Vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.3"
A mediados de los años cincuenta, la Oficina de Diseño Especial de la planta de automóviles de Moscú. Stalin estaba involucrado en el tema de los coches ultra altos. En el marco del primer proyecto de este tipo, denominado ZIS-ЭНNUMX, se desarrollaron nuevas muestras de equipos especiales, que tenían ciertas características específicas. Además, se crearon muestras experimentales para probar algunas soluciones técnicas. Una de estas máquinas apareció en los documentos como ZIS-E134 "Layout No. 134".
De acuerdo con los términos de referencia del Ministerio de Defensa, el posible vehículo todo terreno desarrollado como parte del proyecto ZIS-E134 debe tener un tren de rodaje de cuatro ruedas. Muestras de modelos №1 y №2 tenían tal diseño del chasis con ruedas. Se encontró que los resultados deseados se pueden obtener utilizando un tren de rodaje diferente. La variante de una máquina de tres ejes con una suspensión y transmisión más rígida que proporciona tracción en las cuatro ruedas se veía prometedora.
Carro modelo ZIS-E134 "Disposición No.3". Foto Denisovets.ru
El abandono del cuarto eje permitió hasta cierto punto simplificar el chasis y la transmisión, así como reducir la carga en ciertas unidades. Además, hubo una oportunidad para mejorar el rendimiento general. El espaciado de los ejes a través de la base a una distancia igual dio una ventaja en forma de una distribución uniforme de la carga en el suelo y la potencia de las ruedas. Sin embargo, para obtener una alta maniobrabilidad, el automóvil todavía necesitaba dos ejes controlados a la vez. Podría haber otros problemas que podrían obstaculizar la producción y operación.
Al comienzo de 1956, el SKB ZIS bajo el liderazgo de V.A. Gracheva comenzó a desarrollar una nueva máquina experimental, con la ayuda de la cual se planificó estudiar en la práctica el potencial de varias ideas nuevas. Este modelo de maqueta se creó como parte de un proyecto más grande, ZIS-E134 y, para distinguirlo de otros equipos experimentales, recibió su propio número # 3. Según los informes, en los documentos del departamento militar esta máquina apareció bajo la designación ZIS-134E3. A mediados de año los plantamos. Stalin pasó a llamarse la Planta de ellos. Likhachev, como resultado de lo cual apareció la designación de "ejército" ZIL-134E3.
Es curioso que a todos los vehículos todo terreno con experiencia de la familia ZIS-E134 se les haya llamado modelos prototipo, pero se usó otro término con respecto al vehículo No. XXUMX. Vehículo todo terreno liviano, pequeño y liviano, también conocido como panera. Debe recordarse que el "Diseño No. XXNX" era un vehículo ultra alto para esquí de fondo capaz de moverse de forma independiente a lo largo de varias rutas. Sin embargo, a diferencia de otros prototipos, no podía llevar ninguna carga útil.
Como parte del proyecto ZIS-134E3, se planificó probar la viabilidad de varias ideas nuevas que afectan el diseño de la transmisión y el tren de rodaje. Por esta razón, fue posible hacerlo con una máquina relativamente pequeña y liviana, que tiene solo la composición necesaria del equipo a bordo. Además, a diferencia de otros prototipos, tenía que tener una cabina con un solo lugar de trabajo. En el caso de obtener resultados aceptables con una panera, fue posible diseñar y construir un vehículo todo terreno de tamaño completo basado en soluciones probadas.
El carrito ZIS-ЭNNXX "Layout No. 134" recibió un cuerpo de soporte compacto y liviano con el diseño más simple, que contenía solo los dispositivos más necesarios. Su extremo frontal alojaba algunas unidades, detrás de las cuales había un volumen para acomodar al conductor. La mitad trasera del cuerpo era el compartimiento del motor en el que se encontraban el motor y parte de los dispositivos de transmisión. Las unidades responsables de la transmisión del torque a las seis ruedas motrices estaban ubicadas cerca de la parte inferior de los lados, incluso debajo del conductor.
"Layout No.3" en el sitio. En la cabina del piloto, presumiblemente, el diseñador jefe de SKB ZIS V.A. Grachev. Foto Denisovets.ru
El caso tenía el diseño más simple basado en un marco de metal. En este último, con la ayuda de remaches y laterales, fijaron una pequeña hoja frontal vertical vertical con un par de aberturas para faros. Sobre ella había una sábana inclinada. Se utilizaron grandes lados verticales de forma compleja. La parte frontal trapezoidal del tablero estaba conectada con la hoja frontal inclinada, detrás de la cual había una sección de menor altura. El lado superior recortable facilita el acceso a la cabina. La popa de los lados, un pequeño techo rectangular con una sección inclinada y una hoja vertical de popa formaban el compartimiento del motor. Entre la cabina y el compartimiento de potencia había una partición de metal. En la parte superior del techo se colocó el sistema de enfriamiento de la toma de aire del cubo.
Se instaló un motor de gasolina de seis cilindros en línea GAZ-51 con una potencia 78 hp, conectado a una caja de cambios manual, en la parte trasera del casco. El radiador del motor recibió aire a través del dispositivo de admisión superior de la carcasa. La transmisión de vehículos todo terreno se basó en componentes confeccionados de diferentes tipos de equipos existentes. Entonces, la caja de transferencia fue tomada del camión GAZ-63. El engranaje principal y parte de las unidades del puente fueron tomados del vehículo anfibio todo terreno ZIS-485. En lugar de tres puentes con sus propios mecanismos, solo se utilizó uno. Las ruedas de los otros dos ejes se accionaron utilizando un conjunto de ejes cardán que se extendían desde el puente y varios engranajes a bordo.
El modelo No.3 recibió un tren de rodaje de diseño especial. Ella repitió parcialmente el sistema de las máquinas anteriores, pero al mismo tiempo difería algunas innovaciones. Por ejemplo, la suspensión de la rueda dura se usó nuevamente sin ninguna depreciación. En lugar de puentes sólidos, totalmente tomados del anfibio existente, se utilizaron sus unidades individuales, colocadas a los lados del casco y sobre soportes internos. Es de destacar que el par de ruedas de una máquina de este tipo, por tradición, todavía se conocía como puentes. Para lograr una maniobrabilidad aceptable, las ruedas de dos de cada tres ejes se hicieron manejables.
El proyecto ZIS-E134 "Layout No. 3" permitió el uso de varios tipos de ruedas con neumáticos de diferentes tamaños. Para estudiar diferentes configuraciones del chasis, la máquina podría estar equipada con llantas 14.00-18 o 16.00-20, capaces de operar a presión reducida hasta 0,05 kg / sq. Cm. Algunos experimentos implicaron el desmontaje de ruedas con un cambio en la fórmula de la rueda. Esto hizo posible estudiar nuevas versiones del tren de aterrizaje del vehículo todo terreno sin construir un auto nuevo.
El prototipo №3 recibió una cabina individual abierta. El conductor tuvo que meterse en ella, trepando por el costado. La cabina tenía todos los dispositivos de control necesarios y controles. Las ruedas dirigidas estaban controladas por un timón de tipo automóvil, la transmisión, por un conjunto de palancas. Un parabrisas bajo asegurado a la sábana del casco inclinado protegía al conductor de los vientos en contra y la suciedad que se extendía en las carreteras.
Vehículo todo terreno en la zona pantanosa. Foto Strangernn.livejournal.com
El modelo de carro del proyecto ZIS-134E3 se distinguió por dimensiones relativamente pequeñas y bajo peso. La longitud de dicha máquina no superó 3,5 m con un ancho del orden de 2 m y una altura menor que 1,8 m. Distancia al suelo - 290 mm. Cuando se usan neumáticos 14.00-18, el peso en vacío del vehículo todo terreno fue de 2850 kg. Después de instalar ruedas con neumáticos más grandes, este parámetro aumentó en 300 kg. Según los cálculos, en la carretera el coche debía acelerar a 65 km / h. La reserva de energía no excedió decenas o cientos de kilómetros, pero para una máquina puramente experimental, esta característica no tenía mucho valor.
La construcción del único vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.3" se completó en julio de 1956. Desde el taller de ensamblaje, el prototipo fue transferido al relleno sanitario para las pruebas necesarias. De acuerdo con los datos disponibles, las pruebas de la muestra simulada con el número №3 comenzaron en el sitio de pruebas de autotractores de Investigación y pruebas en la ciudad de Bronnitsy (región de Moscú). Este objeto tenía una serie de pistas de diversos tipos, que permitieron evaluar las posibilidades de la tecnología en diversas condiciones. Las inspecciones se llevaron a cabo tanto en rutas terrestres como en vados y humedales.
Según los informes, las pruebas del modelo prototipo №3 se iniciaron con las verificaciones del automóvil en la configuración original del vehículo todo terreno de tres ejes. Se corrieron con los neumáticos 14.00-18 y los neumáticos 16.00-20 más grandes. Estudió el comportamiento del chasis cuando la presión en los neumáticos. Ante la presencia de ciertos problemas, el diseño se mostró bien y, en la práctica, confirmó la viabilidad del tren de rodaje de tres ejes con intervalos iguales entre las ruedas. También se confirmaron las conclusiones acerca de la posibilidad fundamental de usar una suspensión rígida de ruedas grandes de baja presión, realizada anteriormente de acuerdo con los resultados de la prueba de "Disposición No. XXUMX".
Se sabe que el uso de dos pares de ruedas dirigidas a la vez no dio los resultados deseados. La maniobrabilidad del coche fue menor de lo esperado. Además, por razones obvias, la transmisión de la máquina fue, hasta cierto punto, más difícil que las unidades de los prototipos anteriores, lo que dificultó su operación y mantenimiento.
Después de las pruebas del "Modelo №3" en la configuración inicial, comenzaron los experimentos. Por lo tanto, para la nueva prueba, los ejes delantero y trasero del vehículo todo terreno fueron equipados con neumáticos 16.00-20. Al mismo tiempo, el eje central se mantuvo sin ruedas y sin trabajo, como resultado de lo cual la fórmula de la rueda del prototipo cambió de 6x6 a 4x4. La eliminación de un par de ruedas dio como resultado una reducción del peso en vacío a 2730 kg, al tiempo que se mantuvieron los parámetros de empuje generales y otras características. En una configuración modificada, el auto pasó nuevamente por todas las pistas, mostrando sus nuevas características.
Una muestra de maqueta en el sitio de almacenamiento. Foto Kochnev E.D. "Coches secretos del ejército soviético"
El principal resultado de las pruebas a largo plazo del vehículo todo terreno ZIS-E134 / ZIL-134Е3 experimentado fue la conclusión de que es posible, en principio, utilizar una serie de nuevas soluciones técnicas en el campo del diseño de tren de rodaje. El “Modelo №3” confirmó las conclusiones previas sobre la viabilidad de la rueda de baja presión con una suspensión rígida, y también mostró las perspectivas de un tren de rodaje de tres ejes con ruedas similares. Falta información exacta sobre los resultados de las pruebas de la máquina con la fórmula 4х4, pero hay razones para creer que en esta forma no mostró el mejor rendimiento, debido a que el tema de los vehículos todo terreno biaxiales no recibió un mayor desarrollo.
También se hicieron conclusiones sobre las capacidades y las perspectivas de la transmisión, construidas con un conjunto de engranajes a bordo en lugar de unidades tradicionales. Tal transmisión fue justificada y desarrollada posteriormente. Resolvió efectivamente las tareas principales, distribuyendo la potencia a varias ruedas motrices y, al mismo tiempo, permitió optimizar el diseño de los volúmenes internos del casco.
A mediados de los años cincuenta, los plantan. Stalin implementó el proyecto ZIS-E134, en el que se crearon y probaron varios prototipos de vehículos de tráfico ultraalto, que cumplían con los requisitos iniciales del departamento militar ("Disposición No. XXUM" y "Disposición No. XXUMX"), y tenía la intención de probar ideas y soluciones individuales. ("Layout No. 1" y "Layout No. 2"). El proyecto en su conjunto era de naturaleza puramente experimental y, en primer lugar, estaba destinado a estudiar las posibilidades existentes con la posterior formación de variantes de la apariencia del equipo requerido. Las pruebas de nuevas ideas se llevaron a cabo utilizando prototipos originales.
Debido a la naturaleza de investigación del proyecto, ninguno de los cuatro prototipos tuvo la oportunidad de ir más allá de los rellenos sanitarios y alcanzar la producción en masa con la operación posterior en las organizaciones militares o civiles. Sin embargo, cuatro vehículos todo terreno con "licencia" permitieron recopilar una cantidad significativa de datos y acumular mucha experiencia en el campo de las máquinas de tráfico ultraalto. Este conocimiento ahora estaba previsto para ser utilizado en nuevos proyectos de equipos especiales adecuados para uso práctico.
Trabaje en la creación de nuevos vehículos todo terreno utilizando la experiencia acumulada iniciada en 1957 año. El primer modelo de este tipo fue el tractor multipropósito ZIL-134. Posteriormente, se implementaron varias ideas probadas en el proyecto ZIL-135. También se desarrollaron varias máquinas experimentales nuevas. El proyecto más exitoso de esta serie fue ZIL-135. En el futuro, se convirtió en la base de toda una familia de vehículos especiales construidos en grandes lotes y encontró aplicación en varias áreas. Los desarrollos sobre el tema de ZIS-E134 dieron un resultado real.
Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
De acuerdo con los términos de referencia del Ministerio de Defensa, el posible vehículo todo terreno desarrollado como parte del proyecto ZIS-E134 debe tener un tren de rodaje de cuatro ruedas. Muestras de modelos №1 y №2 tenían tal diseño del chasis con ruedas. Se encontró que los resultados deseados se pueden obtener utilizando un tren de rodaje diferente. La variante de una máquina de tres ejes con una suspensión y transmisión más rígida que proporciona tracción en las cuatro ruedas se veía prometedora.
Carro modelo ZIS-E134 "Disposición No.3". Foto Denisovets.ru
El abandono del cuarto eje permitió hasta cierto punto simplificar el chasis y la transmisión, así como reducir la carga en ciertas unidades. Además, hubo una oportunidad para mejorar el rendimiento general. El espaciado de los ejes a través de la base a una distancia igual dio una ventaja en forma de una distribución uniforme de la carga en el suelo y la potencia de las ruedas. Sin embargo, para obtener una alta maniobrabilidad, el automóvil todavía necesitaba dos ejes controlados a la vez. Podría haber otros problemas que podrían obstaculizar la producción y operación.
Al comienzo de 1956, el SKB ZIS bajo el liderazgo de V.A. Gracheva comenzó a desarrollar una nueva máquina experimental, con la ayuda de la cual se planificó estudiar en la práctica el potencial de varias ideas nuevas. Este modelo de maqueta se creó como parte de un proyecto más grande, ZIS-E134 y, para distinguirlo de otros equipos experimentales, recibió su propio número # 3. Según los informes, en los documentos del departamento militar esta máquina apareció bajo la designación ZIS-134E3. A mediados de año los plantamos. Stalin pasó a llamarse la Planta de ellos. Likhachev, como resultado de lo cual apareció la designación de "ejército" ZIL-134E3.
Es curioso que a todos los vehículos todo terreno con experiencia de la familia ZIS-E134 se les haya llamado modelos prototipo, pero se usó otro término con respecto al vehículo No. XXUMX. Vehículo todo terreno liviano, pequeño y liviano, también conocido como panera. Debe recordarse que el "Diseño No. XXNX" era un vehículo ultra alto para esquí de fondo capaz de moverse de forma independiente a lo largo de varias rutas. Sin embargo, a diferencia de otros prototipos, no podía llevar ninguna carga útil.
Como parte del proyecto ZIS-134E3, se planificó probar la viabilidad de varias ideas nuevas que afectan el diseño de la transmisión y el tren de rodaje. Por esta razón, fue posible hacerlo con una máquina relativamente pequeña y liviana, que tiene solo la composición necesaria del equipo a bordo. Además, a diferencia de otros prototipos, tenía que tener una cabina con un solo lugar de trabajo. En el caso de obtener resultados aceptables con una panera, fue posible diseñar y construir un vehículo todo terreno de tamaño completo basado en soluciones probadas.
El carrito ZIS-ЭNNXX "Layout No. 134" recibió un cuerpo de soporte compacto y liviano con el diseño más simple, que contenía solo los dispositivos más necesarios. Su extremo frontal alojaba algunas unidades, detrás de las cuales había un volumen para acomodar al conductor. La mitad trasera del cuerpo era el compartimiento del motor en el que se encontraban el motor y parte de los dispositivos de transmisión. Las unidades responsables de la transmisión del torque a las seis ruedas motrices estaban ubicadas cerca de la parte inferior de los lados, incluso debajo del conductor.
"Layout No.3" en el sitio. En la cabina del piloto, presumiblemente, el diseñador jefe de SKB ZIS V.A. Grachev. Foto Denisovets.ru
El caso tenía el diseño más simple basado en un marco de metal. En este último, con la ayuda de remaches y laterales, fijaron una pequeña hoja frontal vertical vertical con un par de aberturas para faros. Sobre ella había una sábana inclinada. Se utilizaron grandes lados verticales de forma compleja. La parte frontal trapezoidal del tablero estaba conectada con la hoja frontal inclinada, detrás de la cual había una sección de menor altura. El lado superior recortable facilita el acceso a la cabina. La popa de los lados, un pequeño techo rectangular con una sección inclinada y una hoja vertical de popa formaban el compartimiento del motor. Entre la cabina y el compartimiento de potencia había una partición de metal. En la parte superior del techo se colocó el sistema de enfriamiento de la toma de aire del cubo.
Se instaló un motor de gasolina de seis cilindros en línea GAZ-51 con una potencia 78 hp, conectado a una caja de cambios manual, en la parte trasera del casco. El radiador del motor recibió aire a través del dispositivo de admisión superior de la carcasa. La transmisión de vehículos todo terreno se basó en componentes confeccionados de diferentes tipos de equipos existentes. Entonces, la caja de transferencia fue tomada del camión GAZ-63. El engranaje principal y parte de las unidades del puente fueron tomados del vehículo anfibio todo terreno ZIS-485. En lugar de tres puentes con sus propios mecanismos, solo se utilizó uno. Las ruedas de los otros dos ejes se accionaron utilizando un conjunto de ejes cardán que se extendían desde el puente y varios engranajes a bordo.
El modelo No.3 recibió un tren de rodaje de diseño especial. Ella repitió parcialmente el sistema de las máquinas anteriores, pero al mismo tiempo difería algunas innovaciones. Por ejemplo, la suspensión de la rueda dura se usó nuevamente sin ninguna depreciación. En lugar de puentes sólidos, totalmente tomados del anfibio existente, se utilizaron sus unidades individuales, colocadas a los lados del casco y sobre soportes internos. Es de destacar que el par de ruedas de una máquina de este tipo, por tradición, todavía se conocía como puentes. Para lograr una maniobrabilidad aceptable, las ruedas de dos de cada tres ejes se hicieron manejables.
El proyecto ZIS-E134 "Layout No. 3" permitió el uso de varios tipos de ruedas con neumáticos de diferentes tamaños. Para estudiar diferentes configuraciones del chasis, la máquina podría estar equipada con llantas 14.00-18 o 16.00-20, capaces de operar a presión reducida hasta 0,05 kg / sq. Cm. Algunos experimentos implicaron el desmontaje de ruedas con un cambio en la fórmula de la rueda. Esto hizo posible estudiar nuevas versiones del tren de aterrizaje del vehículo todo terreno sin construir un auto nuevo.
El prototipo №3 recibió una cabina individual abierta. El conductor tuvo que meterse en ella, trepando por el costado. La cabina tenía todos los dispositivos de control necesarios y controles. Las ruedas dirigidas estaban controladas por un timón de tipo automóvil, la transmisión, por un conjunto de palancas. Un parabrisas bajo asegurado a la sábana del casco inclinado protegía al conductor de los vientos en contra y la suciedad que se extendía en las carreteras.
Vehículo todo terreno en la zona pantanosa. Foto Strangernn.livejournal.com
El modelo de carro del proyecto ZIS-134E3 se distinguió por dimensiones relativamente pequeñas y bajo peso. La longitud de dicha máquina no superó 3,5 m con un ancho del orden de 2 m y una altura menor que 1,8 m. Distancia al suelo - 290 mm. Cuando se usan neumáticos 14.00-18, el peso en vacío del vehículo todo terreno fue de 2850 kg. Después de instalar ruedas con neumáticos más grandes, este parámetro aumentó en 300 kg. Según los cálculos, en la carretera el coche debía acelerar a 65 km / h. La reserva de energía no excedió decenas o cientos de kilómetros, pero para una máquina puramente experimental, esta característica no tenía mucho valor.
La construcción del único vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.3" se completó en julio de 1956. Desde el taller de ensamblaje, el prototipo fue transferido al relleno sanitario para las pruebas necesarias. De acuerdo con los datos disponibles, las pruebas de la muestra simulada con el número №3 comenzaron en el sitio de pruebas de autotractores de Investigación y pruebas en la ciudad de Bronnitsy (región de Moscú). Este objeto tenía una serie de pistas de diversos tipos, que permitieron evaluar las posibilidades de la tecnología en diversas condiciones. Las inspecciones se llevaron a cabo tanto en rutas terrestres como en vados y humedales.
Según los informes, las pruebas del modelo prototipo №3 se iniciaron con las verificaciones del automóvil en la configuración original del vehículo todo terreno de tres ejes. Se corrieron con los neumáticos 14.00-18 y los neumáticos 16.00-20 más grandes. Estudió el comportamiento del chasis cuando la presión en los neumáticos. Ante la presencia de ciertos problemas, el diseño se mostró bien y, en la práctica, confirmó la viabilidad del tren de rodaje de tres ejes con intervalos iguales entre las ruedas. También se confirmaron las conclusiones acerca de la posibilidad fundamental de usar una suspensión rígida de ruedas grandes de baja presión, realizada anteriormente de acuerdo con los resultados de la prueba de "Disposición No. XXUMX".
Se sabe que el uso de dos pares de ruedas dirigidas a la vez no dio los resultados deseados. La maniobrabilidad del coche fue menor de lo esperado. Además, por razones obvias, la transmisión de la máquina fue, hasta cierto punto, más difícil que las unidades de los prototipos anteriores, lo que dificultó su operación y mantenimiento.
Después de las pruebas del "Modelo №3" en la configuración inicial, comenzaron los experimentos. Por lo tanto, para la nueva prueba, los ejes delantero y trasero del vehículo todo terreno fueron equipados con neumáticos 16.00-20. Al mismo tiempo, el eje central se mantuvo sin ruedas y sin trabajo, como resultado de lo cual la fórmula de la rueda del prototipo cambió de 6x6 a 4x4. La eliminación de un par de ruedas dio como resultado una reducción del peso en vacío a 2730 kg, al tiempo que se mantuvieron los parámetros de empuje generales y otras características. En una configuración modificada, el auto pasó nuevamente por todas las pistas, mostrando sus nuevas características.
Una muestra de maqueta en el sitio de almacenamiento. Foto Kochnev E.D. "Coches secretos del ejército soviético"
El principal resultado de las pruebas a largo plazo del vehículo todo terreno ZIS-E134 / ZIL-134Е3 experimentado fue la conclusión de que es posible, en principio, utilizar una serie de nuevas soluciones técnicas en el campo del diseño de tren de rodaje. El “Modelo №3” confirmó las conclusiones previas sobre la viabilidad de la rueda de baja presión con una suspensión rígida, y también mostró las perspectivas de un tren de rodaje de tres ejes con ruedas similares. Falta información exacta sobre los resultados de las pruebas de la máquina con la fórmula 4х4, pero hay razones para creer que en esta forma no mostró el mejor rendimiento, debido a que el tema de los vehículos todo terreno biaxiales no recibió un mayor desarrollo.
También se hicieron conclusiones sobre las capacidades y las perspectivas de la transmisión, construidas con un conjunto de engranajes a bordo en lugar de unidades tradicionales. Tal transmisión fue justificada y desarrollada posteriormente. Resolvió efectivamente las tareas principales, distribuyendo la potencia a varias ruedas motrices y, al mismo tiempo, permitió optimizar el diseño de los volúmenes internos del casco.
A mediados de los años cincuenta, los plantan. Stalin implementó el proyecto ZIS-E134, en el que se crearon y probaron varios prototipos de vehículos de tráfico ultraalto, que cumplían con los requisitos iniciales del departamento militar ("Disposición No. XXUM" y "Disposición No. XXUMX"), y tenía la intención de probar ideas y soluciones individuales. ("Layout No. 1" y "Layout No. 2"). El proyecto en su conjunto era de naturaleza puramente experimental y, en primer lugar, estaba destinado a estudiar las posibilidades existentes con la posterior formación de variantes de la apariencia del equipo requerido. Las pruebas de nuevas ideas se llevaron a cabo utilizando prototipos originales.
Debido a la naturaleza de investigación del proyecto, ninguno de los cuatro prototipos tuvo la oportunidad de ir más allá de los rellenos sanitarios y alcanzar la producción en masa con la operación posterior en las organizaciones militares o civiles. Sin embargo, cuatro vehículos todo terreno con "licencia" permitieron recopilar una cantidad significativa de datos y acumular mucha experiencia en el campo de las máquinas de tráfico ultraalto. Este conocimiento ahora estaba previsto para ser utilizado en nuevos proyectos de equipos especiales adecuados para uso práctico.
Trabaje en la creación de nuevos vehículos todo terreno utilizando la experiencia acumulada iniciada en 1957 año. El primer modelo de este tipo fue el tractor multipropósito ZIL-134. Posteriormente, se implementaron varias ideas probadas en el proyecto ZIL-135. También se desarrollaron varias máquinas experimentales nuevas. El proyecto más exitoso de esta serie fue ZIL-135. En el futuro, se convirtió en la base de toda una familia de vehículos especiales construidos en grandes lotes y encontró aplicación en varias áreas. Los desarrollos sobre el tema de ZIS-E134 dieron un resultado real.
Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
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Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
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