Cazador submarino soviético - Avro Shackleton British Patrol Aircraft
Avro Shackleton (Avro Shackleton) - Avión de patrulla antisubmarino británico de cuatro pistones de la Real Fuerza Aérea Británica. El avión fue diseñado por Avro, una compañía inglesa, basada en Avro Lincoln, un pesado bombardero de cuatro motores del período de la Segunda Guerra Mundial. Esta pesada máquina de pistones con un pedigrí que se remonta a la mitad de los 1940, fue durante muchos años un compañero celestial de los submarinos soviéticos. Avro Shackleton se produjo en serie desde 1951 hasta 1958, año durante el cual se montaron en el Reino Unido aviones 185 de diversas modificaciones. Una figura bastante impresionante, dada la estrecha especialización de la aeronave.
El avión de patrulla lleva el nombre de Ernest Henry Shackleton, un explorador angloirlandés de la Antártida. Un hombre que perteneció a la época heroica de la investigación antártica. Ernest Shackleton fue miembro de cuatro expediciones antárticas, tres de las cuales dirigió directamente. Vale la pena señalar que el avión justificó completamente el nombre que se le dio, sin manchar el recuerdo de un investigador destacado. El avión Avro Shackleton en diversas modificaciones permaneció en servicio con la Real Fuerza Aérea Británica durante 40 años, hasta 1991, un resultado muy valioso para aviación tecnologia
La era de la aviación de pistones, que se fue rápidamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, dejó a tales aviones varias pequeñas lagunas, una de las cuales fue un avión de patrulla costera de largo alcance. En esos años, los primeros motores a reacción no tenían una alta confiabilidad y eran bastante voraces, mientras que nadie exigía altas velocidades de vuelo de los vehículos de patrulla, y mucho menos los récord. Cuando los británicos necesitaron un reemplazo para la flota de ex patrulleros de los Estados Unidos, Liberator (versiones PB4Y-1 y PB4Y-2) que volaron a la guerra, decidieron hacer su propio avión que no diferiría fundamentalmente de su antecesor.
Construido por ingenieros de Avro, quienes tuvieron tiempo de llenar sus manos y perfeccionar sus habilidades en el diseño de aviones con cuatro motores en numerosos bombarderos Lancaster y Lincoln, el nuevo avión patrullero simplemente no pudo perder la suerte. El avión de patrulla creado por ellos primero voló al cielo en el año 1949, y luego durante los años 40 se dedicó a la búsqueda de submarinos de un enemigo potencial, principalmente soviético, en las Fuerzas Aéreas británicas y sudafricanas.
Desde que los aviones fueron explotados activamente hasta el año 1991, más de 10 Avro Shackleton de varias modificaciones ha sobrevivido hasta nuestros días. Sin embargo, la mayoría de ellos no se han elevado al cielo durante mucho tiempo. El más cercano al vuelo es el avión con el número de cola WR963, el video con el que se puede encontrar hoy en el alojamiento de videos de Youtube. La restauración de este avión está comprometida en un grupo de entusiastas. En el video en el aeropuerto de la ciudad británica de Coventry, el avión corre a lo largo de la pista, existe la posibilidad de que algún día pueda volver a elevarse hacia el cielo.
Avro 696 Shackleton: un avión anti-submarino multipropósito, que fue desarrollado en base al bombardero pesado de la Segunda Guerra Mundial Avro 694 Lincoln. El nuevo avión conservó el ala y el tren de aterrizaje del Lincoln, pero recibió un fuselaje completamente nuevo, que se hizo más ancho, más alto y más corto. Al mismo tiempo, la cola horizontal de la aeronave cambió de baja a alta, y las arandelas de cola verticales características de los bombarderos británicos de Lancaster y Lincoln ganaron peso, volviéndose mucho más masivas y también redondeadas. En lugar de los motores Rolls-Royce Merlin, los motores Rolls-Royce Griffon con hélices coaxiales de tres palas se instalaron en un avión anti-submarino multipropósito. El nuevo fuselaje facilitó la colocación a bordo de un grupo de personas de 10. En la torreta dorsal, se instalaron dos pistolas 20 mm, y en la sección de la cola había dos ametralladoras 12,7 mm. Dentro de la gran bahía de bombas, el avión podía llevar bombas de profundidad y convencionales.
Su primer vuelo lo realizó la nueva máquina 9 de marzo del 1949 del año. La primera serie de Avro Shackleton se elevó al cielo: 24 1950 del año de octubre, y en febrero del año siguiente, la producción de aviones comenzó a entrar en servicio. La primera versión de producción principal del avión patrulla estaba equipada con cuatro motores Rolls-Royce Griffon 57А y tenía la designación Shackleton MR.Mk.1A.
Casi inmediatamente después del inicio de las entregas a las tropas del avión Shackleton MR.1, los diseñadores británicos comenzaron a crear una versión mejorada, teniendo en cuenta las deficiencias y los defectos descubiertos durante el funcionamiento de la versión MR.1. La nueva versión del avión recibió la designación Shackleton MR.Mk.2. Especialmente para ella, los diseñadores de Avro han diseñado una parte aerodinámica completamente nueva, en la que había una artillería 20-mm pareada, ubicada sobre la posición del delantero. En lugar de una antena de radome, que estaba ubicada en la parte delantera inferior, la aeronave recibió una mitad de radomo retráctil en la torreta de cañón ventral, lo que permitió una revisión en grados 360. Las ametralladoras traseras de gran calibre y un carenado transparente de la cola también fueron desmantelados, y el soporte de la cola no retráctil de una rueda fue reemplazado por un soporte retráctil de dos ruedas.
La última versión de producción del Shackleton MR.Mk.3 se creó con la intención de mejorar todas las características generales de la máquina: se mejoraron los alerones, se instalaron los tanques de combustible del ala final, se cambió la configuración del ala. Los diseñadores tampoco engañaron a la tripulación del avión (la versión MR.Mk.3 recibió una cabina con excelente visibilidad y una cabina insonorizada para la segunda tripulación) en caso de una larga patrulla en el aire. El aumento en el peso total de la aeronave fue el motivo de la aparición de un tren de aterrizaje retráctil de tres soportes con un puntal de punta y ruedas dobles. Otro cambio notable en el avión fue la ausencia de una torreta dorsal, y la aparición de unidades de suspensión debajo de las alas hizo posible el uso de misiles. Ocho de los aviones producidos en serie 42 Shackleton MR.Mk.3 fueron entregados por las Fuerzas Aéreas de la República de Sudáfrica.
En el medio de 1960-s después de la finalización de la producción, el avión fue mejorado nuevamente. El aumento de la resistencia del diseño del coche patrulla ha aumentado el suministro de combustible. También aparecieron en el avión dos pequeños motores turborreactores Rolls-Royce Viper 203 de 1134 kgf. Se instalaron en las góndolas del ala exterior, lo que proporcionó al coche un empuje adicional durante el despegue y el ascenso, si el avión despegó con una carga máxima.
Durante la operación del avión Avro Shackleton, los británicos enfrentaron un problema bastante inesperado: la falta de combustible. En la era de la aviación a reacción, escaseaba la gasolina de alto octanaje para los motores de pistón del heredero de Lancaster. Un problema particularmente grave con el combustible de alta calidad surgió cuando el avión estaba basado en territorios "de ultramar", en Akrotiri en Chipre, Catania, así como en las bases islandesas Keflavik e italianas.
La última versión del avión veterano fue el modelo Shackleton AEW.2. Este avión fue desarrollado en 1971 por British Aerospace (BAe), fue creado como una alternativa a un avión antisubmarino y un avión DRLO Gannet AEW.3 de Fairey / Westland. Un total de aviones 12 fueron construidos en la versión de AEW.2. Su principal diferencia era que el radomo ventral medio móvil de la antena del radar fue reemplazado por un carenado convexo fijo ubicado frente al compartimiento de la bomba, ubicó el radar de búsqueda APS-20, que también se usó en los aviones Gannet AEW.3. Otros cambios externos se relacionaron con el hecho de que se instalaron más antenas diferentes en el avión.
Todos los aviones 12 estaban en servicio con el Escuadrón 8 de la Fuerza Aérea Británica, en busca de submarinos, realizando la función de detección temprana de barcos enemigos. Tenían su base en los "Lozigaons" de la Fuerza Aérea Real, realizando vuelos sobre las aguas del Mar del Norte, el Océano Ártico y el Atlántico Occidental. Algunos vuelos de patrulla tomaron hasta 14 horas. La aeronave permaneció en servicio hasta el 1991 del año, cuando comenzaron a ser reemplazados por Boeing E-3D Sentry AEW.Mk 1 aeronave de detección temprana.
Especificaciones de vuelo Shackleton AEW AEW.2:
Dimensiones generales: longitud de la aeronave - 26,62 m, altura - 6,1 m, distancia entre alas - 31,09 m, área de las alas - 132 м2.
Peso en vacío - 24 600 kg.
Peso máximo de despegue - 42 300 kg.
La planta de energía - 4 PD Rolls-Royce Merlin power 4x1460 HP
Velocidad máxima - 462 km / h.
Gama práctica - 4600 km.
Radio de combate de combate - 2672 km.
Duración del vuelo - hasta 14 horas.
Techo práctico - 7010 m.
Tripulación - 3 hombre + operadores 7.
Fuentes de información:
http://avia.pro/blog/avro-shackleton-foto-harakteristiki
http://warspot.ru/9650-izyaschnyy-sputnik-sovetskih-submarin
http://www.airwar.ru/enc/sea/shackl.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6190-morskoi-razvedchik-a.html
Materiales de código abierto
El avión de patrulla lleva el nombre de Ernest Henry Shackleton, un explorador angloirlandés de la Antártida. Un hombre que perteneció a la época heroica de la investigación antártica. Ernest Shackleton fue miembro de cuatro expediciones antárticas, tres de las cuales dirigió directamente. Vale la pena señalar que el avión justificó completamente el nombre que se le dio, sin manchar el recuerdo de un investigador destacado. El avión Avro Shackleton en diversas modificaciones permaneció en servicio con la Real Fuerza Aérea Británica durante 40 años, hasta 1991, un resultado muy valioso para aviación tecnologia
La era de la aviación de pistones, que se fue rápidamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, dejó a tales aviones varias pequeñas lagunas, una de las cuales fue un avión de patrulla costera de largo alcance. En esos años, los primeros motores a reacción no tenían una alta confiabilidad y eran bastante voraces, mientras que nadie exigía altas velocidades de vuelo de los vehículos de patrulla, y mucho menos los récord. Cuando los británicos necesitaron un reemplazo para la flota de ex patrulleros de los Estados Unidos, Liberator (versiones PB4Y-1 y PB4Y-2) que volaron a la guerra, decidieron hacer su propio avión que no diferiría fundamentalmente de su antecesor.
Avro lincoln
Construido por ingenieros de Avro, quienes tuvieron tiempo de llenar sus manos y perfeccionar sus habilidades en el diseño de aviones con cuatro motores en numerosos bombarderos Lancaster y Lincoln, el nuevo avión patrullero simplemente no pudo perder la suerte. El avión de patrulla creado por ellos primero voló al cielo en el año 1949, y luego durante los años 40 se dedicó a la búsqueda de submarinos de un enemigo potencial, principalmente soviético, en las Fuerzas Aéreas británicas y sudafricanas.
Desde que los aviones fueron explotados activamente hasta el año 1991, más de 10 Avro Shackleton de varias modificaciones ha sobrevivido hasta nuestros días. Sin embargo, la mayoría de ellos no se han elevado al cielo durante mucho tiempo. El más cercano al vuelo es el avión con el número de cola WR963, el video con el que se puede encontrar hoy en el alojamiento de videos de Youtube. La restauración de este avión está comprometida en un grupo de entusiastas. En el video en el aeropuerto de la ciudad británica de Coventry, el avión corre a lo largo de la pista, existe la posibilidad de que algún día pueda volver a elevarse hacia el cielo.
Avro 696 Shackleton: un avión anti-submarino multipropósito, que fue desarrollado en base al bombardero pesado de la Segunda Guerra Mundial Avro 694 Lincoln. El nuevo avión conservó el ala y el tren de aterrizaje del Lincoln, pero recibió un fuselaje completamente nuevo, que se hizo más ancho, más alto y más corto. Al mismo tiempo, la cola horizontal de la aeronave cambió de baja a alta, y las arandelas de cola verticales características de los bombarderos británicos de Lancaster y Lincoln ganaron peso, volviéndose mucho más masivas y también redondeadas. En lugar de los motores Rolls-Royce Merlin, los motores Rolls-Royce Griffon con hélices coaxiales de tres palas se instalaron en un avión anti-submarino multipropósito. El nuevo fuselaje facilitó la colocación a bordo de un grupo de personas de 10. En la torreta dorsal, se instalaron dos pistolas 20 mm, y en la sección de la cola había dos ametralladoras 12,7 mm. Dentro de la gran bahía de bombas, el avión podía llevar bombas de profundidad y convencionales.
Su primer vuelo lo realizó la nueva máquina 9 de marzo del 1949 del año. La primera serie de Avro Shackleton se elevó al cielo: 24 1950 del año de octubre, y en febrero del año siguiente, la producción de aviones comenzó a entrar en servicio. La primera versión de producción principal del avión patrulla estaba equipada con cuatro motores Rolls-Royce Griffon 57А y tenía la designación Shackleton MR.Mk.1A.
Casi inmediatamente después del inicio de las entregas a las tropas del avión Shackleton MR.1, los diseñadores británicos comenzaron a crear una versión mejorada, teniendo en cuenta las deficiencias y los defectos descubiertos durante el funcionamiento de la versión MR.1. La nueva versión del avión recibió la designación Shackleton MR.Mk.2. Especialmente para ella, los diseñadores de Avro han diseñado una parte aerodinámica completamente nueva, en la que había una artillería 20-mm pareada, ubicada sobre la posición del delantero. En lugar de una antena de radome, que estaba ubicada en la parte delantera inferior, la aeronave recibió una mitad de radomo retráctil en la torreta de cañón ventral, lo que permitió una revisión en grados 360. Las ametralladoras traseras de gran calibre y un carenado transparente de la cola también fueron desmantelados, y el soporte de la cola no retráctil de una rueda fue reemplazado por un soporte retráctil de dos ruedas.
La última versión de producción del Shackleton MR.Mk.3 se creó con la intención de mejorar todas las características generales de la máquina: se mejoraron los alerones, se instalaron los tanques de combustible del ala final, se cambió la configuración del ala. Los diseñadores tampoco engañaron a la tripulación del avión (la versión MR.Mk.3 recibió una cabina con excelente visibilidad y una cabina insonorizada para la segunda tripulación) en caso de una larga patrulla en el aire. El aumento en el peso total de la aeronave fue el motivo de la aparición de un tren de aterrizaje retráctil de tres soportes con un puntal de punta y ruedas dobles. Otro cambio notable en el avión fue la ausencia de una torreta dorsal, y la aparición de unidades de suspensión debajo de las alas hizo posible el uso de misiles. Ocho de los aviones producidos en serie 42 Shackleton MR.Mk.3 fueron entregados por las Fuerzas Aéreas de la República de Sudáfrica.
Shackleton MR.Mk.3
En el medio de 1960-s después de la finalización de la producción, el avión fue mejorado nuevamente. El aumento de la resistencia del diseño del coche patrulla ha aumentado el suministro de combustible. También aparecieron en el avión dos pequeños motores turborreactores Rolls-Royce Viper 203 de 1134 kgf. Se instalaron en las góndolas del ala exterior, lo que proporcionó al coche un empuje adicional durante el despegue y el ascenso, si el avión despegó con una carga máxima.
Durante la operación del avión Avro Shackleton, los británicos enfrentaron un problema bastante inesperado: la falta de combustible. En la era de la aviación a reacción, escaseaba la gasolina de alto octanaje para los motores de pistón del heredero de Lancaster. Un problema particularmente grave con el combustible de alta calidad surgió cuando el avión estaba basado en territorios "de ultramar", en Akrotiri en Chipre, Catania, así como en las bases islandesas Keflavik e italianas.
La última versión del avión veterano fue el modelo Shackleton AEW.2. Este avión fue desarrollado en 1971 por British Aerospace (BAe), fue creado como una alternativa a un avión antisubmarino y un avión DRLO Gannet AEW.3 de Fairey / Westland. Un total de aviones 12 fueron construidos en la versión de AEW.2. Su principal diferencia era que el radomo ventral medio móvil de la antena del radar fue reemplazado por un carenado convexo fijo ubicado frente al compartimiento de la bomba, ubicó el radar de búsqueda APS-20, que también se usó en los aviones Gannet AEW.3. Otros cambios externos se relacionaron con el hecho de que se instalaron más antenas diferentes en el avión.
Shackleton AEW.2
Todos los aviones 12 estaban en servicio con el Escuadrón 8 de la Fuerza Aérea Británica, en busca de submarinos, realizando la función de detección temprana de barcos enemigos. Tenían su base en los "Lozigaons" de la Fuerza Aérea Real, realizando vuelos sobre las aguas del Mar del Norte, el Océano Ártico y el Atlántico Occidental. Algunos vuelos de patrulla tomaron hasta 14 horas. La aeronave permaneció en servicio hasta el 1991 del año, cuando comenzaron a ser reemplazados por Boeing E-3D Sentry AEW.Mk 1 aeronave de detección temprana.
Especificaciones de vuelo Shackleton AEW AEW.2:
Dimensiones generales: longitud de la aeronave - 26,62 m, altura - 6,1 m, distancia entre alas - 31,09 m, área de las alas - 132 м2.
Peso en vacío - 24 600 kg.
Peso máximo de despegue - 42 300 kg.
La planta de energía - 4 PD Rolls-Royce Merlin power 4x1460 HP
Velocidad máxima - 462 km / h.
Gama práctica - 4600 km.
Radio de combate de combate - 2672 km.
Duración del vuelo - hasta 14 horas.
Techo práctico - 7010 m.
Tripulación - 3 hombre + operadores 7.
Fuentes de información:
http://avia.pro/blog/avro-shackleton-foto-harakteristiki
http://warspot.ru/9650-izyaschnyy-sputnik-sovetskih-submarin
http://www.airwar.ru/enc/sea/shackl.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6190-morskoi-razvedchik-a.html
Materiales de código abierto
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