizando el importante trabajo de bloquear las comunicaciones de IS y, por lo tanto, dificultando el control operativo del grupo. Pero gran parte de la operación del avión EC-130H está envuelta en un velo de secreto. La información publicada en diciembre de 2016 por la Fuerza Aérea de los EE. UU. sobre la actividad de los aviones EU-130H del 43º Escuadrón Expedicionario de Interferencias Electrónicas hace referencia a los intérpretes de árabe que acompañan a las tripulaciones de los EU-130H, cuya tarea es ayudar a priorizar la interferencia de los canales de comunicación del EI. También en este mensaje se dice que en octubre de 2016, la aeronave EU-130N interfirió con éxito en el canal de radiofrecuencia que controla drones, privando al grupo de la capacidad de controlar y utilizar dichas plataformas.
Sin embargo, existe incertidumbre con respecto a las perspectivas para la flota del avión EU-130N. En el verano de 2016, se informó que la propuesta de la Fuerza Aérea de EE. UU. De transferir tareas de la EU-130N a plataformas más pequeñas, por ejemplo, aviones de negocios (aviones de negocios aviación) se encontró con la resistencia del Comité del Congreso sobre las Fuerzas Armadas. Luego, la fuerza aérea solicitó la asignación de $ 165 millones para la transferencia de equipos de la EU-130N a dichas plataformas.
Los aviones EU-130Н desempeñan un papel importante para bloquear los medios de comunicación del grupo IG e incluso evitar el uso de vehículos aéreos no tripulados.
La Fuerza Aérea propuso mover los subsistemas de la aeronave EC-130Н a un avión comercial más pequeño, que recibió la designación de EU-2016В en mayo 37. Los planes de la Fuerza Aérea proporcionaron la compra y conversión al estándar EU-37 de un avión Gulfstream G550 anualmente. La Fuerza Aérea planea comprar un total de diez aviones EU-37® para reemplazar la flota 14 existente de aviones EU-130Н, siete de los cuales están programados para ser cancelados. Como resultado, la USAF podría tener a su disposición una flota mixta de seis EU-37® y ocho EU-130Н hasta aproximadamente 2025-2026 del año. Se informa que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Solicitó el 165 inicial de millones de dólares para iniciar el programa para convertir los primeros diez G550 a la configuración de EU-37В por un total de aproximadamente 1,6 mil millones de dólares.
Los planes para adquirir aeronaves EU-37В plantearon muchas preguntas, entre otras cosas porque la Fuerza Aérea planeaba emitir un contrato sin oposición a un grupo industrial formado por Gulfstream y BAE Systems, el segundo de los cuales sería responsable del suministro de subsistemas RTR para equipar a las aeronaves de la UE. 37B. Otros jugadores potenciales en el proyecto de reemplazo EU-130Н podrían ser: Boeing, que ofrece una plataforma para recolectar RTR basada en su avión B737, y un consorcio de Lockheed Martin y Bombardier con su propuesta basada en el jet de negocios Bombardier Global 5000. El esquema para reemplazar el avión EU-130Н sin contratistas alternativos fue criticado por el Comité de Servicios Armados del Senado. Mientras tanto, Bombardier presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad del Gobierno, que controla los gastos del gobierno, por una decisión de la Fuerza Aérea de emitir un contrato a un solo contratista. Es difícil decir de qué manera se reemplazará el avión EU-130Н, sin embargo, debido al hecho de que la flota de EU-130H se compró al comienzo de los 80-s y entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el año 1982, es bastante obvio que estos aviones necesitan la primera reemplazando
Jamming de aviación de negocios
La aviación de negocios o los jets de negocios están cada vez más de moda como plataformas RTR. Según los expertos israelíes, esta tendencia está determinada por varios factores. Primero, la miniaturización de los circuitos electrónicos de acuerdo con la ley de Moore (llamada así por Gordon Moore, cofundador de Intel Corporation, quien afirmó que el número de transistores de un circuito integrado se duplica cada dos años) ha llevado a una reducción gradual en las dimensiones físicas de los sistemas radioelectrónicos, que son una parte integral de Recopilación de datos RTR. Por lo tanto, hoy en día es posible instalar este tipo de equipos en aviones relativamente pequeños, por ejemplo, G550, en comparación con plataformas grandes en el estilo de RC-135V / W Rivet Joint, basado en la familia de aviones Boeing В707. En segundo lugar, los jets ejecutivos son atractivos porque pueden ofrecer tanto un largo alcance como un alto nivel de confort. Por ejemplo, según el fabricante, el avión G550 tiene un rango de 12500 km, eclipsando los merosos km 5500 que el RC-135V / W puede presumir. Además, los aviones de aviación de negocios de largo alcance proporcionan a la tripulación un mayor confort, lo que en el mundo de la recopilación de datos RTR no es un lujo, sino una necesidad. Las misiones RTR pueden durar varias horas y las condiciones cómodas mejoran la concentración de la tripulación.
La plataforma Dassault Faicon-2000 formará la base de las capacidades futuras de la inteligencia de radio de la fuerza aérea surcoreana
La Fuerza Aérea Argentina demuestra claramente la tendencia creciente de usar aviones de negocios como plataformas RTR. En julio, 2016, las imágenes del Learjet Model-35A, adquiridas por el país en 2013, parecían recopilar datos RTR. Las fuentes abiertas afirman que la aeronave está equipada con un sistema Tales Vigile-200 ESM. Según Tales, este sistema funciona en el rango de frecuencia de radio de 500 MHz a 18 GHz. De particular interés es el rango de banda estrecha de 500 MHz a 2 GHz. Esta parte del espectro de radiofrecuencias está especialmente saturada, incluidas las bandas L y S, a menudo utilizadas por los radares terrestres de los radares de vigilancia del espacio aéreo y de vigilancia marítima. Por lo tanto, la adquisición de este sistema permitirá a las fuerzas armadas de Argentina hacer un mapa electrónico detallado de dichos radares. Además, la compañía Tales ofrece su Vigile-200 como un sistema de barco para instalación en superficie y barcos y submarinos, así como aviones.
Cabe señalar que la Fuerza Aérea Británica compró cuatro radares terrestres en el año 2015 para monitorear la situación aérea del Saab Girafe-AMB por un monto de 75 millones de dólares, que se entregarán en los años 2017-2018. Este radar opera en la banda C y, por lo tanto, el rango de frecuencia operativa del 0,5 MHz-18 GHz del sistema Vigile-200 puede otorgar a la Fuerza Aérea Argentina cierta capacidad para detectar y ubicar estos radares desplegados en las Islas Falkland, que son un desafío para Argentina y el Reino Unido. Aunque la Fuerza Aérea Argentina adquirió el Learjet Model-35A como una plataforma para el RTR tan pronto como 2013, el sistema Vigile-200 pedido en el mismo año se instaló e instaló en el avión solo en 2016.
Rusia
Rusia está desarrollando sus capacidades para la guerra electrónica con la adopción de su IL-22PP "The Chopper" armando su fuerza aérea. Los medios locales afirman que la entrega de la aeronave comenzó en noviembre 2016. En cuanto a sus capacidades, hay muy poca información técnica específica, excepto los informes de que el equipo EW de esta aeronave de interferencia puede interferir con los radares de banda S de Northrop Grumman AN / APY-1 / 2 instalados en la aeronave de detección de radar de largo alcance Boeing E. Los radares basados en tierra de la banda C de 3 y Raytheon AN / MPO-53, que son uno de los componentes principales de los sistemas de misiles antiaéreos Patthe de Raytheon MIM-104. El IL-22PP es una solución temporal para proporcionar a la Fuerza Aérea de Rusia la capacidad de detectar y bloquear estaciones de radar. IL-22PP se basa en aviones de transporte de turbohélices IL-18, pero a la larga, la Fuerza Aérea Rusa desea comprar plataformas RTR basadas en un avión con motores de turbojet (turborreactores).
Intermitente que produce aviones e inteligencia de paso Il-22PP (OCD "Feller")
Las actividades de la Fuerza Aérea Rusa en el campo de la guerra aérea no se limitan a la plataforma mencionada anteriormente, ya que en diciembre 2016, el Ministerio de Defensa ruso anunció planes para aumentar las capacidades de los bombarderos Su-34 mediante la instalación del sistema RTR. Estas aeronaves se instalarán en complejos suspendidos RTR UKR-RT. El fabricante del complejo no se llama, aunque lo más probable es que se trate de Almaz-Antey. Las fuentes abiertas afirman que el complejo es capaz de detectar e identificar sesiones de radio y radares, lo que significa que el sistema funciona en el rango de 0,5 MHz a 18 GHz. Sin embargo, es posible que este complejo recopile datos RTR para un análisis adicional en tierra o que envíe información a plataformas terrestres y aéreas en tiempo real o casi en tiempo real, utilizando canales de transmisión de datos por radiofrecuencia. No se sabe si la tripulación del avión, que consta de dos personas, está capacitada para analizar los datos del ETR. Es posible que el despliegue del sistema UKR-RT a bordo de este avión sea una consecuencia directa de la campaña rusa en Siria en apoyo del presidente Assad. El despliegue del sistema RBM-RT permitirá a la Fuerza Aérea Rusa y al Ejército ruso determinar con precisión las coordenadas del equipo de comunicaciones de los militantes que se pueden usar para neutralizarlos aún más.
Avión Learjet C-21A Guardia Nacional de Dakota del Norte. Dichos aviones forman la base de nuevas capacidades para la recopilación de datos RTR por parte de las Fuerzas Aéreas Argentinas.
Tendencias
La tendencia con respecto a la adquisición de jets de negocios para tareas RTR es claramente visible en las compras planificadas de los últimos dos años. Por ejemplo, en febrero 2017, se informó que la Fuerza Aérea Australiana planeaba comprar dos aeronaves G550 con equipos de vigilancia, reconocimiento y adquisición de información, en los cuales L3 estaba involucrado en la integración. Estos aviones con sistemas RTR por un valor total de 93,6 millones de dólares se entregarían al final de 2017 y al comienzo de 2018. Después de formar parte de la Fuerza Aérea, el avión G550 puede cambiar el existente Lockheed Martin AP-3C Orion, y sus sucesores del Boeing P-8A, asumiendo las funciones de la colección RTR. El nuevo avión ayudará a aumentar el potencial de la Fuerza Aérea Australiana en el campo de la guerra electrónica, especialmente cuando se trabaja con el avión EA-12G Growler EW de Boeing y misiles anti-radar de rayos X AGM-18B / E AARGM de Raytheon / ATK Orbital.
Descripción del misil guiado anti-radar AGM-88B / E AARGM
Mientras tanto, Israel también planea aumentar sus capacidades de RTR a expensas de los aviones de negocios. Los detalles sobre el tipo y la cantidad de plataformas que Israel va a comprar, así como el momento de la adopción de armas, son bastante escasos. Sin duda se complementarán los aviones G550 Shavit existentes. Aunque ni la Fuerza Aérea Israelí ni las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) lo confirman, es muy posible que un sistema RTR similar en rendimiento a un Sistema de Inteligencia de Señal Integrado Aerotransportado desarrollado por el IAI se pueda instalar en un avión G550 Shavit, puede controlar el rango de 3001 MHz a 30 GHz para detectar señales de radio y el rango de 1,2 MHz a 500 GHz para detectar señales de radar.
Continuará ...
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