Hace 58 años se lanzó el primer submarino nuclear del mundo. Secretos de "Nautilus" ("Nautilus")
21 Enero 1954, el submarino nuclear "Nautilus" ("Nautilus") fue lanzado. Fue el primer submarino con un reactor nuclear, permitiendo que los meses estuvieran en la navegación autónoma sin levantarse a la superficie. Se ha abierto una nueva página en historias Guerra Fría ...
La idea de utilizar un reactor nuclear como planta de energía de submarinos se originó en el Tercer Reich. Las "máquinas de uranio" que no utilizan oxígeno del profesor Heisenberg (los llamados reactores nucleares en ese momento) estaban destinadas principalmente a los "lobos submarinos" Kriegsmarine. Sin embargo, los físicos alemanes no lograron llevar el trabajo a una conclusión lógica, y la iniciativa pasó a los Estados Unidos, que durante algún tiempo fue el único país del mundo con reactores atómicos y bombas.
En los primeros años de la Guerra Fría entre la URSS y los EE. UU., Se pensaba que los bombarderos de largo alcance eran portadores estadounidenses de la bomba atómica. Estados Unidos tenía una amplia experiencia en el uso de combate de este tipo de arma, la estrategia estadounidense aviación poseía una reputación como la más poderosa del mundo, finalmente, el territorio de los Estados Unidos fue considerado en gran medida inmune al ataque de represalia del enemigo. Sin embargo, el uso de aviones requería su base cerca de las fronteras de la URSS. Como resultado de los esfuerzos diplomáticos realizados en julio de 1948, el Gobierno laborista acordó desplegar 60 bombarderos B-29 con bombas atómicas en el Reino Unido. Después de la firma del Pacto del Atlántico Norte en abril de 1949, toda Europa occidental se vio envuelta en la estrategia nuclear de los EE. UU. ¡Y el número de bases estadounidenses en el extranjero a fines de la década de 1960 llegó a 3400!
Sin embargo, a lo largo del tiempo, los militares y los políticos de los Estados Unidos han llegado a comprender que la presencia de la aviación estratégica en territorios extranjeros está asociada con el riesgo de un cambio en la situación política en un país en particular, por lo tanto, el portador de la energía nuclear armas En la guerra futura, la flota fue vista cada vez más. Finalmente, esta tendencia se fortaleció luego de pruebas convincentes de bombas atómicas cerca del atolón Bikini.
En 1948, los diseñadores estadounidenses completaron el desarrollo del diseño de una planta de energía nuclear y procedieron al diseño y construcción de un reactor experimental.
Por lo tanto, había todos los requisitos previos para crear flota submarinos nucleares, que no solo tenían que llevar armas nucleares, sino que también tenían un reactor atómico como planta de energía.
La construcción del primer barco de ese tipo, nombrado en honor al fantástico submarino, inventado por Jules Verne, "Nautilus" y con la designación SSN-571, comenzó en junio 14 1952, en presencia del presidente estadounidense Harry Truman en el astillero de Groton.
21 Enero 1954, en presencia del presidente de EE. UU. Eisenhower "Nautilus" fue lanzado, y después de ocho meses, septiembre 30 1954, adoptado por la Marina de los Estados Unidos.
17 de enero 1955, el "Nautilus" fue a las pruebas en el mar en el océano abierto, y su primer comandante, Eugene Wilkinson, transmitió al aire en texto claro: "Vamos bajo el motor atómico".
Aparte de una planta de energía absolutamente nueva “Mark-2”, el barco tenía el diseño habitual. Con un desplazamiento de Nautilus de aproximadamente 4000 toneladas, la central nuclear de doble eje con una potencia total de kilovatios 9860 proporcionó una velocidad superior a los nodos 20. El rango de navegación sumergido fue 25 miles de millas con 450 consumo de gramos U235 por mes. Por lo tanto, la duración del viaje dependía únicamente del correcto funcionamiento de los medios de regeneración del aire, las reservas de alimentos y la resistencia del personal.
Al mismo tiempo, sin embargo, la gravedad específica de la instalación nuclear resultó ser muy alta, debido a esto, no fue posible instalar parte de las armas y equipos proporcionados por el proyecto en Nautilus. La principal causa de ponderación fue la protección biológica, que incluía plomo, acero y otros materiales (aproximadamente 740 toneladas). Como resultado, todas las armas del Nautilus fueron tubos de torpedos nasales 6 con municiones en torpedos 24.
* * *
Como en cualquier nuevo negocio, no estuvo sin problemas.
Incluso durante la construcción del Nautilus, y específicamente durante la prueba de la planta de energía, hubo una ruptura del circuito secundario, a través del cual el vapor saturado con una temperatura alrededor de 220 ° C y bajo presión, 18 provenía del generador de vapor de la turbina. Afortunadamente, no era la principal, sino una línea de vapor auxiliar.
La causa del accidente, según lo establecido durante la investigación, fue un defecto de fabricación: en lugar de tuberías de acero al carbono de alta calidad A-106, se incluyeron tuberías de material menos duradero A-53 en la línea de vapor. El accidente obligó a los diseñadores estadounidenses a cuestionar la viabilidad de usar tuberías soldadas en sistemas submarinos que operan bajo presión.
La eliminación de las consecuencias del accidente y la sustitución de las tuberías soldadas ya ensambladas por otras sin costura retrasaron la finalización de la construcción del Nautilus durante varios meses.
Después del lanzamiento del barco, comenzaron a circular rumores en los medios de comunicación, como si el personal de Nautilus recibiera graves dosis de radiación debido a fallas en la estructura de bioprotección. Se informó que el comando naval tuvo que realizar con urgencia un reemplazo parcial de la tripulación y colocar el submarino en el muelle para realizar los cambios necesarios en el diseño de protección. Cuán cierto es esta información, no se sabe hasta ahora.
4 Mayo 1958 del año en el "Nautilus", sumergido desde Panamá hasta San Francisco, hubo un incendio en el compartimiento de la turbina. Se descubrió que el encendido del aislamiento de la turbina del lado izquierdo transmitido por el aceite se inició unos días antes del incendio, pero sus señales se dejaron sin la debida atención. Se tomó un ligero olor a humo por el olor a pintura fresca. El incendio se descubrió solo cuando se hizo imposible encontrar personal en el compartimiento debido al humo. Había tanto humo en el compartimiento que los submarinistas con máscaras de humo no pudieron encontrar su origen.
Sin descubrir las razones de la aparición del humo, el comandante de la nave dio la orden de detener la turbina, ascender a la profundidad del periscopio e intentar ventilar el compartimiento a través del tubo respirador. Sin embargo, estas medidas no ayudaron, y el barco se vio obligado a flotar en la posición de superficie. La ventilación reforzada del compartimiento a través de la escotilla abierta con la ayuda de un generador diesel auxiliar finalmente dio sus resultados. La cantidad de humo en el compartimiento disminuyó, y la tripulación logró encontrar un lugar de fuego. Dos marineros con máscaras de humo (solo había cuatro máscaras en el barco) con la ayuda de cuchillos y alicates comenzaron a arrancar el aislamiento brillante del casco de la turbina. Una columna de llamas de aproximadamente un metro de altura fue sacada de debajo del trozo de aislamiento roto. En el curso salieron los extintores de espuma. Las llamas fueron derribadas y el aislamiento continuo. La gente tenía que cambiar cada minuto 10-15, ya que el humo acre penetraba incluso en las máscaras. Después de solo cuatro horas, se eliminó todo el aislamiento de la turbina y se extinguió el fuego.
Tras la llegada del barco a San Francisco, su comandante llevó a cabo una serie de actividades destinadas a mejorar la seguridad contra incendios del barco. En particular, el aislamiento viejo fue removido de la segunda turbina. Se proporcionaron aparatos de respiración aislantes a todo el personal del submarino.
En mayo, el 1958 del año, durante la preparación del Nautilus para un viaje en bote al Polo Norte, tuvo lugar el flujo de agua del condensador principal de una instalación de turbina de vapor. El agua de mar infiltrada en el sistema de condensación de nutrientes podría ser la causa de la salinización del segundo circuito y provocar el fallo de todo el sistema de energía del barco. Los intentos repetidos de encontrar una fuga no llevaron al éxito, y el comandante del submarino tomó una decisión original. Después de la llegada del "Nautilus" a Seattle, los marineros vestidos de civil (la preparación de la campaña se mantuvo estrictamente confidencial) compraron todo el líquido patentado en las tiendas de automóviles para llenar los radiadores de los automóviles para detener las fugas.
La mitad de este líquido (aproximadamente 80 litros) se vertió en el condensador, después de lo cual ni en Seattle ni más tarde surgió el problema de la salinización del condensador durante el viaje. Probablemente, el flujo se produjo en el espacio entre las placas de doble tubo del condensador y se detuvo después de verter este espacio con una mezcla de auto-endurecimiento.
10 Noviembre 1966 del año durante los ejercicios de la Marina de la OTAN en el "Nautilus" del Atlántico Norte, que entró en el ataque en la posición de periscopio en el portaaviones estadounidense "Essex" (desplazamiento 33 mil toneladas), chocó con él. Como resultado de la colisión, el portaaviones recibió un agujero bajo el agua y la valla de los dispositivos deslizantes se destruyó en el barco. Acompañado por el destructor, el Nautilus alcanzó su propia velocidad a una velocidad de aproximadamente nodos 10 a una base naval en Nueva York, superando una distancia de aproximadamente 360 millas.
* * *
22 Julio 1958, el Nautilus, comandado por William Andersen, dejó a Pearl Harbor para llegar al Polo Norte.
Todo comenzó con el hecho de que al final de 1956, el jefe de la Armada, el Almirante Burke, recibió una carta del Senador Jackson. El senador estaba interesado en la posibilidad de acciones de submarinos atómicos bajo el paquete de hielo del Ártico. Esta carta fue el primer signo, que hizo que el comando de la flota estadounidense pensara seriamente en organizar una campaña al Polo Norte. Es cierto que algunos de los almirantes estadounidenses consideraron la empresa imprudente y se opusieron enérgicamente. A pesar de esto, el comandante de las fuerzas submarinas de la flota del Atlántico consideró que la campaña polar era un asunto decidido.
Anderson comenzó a prepararse para la próxima campaña con celo triplicado. Se instaló un equipo especial en el Nautilus, que permitió determinar el estado del hielo, y la nueva brújula MK-19, que, a diferencia de las brújulas magnéticas ordinarias, operaba en latitudes altas. Justo antes del viaje, Anderson obtuvo los mapas y mapas más recientes de las profundidades del Ártico, e incluso realizó un vuelo, cuya ruta coincidió con la ruta planificada de Nautilus.
19 de agosto 1957 "Nautilus" se dirigió al área entre Groenlandia y Spitsbergen. La primera salida de prueba del submarino para el paquete de hielo no tuvo éxito. Cuando el medidor de sonar registró cero espesor de hielo, el barco intentó emerger. En lugar de la polinia esperada, el Nautilus se encontró con un témpano de hielo a la deriva. Debido a una colisión con él, el bote dañó gravemente el único periscopio, y el comandante del "Nautilus" decidió regresar al borde de los paquetes.
El periscopio torcido fue reparado en condiciones de campo. Anderson era bastante escéptico acerca de cómo funcionan los soldadores de acero inoxidable, incluso en condiciones ideales de fábrica, tales soldaduras requerían mucha experiencia. Sin embargo, la grieta formada en el periscopio se reparó y el dispositivo comenzó a actuar nuevamente.
El segundo intento de alcanzar el polo tampoco trajo resultados. Un par de horas después de que el Nautilus cruzara el paralelo 86, ambos girocompases fallaron. Anderson decidió no tentar al destino y dio la orden de virar: en latitudes altas, incluso una pequeña desviación del rumbo correcto podría ser fatal y conducir al barco a una costa extranjera.
A finales de octubre, 1957, Anderson, entregó un documento técnico en la Casa Blanca, que se dedicó a una reciente marcha bajo el hielo del Ártico. El informe fue escuchado con indiferencia, y William estaba decepcionado. Cuanto más fuerte era el deseo del comandante del "Nautilus" de volver al polo.
Pensando en este viaje, Anderson preparó una carta a la Casa Blanca, en la que argumentó convincentemente que pasar por el polo se convertiría en una realidad el próximo año. De la administración presidencial dejó claro que el comandante del "Nautilus" puede contar con apoyo. La idea se interesó por el Pentágono. Poco después, el Almirante Burke informó sobre la inminente campaña al propio Presidente, quien estaba muy entusiasmado con los planes de Anderson.
La operación debía llevarse a cabo en una atmósfera de estricto secreto: la orden temía un nuevo fracaso. Solo un pequeño grupo de personas en el gobierno conocía los detalles de la campaña. Para ocultar la verdadera razón para instalar equipos de navegación adicionales en el Nautilus, se anunció la participación del barco en las maniobras de entrenamiento conjunto con los botes Skate y Khafbik.
9 Junio 1958, el Nautilus inició su segundo viaje polar. Cuando Seattle se quedó muy atrás, Anderson ordenó que se pintara el número del submarino en la cerca de la timonera para mantenerlo de incógnito. En el cuarto día del viaje, el Nautilus se acercó a las islas Aleutianas. Sabiendo que tendría que pasar por aguas poco profundas, el capitán ordenó el ascenso. El "Nautilus" maniobró durante mucho tiempo en el área, buscando un cómodo descanso en la cadena de islas para llegar al norte. Finalmente, el navegante Jenkins descubrió un pasaje bastante profundo entre las islas. Tras superar el primer obstáculo, el submarino entró en el mar de Bering.
Ahora el Nautilus tenía que deslizarse por el estrecho y cubierto de hielo del estrecho de Bering. El camino hacia el oeste de la isla de St. Lawrence resultó estar completamente cerrado por una bolsa de hielo. El calado de algunos icebergs superaba los diez metros. Podrían aplastar fácilmente el Nautilus, empujando el submarino hacia el fondo. A pesar de que gran parte del viaje se completó, Anderson dio la orden de seguir el curso inverso.
El comandante del Nautilus no se desesperó, tal vez el paso del este a través del estrecho sería más amigable para los huéspedes raros. El bote emergió del hielo de Siberia y se dirigió al sur de la isla St. Lawrence, con la intención de pasar a las aguas profundas más allá de Alaska. Los siguientes días de la marcha transcurrieron sin incidentes, y en la mañana, en junio, 17, el submarino llegó al mar de Chukchi.
Y entonces las brillantes expectativas de Anderson se derrumbaron. La primera alarma fue la aparición de un témpano de hielo de diecinueve metros de espesor, que fue directo al barco submarino. Se evitaron colisiones con ella, pero las grabadoras de los instrumentos advirtieron: un obstáculo aún más serio estaba en el camino del barco. Acurrucado en el fondo, el Nautilus se deslizó bajo un enorme témpano de hielo a una distancia de solo un metro y medio de él. Evitar la muerte fue solo un milagro. Cuando la pluma de la grabadora finalmente subió, indicando que el barco había perdido el hielo, Anderson se dio cuenta: la operación había fallado completamente ...
El capitán envió su barco a Pearl Harbor. Todavía había esperanza de que al final del verano, la frontera del hielo se movería a regiones más profundas, y se podría hacer un intento más para llegar al polo. ¿Pero quién le dará permiso después de tantos fracasos?
La reacción de los principales militares de EE. UU. Fue inmediata: Anderson fue convocado a Washington para una explicación. El comandante del "Nautilus" estaba bien, mostrando perseverancia. Su informe para altos oficiales del Pentágono expresó la firme convicción de que la próxima marcha, en julio, sin duda se verá coronada por el éxito. Y le dieron otra oportunidad.
Anderson inmediatamente comenzó a actuar. Para observar la situación del hielo, envió a su navegante Jenks a Alaska. Para Jenks, compusieron una leyenda según la cual él era un oficial del Pentágono que estaba dotado de poderes especiales. Al llegar a Alaska, Jenks tomó al aire casi todos los aviones patrulleros, que diariamente realizaban observaciones en el área de la futura ruta "Nautilus". A mediados de julio, Anderson, quien todavía estaba en Pearl Harbor, recibió las esperadas noticias de su navegador: la situación del hielo se tornó favorable para la transición transpolar, lo principal es no perderse el momento.
El submarino nuclear 22 de julio con números borrados salió de Pearl Harbor. "Nautilus" iba a la máxima velocidad. En la noche de julio, 27, Anderson llevó el barco al mar de Bering. Dos días después, tras haber completado el viaje de 2900-mile desde Pearl Harbor, el Nautilus ya había cortado las aguas del mar de Chukchi.
El submarino 1 de agosto descendió bajo el hielo del Ártico, a veces yendo al agua a una profundidad de veinte metros. Llevar a cabo el "Nautilus" debajo de ellos no fue fácil. Casi todo el tiempo, el propio Anderson estaba de guardia.
La tripulación de la nave estaba entusiasmada con el próximo evento, que quería señalar adecuadamente. Algunos, por ejemplo, sugirieron que se describieran veinticinco círculos pequeños alrededor del polo. Luego, el "Nautilus" podría ingresar al Libro Guinness de los Récords como un barco, el primero en la historia de la navegación. 25 realizó viajes mundiales en un solo viaje. Anderson, con razón, creía que tales maniobras están fuera de discusión: la probabilidad de perder el rumbo es demasiado grande. El comandante del Nautilus estaba preocupado por problemas completamente diferentes. Para cruzar el poste con la mayor precisión posible, Anderson no apartó la vista de los punteros de los dispositivos de navegación electrónica. 3 En agosto, a las veintitrés horas y quince minutos, se alcanzó el objetivo de la campaña, el Polo geográfico norte de la Tierra.
Sin detenerse alrededor del polo más tiempo del requerido al recopilar información estadística sobre el estado del hielo y el agua de mar, Anderson envió un submarino al mar de Groenlandia. Nautilus iba a llegar a la zona de Reikiavik, donde se celebraría una reunión secreta. El helicóptero, que estaba esperando el submarino en el punto de encuentro, sacó solo a una persona del submarino, el Comandante Anderson. Quince minutos después, el helicóptero aterrizó en Keflavik junto al avión de transporte listo para su envío. Cuando las ruedas de la aeronave tocaron la pista de aterrizaje del aeródromo en Washington, a Anderson lo esperaba un automóvil enviado desde la Casa Blanca: el presidente quería ver al comandante del Nautilus. Después del informe sobre la operación, Anderson regresó nuevamente al barco, que durante este tiempo había llegado a Portland.
Seis días después, el Nautilus y su comandante entraron a Nueva York con honor. Se organizó un desfile militar en su honor ...
* * *
Entre los mitos modernos hay uno.
Se dice que los experimentos sobre el establecimiento de una conexión telepática se realizaron en el submarino "Nautilus".
Esta información fue expresada al final de los 1950-s por dos teóricos de la conspiración franceses, Louis Powell y Jacques Bergier. Su artículo no pasó por la atención de las autoridades soviéticas que defendían al país contra un agresor potencial. 26 Marzo 1960, ministro de Defensa, el mariscal Malinovsky recibió un informe del ingeniero-coronel, Ph.D. Poletayev:
"En los EE. UU., Las Fuerzas Armadas adoptaron la telepatía (transferencia de pensamientos a una distancia sin la ayuda de medios técnicos) como medio de comunicación con submarinos que navegan ... La investigación científica sobre la telepatía se ha realizado durante mucho tiempo, pero desde el final de 1957, grandes organizaciones de investigación se han unido al trabajo. EE. UU .: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Company Phone y otros. Al final del trabajo, se llevó a cabo un experimento: transmitir información a través de comunicación telepática desde la base hasta el submarino "Nautilus", que se sumergió bajo el hielo polar a una distancia de 2000 a unos kilómetros de la base. La experiencia fue un éxito ”.
El Ministro, como se esperaba, se interesó profundamente en el sorprendente éxito de un potencial adversario. Se celebraron varias reuniones secretas con la participación de especialistas soviéticos en parapsicología. Se discutió la posibilidad de abrir trabajos sobre el estudio del fenómeno de la telepatía en los aspectos médicos militares y militares, pero en el momento terminaron en nada.
En medio de 1990, los corresponsales de la revista ZIS WICK de Chicago realizaron una serie de entrevistas con el Capitán Nautilus Anderson. Su respuesta fue categórica: "Definitivamente no hubo experiencia de telepatía. El artículo de Lord y Bergier es completamente falso. 25 Julio 1960, el día en que, según los autores, el Nautilus se fue al mar para llevar a cabo una sesión de comunicación telepática, el barco estaba en el dique seco de Portsmouth.
Estas declaraciones fueron verificadas por los periodistas a través de sus propios canales y resultaron ser ciertas.
Según el autor del libro "Guerra parapsicológica: Amenaza o ilusión", Martin Ebon, detrás de los artículos sobre "Nautilus", fue ... ¡El Comité de Seguridad del Estado de la URSS! El propósito del "pato", según el autor, es bastante original: convencer al Comité Central del PCUS de dar el visto bueno al inicio de un trabajo similar en la Unión. Los líderes del partido, educados en el espíritu del materialismo dogmático, tenían prejuicios contra la parapsicología idealista. Lo único que podría empujarlos a desarrollar una investigación relevante era la información sobre desarrollos exitosos en el extranjero ...
* * *
3 Marzo 1980 del año “Nautilus”, después de 25 años de servicio, fue expulsado de la flota y declarado monumento histórico nacional. Se hicieron planes para convertir el submarino en un museo para exhibición pública. Después de que se completó la descontaminación y se completó una gran cantidad de trabajos preparatorios en 6 el 1985 de julio, el Nautilus fue remolcado a Groton, Connecticut. Aquí, en el US Submarine Museum, el primer submarino nuclear del mundo está abierto al público.
información