Armadura de infantería de ala (parte 1)
En agosto de 1930, en los ejercicios de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo cerca de Voronezh, por primera vez en nuestro país, se desplegaron paracaídas con una unidad de paracaidistas de 12 personas. La experiencia fue reconocida como exitosa, y en 1931 en el Distrito Militar de Leningrado sobre la base de la 11a División de Infantería, crearon la primera aviación escuadra de aterrizaje motorizada de 164 personas. Inicialmente, las tareas principales de los paracaidistas fueron el sabotaje y la captura de objetos particularmente importantes detrás de las líneas enemigas. Sin embargo, los teóricos militares predijeron que las unidades en el aire, sujetas a un aumento en el número, podrían usarse para rodear al enemigo, crear cabezas de puente y transferir rápidamente a la dirección amenazada. En este sentido, a principios de los años 30, comenzó la formación de batallones y brigadas en el aire de hasta 1500 personas. La primera unidad militar de este tipo en diciembre de 1932 fue la 3ª Brigada de Aviación de Propósito Especial. Para enero de 1934, la Fuerza Aérea ya tenía 29 unidades en el aire.
Aterrizaje del bombardero TB-3
En septiembre, 1935, los primeros ejercicios a gran escala de la Fuerza Aerotransportada se llevaron a cabo en el Distrito Militar de Kiev. Durante las maniobras, se llevó a cabo una operación aérea para tomar el campo de aviación en la ciudad de Brovary. En este paracaídas, combatientes 1188 en paracaídas armados con carabinas y ametralladoras ligeras. Después de la "captura" del aeródromo, los aviones de transporte militar aterrizaron en él, lo que entregó a los soldados del Ejército Rojo 1765 con personal armas, así como las ametralladoras Maxim 29, las baterías antitanques 2 37, las cuñas T-27 y varios coches.
La producción del T-27 tankety comenzó en 1931. Gracias a un diseño muy simple, algo primitivo, fue rápidamente dominado en producción. Antes de 1934, más de 3000 vehículos llegaron al ejército. La cuña estaba equipada con una potencia del motor 40 CV. Y podría alcanzar la velocidad de la carretera a 40 km / h.
T-27
Sin embargo, el T-27 está muy rápidamente desactualizado. El armamento débil, que consiste en una ametralladora 7,62-mm instalada en la placa frontal, y el blindaje 10-mm de espesor para los estándares de la segunda mitad de 30-x se consideraron insuficientes. Sin embargo, el bajo peso (2,7 t) y el uso generalizado de unidades automotrices contribuyeron al hecho de que T-27 se usó con fines de capacitación y para varios experimentos. Oficialmente, el T-27 se eliminó del 8 en mayo 1941. En el período inicial de la guerra, los tankettes se utilizaron como cañones antitanques 45-mm y vehículos de servicio de aeródromos.
En 1936, los paracaidistas de 3000 se lanzaron en paracaídas durante los ejercicios llevados a cabo en el Distrito Militar de Bielorrusia, y las personas de 8200 aterrizaron al aterrizar. Artillería, camionetas pick-up de pasajeros y un tanque T-37A fueron enviados al aeródromo “capturado” de un enemigo condicional. Los aviones TB-3 y P-5 fueron los principales medios de entrega de tropas y carga.
Bombardero ligero Bombardero TB-3 un tanque T-37A
La capacidad de carga del bombardero TB-3 permitió colgar un tanque anfibio ligero T-37A que pesaba 3,2 T. El tanque estaba armado con una ametralladora de calibre de rifle DT-29 montada en una torreta giratoria. La armadura lateral y frontal de 8 mm de espesor brindan protección contra balas y metralla. T-37А con un motor de gasolina de cuatro cilindros con capacidad para 40 hp Acelerado en la carretera a 40 km / h.
Tanque anfibio T-37A
Sin embargo, un tanque suspendido bajo el fuselaje aumentó considerablemente la resistencia aerodinámica del portaaviones, empeorando sus datos de vuelo. Además, cuando el método de aterrizaje del tanque de aterrizaje reveló un alto riesgo de falla del chasis, ya que la masa de TB-3 con el tanque excedió significativamente el peso de aterrizaje permitido. En este sentido, se resolvió la descarga de tanques sobre la superficie del agua. Sin embargo, el experimento resultó infructuoso, debido al choque hidráulico, la astillación del fondo, cuyo grosor era 4 mm, se agrietó durante la caída de agua. Por lo tanto, antes de la descarga, se instaló una paleta de madera adicional, que no permitía que el tanque se hundiera inmediatamente en el agua. El aterrizaje real con una tripulación de dos personas terminó con lesiones graves de las tripulaciones del tanque. Un tema más prometedor fue la creación de planeadores anfibios especiales con una gran carga útil, en los cuales los vehículos blindados y otras cargas pesadas se podían enviar por aire. Sin embargo, los grandes planeadores capaces de transportar vehículos blindados se crearon en la URSS solo en el período de posguerra.
En diciembre, 1941, el diseñador de aviones OK. Antonov comenzó a diseñar un planeador de tanques. Se tomó la base del tanque ligero T-60, que se suministró con un planeador en forma de caja de biplano, con una cola vertical de dos vigas. La envergadura fue 18 my área 85,8 m². Después de aterrizar, el planeador se dejó caer rápidamente y el tanque podría entrar en batalla. Durante el vuelo, la tripulación está dentro del tanque y el piloto controla desde el asiento del conductor. El despegue y el aterrizaje del planeador del tanque tuvieron lugar en un chasis sobre orugas.
La elección del tanque ligero T-60 fue en gran medida una medida necesaria. Esta máquina con el grosor máximo de la armadura 35 mm era un ersatz de cabeza de guerra. En la producción del tanque se utilizaron unidades automotrices, lo que redujo el costo de producción. Un tanque que pesaba aproximadamente 6 toneladas estaba armado con un cañón automático 20-mm TNSh-1 (una versión para tanque de ShVAK) y una ametralladora DT-29. Máquina con motor carburador de potencia 70 CV. Podría conducir en una buena carretera a velocidades de hasta 42 km / h.
Las pruebas del "tanque alado", designado A-40, comenzaron en agosto 1942. Dado que el peso total de la construcción con el fuselaje alcanzó los 7800 kg, la torreta fue desmantelada para reducir el peso en las pruebas desde el tanque. El bombardero TB-3 con motores AM-34PH, cuya potencia se incrementó a 970 l, actuó como un vehículo de remolque. c. Aunque 2 de septiembre 1942, el tanque fue capaz de elevarse en el aire, las pruebas generalmente se consideraron infructuosas. Debido al gran peso y la mala aerodinámica, el A-40 apenas se quedó en el aire. El vuelo casi terminó en una catástrofe porque, debido al sobrecalentamiento de los motores, el comandante del TB-3, P.A. Yeremeyev se vio obligado a desenganchar el tanque. Solo por la alta profesionalidad del piloto de pruebas S.N. Anokhin, que tuvo una gran experiencia de volar en planeadores, aterrizó con éxito.
El bautismo de paracaidistas soviéticos ocurrió en 1939 en la frontera Sino-Mongol cerca del río Khalkhin Gol. En combate, distinguidos luchadores 212-th brigada aerotransportada. El primer lanzamiento del "aterrizaje de combate" tuvo lugar en 29 el 1940 de junio del año durante la operación para anexar Bessarabia y Northern Bukovina a la URSS. Para la entrega de la fuerza de aterrizaje, los bombarderos TB-3 hicieron aviones 143, durante los cuales aterrizaron cazas 2118. Los paracaidistas tomaron instalaciones estratégicas y tomaron el control de la frontera estatal.
A comienzos de la Gran Guerra Patria, las brigadas aerotransportadas se transformaron en cuerpos. Sin embargo, los paracaidistas soviéticos relativamente grandes realizados durante los años de guerra se pueden contar con los dedos de una mano. Los paracaidistas a menudo fueron abandonados para el reconocimiento y el sabotaje en la parte trasera del enemigo. No había vehículos blindados que pudieran ser entregados por vía aérea. En 1942, los cuerpos aerotransportados se transformaron en divisiones de rifles de guardias, y los paracaidistas se usaron en el frente como infantería de élite. Después de la guerra, las Fuerzas Aerotransportadas quedaron directamente subordinadas al Ministro de Defensa y fueron consideradas como una reserva del Alto Mando. Desde 1946, ha comenzado un aumento en el número de divisiones aerotransportadas.
En el período de posguerra, había cañones antitanques ligeros especiales 37-mm ChK-M1 y 57-mm ZiS-2 cañones para luchar contra los tanques. El cañón aéreo ChK-M1, que tiene balística y penetración de armadura 37-mm, arma antiaérea 61-K, podría desarmarse en tres partes y transportarse en paquetes. También había una versión "autopropulsada" instalada en la tracción total GAZ-64 o Willys. Durante los ejercicios, tales "cañones autopropulsados" fueron lanzados repetidamente en plataformas de aterrizaje de paracaídas desde un bombardero Tu-4.
"Willis" con la pistola 37-mm Chek-МХNUMX
Sin embargo, en la segunda mitad de los 40-s, el arma 37-mm ya no podría considerarse un arma antitanque efectiva. El 57-mm ZiS-2 tenía características de penetración de armadura mucho mejores. En la primera década de la posguerra, su poder de fuego le permitió combatir con éxito a todos los tanques medianos y pesados de un enemigo potencial, pero se necesitaba un tractor separado para su transporte. Por lo tanto, poco después del final de la guerra, los militares autorizaron el desarrollo de armas autopropulsadas en el aire.
Para mejorar las capacidades antitanque de los paracaidistas después del aterrizaje, en 1948, bajo el liderazgo de N.A. Astrov se creó la instalación ligera autopropulsada ACS-76. La pistola autopropulsada estaba armada con una pistola 76,2-mm LB-76 con un freno de boca de hendidura y una compuerta de cuña y tenía una tonelada 5,8 en posición de combate. La ametralladora RP-7,62 fue diseñada para defenderse contra la mano de obra enemiga. Tripulación - Persona 46. El grosor de la parte superior de la armadura frontal era 3 mm, la parte inferior de la parte frontal del cuerpo - 13 mm, los lados - 8 mm. El arma superior autopropulsada estaba abierta. Motor de gasolina 6 hp Aceleré el cañón autopropulsado en la carretera a 78 km / h.
ACS-76
Para el final de 40-s, las características del instrumento LB-76С no fueron impresionantes. La tasa de combate fue 7 rds / min. Con una masa de un proyectil perforante de armadura 6,5 kg, aceleró en la longitud del cañón 3510 mm (con un freno de boca) a la velocidad 680 m / s. A una distancia de 500 m, este proyectil podría penetrar la armadura normal de 75 mm. Para destruir los proyectiles perforantes de blindaje se podría utilizar 354P BR-up con una armadura de perforación 90 mm 500 m. Es decir, el nivel de instrumento perforante LB 76S estaba en el "divizionki" nivel ZIS-3 y 76 mm cañón de F-34. La destrucción de la mano de obra abierta del enemigo y los objetivos no blindados se llevó a cabo mediante proyectiles de fragmentación que tenían una masa de 6,2 kg y una velocidad inicial de 655 m / s No es ningún secreto que el tanque 76-mm y las pistolas divisionales que ya están en 1943 no pudieron penetrar la armadura frontal de los pesados tanques alemanes y, por lo tanto, los militares se encontraron con el ASN-76 sin mucho entusiasmo.
Aunque la pistola autopropulsada resultó ser bastante ligera y compacta, en ese momento en la URSS no solo había aviones de transporte de carga útil adecuada, sino también planeadores anfibios. Aunque en 1949, el ACS-76 fue adoptado oficialmente, no fue producido en masa y, de hecho, siguió siendo experimental. Para pruebas militares y operación de prueba, se fabricaron pistolas autopropulsadas 7.
En 1949, comenzaron las pruebas de la instalación autopropulsada de ASU-57. La máquina, creada bajo la dirección de N.A. Astrov y D.I. Sazonov, estaba armado con una pistola semiautomática X-NUMX-mm H-57. La pistola tenía un calibre 51 de longitud de cañón / 74,16 mm (longitud de la parte de rifle - 4227 mm) y estaba equipada con un freno de boca. Los ángulos de guía vertical del instrumento variaron de −3244 ° a + 5 °, orientación horizontal - ± 12 °. La mira fue diseñada para disparar proyectiles perforantes a una distancia de hasta 8 metros, fragmentación - hasta 2000 metros.
El trazador de perforación de armadura BR-271 con una masa de 3,19 kg, dejando el cañón con una velocidad inicial de 975 m / s, podría penetrar la armadura 500 mm normalmente a una distancia de 100 m normal. El proyectil de sub-calibre BR-271H masa 2,4 kg, con la velocidad inicial 1125 m / s, con medio kilómetro perforado de la armadura 150 mm normal. También en la munición se incluyeron disparos con granada de fragmentación UO-271U masa 3,75 kg, que contenía 220 g de TNT. La velocidad práctica de disparo del X-51 al disparar con correcciones de corrección fue de 8-10 rds / min. Incendio fuera de control - hasta 15 rds / min. Municiones: disparos unitarios 30 con perforaciones de armadura y proyectiles de fragmentación, unificados con el cañón antitanque ZiS-2.
ACS-57
Por lo tanto, el ASU-57 no solo puede luchar con tanques medianos, sino también destruir la mano de obra y suprimir los puntos de fuego del enemigo. Por la falta de un arma mejor autopropulsada, mal protegida, también se consideraron como un medio blindado para reforzar las fuerzas aerotransportadas en la ofensiva. ASU-57 durante un largo período de tiempo siguió siendo el único capaz de proporcionar apoyo contra incendios a la parte de aterrizaje con un modelo de un vehículo blindado aerotransportado que podría ser desplegado por aire.
De acuerdo con el diseño, el ACS-57 recordaba al ACS-76, pero pesaba solo 3,35 toneladas. Se logró una masa más pequeña (que era muy importante para la instalación aérea) mediante el uso de placas de blindaje con un grosor de no más de 6 mm. La armadura protegida solo de astillas ligeras y balas de rifle disparadas desde la distancia 400. La pistola autopropulsada se instaló en un motor de carburador del GAZ-M-20 "Victoria", potencia 55 hp La velocidad máxima en la carretera es 45 km / h.
A diferencia de las pistolas autopropulsadas con pistolas 76-mm, SAU-57 no solo se adoptó, sino que también se construyó en serie. Desde 1950 hasta 1962, la planta de construcción de maquinaria Mytishchi (MMP) entregó un arma autopropulsada de asalto a 500. En el año 1959, hubo aproximadamente 250 cañones autopropulsados en siete divisiones aerotransportadas. Además de la URSS, los autos fueron entregados a Polonia y la RPDC. Durante la producción en serie, se realizaron mejoras en el diseño del ACS-57. En primer lugar, se refería al armamento. Después de 1954, ACS-57 se armó con una pistola X-51M mejorada, caracterizada por un freno de boca más compacto del tipo activo, dispositivos de retroceso modificados y un perno. Para la defensa personal, además de las armas personales, el equipo tenía una ametralladora SGMT, que estaba conectada a la torreta delantera. Sin embargo, más tarde, la ametralladora relativamente voluminosa y pesada se reemplazó con un RPD-44 manual para un cartucho intermedio. En 60, la instalación de la ametralladora se abandonó por completo.
Planeador aerotransportado Yak-14
Al principio, el planeador de transporte Yak-57М, cuyo diseño, comparado con la versión anterior del Yak-14, se reforzó especialmente para el transporte de vehículos blindados que pesan hasta 14 kg, fue el único medio de entrega del ACS-3600. La pistola autopropulsada condujo de forma independiente hacia el planeador y lo dejó por su propia cuenta a través de la nariz plegable.
Yak-14 fue construido en serie de 1949 a 1952 año. En tres años, se construyeron las unidades 413. Los aviones de transporte militar Il-12D se utilizaron como remolcadores para planeadores anfibios. Sin embargo, en la era de los aviones a reacción, los planeadores aéreos ya estaban desactualizados. Para los planeadores de despegue y aterrizaje se requieren tiras de tierra preparadas. Además, la longitud de la pista durante el despegue no debería ser inferior a 2500 M. Durante el remolque de planeadores, los motores de los aviones operaron a velocidades cercanas al límite y la velocidad de remolque no excedió 300 km / h. El vuelo se realizó a una altitud relativamente baja - 2000-2500 m. La posibilidad de remolcar y aterrizar planeadores dependió directamente de las condiciones meteorológicas y la visibilidad. Los vuelos por la noche y en condiciones de poca visibilidad eran muy riesgosos, y la formación de un sistema de remolcadores tomó mucho tiempo y requirió pilotos altamente calificados. Además, el acoplamiento en forma de aeronave de remolque era muy vulnerable a los ataques antiaéreos y de caza debido a la baja velocidad de vuelo y la restricción extrema en la maniobra.
La situación cambió después de la puesta en servicio del avión militar turbohélice An-8 y An-12. Estas máquinas con capacidades dramáticamente aumentadas durante mucho tiempo se convirtieron en los caballos de batalla del avión de transporte militar soviético, y convirtieron a las Fuerzas Aerotransportadas en el tipo de tropas verdaderamente móviles. El aterrizaje de ASU-57 desde estos aviones se proporcionó tanto en el aterrizaje como en el modo de paracaídas.
Para el aterrizaje en paracaídas de ASU-57, se utilizó la plataforma universal de paracaídas P-127, utilizada con el sistema de paracaídas MKS-4-127. La plataforma está diseñada para dejar caer cargas que pesan hasta 3,5 toneladas, desde una altura de 800 a 8000 m, a una velocidad de caída de 250 - 350 km / h.
La tripulación aterrizó por separado del montaje de la pistola y, después de aterrizar, liberó el equipo del tren de aterrizaje. Tal esquema no es muy conveniente, ya que la propagación en el terreno de paracaidistas y plataformas de carga puede alcanzar varios kilómetros. Más eficiente y cómodo para la tripulación fue la transferencia por aire utilizando un helicóptero de transporte pesado Mi-6. Hacia el final de una carrera, ASU-57, se lanzó en paracaídas desde el transporte militar pesado AN-22 e IL-76.
Según las posibilidades de destrucción de los vehículos blindados ASU-57, se encontraba al nivel de los cañones antitanque 57-mm ZIS-2. En varios casos, las pistolas autopropulsadas también se utilizaron como tractores para las pistolas 85-mm, D-44, D-48 y 120-mm. Antes de ingresar al BMD-1 y al BTR-D, en los casos en que se requería una rápida transferencia de fuerzas, los cañones autopropulsados de transporte en la armadura de hasta cuatro paracaidistas.
A pesar del hecho de que al comienzo de los 70-s, la armadura frontal de la mayoría de los tanques occidentales se había vuelto demasiado dura para los cañones 57-mm, el funcionamiento del AMS-57 continuó hasta la primera mitad de los 80-s y las fuerzas aéreas soviéticas no fueron apresuradas en una forma fácil y muy compacta autopropulsada Inicialmente, el ACS-57 era un antitanque de enlace divisional. Posteriormente, como resultado de la reorganización de las Fuerzas Aerotransportadas y la adopción de cañones autopropulsados armados con cañones 85-mm ACS-57, se transfirieron de la división al regimiento.
ASU-57 en Checoslovaquia
No hay evidencia de la participación de cañones autopropulsados 57-mm en combate. Pero se sabe de manera auténtica que estas máquinas estuvieron involucradas en el agua de las tropas de los países del Pacto de Varsovia en Checoslovaquia en el año 1968.
Simultáneamente con el diseño del avión de transporte militar turbohélice de una nueva generación a principios de 50-ies en la planta de construcción de máquinas Mytishchensky, donde se construyó el ASU-57, bajo la dirección de N.A. Astrov comenzó la creación de un sistema de artillería autopropulsada aerotransportada armado con un cañón 85-mm. A diferencia de ASU-76 y ASU-57, el asiento del conductor estaba ubicado al frente, el compartimiento de combate con los lugares de trabajo del artillero (a la izquierda de la pistola) fue más lejos, el comandante y el cargador se colocaron a la derecha. El compartimiento del motor está en la popa del vehículo de combate. Armadura frontal 45-mm de espesor, instalada en un ángulo 45 °, brindó protección contra las carcasas de perforación de armadura de pequeño calibre. La seguridad de la unidad autopropulsada en la proyección frontal se encontraba al nivel de un tanque T-34 promedio. Armadura lateral 13-15 mm de espesor resistió fragmentos de concha y balas perforantes de rifle disparadas a corta distancia, así como balas 12,7-mm a una distancia de más de 400 m.
En la parte frontal, con un ligero desplazamiento hacia la izquierda, se instala una pistola X-NUMX-mm D-85 con una compuerta de cuña vertical, que tiene un tipo de copia semi-automática. La pistola está equipada con un freno de dos cámaras y un eyector para eliminar los gases en polvo después del disparo.
Vale la pena detallar las características de la pistola D-70. Este sistema de artillería usaba municiones del cañón antitanque 85 mm con alta balística D-48. A su vez, D-48 fue creado por F.F. Petrov al principio del 50-x basado en el antitanque D-44. Pero en los proyectiles 85-mm se usaron mangas de 100-mm. En este sentido, se reforzaron los dispositivos de retroceso, los cerrojos y los cañones de cañón. Debido al aumento significativo de la velocidad inicial del proyectil, la penetración de la armadura aumentó significativamente. Pero al mismo tiempo, el recurso del cañón ha disminuido notablemente y el peso de la pistola ha aumentado. Debido a las restricciones en el tamaño de la máquina cuando se colocó dentro de un avión de transporte militar, el cañón del D-70 se hizo más corto que el cañón del D-48 en los calibres 6 y, en consecuencia, la velocidad inicial del proyectil cayó en 35 m / s. Pero, sin embargo, las características de la pistola se mantuvieron bastante altas.
Proyectiles para pistola antitanque X-NUMX-mm D-85
El proyectil perforador de armaduras BR-372 que pesa 9,3 kg, dejando el cañón a una velocidad inicial de 1005 m / s, a una distancia de 500 m, normalmente podría penetrar una placa de blindaje de 190 mm. El proyectil de subescala Br-367P pesaba 4,99 kg con una velocidad inicial de 1150 m / s. Para disparar a vehículos blindados también se utilizaron depósitos acumulativos 3BK7 en masa 7,22 kg y penetración de armadura 150 mm. El grosor de la armadura perforada para un proyectil acumulativo no depende del rango.
Se creía que la pistola X-NUMX-mm D-85 podía golpear elementos blindados a una distancia de hasta 70 m. En realidad, el alcance efectivo de los tanques no superaba los 2500 m. La munición consistía en disparos con una granada de fragmentación altamente explosiva UO-1600KK 365. Los proyectiles altamente explosivos podrían usarse con éxito para la destrucción de mano de obra y la destrucción de fortificaciones de campo. El alcance máximo de los proyectiles de fragmentación altamente explosivos fue 9,54 m. La velocidad de combate del arma antitanque remolcada D-13400 alcanzó rondas / min 85, pero debido a las condiciones de trabajo restringidas del cargador y la necesidad de extraer disparos de artillería de la munición, en ASU-XN-CH-CHN-CHN. -12 rds / min
El disparo directo se realizó con la ayuda de la mira telescópica telescópica TSHK-2-79-11. Al disparar desde posiciones de disparo cerradas, se utilizó una mira panorámica C-71-79. Para disparar en la noche, había un visor de tanque nocturno TPR-1-79-11 y un dispositivo de visión nocturna con iluminación infrarroja. La ametralladora 7,62-mm SGMT está emparejada con la pistola. El instrumento tiene un ángulo de elevación que va desde -5 a + 15 °. Guía horizontal - ± 15 °. Las municiones son disparos de artillería unitaria 45 y municiones de calibre de rifle 2000.
La pistola autopropulsada recibió un chasis muy perfecto para ese momento, que consta de seis ruedas de carretera de una hilera de goma, una tracción trasera y una guía delantera, con un mecanismo de tensión de oruga, ruedas a cada lado del auto. Suspensión individual, torsión. El funcionamiento suave fue proporcionado por amortiguadores hidráulicos de tipo pistón. Motor diesel YAZ-206V de dos tiempos diésel con potencia HP 210. Se registró un auto 15 t en la carretera a 45 km / h. Debido a la masa relativamente pequeña de la unidad autopropulsada, tenía una buena movilidad en terrenos accidentados y pasabilidad en suelos débiles. Gama de crucero - 360 km.
Inicialmente, el avión de asalto aerotransportado fue designado SU-85, pero para evitar la confusión con el cañón autopropulsado utilizado durante los años de guerra, en la mayoría de los documentos se lo denomina ACS-85, aunque en las Fuerzas Aerotransportadas a menudo se designaba como antes.
ACS-85
La primera modificación en serie del ACS-85 no tenía techo, y en la posición replegada, la cabina se cerró desde arriba con una lona. Posteriormente, el compartimiento de combate se cerró en la parte superior de un techo blindado con un espesor de 6 mm con cuatro escotillas. En 60-80-s, la probabilidad de un conflicto global o limitado con armas nucleares y químicas se consideró bastante alta. Bajo las condiciones del uso de armas de destrucción masiva, las capacidades del ACS-85 eran bastante modestas. El compartimento de combate de la pistola autopropulsada no era hermético, y no había una planta de filtración ni un dispositivo de sobrepresión dentro de la máquina. Por lo tanto, en el suelo, expuesto a contaminación química o por radiación, la tripulación se vio obligada a trabajar no solo con máscaras de gas, sino también con aislamiento de OZK.
Descontaminación ACS-85
La experiencia del uso de combate de ASU-85 en la guerra árabe-israelí reveló la necesidad de instalar la ametralladora antiaérea 12,7 mm DShKM. En las máquinas de la liberación tardía del comandante apareció la torreta.
Inicialmente, el ACS-85 solo podía aterrizarse mediante el método de aterrizaje de los aviones de transporte militar An-12 y An-22. Pero después de adoptar la plataforma 1972P4 (P-134) en 16, fue posible dejar caer el paracaídas.
La máquina se montó en una plataforma con un sistema de paracaídas múltiple. Justo antes del aterrizaje, los motores especiales de los cohetes de freno funcionaban, amortiguando la velocidad vertical. Después de aterrizar, la unidad autopropulsada podría ser llevada a una posición de combate dentro de 5 minutos, pero la tripulación aterrizó por separado.
La producción en masa continuó desde 1959 hasta 1966 año. A lo largo de los años, 7 logró construir sobre máquinas 500. En las Fuerzas Aerotransportadas ASU-85, se usaron en divisiones de artillería autopropulsadas separadas (vehículos 30), que eran la reserva antitanque del comandante de la división.
Sistemas de artillería autopropulsados 85-mm ASU-85 de la división de artillería autopropulsada de la división aerotransportada de guardias 98
Las características de penetración de armadura de las pistolas 85-mm D-70 en las 60-70-s permitieron tratar con éxito los tanques medianos que estaban en servicio en los países de la OTAN. Además, el ACS-85 fue considerado como un medio para apoyar a la infantería alada en la ofensiva. La adopción del AMS-85 en servicio aumentó significativamente el potencial de combate de las tropas aerotransportadas soviéticas.
ASU-85 fuerzas armadas polacas
En medio del 60-x, cincuenta ACS-85 se entregaron a Egipto, el automóvil 31 a Polonia y el 20 GDR. Al final de los 70, se utilizaron aproximadamente cañones autopropulsados de 250 en la Unión Soviética. En el año 1979 después del inicio del conflicto vietnamita-chino, las unidades antitanque del Ejército Popular de Vietnam reforzaron el ACS-85. Tanto en el Medio Oriente como en las selvas del sudeste asiático, las unidades livianas y autopropulsadas, que contaron con éxito el bajo peso, la buena movilidad y la potencia de fuego, mostraron un buen rendimiento con un uso adecuado.
ASU-85 en Praga
La primera operación de combate en la que se utilizó el ASU-85 soviético fue la introducción de tropas de los países del Pacto de Varsovia en Checoslovaquia en el año 1969. Después de eso, el ingenio del ejército llamó arma autopropulsada "cocodrilo de Praga". ASU-85 también participó en la etapa inicial de la "epopeya afgana" como parte del batallón de artillería de la división aerotransportada 103.
En la primera mitad de las unidades autopropulsadas 80-x comenzaron a retirarse de las unidades de artillería de las divisiones aerotransportadas y se almacenaron. Oficialmente, el ACS-85 se retiró del servicio solo en el año 1993, aunque en ese momento ya no existían armas autopropulsadas en las unidades de combate.
Pero en este historia ASU-85 no ha terminado. En el año 2015, apareció la información de que en Vietnam se retiraron de la conservación los cañones autopropulsados, y después de la reparación trajeron a la brigada de artillería 168 de la VNA. El comando vietnamita consideró que estos vehículos son muy adecuados para operaciones en el terreno, vehículos blindados pesados y difíciles. Dado que China, que es el principal adversario potencial de Vietnam, todavía tiene muchos tanques construidos sobre la base del T-55 soviético, un arma autopropulsada ligera y achaparrada armada con una herramienta lo suficientemente poderosa para derrotarlos puede ser muy útil. Los tanques modernos con blindaje frontal de múltiples capas son vulnerables cuando los proyectiles perforantes de 85-mm golpean el tablero.
To be continued ...
Residencia en:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/legkie-tanki/94-t-60?start=2
http://back-in-ussr.info/2012/01/aviadesantnaya-sau-asu-57/
https://bmpd.livejournal.com/1797156.html
http://русская-сила.рф/guide/army/ar/d48.shtml
http://www.e-reading.club/chapter.php/147896/36/Aviaciya_i_kosmonavtika_-_Aviaciya_i_kosmonavtika_1996_09.html
https://jsen89.livejournal.com/61958.html
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