El nivel “rojo” de amenaza para el sistema de videoconferencia ruso: el resultado de las “tácticas” tácitas de la raza Su-34 y F-15E
Su-34 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y el caza multiusos F-15E "Strike Eagle" del ala de caza táctica 48 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desplegada en la base aérea de Leikenhes (Gran Bretaña)
Todos aquellos que estén al menos un poco interesados en las características técnicas del combate moderno. aviación y otros equipos militares, más de una vez en runet se encontraron con críticas patrióticas del caza multiusos Su-35C con el caza discreto para ganar la superioridad aérea F-22A Raptor o el cazabombardero Su-34 de alta precisión con el caza táctico F-15E "Ataca Águila". En ellos se pueden encontrar comparaciones bastante adecuadas de las cualidades individuales de una máquina con parámetros similares de otra (por ejemplo, con respecto a la maniobrabilidad y las capacidades de combate aéreo cercano), y comparaciones absolutamente incompatibles de sistemas de radar a bordo, así como capacidades de ataque. A menudo, el sesgo de tales revisiones radica en el hecho de que los autores operan con información obsoleta solo de fuentes en idioma ruso, mientras que los productos analizados (con mayor frecuencia se aplican a equipos de Europa occidental y estadounidense) ya han pasado de una a dos o más etapas de modernización.
OBTENER LA PREPARACIÓN DE LA BATALLA OPERATIVA DE ROCKETS LARGOS TRATADOS CON LA ESTRUCTURA DE ARMAMENTO F-15E ES UN DESAFÍO SERIO PARA EL TEATRO DE ACTIVIDAD MILITAR EUROPEA RUSO. ¿QUÉ OPERA SU-34?
Para la revisión de hoy, nos inspiramos en la información recibida sobre 8 en febrero del show aéreo de Singapore Airshow-2018. Aquí, los representantes oficiales de la corporación militar-industrial Lockheed Martin anunciaron el logro de la preparación operativa de combate del misil de crucero de gran alcance táctico AGM-158B JASSM-ER como parte del avión de combate multipropósito F-15E Strike Eagle. ¿Qué significa esto?
Primero, la adquisición de cualidades de ataque estratégico por parte de todos los escuadrones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Equipados con cazas tácticos Strike Eagle sin excepción. Esto se logrará a través de una combinación de la amplia gama del cohete AGM-158B con una gama sólida del F-15E. Con un perfil de vuelo mixto sin repostar, el alcance de este misil del F-15E se acercará a 2500 km (comparable a los ataques del bombardero de largo alcance Tu-22М3 que usa misiles aerobólicos de la familia X-15). En este contexto, las grandes bases aéreas ubicadas en Europa occidental y oriental a veces representan una gran amenaza. Tomemos, por ejemplo, la gran base aérea de la Fuerza Aérea Británica "Lakenheath", ubicada en el suroeste de Albion.
Los tácticos de combate F-15E "Strike Eagle" desplegados en este sitio (parte del 48 th ala de combate aéreo táctico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante los años 25) podrán lanzar misiles JASSM-ER en objetivos militares e industriales estratégicos en nuestro distrito militar occidental del estado. Sin reabastecimiento de combustible en el aire, los lanzamientos se pueden llevar a cabo en las instalaciones de las regiones de Belgorod, Kaluga, Pskov y Leningrado (sujeto al despegue de Avb Leikhenhes). En el caso de un solo reabastecimiento de combustible F-15E en el territorio de Alemania o Europa del Este, los objetos más importantes de Kuban, Volga y los Urales occidentales estarán al alcance. Tal situación no puede causar preocupación fundamental, ya que JASSM-ER tiene una visibilidad de radar mucho menor que la mayoría de los misiles de crucero estratégico Tomahawk Bloque III / IV UGM-109D / E de la familia UGM-0,03D / E. La superficie de dispersión efectiva de la primera apenas llega al cuadrado 0,05 - 300. m, que puede causar problemas de detección, seguimiento y captura, incluso para los equipos de radar complejo C-300PS. El único sistema de misiles antiaéreos capaz de hacer frente con eficacia al JASSM-ER es el C-4B9, cuyo paquete de municiones incluye los misiles antiaéreos 82М9МВ, capaces de operar objetivos en el horizonte debido a la presencia de cabezas de radar activas. Además, las estaciones de radar Ginger y 32C300М mejoradas (del complejo C-4B30) han reducido significativamente los límites inferiores en la superficie del objetivo reflectante efectivo que los 6НXNUMX anteriores.
El uso del radar activo en los modernos sistemas de defensa aérea, en los teatros de operaciones militares del siglo XXI, es primordial debido al uso de misiles de crucero tácticos y estratégicos enemigos de complejas trayectorias de vuelo a los objetivos previstos; estas trayectorias generalmente pasan fuera del horizonte de radio para cubrir el espacio aéreo del sistema de defensa aérea. El ataque aéreo del enemigo significa "colarse" a través de los pliegues y otros detalles del terreno natural. Teóricamente, los sistemas de misiles antiaéreos Triumph también deberían funcionar con los infractores aéreos sobre el horizonte, pero en la práctica esta calidad no se ha implementado debido a la escasez (o ausencia) de los misiles 9М96EX2 en la munición de Four Hundred.
En segundo lugar, F-15E tendrá una flexibilidad única de uso en operaciones de largo alcance, a diferencia de los mismos estrategas de B-1B "Lancer", lo que se debe al efecto de sorpresa creado. El hecho es que la firma de radar del Lancer, así como los parámetros de frecuencia de interferencia radioelectrónica de su complejo EW AN / ALQ-161 a bordo, ya son conocidos por nuestras unidades de reconocimiento electrónico, y la detección de los bombarderos B-1B en esta o esas vías aéreas indicará en el punto de misiles de preparación JASSM / -ER, mientras que el ESR "Strike Eagle" es casi idéntico a la superficie reflectante de los cazas para obtener la superioridad aérea F-15C "Eagle". En consecuencia, la incapacidad para distinguir claramente el EPR del F-15E de la superficie reflectante efectiva del F-15C no permite finalmente determinar la modificación del caza enemigo detectado y, por lo tanto, determinar de antemano la lista probable de las operaciones que realiza.
En este momento, un enlace de "Agujas de ataque" es capaz de lanzar misiles de largo alcance AGM-12B JASSM-ER hacia los objetivos de 158 (tres misiles en los nodos de suspensión de cada luchador táctico). Y esta es una ventaja extremadamente importante de la Fuerza Aérea de EE. UU. Sobre las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en este momento. Por que
Para responder a esta pregunta, es necesario comparar en detalle la munición “Strike Eagle” F-15E de largo alcance con el arsenal similar del caza bombardero Su-34 de alta precisión. Si la máquina de estado es JASSM-ER, con un rango de 1200 km, entonces nuestro calibre principal de Su-34 es X-59MK2 Ovod-M con un rango de 285 km, que está apenas por delante del cohete táctico turco SOM y notablemente inferior a la primera modificación del AGM-158A JASSM. Como resultado, la "profundidad" máxima del golpe Su-34 utilizando el "Gadfly-M" es solo 1415 km frente al km 2500 en F-15E "Strke Eagle", que no permite que el automóvil ruso golpee objetos remotos en Europa occidental sin repostar el aire Sin embargo, esto está lejos del único criterio por el cual es necesario comparar los potenciales de Su-34 y F-15E.
EL EQUIPO RADIO-ELECTRÓNICO DE A BORDO DEL "FRESH" F-15E SE CONSTRUYE ALREDEDOR DEL RADAR AFAR DELANTERO, ASEGURADO LA APERTURA TÉCNICA RADICAL DE SU-34. AN / APG-70 SALE DEL PASADO
Radar en el aire multipropósito con una red de antenas de ranura AN / APG-70 a bordo del F-15E “temprano” (izquierda) y el radar AFAR avanzado AN / APG-63 (V) 3 instalado en el último radar E-F-15C. Este último es el producto básico para el desarrollo de un mejor AN / APG-82 (V) 1.
Uno de los puntos más importantes es, sin duda, la comparación de los sistemas de radar a bordo de ambos automóviles. El caza táctico multipropósito Su-34 está equipado con un sistema de radar a bordo (WRLK) W-141, representado por un radar con un conjunto de antenas de fase pasiva B004. El producto fue creado por el Instituto de Investigación Científica de Complejos Radioelectrónicos (NIREK), que forma parte del holding Leninets (anteriormente SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Este radar tiene casi todas las cualidades características del radar AFAR más avanzado, diseñado para aviones de combate de la generación de transición "4 ++". En particular, se proporcionan los siguientes modos: SAR (apertura sintetizada + mapeo del terreno con la resolución de la imagen del radar, que permite clasificar el objeto); GMTI (detección y seguimiento de objetivos en tierra / superficie en movimiento), identifica un objetivo de grupo y determina su tamaño (con la clasificación de ciertos equipos), así como la detección, seguimiento y captura de objetivos aéreos.
Sin embargo, el W-141 también tiene muchas desventajas asociadas con las mejores capacidades de rango, dependiendo de la potencia del radiador y la sensibilidad del receptor. En particular, la potencia del pulso del B004 es 14 kW, que es casi 3 veces menor que la del radar “Irbis-E” H035 de mayor alcance. En este sentido, el rango de detección de varios tipos de objetivos en W-141 es casi 3 veces más pequeño que en "Irbis". Se detecta un objetivo aéreo estándar de tipo caza a una distancia de 90 km, un objetivo de corbeta de superficie es 120 km, una caravana tiene aproximadamente 35 km y un puente ferroviario tiene aproximadamente 100 km. El radar a bordo del Irbis-E detecta objetos similares en 2 multiplicado por la distancia. El ancho de banda y el canal de destino de B004 dejan mucho que desear y ni siquiera alcanzan el nivel de “Barras” de NUMXМ (Su-011СМ): el primero es capaz de “vincular” rutas 30 de objetivos aéreos en el modo SNP, y también capturar 10 de ellos, mientras que “Barras” »Acompañar objetos aéreos 4. La resolución de B20 en el mapeo es mucho más baja que la de Irbis y equivale a 004 - medidores 10, que es un indicador muy débil para el radar PFAR.
Pasemos a la revisión del complejo de combate a bordo del radar táctico F-15E "Strike Eagle". Muchas publicaciones militares-analíticas, así como recursos de referencia, indican erróneamente que el radar aerotransportado de Strike Needles sigue siendo un AN / APG-70 multifuncional. Como usted sabe, este producto está representado por una matriz de antenas de ranura de banda X plana (8-12 GHz) con exploración mecánica y una tasa de transferencia de haz de 140 grados / s. La frecuencia del procesador de control de radar es 1,4 MHz, mientras que el procesador de señales tiene una frecuencia de 33 MHz. A pesar de la introducción de capacidades para detectar y rastrear objetivos terrestres / superficiales e incluso el modo de apertura sintética, el APG-70 es un radar obsoleto desarrollado en la base del elemento del radar AN / APG-63 (estos últimos son una parte integral de la línea F 15C "Eagle"). La presencia de AAR indica un espectro de deficiencias características de los radares H001VEP (Su-30MKK / MK2) y Zhuk-M. Por lo tanto, la inmunidad al ruido del APG-70 en los primeros Strike Eagles se aseguró solo adaptando el algoritmo de procesamiento de señal recibido por medio del procesador de señal y el convertidor de señal, mientras que los radares AFAR filtran la interferencia utilizando el control digital de cada módulo receptor-transmisor. La única ventaja puede considerarse una buena gama del APG-70, que a los efectos del tipo MiG-35 alcanzó 125 km.
Pero evaluemos la situación de manera más sobria y no nos dejemos engañar por las moderadas capacidades tecnológicas de AN / APG-70, ya que en la actualidad la mayoría de la flota de F-15E "Strike Eagle" se ha actualizado con nuevos radares a bordo con un AN / APG-82 activo (V ) 1. La modernización se lleva a cabo como parte del programa RMP ("Programa de Modernización de Radares"), que fue iniciado por el Departamento de Defensa de los EE. UU. En 2008, en el momento en que Boeing se asignó para destinar 281 millones de dólares para la investigación y el desarrollo de RMP.
Este avanzado radar es un híbrido de un radar a bordo con un AFAR AN / APG-63 (V) 3 (adaptado de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita para aviones de combate F-15SA) y un radar a bordo aún más avanzado, AN / APG-79, diseñado para equipos multifuncionales. luchadores F / A-18E / F. Desde el principio, el lienzo de AFAR se tomó prestado del Super X X-NUMX, un prometedor procesador de alto rendimiento diseñado para administrar de manera efectiva los filtros de radiofrecuencia sintonizables (RFTF, filtros de frecuencia de radio sintonizables), a través de los cuales se pueden usar grupos separados de módulos de recepción y transmisión para la configuración. interferencia en la dirección de la radio del enemigo. Además, los filtros RFTF condicionan la implementación de hardware del modo LPI (“Baja probabilidad de intercepción”), que consiste en la emisión de pulsos electromagnéticos de gran amplitud de estructura de banda ancha y de amplitud variable por el radar, lo que reduce la probabilidad de detección por medios antiguos de advertencia sobre el tipo de radiación. -79 "Birch" a cero (para detectar una fuente de radiación de este tipo, solo se pueden utilizar medios especializados de inteligencia electrónica, por ejemplo, el nuevo SPO L-15 "Pastel", ORTR Tu-150P y se llama RTR "Valeria" emnye estaciones). Sobre las cualidades anteriores del radar AN / APG-214 (V) 82, los pilotos de Su-1 solo pueden soñar.
Para adaptarse al nuevo radar APG-82, todos los F-15E obtienen un nuevo carenado transparente de radio multifrecuencia, así como un sistema de enfriamiento significativamente mejorado para la matriz de antenas y módulos controlados por software con generadores de RF. La antena de red de fase activa AN / APG-82 (V) 1 consta de más de 1500 que reciben y transmiten módulos que, combinados con una nueva computadora a bordo y receptores altamente sensibles, le permiten rastrear 20 en el aire para 6 para el lanzamiento posterior de misiles de combate aéreo de largo alcance de la familia AMRAAM . Rango de detección de blancos con EPR 1 cuadrado. m es APG-82 sobre 145 km, que es 60% mejor que W-141 (B004) instalado en el Su-34.
Teniendo en cuenta la resolución más alta del primero, el posible modo LPI, la capacidad de crear interferencias dirigidas, así como la capacidad de formar "saltos" en el patrón de directividad en la fuente de la fuente REB, el potencial total del F-15E en tareas de superioridad aérea y distancias a lo largo de 50 km 34, y esta es una campana muy alarmante! Aquí tiene las consecuencias del deslizamiento de AFARización de las máquinas de generación obsoletas "4 + / ++". Y aún no hemos considerado deficiencias exageradas en el DVB, que se observan debido a la ausencia en el armamento de nuestra aviación táctica de misiles "directos" RVV-AE-PD ("Producto 180-PD"), mientras que el estadounidense de largo alcance AIM-120D Enviado a gran volumen de producción. Tenga en cuenta que también se observa una situación similar en la revisión comparativa del Su-30CM con Strike Eagle. Es extremadamente importante tener en cuenta las cualidades de interceptor sobrevivientes de la "Aguja de ataque" en el nivel del F-15C avanzado, porque la velocidad máxima de la máquina, teniendo en cuenta los 4 AMRAAM en la suspensión, se mantiene en el nivel de 2,2М. La arquitectura AN / APG-82 (V) 1 AFAR otorga al F-15E ventajas significativas para las operaciones de aire a superficie, incluidos los ataques contra barcos. El número de modos de operación AN / APG-82 corresponde a los mejores radares para aviones de combate de transición multiuso y 5 (AN / APG-83 SABR y AN / APG-81).
La identidad de los procesadores de control de radar a bordo de AN / APG-82 (V) 1 y AN / APG-79 define otro aspecto positivo: la unificación de las interfaces de actualización del software de radar y los paquetes de actualización, que acelerarán la actualización del software F-15E varias veces y la plataforma F / A-18E / F / G en tiempo de guerra, sin la necesidad de crear un "paquete" separado para cada tipo de máquina.
En cuanto al uso de Su-34 en las operaciones de intercepción, en contraste con el "Strike Eagle", la velocidad máxima con suspensión en 1,7М no corresponde a estas tareas. Los indicadores de supervivencia en combate aéreo cuerpo a cuerpo se deben en su totalidad a criterios tales como el peso de empuje de la máquina y las características aerodinámicas de la estructura del avión. En el primer parámetro, las tácticas estadounidenses del F-15E están notablemente por delante de nuestro Su-34. Por lo tanto, con una masa de despegue normal en 20892 kg, la relación de empuje a peso F-15E puede alcanzar 1,25 kgf / kg, gracias a la cual el automóvil puede realizar una excelente "energía" de alta velocidad maniobrando tanto en la horizontal como en las verticales durante la operación de poscombustión. La velocidad angular suficientemente alta de la inversión constante F-15E "Strike Eagle" se puede ver en las imágenes de video preparadas en numerosas salas de exhibición aeroespaciales (incluyendo MAX 2000-s). Las cualidades de overclocking del automóvil estadounidense, aunque son insignificantes, son superiores a las del Su-34, lo que se explica por un empuje de postcombustión ligeramente mayor por la parte central (2484 kgf / sq. M vs. 2380 kgf / sq. M, respectivamente).
Vayamos a las cualidades de maniobra del Su-34. A pesar del "afilado" de esta máquina para las operaciones de choque, la maniobrabilidad permanece en un nivel muy decente. Esto se logra mediante el uso del esquema aerodinámico bien probado "triplano longitudinal integral" con una cola horizontal totalmente giratoria, que está muy relacionado con máquinas como el Su-33 y el Su-30CM. Sin embargo, las cualidades aerodinámicas del fuselaje creado por el esquema de la aerolínea solo pueden realizarse en un corto período de tiempo, después de que el "Secado" establezca la velocidad en 750 - 850 km y la rápida desaceleración al realizar una maniobra. El hecho es que el automóvil tiene una nariz extremadamente pesada, representada por cápsulas blindadas 17-mm para proteger a la tripulación de dos pilotos de la artillería antiaérea y otros medios de destrucción mientras se sobrepasa la defensa aérea del enemigo en el siguiente modo de terreno.
Bombardero multiusos Su-34 con contenedor debajo del cuerpo RTR "Sych"
También Su-34 puede presumir de elementos estructurales reforzados del ala, la sección central, la sección de la cola, así como el chasis doble masivo, que finalmente llevó a un aumento en la masa de un Patito vacío a 22000 kg. Incluso con el 50% de llenado del sistema de combustible (6050 kg) y el despliegue de los ataques aéreos 4 RVV-AE (700 kg), la relación de empuje está en el nivel de 0,94 kgf / kg, lo que no es suficiente para la maniobra de "energía"; y la máxima sobrecarga operativa en unidades 7. impone serias restricciones al "pilotaje agresivo". En consecuencia, en un encuentro cercano, los pilotos de Su-34 deben confiar en un giro rápido a corto plazo hacia el objetivo, así como en el potencial del cohete R-73 RDD-2.
Las reservas para el puesto de pilotaje pueden considerarse la ventaja indiscutible de los Treinta y Cuatro sobre el Strike Eagle, debido a que el moderno y agresivo teatro de guerra, repleto de una amplia gama de sistemas de defensa aérea de mediano y largo alcance, obliga cada vez más a los aviones tácticos a "aferrarse" a la superficie de la tierra, lo que a menudo conduce a la calidez. reunión con "Shilkami" y ZUk-shki del enemigo: F-15E, a diferencia de "Patito", es poco probable que sobreviva a una reunión similar. En el mismo turno, debe recordarse que incluso la integración del radar Su-34, las variantes electrónicas y optoelectrónicas de los contenedores externos de Sych para el reconocimiento táctico (que proporciona la ventaja de Duck en las capacidades de reconocimiento) no debe ser una ocasión para rechazo a reequiparse con nuevos radares a bordo basados en arreglos activos en fase, porque estos últimos desempeñan un papel decisivo en situaciones de combate cuando la tripulación debe estar bien informada de los detalles tácticos más pequeños en el hemisferio delantero ya distancia doscientos o trescientos kilómetros.
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19463
http://airwar.ru/enc/bomber/su34.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/agm158/agm158.shtml
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