Vehículo blindado de reconocimiento Panhard EBR
La era dorada de los vehículos blindados con ruedas se produjo en los 1930-1940-s, en ese momento los vehículos blindados con ruedas se diseñaron y fabricaron de forma activa en muchos países del mundo. Francia, que era entonces una importante potencia colonial europea, también pertenecía a esos países. Las tradiciones de creación y producción de vehículos blindados con armas de artillería eran lo suficientemente fuertes aquí. Ya en esos años, el ejército francés se guiaba por el concepto de usar vehículos blindados similares en la metrópolis como parte de divisiones mecanizadas ligeras.
Entre los más exitosos desarrollos previos a la guerra de los ingenieros franceses se incluyen los vehículos blindados con cañones de tracción total. Panhard 178. Siguiendo a él, los diseñadores de una de las compañías de automóviles más antiguas de Francia, "Panhard", crearon un automóvil blindado aún más sofisticado. El vehículo blindado mejorado recibió la designación de Panhard 201, también se designó el prototipo Panhard AM 40Р. Fue construido en una sola copia, la Segunda Guerra Mundial impidió el desarrollo del proyecto, aunque 1 de mayo 1940 se recibió del ministerio militar para la construcción de 600 de dichos vehículos blindados. El único vehículo blindado construido en junio, 1940, fue llevado a Marruecos, donde desapareció sin dejar rastro. Esto no impidió la reactivación del diseño de un vehículo blindado con la fórmula de la rueda 8х8 en los primeros años de la posguerra, y finalmente, en una versión actualizada, el vehículo blindado fue llevado a la fase de producción en masa.
Una versión mejorada del vehículo blindado bajo la designación Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - vehículo de reconocimiento blindado) estaba completamente lista para el inicio de los 50-s del siglo pasado. El carro blindado Panhard EBR Cannon fue producido en masa en Francia desde 1951 a 1960 al año. Era un vehículo blindado de cuatro ruedas con tracción a las cuatro ruedas con un peso total de más de 13 toneladas. Las torretas giratorias con pistolas 75-mm o 90-mm (los modelos de automóviles blindados con pistolas diferentes se designaron respectivamente Panhard EBR 75 y Panhard EBR 90), por lo que el armamento auxiliar era de tres ametralladoras 7,5-mm. Sin embargo, el no-armamento fue la característica principal de este vehículo de combate. De mayor interés fue el chasis, que incluía dos puentes de elevación medios con ruedas totalmente metálicas (cuando se levantaban puentes medios, la fórmula de la rueda se cambió a 4 x4). Otra característica del vehículo blindado fue la presencia de dos puestos de control y, en consecuencia, la posibilidad de un movimiento equivalente hacia adelante y hacia atrás.
El trabajo en un nuevo vehículo blindado con ruedas con armamento de cañón comenzó en Francia en septiembre 1949. Se tomó la base del carro blindado Panhard 201, pero no era una copia oculta del vehículo de combate de antes de la guerra. Se hicieron varios cambios en el diseño, que se le ocurrió al diseñador jefe Louis Delyagardt durante los años de guerra. Hizo un auto blindado nuevo más largo y ancho, y la parte delantera y trasera del casco se hicieron completamente idénticas (este paso tuvo un efecto positivo en el costo de producción).
Las placas de blindaje frontal del casco soldado estaban ubicadas en un ángulo doble, formando una forma de tres pasos, tal diseño se conocía como la "punta de pica". Esta nariz se completó con una "mandíbula" 40 mm de espesor. Debido a su pequeño tamaño, esta parte solo podía proteger las piernas del conductor, pero tenía otro propósito: se usaba como elemento de resistencia de la estructura, atando partes del cuerpo del vehículo blindado. Un rasgo característico del caso blindado era que era simétrico en términos no solo en relación con el longitudinal, sino también en relación con el eje transversal. En ambas partes en forma de cuña del casco, la parte delantera y trasera tenían su propio puesto de control con un asiento del conductor. Gracias a esta característica, el automóvil blindado podría salir fácilmente del bombardeo, sin dar vuelta. Además, las características de la transmisión permitieron que el carro blindado del cañón se moviera hacia atrás a la misma velocidad con la que podía avanzar.
El cuerpo del coche blindado estaba soldado. Sus láminas frontales y de popa se instalaron con ángulos de inclinación significativos, las placas laterales se instalaron verticalmente. En las partes frontal y posterior del casco blindado había escotillas rectangulares utilizadas por los mecánicos conductores. La tripulación de un coche blindado de cañón Panhard EBR consistía de cuatro personas: el comandante, el artillero y dos mecánicos conductores.
El motor se movió al centro del casco y se ubicó directamente debajo de la torre. Dado que no todos los motores podían colocarse en un espacio tan limitado, los diseñadores diseñaron el motor Panhard 12H 12S de seis litros de cilindros opuestos 6000H (la altura del bloque era solo 228 mm) especialmente para el vehículo blindado Panhard EBR. Este motor de gasolina desarrolló la potencia máxima del 200 HP. a 3700 rpm Cuando se creó, se tomó como base el grupo de pistones y cilindros del motor de dos tiempos de dos cilindros del Panhard Dyna del automóvil pequeño. A través de un embrague compacto de múltiples placas, el par del motor llegó a la caja de cambios 4F4Rx4. Sería más exacto decir que estos eran solo dos puntos de control, que se combinaron en un solo nodo de acuerdo con un esquema no coaxial. En este caso, la segunda caja sirvió simultáneamente como un diferencial de bloqueo entre lados, y una caja de transferencia con un mecanismo inverso para cambiar la dirección del movimiento del vehículo blindado.
El sistema de transmisión a bordo tiene sus ventajas. Es bueno porque no permite que las ruedas se deslicen por un lado, lo que afecta muy bien la permeabilidad del automóvil. En este esquema, es posible hacerlo con un diferencial, mientras que la eficiencia de la transmisión a bordo no es muy alta debido a la presencia de numerosos engranajes angulares y un gran número de pares de engranajes. Por ejemplo, en el automóvil blindado francés Panhard EBR, la dirección del torque cambia la primera vez a grados 90 en el eje de salida de la primera caja de cambios, la segunda vez cuando el torque se distribuye a lo largo de los lados del casco hacia las ruedas delanteras y traseras, y de nuevo directamente para conducir ruedas La distancia al suelo estática del carro blindado Panhard EBR fue 406 mm (una figura muy decente, al nivel de un camión Unimog). Con el fin de mejorar la gestión de los vehículos blindados en turnos, los diseñadores colocaron en los ejes que conducen a las ruedas delanteras, un embrague de rueda libre.
El automóvil blindado recibió un chasis con ruedas 8: los pares delanteros y traseros son normales con neumáticos y cámaras neumáticas, pero los dos pares de ruedas centrales eran metálicos con orejetas con muescas bien desarrolladas. Con el esquema 8X8 implementado, el carro blindado Panhard EBR se movió a lo largo de la carretera, confiando solo en las ruedas de los ejes externos. Las ruedas de aluminio de los ejes internos se bajaron solo cuando fuera de carretera. Aumentaron la permeabilidad de la máquina y redujeron la presión sobre el suelo (hasta 0,7 kg / cm2). Usó el mecanismo de palanca con un mecanismo hidroneumático y sirvió como elemento elástico de la suspensión de los ejes medios de un vehículo blindado. Las ruedas de los pares delantero y trasero estaban suspendidas sobre muelles concéntricos.
Por primera vez, un nuevo vehículo blindado se mostró en público durante un desfile en los Campos Elíseos en París, que tuvo lugar el 14 de julio del año 1950. El desfile estuvo dedicado al Día de la Independencia de Francia. Panhard EBR se convirtió en el primer vehículo blindado con ruedas de su propio diseño, que entró en servicio en el período de posguerra. En medio de un serio conflicto con el uso masivo de vehículos blindados, este vehículo blindado de reconocimiento era extremadamente vulnerable. El grosor de los lados no superó 20 mm, el casco y las frentes de torre - 40 mm. Sin embargo, el Estado Mayor francés vio un nicho para este automóvil: era el Theatre d'Operation d'Outre-Mer (teatro de operaciones militares en el extranjero), el vehículo blindado estaba destinado a las guerras coloniales con un oponente mal preparado y mal armado.
Para este papel, un automóvil blindado rápido con un poderoso armamento de cañón fue la mejor opción. Muy a menudo los destacamentos partidistas intentaron compensar la aparente falta de armas con la velocidad y sorpresa de los ataques. El factor determinante para la lucha contra ellos se convirtió en velocidad, maniobrabilidad y alcance. Panhard EBR poseía todas estas cualidades. Su velocidad máxima en la carretera fue de 105 km / h, alcance: unos 630 km. Con un peso de combate de aproximadamente 13,5 toneladas, el vehículo blindado gastó solo 55 litros de combustible por cada 100 km (al conducir en carreteras, para evitar la guiñada, el vehículo blindado bloqueó el mecanismo de dirección de las ruedas traseras). Al mismo tiempo, podría parecer que el vehículo blindado de tamaño tan grande era lento (la longitud del casco era de 5,54 m, el total era de 6,15 m), pero esto no era cierto. Gracias a la presencia de cuatro ruedas de dirección, su radio de giro era de solo 6 metros. Y gracias a la impresionante distancia entre ejes, el vehículo blindado podría detenerse sin parar en movimiento para superar trincheras de hasta dos metros de largo. Aquí no concedió y tanques.
El armamento principal de un vehículo blindado se encontraba en una torreta giratoria. Podemos decir que ella no era menos notable que su transmisión. Los ingenieros franceses, sin dudarlo, decidieron instalar en los carros blindados Panhard EBR parte de la torreta FL10 del tanque AMX-13 ligero con el cañón 75-mm y la ametralladora 7,5-mm emparejada (dos otras ametralladoras se encontraban en el casco) creadas en ese momento. Esta solución ha facilitado enormemente el suministro de municiones y el mantenimiento de la máquina en condiciones de operación militar.
El uso de una torre oscilante era una característica de este vehículo de combate. La torre oscilante constaba de dos partes: la parte inferior, que estaba conectada con el soporte de la torre y la parte superior, que se colocaba en la parte inferior de los muñones para que pudiera girar con respecto al último plano vertical en un cierto ángulo. En este caso, la pistola estaba conectada rígidamente con la parte superior de balanceo de la torre. La herramienta fue guiada verticalmente girando la parte superior de la torreta, y la guía horizontal girando la parte inferior. El uso de este diseño facilitó la instalación del cargador automático, lo que permitió reducir el tamaño de la torre. En la parte superior de balanceo de la torreta FL10, se instalaron dos tambores de tipo torreta en carcasas 6 cada uno. Este mecanismo permitió llevar la velocidad de disparo a los disparos 12 por minuto. Sin embargo, tuvo un inconveniente importante, que obtuvo de una torre de tanques y un vehículo blindado. Fue posible recargar los tambores solo manualmente, para este propósito uno de los miembros de la tripulación tuvo que abandonar el vehículo de combate, lo cual, para decirlo con suavidad, era inseguro en las condiciones de la batalla. Idealmente, para recargar los tambores, el vehículo de combate tenía que salir del combate.
El uso de tal mecanismo de carga semiautomática permitió excluir al cargador de la tripulación. El comandante estaba sentado a la izquierda, el artillero en el lado derecho de la torre. Cada uno de ellos tenía su propia escotilla. La escotilla del comandante en el lado izquierdo de la torre tenía una cubierta en forma de cúpula que estaba doblada hacia atrás. En la base de la compuerta se instalaron los dispositivos de vigilancia de prisma 7 que proporcionan al comandante una vista circular. La torreta FL11, que se colocó más activamente en los vehículos blindados Panhard EBR, no tenía un nicho de alimentación y, en consecuencia, un cargador automático. Primero se instaló la pistola 75-mm SA49 c, longitud de cañón más corta, y luego la pistola 90-mm de bajo pulso. La tripulación de tal máquina también consistía en un hombre 4, en lugar del artillero, se agregó un cargador, en este caso el comandante mismo realizó las tareas del artillero.
En el coche blindado Panhard EBR puso dos versiones de torres giratorias. La versión EBR 75 FL 11 se distinguió por la instalación de una torre "tipo 11" con la pistola 75 de 49-mm SA. El coche blindado con la torreta FL 11 fue lanzado 836. El otro modelo tenía instalada una torreta tipo 10 con una pistola 75-mm SA 50, se lanzó el nombre de modelo EBR 75 FL 10, como 279. En 1963, X-NUMX-mm cañón CN-11F90 se instaló en la torre FL 90. Este modelo de coche blindado recibió la designación EBR 2 F90. Al mismo tiempo, municiones reducidas a 2 en lugar de 44 en variantes de 56-mm, sin embargo, 75-mm proyectil acumulativo emplumado, que proporcionó la penetración de la armadura hasta 90 mm, en él, lo que hizo posible su uso eficaz para combatir todos los tanques de ese período de tiempo.
Sobre la base del carro blindado Panhard EBR en Francia, también se produjeron el transporte blindado de personal EBR ETT y el carro blindado sanitario. En total, desde 1951 hasta 1960, se ensamblaron aproximadamente vehículos blindados 1200 de este tipo. Durante muchos años se convirtieron en los principales vehículos blindados en el ejército francés, y también fueron exportados activamente: a Marruecos, Portugal, Túnez, Indonesia, Mauritania. El mayor conflicto militar con su participación fue la guerra por la independencia de Argelia, que duró desde 1954 hasta 1962 años. También se utilizaron en la Guerra Colonial Portuguesa (toda una serie de conflictos) desde 1961 hasta el año 1974 y en la Guerra en el Sahara Occidental (1975-1991). Bajo las condiciones del calor africano y el alto polvo, el diseño de Panhard EBR demostró ser muy bueno, el automóvil blindado de reconocimiento era famoso por su sencillez y confiabilidad. De lo contrario, la tripulación y los expertos técnicos maldecirían todo, ya que para reparar el motor de un vehículo blindado, era necesario primero desmantelar la torreta.
Es interesante que el carro blindado de ruedas Panhard EBR, desde el cual se desmanteló la torre, se utilizara como carroza en la ceremonia fúnebre del presidente francés, el general Charles de Gaulle.
Características de rendimiento de Panhard EBR 75 (torre FL 11):
Dimensiones generales: longitud - 6,15 m, anchura - 2,42 m, altura - 2,24 m.
Combatir el peso - sobre 13,5 toneladas.
Reservas - desde 10 hasta 40 mm.
La planta de energía es un motor de carburador XHUMX de cilindro Panhard 12H 12 caballos de fuerza 6000.
Velocidad máxima - 105 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 630 km.
Armamento - 75-mm pistola SA 49 y 3 ametralladora calibre 7,5-mm.
Municiones - disparos 56 y munición 2200
Fórmula de la rueda - 8x8.
Tripulación - Persona 4.
Fuentes de información:
http://www.off-road-drive.ru/archive/20/Simvol_Pyatoy_respubliki
http://zonwar.ru/bronetexnika/sovr_BTR/Panhard_EBR.html
http://warspot.ru/9664-panar-pushechnyy-tyani-tolkay
Materiales de código abierto
Entre los más exitosos desarrollos previos a la guerra de los ingenieros franceses se incluyen los vehículos blindados con cañones de tracción total. Panhard 178. Siguiendo a él, los diseñadores de una de las compañías de automóviles más antiguas de Francia, "Panhard", crearon un automóvil blindado aún más sofisticado. El vehículo blindado mejorado recibió la designación de Panhard 201, también se designó el prototipo Panhard AM 40Р. Fue construido en una sola copia, la Segunda Guerra Mundial impidió el desarrollo del proyecto, aunque 1 de mayo 1940 se recibió del ministerio militar para la construcción de 600 de dichos vehículos blindados. El único vehículo blindado construido en junio, 1940, fue llevado a Marruecos, donde desapareció sin dejar rastro. Esto no impidió la reactivación del diseño de un vehículo blindado con la fórmula de la rueda 8х8 en los primeros años de la posguerra, y finalmente, en una versión actualizada, el vehículo blindado fue llevado a la fase de producción en masa.
Una versión mejorada del vehículo blindado bajo la designación Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - vehículo de reconocimiento blindado) estaba completamente lista para el inicio de los 50-s del siglo pasado. El carro blindado Panhard EBR Cannon fue producido en masa en Francia desde 1951 a 1960 al año. Era un vehículo blindado de cuatro ruedas con tracción a las cuatro ruedas con un peso total de más de 13 toneladas. Las torretas giratorias con pistolas 75-mm o 90-mm (los modelos de automóviles blindados con pistolas diferentes se designaron respectivamente Panhard EBR 75 y Panhard EBR 90), por lo que el armamento auxiliar era de tres ametralladoras 7,5-mm. Sin embargo, el no-armamento fue la característica principal de este vehículo de combate. De mayor interés fue el chasis, que incluía dos puentes de elevación medios con ruedas totalmente metálicas (cuando se levantaban puentes medios, la fórmula de la rueda se cambió a 4 x4). Otra característica del vehículo blindado fue la presencia de dos puestos de control y, en consecuencia, la posibilidad de un movimiento equivalente hacia adelante y hacia atrás.
Panhard EBR con torre FL11
El trabajo en un nuevo vehículo blindado con ruedas con armamento de cañón comenzó en Francia en septiembre 1949. Se tomó la base del carro blindado Panhard 201, pero no era una copia oculta del vehículo de combate de antes de la guerra. Se hicieron varios cambios en el diseño, que se le ocurrió al diseñador jefe Louis Delyagardt durante los años de guerra. Hizo un auto blindado nuevo más largo y ancho, y la parte delantera y trasera del casco se hicieron completamente idénticas (este paso tuvo un efecto positivo en el costo de producción).
Las placas de blindaje frontal del casco soldado estaban ubicadas en un ángulo doble, formando una forma de tres pasos, tal diseño se conocía como la "punta de pica". Esta nariz se completó con una "mandíbula" 40 mm de espesor. Debido a su pequeño tamaño, esta parte solo podía proteger las piernas del conductor, pero tenía otro propósito: se usaba como elemento de resistencia de la estructura, atando partes del cuerpo del vehículo blindado. Un rasgo característico del caso blindado era que era simétrico en términos no solo en relación con el longitudinal, sino también en relación con el eje transversal. En ambas partes en forma de cuña del casco, la parte delantera y trasera tenían su propio puesto de control con un asiento del conductor. Gracias a esta característica, el automóvil blindado podría salir fácilmente del bombardeo, sin dar vuelta. Además, las características de la transmisión permitieron que el carro blindado del cañón se moviera hacia atrás a la misma velocidad con la que podía avanzar.
El cuerpo del coche blindado estaba soldado. Sus láminas frontales y de popa se instalaron con ángulos de inclinación significativos, las placas laterales se instalaron verticalmente. En las partes frontal y posterior del casco blindado había escotillas rectangulares utilizadas por los mecánicos conductores. La tripulación de un coche blindado de cañón Panhard EBR consistía de cuatro personas: el comandante, el artillero y dos mecánicos conductores.
Panhard EBR con torre FL10
El motor se movió al centro del casco y se ubicó directamente debajo de la torre. Dado que no todos los motores podían colocarse en un espacio tan limitado, los diseñadores diseñaron el motor Panhard 12H 12S de seis litros de cilindros opuestos 6000H (la altura del bloque era solo 228 mm) especialmente para el vehículo blindado Panhard EBR. Este motor de gasolina desarrolló la potencia máxima del 200 HP. a 3700 rpm Cuando se creó, se tomó como base el grupo de pistones y cilindros del motor de dos tiempos de dos cilindros del Panhard Dyna del automóvil pequeño. A través de un embrague compacto de múltiples placas, el par del motor llegó a la caja de cambios 4F4Rx4. Sería más exacto decir que estos eran solo dos puntos de control, que se combinaron en un solo nodo de acuerdo con un esquema no coaxial. En este caso, la segunda caja sirvió simultáneamente como un diferencial de bloqueo entre lados, y una caja de transferencia con un mecanismo inverso para cambiar la dirección del movimiento del vehículo blindado.
El sistema de transmisión a bordo tiene sus ventajas. Es bueno porque no permite que las ruedas se deslicen por un lado, lo que afecta muy bien la permeabilidad del automóvil. En este esquema, es posible hacerlo con un diferencial, mientras que la eficiencia de la transmisión a bordo no es muy alta debido a la presencia de numerosos engranajes angulares y un gran número de pares de engranajes. Por ejemplo, en el automóvil blindado francés Panhard EBR, la dirección del torque cambia la primera vez a grados 90 en el eje de salida de la primera caja de cambios, la segunda vez cuando el torque se distribuye a lo largo de los lados del casco hacia las ruedas delanteras y traseras, y de nuevo directamente para conducir ruedas La distancia al suelo estática del carro blindado Panhard EBR fue 406 mm (una figura muy decente, al nivel de un camión Unimog). Con el fin de mejorar la gestión de los vehículos blindados en turnos, los diseñadores colocaron en los ejes que conducen a las ruedas delanteras, un embrague de rueda libre.
El automóvil blindado recibió un chasis con ruedas 8: los pares delanteros y traseros son normales con neumáticos y cámaras neumáticas, pero los dos pares de ruedas centrales eran metálicos con orejetas con muescas bien desarrolladas. Con el esquema 8X8 implementado, el carro blindado Panhard EBR se movió a lo largo de la carretera, confiando solo en las ruedas de los ejes externos. Las ruedas de aluminio de los ejes internos se bajaron solo cuando fuera de carretera. Aumentaron la permeabilidad de la máquina y redujeron la presión sobre el suelo (hasta 0,7 kg / cm2). Usó el mecanismo de palanca con un mecanismo hidroneumático y sirvió como elemento elástico de la suspensión de los ejes medios de un vehículo blindado. Las ruedas de los pares delantero y trasero estaban suspendidas sobre muelles concéntricos.
Por primera vez, un nuevo vehículo blindado se mostró en público durante un desfile en los Campos Elíseos en París, que tuvo lugar el 14 de julio del año 1950. El desfile estuvo dedicado al Día de la Independencia de Francia. Panhard EBR se convirtió en el primer vehículo blindado con ruedas de su propio diseño, que entró en servicio en el período de posguerra. En medio de un serio conflicto con el uso masivo de vehículos blindados, este vehículo blindado de reconocimiento era extremadamente vulnerable. El grosor de los lados no superó 20 mm, el casco y las frentes de torre - 40 mm. Sin embargo, el Estado Mayor francés vio un nicho para este automóvil: era el Theatre d'Operation d'Outre-Mer (teatro de operaciones militares en el extranjero), el vehículo blindado estaba destinado a las guerras coloniales con un oponente mal preparado y mal armado.
Para este papel, un automóvil blindado rápido con un poderoso armamento de cañón fue la mejor opción. Muy a menudo los destacamentos partidistas intentaron compensar la aparente falta de armas con la velocidad y sorpresa de los ataques. El factor determinante para la lucha contra ellos se convirtió en velocidad, maniobrabilidad y alcance. Panhard EBR poseía todas estas cualidades. Su velocidad máxima en la carretera fue de 105 km / h, alcance: unos 630 km. Con un peso de combate de aproximadamente 13,5 toneladas, el vehículo blindado gastó solo 55 litros de combustible por cada 100 km (al conducir en carreteras, para evitar la guiñada, el vehículo blindado bloqueó el mecanismo de dirección de las ruedas traseras). Al mismo tiempo, podría parecer que el vehículo blindado de tamaño tan grande era lento (la longitud del casco era de 5,54 m, el total era de 6,15 m), pero esto no era cierto. Gracias a la presencia de cuatro ruedas de dirección, su radio de giro era de solo 6 metros. Y gracias a la impresionante distancia entre ejes, el vehículo blindado podría detenerse sin parar en movimiento para superar trincheras de hasta dos metros de largo. Aquí no concedió y tanques.
El armamento principal de un vehículo blindado se encontraba en una torreta giratoria. Podemos decir que ella no era menos notable que su transmisión. Los ingenieros franceses, sin dudarlo, decidieron instalar en los carros blindados Panhard EBR parte de la torreta FL10 del tanque AMX-13 ligero con el cañón 75-mm y la ametralladora 7,5-mm emparejada (dos otras ametralladoras se encontraban en el casco) creadas en ese momento. Esta solución ha facilitado enormemente el suministro de municiones y el mantenimiento de la máquina en condiciones de operación militar.
El uso de una torre oscilante era una característica de este vehículo de combate. La torre oscilante constaba de dos partes: la parte inferior, que estaba conectada con el soporte de la torre y la parte superior, que se colocaba en la parte inferior de los muñones para que pudiera girar con respecto al último plano vertical en un cierto ángulo. En este caso, la pistola estaba conectada rígidamente con la parte superior de balanceo de la torre. La herramienta fue guiada verticalmente girando la parte superior de la torreta, y la guía horizontal girando la parte inferior. El uso de este diseño facilitó la instalación del cargador automático, lo que permitió reducir el tamaño de la torre. En la parte superior de balanceo de la torreta FL10, se instalaron dos tambores de tipo torreta en carcasas 6 cada uno. Este mecanismo permitió llevar la velocidad de disparo a los disparos 12 por minuto. Sin embargo, tuvo un inconveniente importante, que obtuvo de una torre de tanques y un vehículo blindado. Fue posible recargar los tambores solo manualmente, para este propósito uno de los miembros de la tripulación tuvo que abandonar el vehículo de combate, lo cual, para decirlo con suavidad, era inseguro en las condiciones de la batalla. Idealmente, para recargar los tambores, el vehículo de combate tenía que salir del combate.
El uso de tal mecanismo de carga semiautomática permitió excluir al cargador de la tripulación. El comandante estaba sentado a la izquierda, el artillero en el lado derecho de la torre. Cada uno de ellos tenía su propia escotilla. La escotilla del comandante en el lado izquierdo de la torre tenía una cubierta en forma de cúpula que estaba doblada hacia atrás. En la base de la compuerta se instalaron los dispositivos de vigilancia de prisma 7 que proporcionan al comandante una vista circular. La torreta FL11, que se colocó más activamente en los vehículos blindados Panhard EBR, no tenía un nicho de alimentación y, en consecuencia, un cargador automático. Primero se instaló la pistola 75-mm SA49 c, longitud de cañón más corta, y luego la pistola 90-mm de bajo pulso. La tripulación de tal máquina también consistía en un hombre 4, en lugar del artillero, se agregó un cargador, en este caso el comandante mismo realizó las tareas del artillero.
En el coche blindado Panhard EBR puso dos versiones de torres giratorias. La versión EBR 75 FL 11 se distinguió por la instalación de una torre "tipo 11" con la pistola 75 de 49-mm SA. El coche blindado con la torreta FL 11 fue lanzado 836. El otro modelo tenía instalada una torreta tipo 10 con una pistola 75-mm SA 50, se lanzó el nombre de modelo EBR 75 FL 10, como 279. En 1963, X-NUMX-mm cañón CN-11F90 se instaló en la torre FL 90. Este modelo de coche blindado recibió la designación EBR 2 F90. Al mismo tiempo, municiones reducidas a 2 en lugar de 44 en variantes de 56-mm, sin embargo, 75-mm proyectil acumulativo emplumado, que proporcionó la penetración de la armadura hasta 90 mm, en él, lo que hizo posible su uso eficaz para combatir todos los tanques de ese período de tiempo.
Sobre la base del carro blindado Panhard EBR en Francia, también se produjeron el transporte blindado de personal EBR ETT y el carro blindado sanitario. En total, desde 1951 hasta 1960, se ensamblaron aproximadamente vehículos blindados 1200 de este tipo. Durante muchos años se convirtieron en los principales vehículos blindados en el ejército francés, y también fueron exportados activamente: a Marruecos, Portugal, Túnez, Indonesia, Mauritania. El mayor conflicto militar con su participación fue la guerra por la independencia de Argelia, que duró desde 1954 hasta 1962 años. También se utilizaron en la Guerra Colonial Portuguesa (toda una serie de conflictos) desde 1961 hasta el año 1974 y en la Guerra en el Sahara Occidental (1975-1991). Bajo las condiciones del calor africano y el alto polvo, el diseño de Panhard EBR demostró ser muy bueno, el automóvil blindado de reconocimiento era famoso por su sencillez y confiabilidad. De lo contrario, la tripulación y los expertos técnicos maldecirían todo, ya que para reparar el motor de un vehículo blindado, era necesario primero desmantelar la torreta.
Es interesante que el carro blindado de ruedas Panhard EBR, desde el cual se desmanteló la torre, se utilizara como carroza en la ceremonia fúnebre del presidente francés, el general Charles de Gaulle.
Características de rendimiento de Panhard EBR 75 (torre FL 11):
Dimensiones generales: longitud - 6,15 m, anchura - 2,42 m, altura - 2,24 m.
Combatir el peso - sobre 13,5 toneladas.
Reservas - desde 10 hasta 40 mm.
La planta de energía es un motor de carburador XHUMX de cilindro Panhard 12H 12 caballos de fuerza 6000.
Velocidad máxima - 105 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 630 km.
Armamento - 75-mm pistola SA 49 y 3 ametralladora calibre 7,5-mm.
Municiones - disparos 56 y munición 2200
Fórmula de la rueda - 8x8.
Tripulación - Persona 4.
Fuentes de información:
http://www.off-road-drive.ru/archive/20/Simvol_Pyatoy_respubliki
http://zonwar.ru/bronetexnika/sovr_BTR/Panhard_EBR.html
http://warspot.ru/9664-panar-pushechnyy-tyani-tolkay
Materiales de código abierto
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