Aviación contra tanques (parte de 23)
Según las estimaciones de los expertos occidentales, después del final de la guerra Irán-Irak, aproximadamente un centenar de helicópteros de ataque AN-1J permanecieron en Irán. Sin embargo, las dificultades con el suministro de piezas de repuesto y el mantenimiento no siempre oportuno llevaron al hecho de que al comienzo de los 90-s, casi la mitad de las Cobras existentes podrían elevarse en el aire. Al comprender el valor de los helicópteros de combate existentes, los iraníes, en las instalaciones de la Compañía Industrial de Fabricación de Aeronaves de Irán (HESA) en la ciudad de Shahin Shekhr, a partir de 1993, organizaron una reparación de vehículos con un recurso suficiente para seguir operando. En las empresas iraníes, se llevó a cabo la producción y restauración de una serie de componentes y ensamblajes clave para el AN-1J. Sin embargo, el desgaste técnico y los accidentes de vuelo llevaron a una reducción en la flota de helicópteros de combate. Ahora en Irán en el estado de vuelo hay aproximadamente 50 "Cobra". La mayoría de ellos se concentran en las bases aéreas de Shahid Vatan Pour y Badr en la provincia de Isfahan, muy cerca de la compañía de reparación.
La compañía iraní Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) basada en Cobra ha creado un helicóptero de combate Panha 2091 Toufan. En comparación con el prototipo estadounidense, el uso de un vidrio a prueba de balas más grueso y una armadura compuesta adicional aumentaron la seguridad de la cabina. Lo más probable es que Toufan no sea una máquina completamente nueva, construida desde cero. Aparentemente, el AN-1J reconstruido se utilizó en la "creación" del helicóptero de ataque iraní.
El helicóptero con un peso máximo de despegue de 4530 kg tiene dos motores de turboeje con una potencia de despegue de 1530 hp. Velocidad máxima en vuelo horizontal 236 km / h. Gama práctica - 600 km. El armamento incluye la contraparte iraní del cañón M20 de triple cañón 197-mm con municiones de hasta 750, bloques con 70 o 127-mm NAR.
Helicóptero de combate iraní Toufan
El helicóptero de combate Toufan carece del sistema de visión y observación M65, y las pruebas se llevaron a cabo sin misiles antitanques guiados, lo que reduce considerablemente las capacidades de combate del vehículo. Se puede suponer que en Irán no consideraron necesario reproducir el equipo creado a principios de 70. La aviónica obsoleta heredada de AN-1J, y solo las armas no guiadas no se adaptaba al ejército iraní, y exigieron la finalización de la máquina. Al parecer, los especialistas chinos participaron en la creación de una versión mejorada, que recibió la designación Toufan 2 (Storm 2). En 2013, dos copias del Toufan 2 se mostraron en el aire.
Helicóptero de combate Toufan 2
Al guardar los datos de vuelo de la primera variante, se montó un moderno sistema optoelectrónico en la nariz del helicóptero Toufan 2. Los monitores LCD multifuncionales se instalan en las cabinas del piloto y del operador de armamento. También en el helicóptero mejorado aparecieron sensores que corrigieron la exposición al láser y al radar. La estructura de armas introdujo el guiado por láser Toophan-5, desarrollado sobre la base del BGM-71 TOW. Un cohete que pesa alrededor de 20 kg es capaz de golpear objetivos a una distancia mayor que 3500 m.
Aunque el helicóptero Toufan 2 para Irán se ha convertido en un paso incondicional hacia adelante, no es capaz de competir con las máquinas modernas de ala de rotor de choque. De acuerdo con sus características y armas, el helicóptero iraní pierde no solo el Apache o el Mi-28, sino también el Super Cobra AN-1W y el Viper AH-1Z, con los cuales tiene raíces comunes. Los datos de vuelo del helicóptero Toufan 2 podrían mejorarse reemplazando el rotor principal de dos palas con una hélice de cuatro palas, como en el AH-1Z Viper, pero creando un rotor principal eficiente y haciendo cambios a la transmisión resultó ser demasiado difícil para los ingenieros iraníes. Existe la posibilidad de que, por analogía con los combatientes iraníes, creados sobre la base del F-5 estadounidense, los helicópteros Toufan 2 recolecten varias copias por año. Sin embargo, el número real de estas máquinas en las fuerzas armadas iraníes es desconocido.
Antes de romper las relaciones con los Estados Unidos, Irán suministró documentación técnica para la producción autorizada del Bell 206 JetRanger. Empresa estadounidense Textron construida en Shahin Shehra aviación planta. Además, como medida temporal durante el control, se compraron más de 150 helicópteros multipropósito ligeros Agusta-Bell 206A-1 y 206B-1, copias autorizadas del American Bell 206 JetRanger. A principios de los 90, varios helicópteros Shahed 274 armados con ATGM y NAR fueron puestos en operación de prueba. Esta máquina, diseñada sobre la base del Bell 206 JetRanger, no fue construida en masa.
Helicóptero multiusos iraní Shahed 278
La versión iraní del helicóptero ligero multipropósito American Bell 206 JetRanger, mostrado en 2002, fue designado como Shahed 278. En el diseño de Shahed 278 para reducir la masa del fuselaje, los materiales compuestos son ampliamente utilizados, la cabina está equipada con pantallas multifunción. En la televisión iraní, se mostraron tomas de prueba de una modificación armada con bloques de misiles no guiados y una ametralladora.
De hecho, Irán está repitiendo el camino recorrido por los estadounidenses en los 70. De acuerdo con sus características, Shahed 278 es casi idéntico al helicóptero ligero estadounidense OH-58С Kiowa. El helicóptero con un peso máximo de despegue de 1450 kg está equipado con un motor Allison 250-С20 con una potencia 420. y puede alcanzar velocidades de hasta 230 km / h. Un obstáculo para la producción en masa de Shahed 278 fueron las sanciones impuestas contra Irán. Los motores de turboeje Allison 250-С20 fueron reconocidos como productos de "doble propósito" y están prohibidos para el envío a Irán. Por esta razón, se han construido aproximadamente dos docenas de Shahed 278.
Después de que el clero ortodoxo llegó al poder en Irán para obtener suministros legales armas Desde Estados Unidos ya no fue necesario contar. Durante la guerra con Irak, para compensar las pérdidas, comenzó el desarrollo de su propio helicóptero de combate, diseñado para proporcionar apoyo contra incendios a las unidades terrestres. Al final de los 80, un helicóptero conocido como Zafar 300 fue entregado a la prueba. Esta máquina fue creada por ingenieros de HESA basados en el modelo Bell 206 JetRanger.
Helicóptero de combate Zafar 300.
Al crear el Zafar 300, los ingenieros iraníes modificaron significativamente el fuselaje Bell Model 206A. La tripulación estaba alojada en una cabina doble en tándem, con el piloto sobrepasando al operador de armas. El helicóptero de ataque heredó el motor turboeje Allison 206-C250В del Bell Modelo 20 hp multipropósito. La reserva masiva formada después de la eliminación de la cabina de pasajeros, fue para aumentar la seguridad de la tripulación. En la parte inferior de la cabina de la cabina se instala una torreta móvil con una ametralladora Minigun 317-mm GAU-7,62B / A de seis cañones. Bloques con NAR de 2 mm o contenedores con ametralladoras pueden colgarse de ambos lados del fuselaje.
En comparación con el modelo 206 de Bell, los datos de vuelo se mantuvieron prácticamente sin cambios. Con una masa máxima de despegue de 1400 kg, con litros de combustible 280 a bordo, el helicóptero tenía un alcance práctico de aproximadamente 700 km. Velocidad máxima - 220 km / h. No hay datos confiables sobre la seguridad de Zafar 300. Se puede suponer que la cabina estaba cubierta con una armadura ligera, que protegía las balas del calibre del rifle. La ausencia de armas antitanque guiadas a bordo redujo el valor de combate del primer helicóptero de ataque iraní. De hecho, Zafar 300 era un ersatz de guerra, pero no tuvo tiempo de ir a la guerra, y después del final de las hostilidades, el helicóptero no se fabricó como estándar.
En mayo, 2009 mostró los prototipos de televisión iraníes del helicóptero Shahed 285. Esta máquina también se basa en el modelo Bell 206A y se parece mucho a Zafar 300. Pero según fuentes iraníes, los materiales compuestos se utilizan ampliamente en la construcción del helicóptero. Con el fin de ahorrar peso y aumentar la seguridad, el helicóptero se hizo solo.
Prototipo Shahed 285
La variante Shahed 285, también conocida como AH-85A, está diseñada para la aviación militar y está armada con dos ametralladoras 70-mm NAR y 7,62-mm PKT en una torreta móvil. Sin embargo, la torreta móvil se abandonó más tarde y la ametralladora quedó firmemente arreglada.
Shahed 285 modificaciones terrestres y marítimas.
Modificación AH-85C diseñada para la Armada de Irán. En lugar de una instalación de ametralladora en la proa hay un radar de búsqueda. En los pilones del helicóptero marítimo AH-85C, se suspenden dos misiles antiaéreos Kowsar con un alcance de lanzamiento de hasta 20 km. El peso del misil es 100 kg, cada misil anti-barco lleva la ojiva 29 kg.
Para buscar objetivos y utilizar armas en la pantalla multifunción instalada en la cabina del piloto. Sin embargo, no está claro por qué un helicóptero que lleva misiles guiados antitanques, armaduras, qué necesidad de construirlo con una sola mano y sobrecargar al piloto con la navegación, buscar objetivos y guía de misiles.
Shahed 285 es el helicóptero de ataque especializado más liviano del mundo. Su peso máximo de despegue es de solo 1450 kg. Al mismo tiempo, se indica que el rango de vuelo práctico excede km 800. El helicóptero está equipado con un solo motor Allison 250-С20, y es capaz de acelerar a 225 km / h.
Actualmente, se está realizando un montaje a pequeña escala de los helicópteros Shahed 285. El principal obstáculo para su producción en masa es la imposibilidad de la compra legal de motores de avión Allison 250-С20. Los iraníes deben realizar varios trucos y comprar motores de helicóptero a través de intermediarios en terceros países.
En 2010, en el espectáculo aéreo que tuvo lugar en la isla de Kish, el helicóptero de ataque ligero Shahed 285C recibió modelos del ATGM Sadid-1. A fines de septiembre, 2013, en la exhibición de armas en Teherán, demostró una nueva versión del Shahed 285 con una ametralladora 12,7-mm de gran calibre y bloques NAR.
No se puede decir que la creación del helicóptero Shahed 285 aumentó significativamente el potencial de combate de las fuerzas armadas iraníes. Aunque se están elaborando variantes con armas guiadas, es extremadamente improbable que Irán logre crear un sistema de armas compacto y ligero altamente automatizado combinado con un sistema efectivo de búsqueda de objetivos. Y sin esto, es simplemente imposible realizar una búsqueda de objetivos y usar efectivamente las armas guiadas en una máquina monoplaza. En general, Shahed 285 es un avión de ataque de helicóptero ligero bastante primitivo, cuyo valor de combate, cuando se usa contra un enemigo con una moderna defensa aérea militar, es muy dudoso. Los propios iraníes dicen que Shahed 285 solo debe realizar reconocimientos en interés de los helicópteros de ataque Toufan 2 y actuar contra objetivos individuales con poca protección. Sin embargo, hasta el momento esos y otros helicópteros a las tropas han sido entregados muy poco, y no podrán tener un impacto notable en el curso de las operaciones militares.
En la primera mitad de 80, se realizaron entregas de helicópteros de ataque Mi-25 (versión de exportación Mi-24D) a la India. En general, han demostrado ser positivos, pero aún así el "cocodrilo" resultó ser una máquina demasiado pesada, lo cual fue especialmente evidente en las condiciones de las altas montañas. Para las acciones en las estribaciones de los Himalayas, las fuerzas armadas indias necesitaban un helicóptero con buenas características de altitud.
Desde 1973, el ejército indio ha explotado una copia con licencia del helicóptero Aérospatiale SA 315B Lama. El coche, que tiene mucho en común con el helicóptero ligero Alouette III, estaba equipado con un motor Turbomeca Artouste IIIB con una potencia de despegue 870 hp. Peso máximo de despegue - 2300 kg. Aunque la velocidad máxima del aire era relativamente pequeña, 192 km / h, el helicóptero tenía excelentes características de altitud. En 1972, se estableció el récord de altitud absoluta - 12422 m. Hasta ahora no se ha levantado ningún helicóptero.
En India, el helicóptero Lama SA 315B fue fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) con el nombre Cheetah. En total, a lo largo de 25 años de producción en masa, más de 300 Chetak helicópteros se han construido en la India. Parte de las máquinas en la segunda mitad del 70-x se equipó con AS.11 ATGM comprado en Francia.
Los sensores ópticos del sistema de guía ATGM se instalaron sobre la cubierta de vuelo. Sin embargo, debido a la falta de una armadura ligera, el helicóptero era muy vulnerable al fuego desde el suelo. En el curso de los conflictos fronterizos con Pakistán, varios autos se perdieron.
En 1995, la versión de ataque del helicóptero Chetak - Lancer se demostró en el espectáculo aéreo de Le Bourget. Esta máquina se creó a partir de la mitad del 80-x en el marco del programa LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter).
Lancero de helicóptero de combate ligero
El helicóptero de combate ligero Lancer fue creado en base a la modificación del shock Cheetah. Durante el diseño de "Lancer" se prestó mucha atención a la reducción de la vulnerabilidad. La parte delantera de la cabina está hecha de paneles transparentes resistentes a las balas. En los laterales de la tripulación cubiertos con armadura Kevlar. Para proteger los tanques de combustible y los controles del helicóptero, se utilizaron placas de armadura de cerámica y metal compuesto livianas para mantener la bala del rifle a la distancia del 300. Sin embargo, el compartimiento del motor, como el helicóptero Chetak, no está cubierto por nada. Lancer está equipado con el mismo motor que el Cheetah. Al reducir el volumen del tanque de combustible y abandonar la cabina de pasajeros, el peso máximo de despegue se reduce a 1500 kg. Esto, a su vez, hizo posible aumentar la velocidad de ascenso y llevar la velocidad máxima a 215 km / h, es decir, en comparación con el helicóptero multipropósito Chetak, la velocidad máxima aumentada en 27 km / h. Al mismo tiempo, el helicóptero de ataque conservó buenos datos de altitud: su práctico "techo" es más que 5000 m.
En los dos nodos externos de la suspensión se pueden colocar armas que pesan hasta 360 kg. Como norma, estos son contenedores con ametralladoras 12,7-mm y lanzadores 70-mm NAR. Dado que el "Lancer" fue creado para luchar contra los insurgentes en las zonas montañosas y en la selva, el helicóptero no montó deliberadamente un complejo de armas guiadas. Aunque para el 90-x el helicóptero de combate ligero no brillaba con datos altos, se construyó en masa, aunque en pequeñas cantidades. En total, las fuerzas de operaciones especiales recibieron media docena de "lanceros". historia el uso de combate de estas máquinas en la India no se ha divulgado, pero los medios filtraron información sobre el uso de helicópteros ligeros indios al comienzo del "cero", durante las batallas con los maoístas en Nepal.
En 1985, HAL, junto con el alemán occidental Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, comenzó a trabajar en la creación de un moderno helicóptero de clase ligera. Como parte del programa ALH (Advanced Light Helicopter - Rus. Un helicóptero ligero multiusos), se creó un helicóptero Dhruv. El primer vuelo de la máquina de rotor-ala tuvo lugar en 1992, sin embargo, debido a la implementación de las pruebas nucleares de la India en 1998, se impusieron sanciones internacionales al país y, desde que las empresas europeas suspendieron la cooperación, el proceso de refinamiento se ha desacelerado. Los envíos de helicópteros seriales comenzaron solo en 2002 año. La máquina fue construida en versiones tanto civiles como militares. El ejército indio adoptó oficialmente el helicóptero en 2007 año.
En modificaciones militares implementó una serie de medidas para aumentar la supervivencia en combate. En el diseño del fuselaje hay una alta proporción de materiales compuestos. Los lugares más vulnerables están cubiertos con armadura keramo-kevlar. Los tanques de helicópteros están diseñados y llenos de gas neutro. En las boquillas del motor para reducir la temperatura de los gases de escape se instalan dispositivos que mezclan los gases de escape con el aire frío del mar.
Simultáneamente con la preparación para la producción de la modificación de transporte-asalto, se trabajó para crear una versión de choque. Se sabe acerca de la construcción de al menos una máquina con una pistola móvil de triple cañón 20-mm M197. Se instaló un sistema de búsqueda y observación por infrarrojos en la nariz del helicóptero. El armamento debería haber incluido el ATGM y el NAR.
Las primeras modificaciones en serie del Mk I y Mk II fueron equipadas con dos motores Turbomeca TM 333 con potencia en el modo de despegue 1080 hp. todo el mundo Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 5500 kg puede llevar a bordo a los paracaidistas de 12 o la carga que pesa hasta 2000 kg. Máxima velocidad del aire - 265 km / h. Velocidad de ascenso - 10,3 m / s. Techo práctico - 6000 m. Radio de combate - 390 km.
Las fuerzas armadas indias ordenaron helicópteros 159. Existen transportes, antisubmarinos, y modificaciones para la guardia costera. Parte de los helicópteros ordenados por el ejército está armado con bloques NAR y ametralladoras en las puertas.
El helicóptero "Dhruv" a un costo dependiendo de la configuración de $ 7-12 millones fue demandado en el mercado extranjero. Hasta la fecha, se han entregado más de máquinas 50 a clientes extranjeros. Sin embargo, Dhruv después de la puesta en servicio en el año 2005 mostró una tasa de accidentes bastante alta. A partir de septiembre 2017, dos docenas de automóviles se perdieron o sufrieron daños graves en accidentes de vuelo.
Sobre la base de la versión multipropósito, la modificación de choque Dhruv (ALH Mk.2007) se creó en 4. Después de ponerse en servicio en 2012, este automóvil recibió el nombre de Rudra. Se introdujo en la aviónica del helicóptero Rudra un sistema optoelectrónico de visión con el objetivo, con sensores en una plataforma esférica giroscópica estabilizada instalada en la nariz.
Helicóptero de combate Rudra
En el cono nasal alargado, que también mejoró la aerodinámica, se colocó equipo adicional. Debido a esto, el helicóptero puede operar en condiciones de poca visibilidad y por la noche. Su cabina cuenta con la llamada "arquitectura de vidrio", a disposición de los pilotos tiene una pantalla de cristal líquido resistente a los golpes de tamaño 229 x279 mm. Los especialistas de la compañía israelí Elbit Systems participaron en la creación de equipos de visión nocturna, inteligencia, designación de objetivos y control de armas. El sistema defensivo, que corrige el trabajo de los radares enemigos, los buscadores de alcance láser, los designadores de objetivos y las contramedidas fue creado por la empresa estadounidense-sueca Saab Barracuda LLC. El sistema optoelectrónico COMPASS de Elbit Systems incluye una cámara de televisión en color de alta resolución, una cámara de televisión de luz diurna, un sistema de vigilancia de imágenes térmicas y un designador de objetivo con telémetro láser con la capacidad de rastrear automáticamente un objetivo. Todos los componentes del sistema COMPASS se fabrican actualmente en la India bajo una licencia de las empresas de Bharat Electronics Limited.
El uso de motores turboshaft Turbomeca Shakti III con una potencia de despegue total de 2600 hp, a pesar de que el peso máximo de despegue aumentado a 2700 kg, permitió mantener los datos de vuelo al nivel del helicóptero Dhruv. Simultáneamente con la suspensión de armas existe la posibilidad de transportar paracaidistas y carga en la suspensión externa. El rotor principal de cuatro palas soporta un dolor de espalda con balas 12,7-mm, pero la cabina está protegida solo por reserva local.
Se planea que el helicóptero de combate Rudra esté equipado con misiles guiados antitanques Helina (NAg montados en HELIicopter), desarrollados sobre la base de los sistemas antitanques terrestres basados en Nag. El cohete 42 kg con un diámetro de 190 mm está equipado con un sistema de localización por infrarrojos y funciona en el modo "encendido y olvidado". Durante las pruebas realizadas en el desierto de Rajasthan, se realizó una adquisición constante del objetivo, en la función que realizó el tanque T-55, a una distancia de 5 km.
Helina ATGM con IK GOS
La velocidad media en la trayectoria - 240 m / s. El rango de lanzamiento es 7 km. Se ha informado que con el 2012, se está llevando a cabo una modificación con un buscador de radar de onda milimétrica con un alcance de lanzamiento de 10 km. La adopción de los helicópteros Rudra fue seguida luego de que en octubre 2012, el comando del Ministerio de Defensa de la India decidió introducir helicópteros de ataque en la estructura de la aviación del ejército. En 2017, los helicópteros Rudra 38 se entregarían a la Fuerza Aérea India de India;
Helina ATGM prueba de lanzamiento desde un helicóptero Rudra
Una opción alternativa para el armamento de misiles guiados es un LAHAT ATGM ligero con un cabezal homing de láser semi-activo. Fue desarrollado por la división de misiles MBT, parte de la compañía israelí Israel Aerospace Industries. La masa del lanzador quad LAHAT ATGM es 75 kg. El rango de lanzamiento es de hasta 10 km. La velocidad media de un cohete es 285 m / s. Permeabilidad: 800 mm armadura homogénea.
Además de los prometedores misiles antitanque, el helicóptero Pudra incluye armamento con misiles aéreos NAR 70-mm y Mistral, y en la parte alargada de la nariz hay una torreta móvil con el cañón francés 20-mm THL-20. Las municiones pueden ser conchas 600.
Torreta con pistola 20-mm THL-20
El control del armamento se lleva a cabo con la ayuda de un sistema de puntería del casco. El helicóptero de combate Rudra está equipado con un sistema electrónico muy moderno y puede operar de manera efectiva durante la noche. Pero esta máquina aún está mal protegida, incluso contra el fuego de armas pequeñas, que en las hostilidades a gran escala está cargada de grandes pérdidas.
Helicóptero de ataque HAL LCH
29 Marzo 2010 del año en el centro de pruebas de vuelo HAL en Bangalore, se llevó a cabo el primer vuelo del último helicóptero de combate ligero indio HAL LCH (Helicóptero de combate ligero - Helicóptero de combate ligero ruso).
En esta máquina con un arreglo de tripulación en tándem, se utilizan componentes y ensamblajes trabajados en el helicóptero Dhruv, y el equipo de avistamiento y navegación, el armamento y los sistemas de defensa están totalmente prestados del helicóptero de ataque Rudra. En la cabina delantera hay un asiento del operador, la cabina está separada de ella por una partición blindada. Para buscar objetivos y uso de armas, se utilizó el sistema optoelectrónico COMPASS, desarrollado en Israel. Actualmente, junto con la compañía británica BAE Systems, se está desarrollando un sistema de láser defensivo para contrarrestar los misiles con un cabezal de guía térmica. El monto del contrato no se revela, pero según estimaciones de expertos, el precio de compra de un conjunto de equipos de helicópteros de protección puede exceder los $ 1. El sistema incluye sensores de detección de misiles optoelectrónicos, fuentes de láser y equipos de control que funcionan en modo automático. Después de detectar un misil "aire-a-aire" MANPADS o SD que se aproxima, los láseres pulsados del sistema defensivo deberían deslumbrar al IR GOS e interrumpir el apuntamiento. En 2017, el gobierno de la India exigió que BAE Systems completara la adaptación del sistema de defensa láser en un futuro próximo y comenzara las pruebas en tierra. En el futuro, está previsto equipar a la mayoría de los helicópteros de combate de la India con equipos láser de protección.
Diseño digital HAL LCH
El helicóptero LCH está equipado con dos motores Turbomeca Shakti III, los mismos que en Dhruv y Rudra. Gracias al uso de materiales compuestos, en el cuarto espécimen pre-serial, en comparación con el prototipo prototipo, el “peso seco” se redujo en 200 kg. Durante el diseño se prestó mucha atención a la reducción de los factores de desenmascaramiento: la visibilidad acústica, térmica y de radar. La copia de preproducción del helicóptero LCH lleva "camuflaje digital". Los representantes de la compañía HAL dicen que su máquina es superior en términos de secreto al estadounidense AH-64E Apache, al ruso Mi-28 y al chino Z-19.
Helicópteros de ataque LCH y Rudra
Uno de los principales criterios expresados durante la ejecución de las especificaciones técnicas para el desarrollo del helicóptero de combate ligero fue la capacidad de operar en condiciones de gran altitud. En este sentido, el techo práctico del helicóptero es 6500 m, y la velocidad de ascenso 12 m / s. La máquina con un peso máximo de despegue de 5800 kg tiene un rango práctico de 550 km. Velocidad máxima de vuelo - 268 km / h.
Se construyeron cuatro prototipos de LCH para pruebas de vuelo y pruebas en diferentes condiciones climáticas. Fueron probados en el calor del desierto de Rajastán y en el glaciar Siachen, cerca de la frontera Indo-Pakistán. Al aterrizar en un glaciar, la altura era 4,8 km sobre el nivel del mar. En la segunda mitad de 2016, se reconoció que el helicóptero cumple con los requisitos y estándares de las fuerzas armadas indias. En agosto, el 2017 del año, el Ministerio de Defensa de la India emitió una orden para la producción en masa de helicópteros LCH. En el futuro, los vehículos 65 recibirán la Fuerza Aérea y 114 irá al avión del ejército. Las entregas a los escuadrones de combate están programadas para comenzar en 2018 año. El objetivo principal de los helicópteros ligeros de LCH es operar día y noche contra varios grupos rebeldes en terrenos difíciles. Al mismo tiempo, en el caso de equipar el helicóptero de misiles guiados antitanque capaz de vehículos blindados.
Conceptualmente, el LCH indio es similar al helicóptero chino Z-19. Aunque el peso máximo de despegue de la máquina india es de más de una tonelada, la seguridad de LCH es aproximadamente la misma: se afirma que el helicóptero de LCH es capaz de resistir las balas de 12,7 mm individuales. Los materiales promocionales dicen que esto se logró mediante el uso de una armadura de cerámica, reforzada con Kevlar. Al parecer, esta armadura ligera original, desarrollada en la India, no es inferior a los mejores análogos del mundo.
Se supone que el LCH más ligero en una colisión con un oponente fuerte actuará junto con el AH-64E Apache, más avanzado tecnológicamente y con mejor protección. Sin embargo, la orden preliminar de India de "Apache" representó la totalidad de las unidades 22, y tal cantidad para la India no hará mucho del clima. Después del inicio de la construcción en serie del LCH, este helicóptero puede ser atractivo para los compradores extranjeros de los países pobres del Tercer Mundo y repetir el éxito del helicóptero multipropósito Dhruv. Esto se debe al costo relativamente bajo: $ 21 millones. Sin embargo, los chinos ofrecen su reconocimiento de huelga Z-19Е incluso más barato, por $ 15 millones.
Después de la guerra, las fuerzas de autodefensa de Japón fueron equipadas principalmente con equipos y armas de fabricación estadounidense. Una serie de muestras de aviones estadounidenses fueron construidas bajo licencia. Así, desde 1984 hasta 2000, Fuji Heavy Industries desarrolló el 89 AH-1SJ Cobra para la aviación de las Fuerzas de Autodefensa Terrestres. En el 2016, las Fuerzas de Autodefensa tenían el 16 Cobra. En 2006, Fuji Heavy Industries comenzó a enviar AH-64DJPs con licencia a los escuadrones de ataque de la aviación del ejército. Se supone que el total se transfiere a las tropas 50 "Apache" de la asamblea japonesa. Sin embargo, debido al aumento del costo del programa, fue suspendido. A partir del año 2017, los militares japoneses están operando helicópteros 13 Apache. La empresa Kawasaki Heavy Industries, a su vez, produjo el reconocimiento de la luz 387 y los helicópteros de ataque OH-6D Cayuse. Hasta ahora, hay alrededor de cien Keijus en las filas en Japón, pero el helicóptero creado en la primera mitad de los 60 ya no cumple con los requisitos modernos. De vuelta en 80-ies, el comando de las Fuerzas de Autodefensa Terrestres formuló una tarea técnica para una máquina de reconocimiento de alas rotativas. Como una parte importante de las islas japonesas tiene terreno montañoso, los militares necesitaron un helicóptero de reconocimiento relativamente ligero con buena altitud, capaz de cambiar rápidamente la dirección y la altitud del vuelo y con un tiempo de vuelo de al menos dos horas. Un requisito previo era la presencia de dos motores, lo que aumentaba la seguridad de operación en tiempo de paz y la capacidad de supervivencia en caso de daño de combate. Las partes más vulnerables de la estructura tenían que ser duplicadas o cubiertas con armaduras ligeras.
Inicialmente, para reducir el costo de la I + D y la operación, se planeó construir un nuevo helicóptero sobre la base del Bell UH-1J Iroquois, que también se construyó en Japón bajo licencia, pero después de analizar todas las opciones, este camino se reconoció como un callejón sin salida. Los escuadrones antitanque japoneses ya tenían un helicóptero diseñado sobre la base de los iroqueses, y la creación de la máquina en sus características, cercana a la Cobra americana, no fue entendida por el cliente. Además, la construcción de un nuevo helicóptero moderno basado en componentes y ensamblajes diseñados en Japón prometió grandes beneficios para la industria nacional y estimuló el desarrollo de su propio potencial científico y técnico. Por 1992, fue posible lograr un consenso entre el cliente, en la persona del comando de la aviación del ejército, el gobierno, que asignó dinero para la creación y producción en masa del nuevo helicóptero y los industriales. Kawasaki ha sido nombrado contratista general para el prometedor helicóptero de ataque y reconocimiento ligero OH-X, que ya tenía experiencia en la construcción de un Cayuse OH-6D. Kawasaki fue responsable de la disposición general de la máquina, el diseño del rotor y la transmisión, y recibió una financiación del 60%. Mitsubishi y Fuji, que desarrollaron motores, componentes electrónicos y fragmentos de fuselaje externos, compartieron el 40 restante de los fondos asignados para el desarrollo.
Desde que la máquina fue creada desde cero, y las compañías japonesas de construcción de aviones hasta el comienzo de 90-s acumularon una considerable experiencia en la construcción de muestras extranjeras y ya tenían su propio diseño original, el nuevo helicóptero tenía un gran coeficiente de novedad técnica. Al crear componentes y ensamblajes en la mayoría de los casos, se desarrollaron varias opciones con la creación a gran escala de muestras y la comparación entre ellas. Se realizó un trabajo de investigación científica muy significativo. Por lo tanto, los especialistas de Kawasaki han desarrollado dos variantes alternativas del dispositivo de dirección de la cola: un sistema de compensación de par de chorro y un tornillo de tipo fenestron. La ventaja del sistema reactivo de tipo NOTAR (sin rotor de cola) - Rus. Sin rotor de cola es la ausencia de piezas giratorias en el brazo de cola, lo que aumenta la seguridad y la facilidad de operación del helicóptero. El sistema NOTAR compensa el momento reactivo del rotor y controla la orientación mediante un ventilador instalado en el fuselaje trasero y un sistema de boquilla de aire en el brazo de la cola. Sin embargo, se reconoció que NOTAR es inferior en rendimiento a un rotor de cola fenestron. Kawasaki también se ha convertido en el desarrollador de la funda original con bisagras compuestas y el rotor compuesto de cuatro palas. Con el “peso seco” del helicóptero, 2450 kg más del 40% del diseño está hecho de materiales compuestos modernos. Debido a este peso la perfección de la máquina es bastante grande.
OH-X está construido según el esquema tradicional para helicópteros de ataque modernos. El fuselaje del helicóptero es bastante estrecho, su anchura es 1 M. La tripulación está ubicada en una cabina de mando en tándem. En el frente, se instala el lugar de trabajo del piloto, detrás y sobre el asiento del piloto-observador. Detrás de la cabina en las alas del fuselaje de un pequeño tramo, con cuatro nodos de suspensión. En cada sitio, puede colgar armas que pesen hasta 132 kg, o tanques de combustible adicionales.
El helicóptero tiene dos motores TS1 de turboeje con una potencia de despegue de 890 hp. Motores y sistema de control digital creados por Mitsubishi. Como alternativa, en caso de fallo con los motores de diseño japonés, se consideró el estadounidense LHTEC T800 con la potencia de 1560 hp. y MTR 390 potencia 1465 hp, utilizado en Eurocopter Tiger. Pero en el caso del uso de motores extranjeros con grandes dimensiones en el helicóptero, solo se podría instalar un motor.
Prototipo de helicóptero OH-X
El helicóptero OH-X voló por primera vez en agosto 6 1996 desde el campo de aviación del Centro de Pruebas de las Fuerzas de Autodefensa de Gifu. Se construyeron un total de cuatro prototipos de vuelo, que volaron un total de más de 400 horas. En 2000, las Fuerzas de Autodefensa japonesas adoptaron un helicóptero con el nombre de Ninja OH-1 ("Ninja" ruso). Hasta la fecha, se han enviado más de 40 máquinas a las tropas. El costo de un helicóptero es de aproximadamente $ 25 millones. El pedido total contempla la entrega de más de 100 en helicópteros a las Fuerzas de Autodefensa. Sin embargo, hay información de que en el año 2013, se suspendió la producción de aviones Ninja de ala rotatoria.
OH-1 Ninja
Un helicóptero de reconocimiento de ataque con un peso máximo de despegue de 4000 kg, en vuelo horizontal es capaz de desarrollar una velocidad de 278 km / h. Velocidad de crucero - 220 km. Radio de combate - 250 km. Rango de ferrys - 720 km.
Incluso en la etapa de diseño, se previó que el equipo, que garantizaría el uso de misiles antitanques guiados con láser o guía térmica, se incluiría en el sistema de defensa aérea del helicóptero Ninja. Por encima de la cabina en una plataforma esférica giratoria estabilizada giratoria, se instalan sensores de un sistema de combinación optoelectrónica, que proporciona un uso de combate diario, con una revisión de 120 ° en azimut y grados de elevación de 45 °. La composición del ECO a la vista incluye: una cámara de televisión en color capaz de trabajar en condiciones de poca luz, un designador láser de rango-objetivo y una cámara termográfica. La salida de información de los sensores optoelectrónicos se realiza en pantallas de cristal líquido multifuncionales conectadas al bus de datos MIL-STD 1533В.
No se sabe nada acerca de la presencia a bordo de un helicóptero de reconocimiento electrónico y de interferencia. Sin embargo, no hay duda de la capacidad de los japoneses para crear un sistema integrado de sensores, generadores y dispositivos para expulsar trampas de radar y térmicas o una variante de contenedores de equipos EW.
Lanzador de misiles tipo 91 en un helicóptero OH-1
Inicialmente, la carga de combate del helicóptero consistía en solo cuatro UR Air Combat Type 91. Este cohete fue desarrollado en Japón en el año 1993 para reemplazar al estadounidense FIM-92 Stinger MANPADS. Desde 2007 del año, una versión mejorada del Tipo 91 Kai ha sido suministrada a las tropas. Comparado con el Stinger, esta es un arma antiaérea más liviana y más resistente al ruido.
Helicópteros de combate japoneses AH-1SJ y OH-1 en una especie de camuflaje "
El armamento de la primera versión del OH-1 refleja las opiniones del comando del ejército japonés sobre el lugar y el papel del helicóptero ligero OH-1. Esta máquina está diseñada principalmente para el reconocimiento y mantenimiento de los helicópteros de combate AH-1SJ y AH-64DJP, para protegerlos de un enemigo aéreo. Parte de los helicópteros de combate japoneses pintados con personajes de dibujos animados de anime. Obviamente, el cálculo se realiza sobre el hecho de que el enemigo simplemente no levanta la mano para derribar una obra de arte de este tipo.
Imagen satelital de Google Earth: helicópteros de combate japoneses AH-1SJ y OH-1 basados en aviones del ejército en Sapporo
En 2012, se conoció sobre el desarrollo de una nueva modificación del Ninja. El helicóptero instaló el TS1-M-10A con potencia de despegue 990 hp El armamento incluía misiles guiados antitanques, 70-mm NAR y contenedores con ametralladoras 12,7-mm. El tipo de misiles antitanque, que se suponía que debían armar el helicóptero no se reveló, pero lo más probable es que estemos hablando de Tipo 87 o Tipo 01 LMAT.
ATGM Tipo 87 tiene un sistema de guía láser. Este cohete lo suficientemente ligero pesa solo 12 kg, el rango de lanzamiento desde las plataformas terrestres se limita a la distancia de 2000 m. El Type 01 LMAT ATGM tiene tal rango de lanzamiento y masa, pero está equipado con IR GOS. Para usar con un helicóptero, se pueden crear modificaciones de 20-25 kg con un rango de lanzamiento de 4-5 kg. Además, es posible el uso de los guardias antitanques de EE. UU. AGM-114A Hellfire. Estos misiles se utilizan en los helicópteros Apache disponibles en Japón. Además, el equipo de transferencia automática de datos debe incluirse en el sistema de aviónica, que permitirá el intercambio de información con otras máquinas de ataque y puestos de mando en tierra.
Después de la adopción del OH-1 Ninja, se estaba resolviendo el problema de desarrollar una versión puramente antitanque de AN-1. Esta máquina debía estar equipada con motores XTS2. Debido a la reducción del recurso, la potencia de los motores en el despegue pudo llevar el HP a 1226. Gracias a una planta de energía más poderosa, el helicóptero diseñado para reemplazar las "Cobras" obsoletas, debería tener una mejor protección y armas mejoradas. Sin embargo, los militares prefirieron comprar una versión con licencia del Apache americano con un radar naduvatochnoy y el programa para la creación del AN-1 se convirtió.
Hasta la fecha, el helicóptero de combate ligero japonés OH-1 Ninja tiene un gran potencial de modernización. Debido al uso de motores más poderosos, aviónica avanzada y armas de misiles guiadas, sus capacidades de combate pueden mejorarse significativamente. En general, Japón es actualmente capaz de crear cualquier arma, ya sea una ojiva nuclear, un misil balístico intercontinental, un portaaviones o un barco submarino de propulsión nuclear. Si se toma tal decisión, el potencial tecnológico, industrial, científico y técnico permite hacerlo en un tiempo bastante corto. Ya sea por voluntad política, los ingenieros japoneses pueden diseñar, y la industria de la aviación establecerá independientemente la construcción en serie de helicópteros de ataque que cumplan con los altos estándares internacionales.
Al final de este ciclo prolongado, me gustaría considerar las capacidades antitanque de los vehículos aéreos no tripulados. En las páginas de Military Review, en los comentarios sobre publicaciones dedicadas al tema de la aviación, los participantes en las discusiones expresaron repetidamente la idea de que los aviones de combate tripulados en general, y los helicópteros de combate en particular, dejarán el escenario en un futuro próximo y ser reemplazado por aeronaves pilotadas a distancia. El argumento principal en este caso fueron ejemplos de una eficiencia de combate suficientemente alta. drones en diversos tipos de operaciones de "contraterrorismo" y "contrainsurgencia". Sin embargo, los partidarios de la supremacía aérea incondicional droneless olvidar que los objetos de sus ataques en la mayoría de los casos eran objetivos únicos: pequeños grupos de militantes, edificios y estructuras mal protegidos, o vehículos no blindados que carecían de cobertura antiaérea eficaz.
Tenemos que admitir que los UAV de ataque y reconocimiento ya son un medio formidable de guerra. Por lo tanto, el robot de combate estadounidense MQ-9 Reaper es una opción de desarrollo adicional para el UAV MQ-1 Predator, a diferencia de su "ancestro" con un motor de pistón de potencia relativamente baja, equipado con un turbopropulsor Honeywell TPE331-10 con 900 HP. Debido a esto, el dispositivo con un peso máximo de despegue de 4760 kg es capaz de acelerar en vuelo horizontal a 482 km / h, que es significativamente más alto que la velocidad máxima desarrollada por los modernos helicópteros de combate que se construyen en serie. La velocidad de crucero es 310 km / h. Un dron cargado en los globos oculares puede desviar 14 horas en altitudes hasta 15 000 m en el cielo. El rango de vuelo práctico es 1800 km. Capacidad interna del tanque de combustible - 1800 kg. Carga útil del segador - 1700 kg. De estos, 1300 kg se puede colocar en seis nodos externos. En lugar de armamento, es posible montar depósitos de combustible externos, lo que hace posible llevar el tiempo de vuelo a las horas 42.
El lanzamiento de un misil guiado AGM-114 Hellfire con MQ-9 Reaper
De acuerdo con Global Security, el MQ-9 puede tener cuatro misiles antitanques guiados por láser o por radar guiados por láser Hellfire XFNXX 114 de AGM-500 o dos bombas JDAM XUUMX Paveway II guiadas por láser o dos bombas JDAM GBU-12 con señales de posición de satélite GPS El equipo de reconocimiento y observación incluye cámaras de televisión de alta resolución, una cámara termográfica, un radar de frecuencia milimétrica y un telémetro láser.
Mientras que en los Estados Unidos, los aviones no tripulados MQ-9 son utilizados por la Fuerza Aérea, la Marina, el Servicio de Aduanas y Fronteras, el Departamento de Seguridad Nacional y la CIA, son los más valiosos para las fuerzas de operaciones especiales. Si es necesario, los "Segadores" con puntos de control en tierra e infraestructura de servicio se pueden implementar en el avión de transporte C-17 Globemaster III durante las horas de 8-10 a cualquier lugar del mundo, y operarse en campos de aviación. El alcance y la velocidad de vuelo suficientemente altos y la presencia a bordo de un equipo perfecto para apuntar y observar y los misiles antitanques guiados permiten el uso de MQ-9 contra vehículos blindados enemigos. Sin embargo, en la práctica, los misiles Hellfire con una ojiva termobárica se usan con mayor frecuencia para eliminar a los extremistas de alto rango, destruir vehículos, muestras únicas de equipo militar o ataques directos a los depósitos de municiones y armamentos.
Los UAV modernos armados son bastante capaces de luchar solos por tanques y vehículos blindados en manos de los islamistas, como fue el caso en Irak, Siria y Somalia, o para llevar a cabo operaciones militares en condiciones de defensa aérea reprimida, como en Libia. Pero en una colisión con oponentes tecnológicamente avanzados, que tienen medios modernos para controlar la situación aérea y la supresión electrónica, sistemas avanzados de defensa aérea, helicópteros de combate e interceptores de combate: los drones equipados incluso con los sistemas de armas guiadas más avanzados están condenados a la destrucción rápida. La práctica de usar drones en Irak y Afganistán sugiere que, en términos de flexibilidad de aplicación, pierden ante aviones de combate tripulados y helicópteros. Esto es especialmente evidente cuando tienes que actuar en condiciones climáticas adversas y bajo fuego enemigo. Los UAV armados llevan municiones caras de alta precisión, pero a menudo, para presionar al enemigo contra el suelo, esto no es suficiente, ya que se requieren cohetes no manejados y armas de ametralladora. En este sentido, el MQ-9 Reaper repleto de electrónica costosa es irremediablemente inferior incluso a los helicópteros ligeros AH-6 Little Bird y al avión de ataque turbopropulsor A-29A Super Tucano.
Debe entenderse que el conocimiento de la información de los operadores de UAV es, por regla general, peor que el de la tripulación de un moderno helicóptero de combate o avión de ataque. Además, el tiempo de respuesta para los equipos de operadores ubicados a cientos o incluso miles de kilómetros del campo de batalla es mucho más largo. Los vehículos aéreos no tripulados para fines militares, en comparación con los helicópteros y aviones de ataque tripulados, tienen importantes restricciones de sobrecarga, lo que afecta directamente su maniobrabilidad. El fuselaje extremadamente liviano y la incapacidad de los UAV para realizar maniobras antiaéreas en combinación con el estrecho campo de visión de la cámara y un tiempo de respuesta significativo para los equipos los hace muy sensibles a daños menores en los que un avión de ataque tripulado o un helicóptero de ataque más duradero regresaría a su base sin ningún problema.
Sin embargo, los desarrolladores están mejorando continuamente la batería de UAV. Por lo tanto, el "Reaper" de la última modificación del Bloque 5 está equipado con el nuevo equipo ARC-210, que permite el intercambio de información en canales de radio seguros de banda ancha con puntos aéreos y terrestres. Para contrarrestar los sistemas de defensa aérea, el MQ-9 Block 5 actualizado puede transportar equipos EW ALR-69A RWR en un contenedor elevado o objetivos falsos como ADM-160 MALD. Sin embargo, el uso de objetivos espurios muy costosos y equipos electrónicos de interferencia reduce el peso de la carga de combate y acorta la duración del vuelo.
Imagen satelital de Google Earth: Drones de combate MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper en Djibouti
Hay que decir que la preocupación de los estadounidenses por la alta vulnerabilidad de sus UAV contra las armas de defensa aérea no es infundada. Más recientemente, en octubre, 2 2017, el Comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos admitió que su MQ-9 había sido golpeado por husitas sobre Sanna. Y esto a pesar del hecho de que los yemeníes, las fuerzas opuestas de la coalición árabe liderada por Arabia Saudita, no tenían prácticamente ningún otro medio de defensa aérea, excepto MANPADS y artillería antiaérea de pequeño calibre. Aunque Estados Unidos ha negado oficialmente la participación en el conflicto de Yemen, los vehículos aéreos no tripulados MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper que operan en interés de los saudíes se han desplegado en Djibouti en la base aérea de Chabelley durante varios años.
Las altas pérdidas de vehículos aéreos no tripulados estadounidenses en la zona de combate no solo están asociadas con la oposición armada del enemigo. La mayoría de los aviones no tripulados perdidos se estrellaron debido a errores de los operadores de gestión, fallas técnicas y condiciones climáticas adversas. De acuerdo con los datos oficiales del ejército estadounidense en Afganistán, Irak y otros "puntos calientes", a partir de 2015, más de 80 drones por un valor total de alrededor de $ 350 millones se perdieron en el año.
Solo el último Segador MQ-9 de propiedad de la Fuerza Aérea ha perdido unidades 6 según los informes oficiales de los EE. UU. De los últimos años de 7. Pero los aviones no tripulados en los Estados Unidos son operados no solo en la Fuerza Aérea, por lo que se puede argumentar con confianza de que la lista de "Segadores" derribados y estrellados en incidentes de vuelo es mucho más. En algunos casos, los estadounidenses se ven obligados a destruir sus propios drones. Entonces, en septiembre 13 2009 en Afganistán, el operador perdió el control del MQ-9. El vehículo no guiado que volaba hacia Tayikistán fue interceptado por el caza-bombardero F-15E Strike Eagle y fue golpeado en el aire con un misil AIM-9 Sidewinder. Se sabe con certeza que 5 July 2016, el "Segador", propiedad de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Realizó un aterrizaje de emergencia en el norte de Siria durante la ejecución de una misión de combate. Posteriormente, el avión no tripulado fue destruido por un ataque aéreo especialmente organizado para evitar que cayera en manos de los islamistas.
Después de que quedó claro en 2012 durante las operaciones en Afganistán que la imagen transmitida desde el UAV podría interceptarse utilizando un equipo comercial relativamente simple y económico que está disponible gratuitamente, los estadounidenses hicieron un gran trabajo al cifrar la información transmitida. Sin embargo, hasta ahora, muchos expertos tienen dudas sobre la capacidad de los drones controlados a distancia para operar en el campo de batalla en condiciones de supresión electrónica intensa de alta tecnología. Los drones armados son ideales para operaciones contra varios tipos de insurgentes que no cuentan con armas antiaéreas modernas y equipos de guerra electrónica. Pero siguen siendo inadecuados para una "gran guerra" con un adversario fuerte. Los UAV de clase media y pesada no son capaces de operar sin sistemas de navegación de posicionamiento por satélite y canales de comunicación por satélite. Se sabe que en el curso de las misiones de combate que realizan los UAV MQ-9 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en diferentes partes del mundo, estos son controlados desde la base aérea de los EE. UU. Creech en Nevada. El equipo terrestre desplegado en el campo, por regla general, se utiliza para despegar y aterrizar desde aeródromos avanzados. Es ingenuo esperar que, digamos, en caso de un enfrentamiento a gran escala con las fuerzas armadas de Rusia o China, los canales de comunicación por satélite y navegación estadounidenses funcionen de manera confiable en el área de combate. La solución a este problema es la creación de aviones de combate autónomos. robots con elementos de inteligencia artificial. Los cuales podrán buscar y destruir vehículos blindados enemigos de forma independiente, sin comunicación constante con los puestos de comando terrestres, y en caso de bloqueo de los canales de posicionamiento satelital, realizar navegación celestial o navegar el terreno según el terreno. Sin embargo, el principal problema en este caso puede ser la confiabilidad de la identificación de objetivos en el campo de batalla, porque la más mínima falla en el sistema de identificación de "amigo o enemigo" conlleva una alta probabilidad de atacar a las tropas amigas. Hasta el momento, no es necesario esperar la aparición de drones armados totalmente autónomos. Las principales potencias aeronáuticas están desarrollando simultáneamente la aviación militar tripulada y no tripulada y no van a rechazar la presencia de la tripulación en las cabinas de los aviones de combate y helicópteros en un futuro próximo.
R.S. El autor agradece a todos los que pudieron dominar al menos parte de las publicaciones de este ciclo aburrido. Un agradecimiento especial a los participantes regulares de la discusión, especialmente a aquellos que tuvieron la paciencia y la mente para mantener el tono correcto de comunicación.
Residencia en:
https://www.military.com/air-force
https://www.globalsecurity.org/military/world/iran/zafar-300.htm
http://globalmilitaryreview.blogspot.ru/2013/01/iranian-toufan-2-storm-2-attack-gunship_3.html
https://defence.pk/pdf/threads/shahed-285-iranian-light-attack-helicopter.116078/
https://en.mehrnews.com/news/53398/Details-of-Iranian-Shahed-278-helicopter
https://www.indiamart.com/company/15440964/helicopters.html
http://www.oocities.org/hotsprings/2839/lah.html
https://defpost.com/india-launches-production-hal-lch-attack-helicopter/
https://vpk.name/news/84222_suhoputnyie_voiska_indii_poluchili_pervyii_vooruzhennyii_vertolet_rudra.html
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/10/30/hal-light-combat-helicopter-lch-india/
https://www.military.com/defensetech/2016/07/05/air-force-mq-9-reaper-drone-crashed-in-syria
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4892-boevoi-vertolet-hal-.html
http://www.army-technology.com/projects/oh-1-ninja-light-observation-helicopter/
https://www.globalsecurity.org/military/world/japan/jgsdf-fac.htm
http://global.kawasaki.com/en/mobility/air/helicopters/oh_1.html
https://www.cgtrader.com/3d-models/aircraft/helicopter/japan-ground-self-defense-force-oh-1-reconnaissance-heli-ninja
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mq-9-specs.htm
http://www.radiodalsan.com/2016/02/16/pentagon-denies-us-drone-crash-in-somalia/
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=193614
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