Mitos e invisibles
Los desarrolladores del caza ruso de quinta generación no pudieron ponerse al día con los estadounidenses; al no haber podido combinar el diseño "clásico" de sigilo con un rendimiento de vuelo decente, eligieron este último. Mientras tanto, cuando se enfrentan con la defensa aérea moderna nestelisirovannye aviones simplemente condenados.
Recientemente, en la prensa india, los primeros datos aparecieron en el EPR de un caza ruso de quinta generación (recordemos que India es el socio de Rusia en el programa PAK FA). Según una declaración oficial del Ministerio de Defensa de la India, este es un "avión increíble".
Su ESR - total 0,5 sq. m en comparación con 20 cuadrado. Su-30MKI (probablemente los valores máximos de ESR se indican aquí; para el Su-30 hay un límite superior con un conjunto completo de armamentos y tanques de combustible externos). Si las cifras son confiables, el logro no puede llamarse brillante: la ESR mínima del nuevo luchador es probablemente 0,1 m: este es el nivel de Rafale y Eurofighter. Para los estándares del Pentágono, 0,1 m no es un indicador. Queda por concluir que, a diferencia de los estadounidenses, nuestros desarrolladores no lograron combinar el diseño “clásico” del sigilo con características de vuelo decentes, y eligieron este último. Sin embargo, la respuesta a esta pregunta la sabremos pronto. Sin embargo, en comparación con la familia de aeronaves Su-27 / 30, este es un progreso impresionante.
Un prometedor bombardero de largo alcance (PAK YES) también se someterá a "sigilo". Según el comandante de la estrategia aviación Anatoly Zhikharev, “el nuevo avión apenas se notará, pero es imposible eliminar por completo su visibilidad para un avión de esta clase. Reducir su superficie reflectante efectiva es muy posible con el uso de nuevas tecnologías y materiales ".
Entonces, hubo una extraña disonancia. El requisito de sigilo se ha establecido en la TTZ de casi todas las plataformas de combate prometedoras. El trabajo está en marcha, e incluso con cierto éxito. Mientras tanto, el "público" está firmemente atascado al nivel del inolvidable ministro Grachev, quien declaró que la invisibilidad es un mito a la IDE.
¿Cuál es la idea común de "sigilo"? Se eliminan casi por completo de tirachinas o, lo que es prácticamente lo mismo, con la ayuda de los antiguos complejos soviéticos C-125. Son vistos por antiguos radares de onda larga. Su uso es posible solo contra los "papúes", casi desarmados e incapaces de manejar efectivamente lo que está disponible. Todo en su conjunto es una burbuja de jabón costosa, que los estadounidenses mismos ya no necesitan (de ahí la eliminación del F-117 y la circulación limitada del Raptor). En una forma más avanzada, la misma retórica se ve un poco diferente: el sigilo es una tecnología inútil, pero esta dirección no es importante, para una aeronave de combate, el sigilo es una característica menor.
Los orígenes de estas estampillas se remontan a esa época lejana en que los clientes uniformados descubrieron que los habitantes de los institutos de investigación científica modernos financiados generosamente se perdían una dirección muy prometedora, y esto se debe a una base teórica monumental en el campo del sigilo. Como resultado, el "poder científico" comenzó a presentar diversas excusas, y tuvo éxito. Entonces, en medio de 90, Pavel Grachev (obviamente, de otras palabras autorizadas) declaró que los estadounidenses ya estaban decepcionados con la tecnología de sigilo y estaban a punto de rechazarlo. Desde entonces, muchas cosas han cambiado, pero las bicicletas de quince años se reproducen a la coma más cercana. Mientras tanto, sellos y verdad se contactan muy poco.
Veamos con más atención el F-117 eliminado del servicio. Obviamente, el conocido principio "sobre los muertos, el bien o nada" en su caso es difícil de observar: el avión era francamente malo. De acuerdo con la versión oficial, la destacada aerodinámica de Skunk Works (la rama secreta de Lockheed, que estaba desarrollando el Night Hawk), Dick Cantrel, al ver la configuración deseada del futuro F-117A, recibió un golpe. Resultó más tarde, no en vano.
El primer auto chocó 20 April 1982 d. 11 June 1986 r. Se estrelló en la cima de otro F-117A, el piloto murió. El tercer sigilo se perdió como resultado de una colisión con el suelo de 14 en octubre 1987, 14 en septiembre, 1997, durante un espectáculo aéreo cerca de Baltimore, uno de los F-117A en vuelo colapsó ala. El avión se estrelló contra el suelo, hiriendo a un hombre 6. Existe evidencia de que solo hasta la mitad de 1999, nueve F-117A fueron retirados de la operación de vuelo, incluidos algunos por generación de recursos.
Sin embargo, incluso manteniéndose en el aire, el Nighthok voló lentamente, con una maniobra fea, tenía un alcance limitado con una carga útil muy moderada y monstruosas características de despegue y aterrizaje; al acercarse al aterrizaje, la calidad aerodinámica del dispositivo correspondía al nivel del avión Mozhaisk. Como resultado, la cosa fue apodada "el duende cojo" de sus propios pilotos. Como una "opción" adicional, estaba presente la extrema sensibilidad del recubrimiento absorbente de radio a las influencias externas.
Sin embargo, este montón de basura estuvo en servicio para 27 durante años, pasó por tres guerras, alcanzando hasta el 40% de objetivos terrestres prioritarios, y con más de dos mil incursiones tuvo una pérdida significativa. De hecho, la única carta de triunfo del coche era sigilosa en su forma pura, pero esta carta de triunfo resultó ser un asesino.
Sin embargo, según los sellos, hubo guerras con los "papúes". Echemos un vistazo a los "papúes" más de cerca. Entonces, ¿cuál era el sistema de defensa aérea iraquí a partir del año 1991?
Era un sistema completamente moderno en ese momento. El país entero (más Kuwait ocupado) se dividió en áreas 5, cada una de las cuales tenía su propio centro de control conectado por líneas subterráneas al radar de alerta temprana (por cierto, onda larga). Este último hizo posible detectar objetivos a una altitud de 150 metros fuera del espacio aéreo de Iraq, y objetivos en altitudes a lo largo de 6 km: Arabia Saudita (tierra) (150-300 km).
La defensa aérea iraquí contó 300 C-75 y C-125 (aproximadamente igualmente dividido), 114 "Cubo", 80 "Avispa", 60 "Strela-10", 100 "Roland". Además, armados con Irak estaban MANPADS "Strela-2", "Strela-3" y "Needle-1" y varios miles de cañones antiaéreos (la gran mayoría - armas automáticas bastante modernas). Permítame recordarle que los mismos "Cubos" y C-125 formaron la base de la entonces defensa aérea de los países del Pacto de Varsovia. Los propios estadounidenses pertenecían al sistema de defensa aérea iraquí con un cierto respeto: inicialmente se asumió que las pérdidas durante la ejecución de las tareas promediarían 3% del número total de aviones involucrados.
Por lo tanto, en 1991, el número de "tirachinas" en servicio con Irak fue de aproximadamente medio millar, y ninguno de ellos funcionó. ¿Acaso es la absoluta incapacidad para aplicarlos? Definitivamente no. Contrariamente al mito popular, las pérdidas de combate oficialmente reconocidas de las fuerzas aéreas de la coalición durante la "Tormenta en el desierto" no fueron en absoluto una pieza: representaron cuatro docenas de aviones derribados y casi cincuenta dañados.
Uno de los ejemplos más famosos de las acciones exitosas de la defensa aérea iraquí contra la aviación "clásica" es la defensa del complejo de investigación nuclear en Al-Tuva-ya al sur de Bagdad (el "Proyecto 777"). Por supuesto, las descripciones del curso de los ataques contra el complejo en las fuentes occidentales e iraquíes son diferentes, pero la "trama" general es del mismo tipo y, lo que es más extraño, los datos iraquíes sobre las pérdidas de los aviones que atacan son bastante consistentes con los estadounidenses.
Primero, los "tres sietes" intentaron destruir a los "Tomahawks"; sin embargo, los iraquíes detuvieron estos intentos más que con éxito, disparando banalmente misiles de bajo vuelo desde numerosos cañones antiaéreos automáticos. Luego, los estadounidenses intentaron aplastar la defensa aérea del objeto con ataques masivos con misiles anti-radar. De acuerdo con la BBC que el comandante de la coalición teniente general Horner en una incursión en enero 18 32 participado aviones F-16C, bombas no guiadas convencionales armados, luchador 16 acompañada F-15C, cuatro directores de la interferencia antirradar EF-111 ocho F-4G y 15 cisterna KS 135.
Sin embargo, este grupo bastante grande no pudo completar la tarea. Mucho antes que los serbios, los iraquíes utilizaron una combinación de inclusiones de radar cortas (aproximadamente 10 segundos) con un uso extenso de simuladores de radar ("Sarab"). 19 de enero 1991, los estadounidenses realizaron un ataque masivo decisivo al sistema de defensa aérea Tuvayty, y durante un par de horas estuvieron completamente seguros de que lo habían suprimido por completo. Sin embargo, el grupo F-16C del ala 401 th (401st TFW), que intentó bombardear el centro mismo, para su inconcebible sorpresa, tropezó con una ... defensa aérea no afectada. Como resultado, un avión (placa No. 87-0228) fue derribado (la pérdida es reconocida por los estadounidenses). El resto de los F-16C no pudieron alcanzar su objetivo.
Dos días después, otro grupo de F-16C intentó atacar "Proyecto 777" - en el mismo escenario. Un avión resultó dañado y, según los datos de Estados Unidos, dado de baja después de aterrizar en el aeropuerto, el resto se retiró. Como resultado, los estadounidenses de enero utilizaron 22 en Tuva F-117, con un resultado radicalmente diferente. Los artilleros antiaéreos, que demostraron su competencia, estaban indefensos y el centro quedó seriamente destruido.
En este caso, historia con el centro nuclear - un caso brillante pero especial. Igualmente infructuosas fueron las acciones de la aviación no sigilosa contra otros objetos bien protegidos. Por ejemplo, durante los ataques a puentes estratégicos, más de cien salidas de aviones clásicos terminaron en nada, hasta que los "invisibles" estuvieron involucrados. En otras palabras, los artilleros antiaéreos iraquíes demostraron buenas habilidades, sin embargo, fueron impotentes ante el F-117. En este caso, como regla general, "Nighthok" funcionó sin comprometer aviones EW, ya que el bloqueo podría atraer la atención del enemigo.
Pero ¿qué pasa con los radares de onda larga? De ninguna manera El problema es que el "Decimoctavo" era más notable para el radar de onda larga en comparación con el radar de onda corta, sin embargo, "más visible" no significa "bien visible". En la práctica, el radio de acción de los radares de metro se comprime casi en un orden de magnitud.
¿Qué pasa con el "tirachinas"? Sí, en la larga carrera del primer "sigilo" hubo un caso cuando fue derribado con la ayuda del arcaico C-125. Sin embargo, permítanos, por el bien de la diversidad, escuchar a los serbios. La entrevista con el coronel Dani Zoltan, quien derribó el F-117, no deja espacio para la demagogia, aunque este último todavía está floreciendo. Entonces, ¿cómo eran las circunstancias de la "caza"?
Cerca de la base aérea en Italia, los espías serbios trabajaron, rastreando el ascenso de los bombarderos. Al mismo tiempo, los estadounidenses, confiados en su impunidad, no cambiaron sus rutas de vuelo: el avión derribado voló por la misma ruta por cuarta vez consecutiva. Como resultado, el Coronel Zoltan pudo establecer una emboscada en el camino del "Halcón Nocturno", al mismo tiempo que sabía exactamente la hora de vuelo. El resultado es conocido: el cohete fue abofeteado literalmente a corta distancia; en el momento de su impacto, el F-117 estaba a solo 13 kilómetros del lanzador. Sin embargo, incluso a esta distancia, la "invisibilidad" fue descubierta no por el viejo radar soviético, sino por una cámara termográfica completamente nueva de Phillips, que estaba equipada con un complejo antiaéreo ("actualización" mencionada en la entrevista).
Una operación brillante, pero "pieza". Habiendo perdido un automóvil, los estadounidenses, como se esperaba, comenzaron a cambiar las rutas de vuelo, y los éxitos de los artilleros antiaéreos serbios terminaron allí. El "halcón nocturno" fue dado de baja nueve años después del bombardeo de Yugoslavia, y la conexión entre los dos eventos solo se puede ver con una imaginación muy desarrollada.
También se necesita una cronología de funcionamiento libre para el argumento de la "edición limitada del Raptor" como un signo de decepción en el sigilo: este avión se incorporó a la serie después del 1999 del año. No vale la pena recordar que F-22 fue "derrotado" por otro "sigilo", que está programado para producirse en miles de copias.
En otras palabras, en realidad, el problema de los "tirachinas" se enfrenta a aviones "normales", por desgracia, pero el "clásico" bastante moderno está siendo derribado con bastante éxito con la ayuda de antiguos sistemas antiaéreos. Cuando se enfrentan a una defensa aérea verdaderamente moderna, los aviones no reclutados simplemente están condenados. El sigilo no es el capricho del Pentágono, sino un requisito clave para un avión moderno. Al mismo tiempo, los radares de onda larga de la nueva generación, las cámaras termográficas (por ejemplo, están equipadas con el nuevo caza sueco Grippen), etc. pocos reducen la efectividad de las tecnologías ocultas, pero no las hacen inútiles.
Recientemente, en la prensa india, los primeros datos aparecieron en el EPR de un caza ruso de quinta generación (recordemos que India es el socio de Rusia en el programa PAK FA). Según una declaración oficial del Ministerio de Defensa de la India, este es un "avión increíble".
Su ESR - total 0,5 sq. m en comparación con 20 cuadrado. Su-30MKI (probablemente los valores máximos de ESR se indican aquí; para el Su-30 hay un límite superior con un conjunto completo de armamentos y tanques de combustible externos). Si las cifras son confiables, el logro no puede llamarse brillante: la ESR mínima del nuevo luchador es probablemente 0,1 m: este es el nivel de Rafale y Eurofighter. Para los estándares del Pentágono, 0,1 m no es un indicador. Queda por concluir que, a diferencia de los estadounidenses, nuestros desarrolladores no lograron combinar el diseño “clásico” del sigilo con características de vuelo decentes, y eligieron este último. Sin embargo, la respuesta a esta pregunta la sabremos pronto. Sin embargo, en comparación con la familia de aeronaves Su-27 / 30, este es un progreso impresionante.
Un prometedor bombardero de largo alcance (PAK YES) también se someterá a "sigilo". Según el comandante de la estrategia aviación Anatoly Zhikharev, “el nuevo avión apenas se notará, pero es imposible eliminar por completo su visibilidad para un avión de esta clase. Reducir su superficie reflectante efectiva es muy posible con el uso de nuevas tecnologías y materiales ".
Entonces, hubo una extraña disonancia. El requisito de sigilo se ha establecido en la TTZ de casi todas las plataformas de combate prometedoras. El trabajo está en marcha, e incluso con cierto éxito. Mientras tanto, el "público" está firmemente atascado al nivel del inolvidable ministro Grachev, quien declaró que la invisibilidad es un mito a la IDE.
¿Cuál es la idea común de "sigilo"? Se eliminan casi por completo de tirachinas o, lo que es prácticamente lo mismo, con la ayuda de los antiguos complejos soviéticos C-125. Son vistos por antiguos radares de onda larga. Su uso es posible solo contra los "papúes", casi desarmados e incapaces de manejar efectivamente lo que está disponible. Todo en su conjunto es una burbuja de jabón costosa, que los estadounidenses mismos ya no necesitan (de ahí la eliminación del F-117 y la circulación limitada del Raptor). En una forma más avanzada, la misma retórica se ve un poco diferente: el sigilo es una tecnología inútil, pero esta dirección no es importante, para una aeronave de combate, el sigilo es una característica menor.
Los orígenes de estas estampillas se remontan a esa época lejana en que los clientes uniformados descubrieron que los habitantes de los institutos de investigación científica modernos financiados generosamente se perdían una dirección muy prometedora, y esto se debe a una base teórica monumental en el campo del sigilo. Como resultado, el "poder científico" comenzó a presentar diversas excusas, y tuvo éxito. Entonces, en medio de 90, Pavel Grachev (obviamente, de otras palabras autorizadas) declaró que los estadounidenses ya estaban decepcionados con la tecnología de sigilo y estaban a punto de rechazarlo. Desde entonces, muchas cosas han cambiado, pero las bicicletas de quince años se reproducen a la coma más cercana. Mientras tanto, sellos y verdad se contactan muy poco.
Veamos con más atención el F-117 eliminado del servicio. Obviamente, el conocido principio "sobre los muertos, el bien o nada" en su caso es difícil de observar: el avión era francamente malo. De acuerdo con la versión oficial, la destacada aerodinámica de Skunk Works (la rama secreta de Lockheed, que estaba desarrollando el Night Hawk), Dick Cantrel, al ver la configuración deseada del futuro F-117A, recibió un golpe. Resultó más tarde, no en vano.
El primer auto chocó 20 April 1982 d. 11 June 1986 r. Se estrelló en la cima de otro F-117A, el piloto murió. El tercer sigilo se perdió como resultado de una colisión con el suelo de 14 en octubre 1987, 14 en septiembre, 1997, durante un espectáculo aéreo cerca de Baltimore, uno de los F-117A en vuelo colapsó ala. El avión se estrelló contra el suelo, hiriendo a un hombre 6. Existe evidencia de que solo hasta la mitad de 1999, nueve F-117A fueron retirados de la operación de vuelo, incluidos algunos por generación de recursos.
Sin embargo, incluso manteniéndose en el aire, el Nighthok voló lentamente, con una maniobra fea, tenía un alcance limitado con una carga útil muy moderada y monstruosas características de despegue y aterrizaje; al acercarse al aterrizaje, la calidad aerodinámica del dispositivo correspondía al nivel del avión Mozhaisk. Como resultado, la cosa fue apodada "el duende cojo" de sus propios pilotos. Como una "opción" adicional, estaba presente la extrema sensibilidad del recubrimiento absorbente de radio a las influencias externas.
Sin embargo, este montón de basura estuvo en servicio para 27 durante años, pasó por tres guerras, alcanzando hasta el 40% de objetivos terrestres prioritarios, y con más de dos mil incursiones tuvo una pérdida significativa. De hecho, la única carta de triunfo del coche era sigilosa en su forma pura, pero esta carta de triunfo resultó ser un asesino.
Sin embargo, según los sellos, hubo guerras con los "papúes". Echemos un vistazo a los "papúes" más de cerca. Entonces, ¿cuál era el sistema de defensa aérea iraquí a partir del año 1991?
Era un sistema completamente moderno en ese momento. El país entero (más Kuwait ocupado) se dividió en áreas 5, cada una de las cuales tenía su propio centro de control conectado por líneas subterráneas al radar de alerta temprana (por cierto, onda larga). Este último hizo posible detectar objetivos a una altitud de 150 metros fuera del espacio aéreo de Iraq, y objetivos en altitudes a lo largo de 6 km: Arabia Saudita (tierra) (150-300 km).
La defensa aérea iraquí contó 300 C-75 y C-125 (aproximadamente igualmente dividido), 114 "Cubo", 80 "Avispa", 60 "Strela-10", 100 "Roland". Además, armados con Irak estaban MANPADS "Strela-2", "Strela-3" y "Needle-1" y varios miles de cañones antiaéreos (la gran mayoría - armas automáticas bastante modernas). Permítame recordarle que los mismos "Cubos" y C-125 formaron la base de la entonces defensa aérea de los países del Pacto de Varsovia. Los propios estadounidenses pertenecían al sistema de defensa aérea iraquí con un cierto respeto: inicialmente se asumió que las pérdidas durante la ejecución de las tareas promediarían 3% del número total de aviones involucrados.
Por lo tanto, en 1991, el número de "tirachinas" en servicio con Irak fue de aproximadamente medio millar, y ninguno de ellos funcionó. ¿Acaso es la absoluta incapacidad para aplicarlos? Definitivamente no. Contrariamente al mito popular, las pérdidas de combate oficialmente reconocidas de las fuerzas aéreas de la coalición durante la "Tormenta en el desierto" no fueron en absoluto una pieza: representaron cuatro docenas de aviones derribados y casi cincuenta dañados.
Uno de los ejemplos más famosos de las acciones exitosas de la defensa aérea iraquí contra la aviación "clásica" es la defensa del complejo de investigación nuclear en Al-Tuva-ya al sur de Bagdad (el "Proyecto 777"). Por supuesto, las descripciones del curso de los ataques contra el complejo en las fuentes occidentales e iraquíes son diferentes, pero la "trama" general es del mismo tipo y, lo que es más extraño, los datos iraquíes sobre las pérdidas de los aviones que atacan son bastante consistentes con los estadounidenses.
Primero, los "tres sietes" intentaron destruir a los "Tomahawks"; sin embargo, los iraquíes detuvieron estos intentos más que con éxito, disparando banalmente misiles de bajo vuelo desde numerosos cañones antiaéreos automáticos. Luego, los estadounidenses intentaron aplastar la defensa aérea del objeto con ataques masivos con misiles anti-radar. De acuerdo con la BBC que el comandante de la coalición teniente general Horner en una incursión en enero 18 32 participado aviones F-16C, bombas no guiadas convencionales armados, luchador 16 acompañada F-15C, cuatro directores de la interferencia antirradar EF-111 ocho F-4G y 15 cisterna KS 135.
Sin embargo, este grupo bastante grande no pudo completar la tarea. Mucho antes que los serbios, los iraquíes utilizaron una combinación de inclusiones de radar cortas (aproximadamente 10 segundos) con un uso extenso de simuladores de radar ("Sarab"). 19 de enero 1991, los estadounidenses realizaron un ataque masivo decisivo al sistema de defensa aérea Tuvayty, y durante un par de horas estuvieron completamente seguros de que lo habían suprimido por completo. Sin embargo, el grupo F-16C del ala 401 th (401st TFW), que intentó bombardear el centro mismo, para su inconcebible sorpresa, tropezó con una ... defensa aérea no afectada. Como resultado, un avión (placa No. 87-0228) fue derribado (la pérdida es reconocida por los estadounidenses). El resto de los F-16C no pudieron alcanzar su objetivo.
Dos días después, otro grupo de F-16C intentó atacar "Proyecto 777" - en el mismo escenario. Un avión resultó dañado y, según los datos de Estados Unidos, dado de baja después de aterrizar en el aeropuerto, el resto se retiró. Como resultado, los estadounidenses de enero utilizaron 22 en Tuva F-117, con un resultado radicalmente diferente. Los artilleros antiaéreos, que demostraron su competencia, estaban indefensos y el centro quedó seriamente destruido.
En este caso, historia con el centro nuclear - un caso brillante pero especial. Igualmente infructuosas fueron las acciones de la aviación no sigilosa contra otros objetos bien protegidos. Por ejemplo, durante los ataques a puentes estratégicos, más de cien salidas de aviones clásicos terminaron en nada, hasta que los "invisibles" estuvieron involucrados. En otras palabras, los artilleros antiaéreos iraquíes demostraron buenas habilidades, sin embargo, fueron impotentes ante el F-117. En este caso, como regla general, "Nighthok" funcionó sin comprometer aviones EW, ya que el bloqueo podría atraer la atención del enemigo.
Pero ¿qué pasa con los radares de onda larga? De ninguna manera El problema es que el "Decimoctavo" era más notable para el radar de onda larga en comparación con el radar de onda corta, sin embargo, "más visible" no significa "bien visible". En la práctica, el radio de acción de los radares de metro se comprime casi en un orden de magnitud.
¿Qué pasa con el "tirachinas"? Sí, en la larga carrera del primer "sigilo" hubo un caso cuando fue derribado con la ayuda del arcaico C-125. Sin embargo, permítanos, por el bien de la diversidad, escuchar a los serbios. La entrevista con el coronel Dani Zoltan, quien derribó el F-117, no deja espacio para la demagogia, aunque este último todavía está floreciendo. Entonces, ¿cómo eran las circunstancias de la "caza"?
Cerca de la base aérea en Italia, los espías serbios trabajaron, rastreando el ascenso de los bombarderos. Al mismo tiempo, los estadounidenses, confiados en su impunidad, no cambiaron sus rutas de vuelo: el avión derribado voló por la misma ruta por cuarta vez consecutiva. Como resultado, el Coronel Zoltan pudo establecer una emboscada en el camino del "Halcón Nocturno", al mismo tiempo que sabía exactamente la hora de vuelo. El resultado es conocido: el cohete fue abofeteado literalmente a corta distancia; en el momento de su impacto, el F-117 estaba a solo 13 kilómetros del lanzador. Sin embargo, incluso a esta distancia, la "invisibilidad" fue descubierta no por el viejo radar soviético, sino por una cámara termográfica completamente nueva de Phillips, que estaba equipada con un complejo antiaéreo ("actualización" mencionada en la entrevista).
Una operación brillante, pero "pieza". Habiendo perdido un automóvil, los estadounidenses, como se esperaba, comenzaron a cambiar las rutas de vuelo, y los éxitos de los artilleros antiaéreos serbios terminaron allí. El "halcón nocturno" fue dado de baja nueve años después del bombardeo de Yugoslavia, y la conexión entre los dos eventos solo se puede ver con una imaginación muy desarrollada.
También se necesita una cronología de funcionamiento libre para el argumento de la "edición limitada del Raptor" como un signo de decepción en el sigilo: este avión se incorporó a la serie después del 1999 del año. No vale la pena recordar que F-22 fue "derrotado" por otro "sigilo", que está programado para producirse en miles de copias.
En otras palabras, en realidad, el problema de los "tirachinas" se enfrenta a aviones "normales", por desgracia, pero el "clásico" bastante moderno está siendo derribado con bastante éxito con la ayuda de antiguos sistemas antiaéreos. Cuando se enfrentan a una defensa aérea verdaderamente moderna, los aviones no reclutados simplemente están condenados. El sigilo no es el capricho del Pentágono, sino un requisito clave para un avión moderno. Al mismo tiempo, los radares de onda larga de la nueva generación, las cámaras termográficas (por ejemplo, están equipadas con el nuevo caza sueco Grippen), etc. pocos reducen la efectividad de las tecnologías ocultas, pero no las hacen inútiles.
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