Military Review

Cazador submarino soviético - Avro Shackleton British Patrol Aircraft

14
Avro Shackleton (Avro Shackleton) - Avión de patrulla antisubmarino británico de cuatro pistones de la Real Fuerza Aérea Británica. El avión fue diseñado por Avro, una compañía inglesa, basada en Avro Lincoln, un pesado bombardero de cuatro motores del período de la Segunda Guerra Mundial. Esta pesada máquina de pistones con un pedigrí que se remonta a la mitad de los 1940, fue durante muchos años un compañero celestial de los submarinos soviéticos. Avro Shackleton se produjo en serie desde 1951 hasta 1958, año durante el cual se montaron en el Reino Unido aviones 185 de diversas modificaciones. Una figura bastante impresionante, dada la estrecha especialización de la aeronave.


El avión de patrulla lleva el nombre de Ernest Henry Shackleton, un explorador angloirlandés de la Antártida. Un hombre que perteneció a la época heroica de la investigación antártica. Ernest Shackleton fue miembro de cuatro expediciones antárticas, tres de las cuales dirigió directamente. Vale la pena señalar que el avión justificó completamente el nombre que se le dio, sin manchar el recuerdo de un investigador destacado. El avión Avro Shackleton en diversas modificaciones permaneció en servicio con la Real Fuerza Aérea Británica durante 40 años, hasta 1991, un resultado muy valioso para aviación tecnologia

La era de la aviación de pistones, que se fue rápidamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, dejó a tales aviones varias pequeñas lagunas, una de las cuales fue un avión de patrulla costera de largo alcance. En esos años, los primeros motores a reacción no tenían una alta confiabilidad y eran bastante voraces, mientras que nadie exigía altas velocidades de vuelo de los vehículos de patrulla, y mucho menos los récord. Cuando los británicos necesitaron un reemplazo para la flota de ex patrulleros de los Estados Unidos, Liberator (versiones PB4Y-1 y PB4Y-2) que volaron a la guerra, decidieron hacer su propio avión que no diferiría fundamentalmente de su antecesor.

Avro lincoln

Construido por ingenieros de Avro, quienes tuvieron tiempo de llenar sus manos y perfeccionar sus habilidades en el diseño de aviones con cuatro motores en numerosos bombarderos Lancaster y Lincoln, el nuevo avión patrullero simplemente no pudo perder la suerte. El avión de patrulla creado por ellos primero voló al cielo en el año 1949, y luego durante los años 40 se dedicó a la búsqueda de submarinos de un enemigo potencial, principalmente soviético, en las Fuerzas Aéreas británicas y sudafricanas.

Desde que los aviones fueron explotados activamente hasta el año 1991, más de 10 Avro Shackleton de varias modificaciones ha sobrevivido hasta nuestros días. Sin embargo, la mayoría de ellos no se han elevado al cielo durante mucho tiempo. El más cercano al vuelo es el avión con el número de cola WR963, el video con el que se puede encontrar hoy en el alojamiento de videos de Youtube. La restauración de este avión está comprometida en un grupo de entusiastas. En el video en el aeropuerto de la ciudad británica de Coventry, el avión corre a lo largo de la pista, existe la posibilidad de que algún día pueda volver a elevarse hacia el cielo.


Avro 696 Shackleton: un avión anti-submarino multipropósito, que fue desarrollado en base al bombardero pesado de la Segunda Guerra Mundial Avro 694 Lincoln. El nuevo avión conservó el ala y el tren de aterrizaje del Lincoln, pero recibió un fuselaje completamente nuevo, que se hizo más ancho, más alto y más corto. Al mismo tiempo, la cola horizontal de la aeronave cambió de baja a alta, y las arandelas de cola verticales características de los bombarderos británicos de Lancaster y Lincoln ganaron peso, volviéndose mucho más masivas y también redondeadas. En lugar de los motores Rolls-Royce Merlin, los motores Rolls-Royce Griffon con hélices coaxiales de tres palas se instalaron en un avión anti-submarino multipropósito. El nuevo fuselaje facilitó la colocación a bordo de un grupo de personas de 10. En la torreta dorsal, se instalaron dos pistolas 20 mm, y en la sección de la cola había dos ametralladoras 12,7 mm. Dentro de la gran bahía de bombas, el avión podía llevar bombas de profundidad y convencionales.


Su primer vuelo lo realizó la nueva máquina 9 de marzo del 1949 del año. La primera serie de Avro Shackleton se elevó al cielo: 24 1950 del año de octubre, y en febrero del año siguiente, la producción de aviones comenzó a entrar en servicio. La primera versión de producción principal del avión patrulla estaba equipada con cuatro motores Rolls-Royce Griffon 57А y tenía la designación Shackleton MR.Mk.1A.

Casi inmediatamente después del inicio de las entregas a las tropas del avión Shackleton MR.1, los diseñadores británicos comenzaron a crear una versión mejorada, teniendo en cuenta las deficiencias y los defectos descubiertos durante el funcionamiento de la versión MR.1. La nueva versión del avión recibió la designación Shackleton MR.Mk.2. Especialmente para ella, los diseñadores de Avro han diseñado una parte aerodinámica completamente nueva, en la que había una artillería 20-mm pareada, ubicada sobre la posición del delantero. En lugar de una antena de radome, que estaba ubicada en la parte delantera inferior, la aeronave recibió una mitad de radomo retráctil en la torreta de cañón ventral, lo que permitió una revisión en grados 360. Las ametralladoras traseras de gran calibre y un carenado transparente de la cola también fueron desmantelados, y el soporte de la cola no retráctil de una rueda fue reemplazado por un soporte retráctil de dos ruedas.

La última versión de producción del Shackleton MR.Mk.3 se creó con la intención de mejorar todas las características generales de la máquina: se mejoraron los alerones, se instalaron los tanques de combustible del ala final, se cambió la configuración del ala. Los diseñadores tampoco engañaron a la tripulación del avión (la versión MR.Mk.3 recibió una cabina con excelente visibilidad y una cabina insonorizada para la segunda tripulación) en caso de una larga patrulla en el aire. El aumento en el peso total de la aeronave fue el motivo de la aparición de un tren de aterrizaje retráctil de tres soportes con un puntal de punta y ruedas dobles. Otro cambio notable en el avión fue la ausencia de una torreta dorsal, y la aparición de unidades de suspensión debajo de las alas hizo posible el uso de misiles. Ocho de los aviones producidos en serie 42 Shackleton MR.Mk.3 fueron entregados por las Fuerzas Aéreas de la República de Sudáfrica.

Shackleton MR.Mk.3

En el medio de 1960-s después de la finalización de la producción, el avión fue mejorado nuevamente. El aumento de la resistencia del diseño del coche patrulla ha aumentado el suministro de combustible. También aparecieron en el avión dos pequeños motores turborreactores Rolls-Royce Viper 203 de 1134 kgf. Se instalaron en las góndolas del ala exterior, lo que proporcionó al coche un empuje adicional durante el despegue y el ascenso, si el avión despegó con una carga máxima.

Durante la operación del avión Avro Shackleton, los británicos enfrentaron un problema bastante inesperado: la falta de combustible. En la era de la aviación a reacción, escaseaba la gasolina de alto octanaje para los motores de pistón del heredero de Lancaster. Un problema particularmente grave con el combustible de alta calidad surgió cuando el avión estaba basado en territorios "de ultramar", en Akrotiri en Chipre, Catania, así como en las bases islandesas Keflavik e italianas.

La última versión del avión veterano fue el modelo Shackleton AEW.2. Este avión fue desarrollado en 1971 por British Aerospace (BAe), fue creado como una alternativa a un avión antisubmarino y un avión DRLO Gannet AEW.3 de Fairey / Westland. Un total de aviones 12 fueron construidos en la versión de AEW.2. Su principal diferencia era que el radomo ventral medio móvil de la antena del radar fue reemplazado por un carenado convexo fijo ubicado frente al compartimiento de la bomba, ubicó el radar de búsqueda APS-20, que también se usó en los aviones Gannet AEW.3. Otros cambios externos se relacionaron con el hecho de que se instalaron más antenas diferentes en el avión.

Shackleton AEW.2

Todos los aviones 12 estaban en servicio con el Escuadrón 8 de la Fuerza Aérea Británica, en busca de submarinos, realizando la función de detección temprana de barcos enemigos. Tenían su base en los "Lozigaons" de la Fuerza Aérea Real, realizando vuelos sobre las aguas del Mar del Norte, el Océano Ártico y el Atlántico Occidental. Algunos vuelos de patrulla tomaron hasta 14 horas. La aeronave permaneció en servicio hasta el 1991 del año, cuando comenzaron a ser reemplazados por Boeing E-3D Sentry AEW.Mk 1 aeronave de detección temprana.

Especificaciones de vuelo Shackleton AEW AEW.2:
Dimensiones generales: longitud de la aeronave - 26,62 m, altura - 6,1 m, distancia entre alas - 31,09 m, área de las alas - 132 м2.
Peso en vacío - 24 600 kg.
Peso máximo de despegue - 42 300 kg.
La planta de energía - 4 PD Rolls-Royce Merlin power 4x1460 HP
Velocidad máxima - 462 km / h.
Gama práctica - 4600 km.
Radio de combate de combate - 2672 km.
Duración del vuelo - hasta 14 horas.
Techo práctico - 7010 m.
Tripulación - 3 hombre + operadores 7.

Fuentes de información:
http://avia.pro/blog/avro-shackleton-foto-harakteristiki
http://warspot.ru/9650-izyaschnyy-sputnik-sovetskih-submarin
http://www.airwar.ru/enc/sea/shackl.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6190-morskoi-razvedchik-a.html
Materiales de código abierto
14 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Saludo
    Saludo 12 archivo 2018 15: 08
    +1
    ¿Por qué en los bombarderos modernos no se meten en la cola de una pistola o ametralladora?
    1. Bongo
      Bongo 12 archivo 2018 15: 43
      +8
      Cita: Saludo
      ¿Por qué en los bombarderos modernos no se meten en la cola de una pistola o ametralladora?


      Bueno, aparentemente Tu-22М3 no es lo suficientemente moderno para ti.
      En general, las instalaciones de defensa de cañones fueron reemplazadas por equipos de guerra electrónica y dispositivos para disparar trampas térmicas y de radar. Para los bombarderos modernos, un medio muy prometedor de autodefensa son los señuelos de arrastre y los misiles aéreos.
      En cuanto a la publicación en sí, en mi opinión, en muchos aspectos es francamente débil. No hay detalles interesantes del servicio de combate, las características del radar y la historia de su aparición en este avión. negativas
    2. Pan_hrabio
      Pan_hrabio 12 archivo 2018 15: 59
      +4
      En algún lugar del sitio vi información sobre este tema, pero ya no puedo recordarlo ni encontrarlo. Si bien brevemente y de memoria, la ubicación de una torreta de este tipo, aún más habitable, encaja con una seria ponderación de la aeronave, que, combinada con la escasa, especialmente hoy en día, la posibilidad de al menos algún beneficio de dicha torreta, hace que su instalación sea inútil e incluso perjudicial.
    3. NF68
      NF68 12 archivo 2018 16: 14
      +6
      Cita: Saludo
      ¿Por qué en los bombarderos modernos no se meten en la cola de una pistola o ametralladora?


      Debido a que los beneficios reales de estas armas o ametralladoras actualmente no son muchos, ya que los combatientes enemigos no necesitan acercarse para atacar estos aviones a distancias tan cercanas. Los misiles aire-aire se lanzan a una distancia de varios kilómetros / decenas de kilómetros. Destruir estos misiles con cañones o ametralladoras es casi imposible.
      1. Bongo
        Bongo 12 archivo 2018 17: 21
        +7
        Cita: NF68
        Debido a que los beneficios reales de estas armas o ametralladoras actualmente no son muchos, ya que los combatientes enemigos no necesitan acercarse para atacar estos aviones a distancias tan cercanas. Los misiles aire-aire se lanzan a una distancia de varios kilómetros / decenas de kilómetros. Destruir estos misiles con cañones o ametralladoras es casi imposible.

        Bien como dices  solicitar Aparentemente los diseñadores de aviones y armas de aviación no saben lo que saben.
        Chicos, antes de escribir esto, pregunte acerca de la composición del conjunto de bloques de las instalaciones defensivas de 23-mm en el Tu-22М3, Tu-95MS e Il-76МД. La tarea, después de todo, no es solo el reflejo directo de los ataques de los interceptores.
        ¿Qué piensa, cómo reaccionarán el infrarrojo o el fusible de radar a la línea de proyectiles especiales con el aumento de la firma de infrarrojos y radilocalizaciones que han volado? Dado que la tasa de instalación de UKU-9A-502М es de 4000 disparos / min, las posibilidades de derribar un cohete son bastante grandes.
        1. NF68
          NF68 12 archivo 2018 21: 12
          +3
          Bien como dices


          Como sea, decirlo. No seas tímido.

          Cita: Bongo
          ¿Qué piensa, cómo reaccionarán el infrarrojo o el fusible de radar a la línea de proyectiles especiales con el aumento de la firma de infrarrojos y radilocalizaciones que han volado? Dado que la tasa de instalación de UKU-9A-502М es de 4000 disparos / min, las posibilidades de derribar un cohete son bastante grandes.


          El fusible puede no responder a la cola. No sería necesario considerar al enemigo como un hombre malo. Especialmente si no se trata de los papúes.
          Cita: Alexey RA
          Pomnitstsa, en los días de Vietnam, además, los combatientes B-52 preferían acercarse con el radar apagado a la distancia del lanzamiento de RVV desde el IR GOS. Debido a que el BKO es la mitad de un segundo del segundo, fue fácil detectar el disparo del radar del caza, después de lo cual Stratofortress se disolvió en las perturbaciones.
          En la segunda mitad de 80, nuestro BKO Tu-95MS logró frustrar todos los intentos del MiG-31 para trabajar en el bombardeo con cohetes: en teoría, el 31º podría trabajar con el km 100, y casi alcanzó la distancia del cañón de fuego, sin recibir una captura.


          Los desarrolladores de los misiles tampoco están sentados sin hacer nada.
          Cita: Alexey RA
          Sí ... una vez que los expertos ya han declarado que los misiles aire-aire vuelan docenas de kilómetros, por lo que un nuevo caza no necesita este dispositivo arcaico: un arma. Luego tuve que sacar esta pistola casi con cinta azul.


          ¿Y con qué frecuencia se han utilizado los cañones de combate en los últimos años al atacar a los bombarderos estratégicos o de primera línea? Muchos aviones enemigos derribados?

          En la segunda mitad de 80, nuestro BKO Tu-95MS logró frustrar todos los intentos del MiG-31 para trabajar en el bombardeo con cohetes: en teoría, el 31º podría trabajar con el km 100, y casi alcanzó la distancia del cañón de fuego, sin recibir una captura.


          Los desarrolladores de misiles y sistemas de guía tampoco se sientan en sus manos. Si el equipo Mig-31 no pudo proporcionar la captura, no significa que los combatientes enemigos tengan la misma cosa.
          1. zyablik.olga
            zyablik.olga 13 archivo 2018 03: 24
            +5
            Cita: NF68
            ¿Y con qué frecuencia se han utilizado los cañones de combate en los últimos años al atacar a los bombarderos estratégicos o de primera línea? Muchos aviones enemigos derribados?

            Disculpe, ¿cuándo fue el atacante estratégico atacado por un interceptor por última vez en combate? Sin embargo, yo mismo me interesé en este tema y les pregunté a los muchachos del laboratorio de armas. Así que ellos tampoco están un poco desconcertados y se rascan la cabeza. Resultó que el último incidente de este tipo ocurrió a principios de 70-s en Vietnam. Además, el B-52 estadounidense en ese momento también tenía instalaciones defensivas y, de acuerdo con los informes oficiales de las tripulaciones, lograron derribar varios MiG.
            1. Amuretos
              Amuretos 13 archivo 2018 04: 54
              +3
              Cita: zyablik.olga
              Disculpe, ¿cuándo fue la última vez que un interceptor atacó un bombardero estratégico en condiciones de combate?

              En esas condiciones es poco probable. Aquí está lo que escribe V.E. Ilyin. Bombarderos T-1 Capítulo: Boeing B-52.: "Si tomamos los datos estadounidenses más confiables sobre las pérdidas de B-52 durante la Operación Linebacker II, entonces fueron menos de lo previsto por algunos expertos estadounidenses. Esto se debe a que, aunque las redadas se llevaron a cabo el a gran altitud (para aumentar la carga de la bomba), pasaron bajo el amparo de la noche y bajo la apariencia de atascos y aviones antirradar ... Para el uso efectivo de los cazas MiG-21 en estas condiciones, el liderazgo vietnamita por recomendación de los soviéticos militares soviéticos. Itnikov adoptó la táctica de intercepciones únicas por única vez sin involucrarse en batallas de maniobras prolongadas con el enemigo.Los estadounidenses bombardearon la mayoría de los aeródromos en Vietnam del Norte y los aviones MiG-21 solo podían despegar desde calles de rodaje y pistas sin pavimentar de tamaño limitado usando aceleradores de polvo SPRD-99. los aviones fueron entregados por helicópteros Mi-6 en una honda externa. mediante un sistema de advertencia de radar de largo alcance, que permitió detectar B-21 volando a gran altitud a una distancia de hasta 52 km. Para no desenmascararse, a los pilotos de MiG-350 no se les permitió encender la mira RP-21 para radiación durante el ataque. La intercepción fue controlada por comandos desde el suelo, el objetivo fue detectado visualmente (por la noche, por las luces de navegación en el aire, que las tripulaciones B-21 dejaron encendidas para resistir intervalos y distancias especificadas entre los aviones del escuadrón). Por lo general, el piloto MiG-52 antes del ataque ocupó la posición inicial muy por detrás del objetivo, luego, después de encender el quemador posterior, soltar los tanques de combustible y acelerar el avión a la velocidad más alta posible, se acercó sigilosamente al objetivo, realizó un rápido ataque con misiles y fue a su aeródromo a lo largo de la ruta más corta. El primer bombardero estadounidense fue destruido el 21 de diciembre por el piloto Pham Thuan, el futuro cosmonauta de Vietnam: dos misiles R-27C disparados en sucesión dieron en el blanco. La intercepción realizada al día siguiente por otro piloto vietnamita, aunque logró su objetivo, no fue tan próspera: en el momento en que el interceptor comenzó la maniobra, la tripulación del B-3 apagó inesperadamente el ANO para el atacante y el piloto de combate se estrelló contra el V-52 ( pronto se descubrieron los restos de un luchador y un bombardero en el suelo a poca distancia el uno del otro ".
              Entonces, la opción de bloqueo es el uso más probable de pistolas de aire.
            2. NF68
              NF68 13 archivo 2018 16: 42
              +1
              Cita: zyablik.olga
              Cita: NF68
              ¿Y con qué frecuencia se han utilizado los cañones de combate en los últimos años al atacar a los bombarderos estratégicos o de primera línea? Muchos aviones enemigos derribados?

              Disculpe, ¿cuándo fue el atacante estratégico atacado por un interceptor por última vez en combate? Sin embargo, yo mismo me interesé en este tema y les pregunté a los muchachos del laboratorio de armas. Así que ellos tampoco están un poco desconcertados y se rascan la cabeza. Resultó que el último incidente de este tipo ocurrió a principios de 70-s en Vietnam. Además, el B-52 estadounidense en ese momento también tenía instalaciones defensivas y, de acuerdo con los informes oficiales de las tripulaciones, lograron derribar varios MiG.


              Alrededor de 70 han pasado años desde el comienzo de los 45. Se debe asumir que desde entonces los sistemas EW se han vuelto "no mucho" más eficientes. Tanto el radar como los misiles aire-aire tampoco son mucho más avanzados y, en algunos casos, capaces de identificar rápidamente el objetivo real entre muchos interceptores activos.
        2. Pan_hrabio
          Pan_hrabio 12 archivo 2018 21: 22
          +5
          Cita: Bongo
          En su opinión, ¿cómo reaccionará un fusible infrarrojo o de radar a la línea de proyectiles especiales que vuelan junto con una mayor firma de IR y radar?


          Evitaré participar en la discusión debido a mi incompetencia en este asunto, solo diré que fue una sorpresa para mí saber acerca de la existencia de proyectiles infrarrojos y antirradio atascados para las armas de los aviones. Gracias por el consejo sobre esta información.



          Por orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea el 9 de febrero de 1962, se aceptaron para el suministro cartuchos antirradar DOS-23 de 15 mm (reflectores dipolos) para armas AM-23. El peso del cartucho era de 332 g, longitud de 198 mm. La longitud de los reflectores 15 mm, diámetro 35 micras. El cartucho recibió el índice PRL-AM-23 (9-A-418).

          El moderno proyectil antirradar PRL de 23 mm contiene reflectores dipolos. El tiempo de respuesta del dispositivo extractor es de 7-9 s.

          El IR de proyectil de interferencia infrarroja de 23 mm es un emisor de trampa que genera señales de blancos falsos en el coordinador del cabezal de referencia térmica. El tiempo de combustión del emisor inferior del proyectil IR es de al menos 3,8 s. El rango de emisión de interferencia es de 1,8-6 micras.


          http://airwar.ru/weapon/guns/am-23.html
      2. Alexey ra
        Alexey ra 12 archivo 2018 18: 18
        +6
        Cita: NF68
        Debido a que actualmente no hay muchos beneficios reales de estos cañones o ametralladoras, ya que los combatientes enemigos no necesitan acercarse para atacar estos aviones a tan corta distancia.

        Pomnitstsa, en los días de Vietnam, además, los combatientes B-52 preferían acercarse con el radar apagado a la distancia del lanzamiento de RVV desde el IR GOS. Debido a que el BKO es la mitad de un segundo del segundo, fue fácil detectar el disparo del radar del caza, después de lo cual Stratofortress se disolvió en las perturbaciones.
        En la segunda mitad de 80, nuestro BKO Tu-95MS logró frustrar todos los intentos del MiG-31 para trabajar en el bombardeo con cohetes: en teoría, el 31º podría trabajar con el km 100, y casi alcanzó la distancia del cañón de fuego, sin recibir una captura.
        Cita: NF68
        Los misiles aire-aire se lanzan a una distancia de varios kilómetros / decenas de kilómetros. Es casi imposible destruir estos misiles con pistolas o ametralladoras.

        Sí ... una vez que los expertos ya declararon que los misiles aire-aire vuelan decenas de kilómetros, por lo que el nuevo caza no necesita este dispositivo arcaico: el arma. Luego tuve que enrollar esta pistola con cinta aislante casi azul. sonreír
        Y a fines de los años 80, resultó que los misiles con PARLGSN pueden arrojarse por completo, incluso los combatientes BKO desarrollaron tanto que la interrupción del seguimiento de objetivos durante los lanzamientos desde una distancia de más de 5-6 km era la norma. PMSM, ahora para misiles con ARLGSN, la imagen será aproximadamente similar.
        1. NF68
          NF68 13 archivo 2018 16: 47
          0
          Cita: Alexey RA
          Y al final de 80-x resultó que los misiles PARLGSN se pueden tirar por completo.


          Desde los años 30, los sistemas de guía de misiles se han mejorado constantemente.
    4. Aviador
      Aviador 12 archivo 2018 22: 51
      +3
      El alcance efectivo del disparo de los cañones de aire no es superior a 2 km, y el alcance de lanzamiento de misiles es un orden de magnitud más largo. Por lo tanto, no ponga - un montón de problemas, pero no tiene sentido.
  2. Amuretos
    Amuretos 13 archivo 2018 02: 20
    +5
    Durante la operación del avión Avro Shackleton, los británicos enfrentaron un problema bastante inesperado: la falta de combustible. En la era de la aviación a reacción, escaseaba la gasolina de alto octanaje para los motores de pistón del heredero de Lancaster. Un problema particularmente grave con el combustible de alta calidad surgió cuando el avión estaba basado en territorios "de ultramar", en Akrotiri en Chipre, Catania, así como en las bases islandesas Keflavik e italianas.
    Bueno, es más bien una cuestión de suministro y logística. En la URSS, en los años 70, se utilizó gasolina de alto octanaje con un OChM 91/115 y 100/130 en helicópteros Mi-1, Mi-4, aviones An-2. En Inglaterra y EE. UU., Y en otros países, se utilizaron gasolinas similares en aviones ligeros.