Armadura de infantería de ala (parte 2)
A finales de los años 60, las tropas aerotransportadas soviéticas estaban equipadas con sistemas de artillería remolcados e instalaciones de artillería autopropulsadas. Las armas autopropulsadas en el aire también tenían la tarea de transportar tropas sobre la armadura y se usaban como tanques a la ofensiva. Sin embargo, el ASU-57 ligero, con un peso de 3,5 toneladas, tenía una armadura muy débil y no podía transportar más de 4 paracaidistas, y el ASU-85 más grande con armadura frontal, que protegía contra proyectiles de pequeño calibre y un arma de 85 mm suficientemente potente, resultó ser bastante pesado. Un avión de transporte militar An-12, que era el principal transporte aéreo de las Fuerzas Aerotransportadas en los años 60-70, contenía un arma autopropulsada que pesaba 15,5 toneladas.
En parte, esto se compensó con el uso de vehículos blindados de reconocimiento y patrullas blindados con ruedas del BRDM-1 en las Fuerzas Aerotransportadas, que se usaron tanto para el reconocimiento como para el transporte de tropas y sistemas antitanque.
BRDM-1
A diferencia de las pistolas autopropulsadas ASU-57 y ACS-85, la rueda BRDM-1 estaba flotando. Con una masa de 5,6 t, se colocaron dos autos en An-12. El BRDM-1 estaba protegido por una armadura 7-11 mm de grosor en la parte delantera y 7 mm en los laterales y en la parte trasera. Máquina con potencia del motor 85-90 hp La carretera podría acelerar a 80 km / h. La velocidad de viaje sobre terreno irregular no superó 20 km / h. Gracias a la tracción total, un sistema de ajuste de la presión de los neumáticos y la disponibilidad de ruedas de ajuste bajo adicionales de diámetro pequeño en la parte media del casco (dos en cada lado), el BRDM-1 fue comparable con los vehículos de oruga. Sin embargo, con un asalto anfibio dentro del cuerpo de combate del hombre 3 y un armamento relativamente débil que consiste en una ametralladora SGMT 7,62-mm en la torreta, la rueda BRDM-1 se usó en las fuerzas aerotransportadas de manera muy limitada.
La máquina equipada con el sistema de misiles antitanque Bumblebee tenía un valor de combate mucho mayor para las unidades aerotransportadas. La munición cargada era 6 ATGM, tres de ellas estaban listas para su uso y se colocaron en el lanzador retráctil dentro de la caja.
Complejo antitanque para vehículos de combate 2K16 "Abejorro" sobre la base de un vehículo blindado de reconocimiento y patrulla BRDM-1
El rango de lanzamiento de misiles antitanque guiados por cable 3М6 osciló entre 500 y 2300. Con una masa de misiles de 24 kg, llevaba una ojiva acumulada de 5,4 kg capaz de penetrar la armadura de 300 mm. Una desventaja común de la ATGM de primera generación era la dependencia directa de su efectividad en el entrenamiento del operador de guía, ya que el cohete se controlaba manualmente con la ayuda de un joystick. Después del lanzamiento, el operador, guiado por el marcador, dirigió el misil hacia el objetivo.
En 60-ies por iniciativa del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas VF Margelov comenzó el desarrollo de un vehículo de vía aérea, conceptualmente similar al BMP-1 diseñado para las fuerzas terrestres. Se suponía que el nuevo vehículo de asalto aéreo combinaba el transporte de los paracaidistas dentro del casco hermético con la capacidad de lidiar con los vehículos blindados y los vehículos de asalto de tanques del enemigo.
El BMP-1 con una masa de 13 toneladas no cumplió con estos requisitos, ya que el An-12 solo podía transportar un automóvil. Para que el avión de transporte militar levante dos carros, el cuerpo blindado del vehículo de asalto aerotransportado decidió fabricarlo con una aleación especial de aluminio ABT-101. En la fabricación de armaduras de casco las placas se unieron mediante soldadura. El automóvil recibió protección diferenciada contra balas y fragmentos de placas de blindaje enrolladas con un espesor de 10-32 mm. La armadura frontal soporta balas 12,7-mm, el lado protegido de fragmentos ligeros y balas de calibre de rifle.
BMD-1
El cuerpo de la máquina, que más tarde recibió la designación BMD-1, tenía una forma muy inusual. La parte frontal del cuerpo está formada por dos láminas dvukhskatnyh curvadas: la parte superior, espesor 15 mm, ubicado en un ángulo de 75 ° con respecto a la vertical, y la parte inferior, espesor de 32 mm, ubicado con un ángulo de 47 °. Los lados verticales tienen un espesor de 23 mm. El techo del casco tiene un grosor de 12 mm por encima del compartimiento central y 10 mm por encima de la fuente de alimentación. Caja inferior - 10-12 mm.
Corte BMD-1
En comparación con la BMP-1, la máquina está muy bien empaquetada. El frente es un compartimiento de combate combinado, en el cual, además del conductor y el comandante, hay cuatro paracaidistas más cerca de la popa. Operador de artillero del lugar de trabajo en la torre. En la parte trasera de la máquina se encuentra el compartimiento del motor. Sobre el compartimiento del motor, los nichos futuristas forman un túnel que conduce a la escotilla de aterrizaje de popa.
Gracias al uso de una armadura de aleación ligera, la masa de combate de BMD-1, adoptada para servicio en 1969, ascendió a solo 7,2 toneladas. BMD-1 con motor diesel de cilindro 6 5Д20-240 con potencia 240 hp Puede acelerar la carretera a 60 km km / h. Velocidad de conducción en un camino rural 30-35 km / h. Velocidad a flote - 10 km / h. Debido a la alta potencia específica del motor, la baja presión específica en el suelo y el buen diseño del chasis, el BMD-1 tiene una alta maniobrabilidad en terrenos difíciles. El chasis con suspensión neumática permite cambiar la holgura de 100 a 450 mm. La máquina está flotando, el movimiento a flote se realiza mediante dos cañones de agua. El tanque con una capacidad de 290 l proporciona un alcance en la carretera 500 km.
El armamento principal del BMD-1 era el mismo que en un vehículo de combate de infantería: el cañón 73A2 28-mm de diámetro liso semiautomático 7,62A73 montado en una torreta giratoria y emparejado con una ametralladora PCT 6-mm. La carga de los proyectiles de misiles activos de 7 mm colocados en el paquete de combate mecanizado fue llevada a cabo por el operador del arma. La velocidad de combate del arma es 1-1 rds / min. Gracias a la suspensión neumática, la precisión de disparo del BMD-22 fue inmediatamente superior a la del BMP-6. Para apuntar la pistola, se utiliza una vista de iluminación combinada TPN-15 "Escudo". El canal óptico diurno de la vista tiene un aumento en 6,7 × y un campo de visión en 6 °, el canal nocturno funciona a través de NVD de tipo pasivo, con un aumento en 400 × y un campo de visión 500 °, con un rango de visión XNUMX-XNUMX m. Además del brazo principal, ubicado en La torreta, en la parte frontal del cuerpo, tiene dos ametralladoras PKT, de las cuales los paracaidistas y el comandante del vehículo disparan.
Disparo BMD-1 desde pistolas 73-mm
El armamento BMD-1, como el BMP-1, tenía una brillante orientación antitanque. Esto se demuestra no solo por la composición del armamento, sino también por el hecho de que en las municiones 73-mm, al principio no había proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Las granadas acumuladas PG-9 dispararon a las PG-15, capaces de penetrar el espesor homogéneo de la armadura a 400 mm. El rango de disparo máximo es 1300 m, efectivo en objetivos en movimiento, hasta 800 m. En el medio del 70-x, se introdujo en la munición un disparo de alto explosivo OG-15В con una granada OG-9. Granada de granada de fragmentación de alto explosivo 3,7 kg, contiene 735 g de explosivo. El rango de vuelo máximo del FG-9 es 4400 m. En la práctica, debido a la gran dispersión y la baja eficiencia en relación con la granada de fragmentación de la luz, el rango de disparo por lo general no supera 800 m.
Para golpear vehículos blindados y puntos de tiro enemigos, también había un sistema antitanque 9K11 "Baby" con tres rondas de municiones. El soporte de lanzamiento para ATGM 9M14M "Baby" está montado en la torre. Después del lanzamiento, el cohete se controla desde el lugar de trabajo del artillero sin abandonar el vehículo. ATGM 9М14 que utiliza el sistema de guía manual de un solo canal para los cables se controla manualmente durante todo el vuelo. El alcance máximo de lanzamiento del ATGM alcanza 3000 m, el mínimo es 500 M. La ojiva acumulada que pesa 2,6 kg normalmente blindada 400 mm mm, en misiles finales el valor de penetración de la armadura se redujo a 520 mm. Sujeto a una buena capacitación del artillero-operador durante el día, en promedio 2000 m de misiles 10 golpeó el objetivo 7.
Para la comunicación externa, se instaló una estación de radio de onda corta Р-1 o Р-123М en el BMD-123 con un alcance de hasta 30 km. Una segunda estación del mismo tipo se montó en la máquina comandante BMD-1K, así como la estación de radio VHF remota P-105 con un rango de comunicación de hasta 25 km. La versión del comandante también se distinguió por la presencia de la unidad de gas y electricidad AB-0,5-P / 30, que se almacenó en la posición guardada dentro del automóvil en la posición del asiento del artillero. El benzoagregat se estacionó en el techo del sistema de registro para proporcionar energía a las estaciones de radio con el motor apagado. Además, el BMD-1K tenía mesas plegables para trabajar con mapas y procesar radiogramas. En relación con la colocación de comunicaciones de radio adicionales en el automóvil del comandante, se redujeron las municiones de ametralladoras.
En 1979, las modificaciones modernizadas de BMD-1P y BMD-1PK comenzaron a llegar a las unidades aerotransportadas. La principal diferencia con las versiones anteriores fue la introducción del nuevo ATGM 9K111 con un sistema de guía semiautomático. Ahora, la munición BMD-1P incluye dos tipos de ATGM: uno 9М111-2 o 9М111М "Fagot" y dos "Competencia" 9М113. Los misiles antitanque en el transporte sellado y los contenedores de lanzamiento en la posición de almacenamiento se transportaron dentro del automóvil, y antes de la preparación para la aplicación, el WPC se instala en el lado derecho del techo de la torre a lo largo del eje de la pistola. Si es necesario, el ATGM se puede quitar y aplicar en una posición separada.
ATGM 9K111 "Fagot"
Gracias al uso de una línea de guía de alambre semiautomática, la precisión del disparo y la probabilidad de golpear un objetivo aumentaron significativamente. Ahora, el artillero-operador no necesitaba monitorear constantemente el vuelo del cohete con la ayuda de un joystick, sino solo lo suficiente para mantener la marca apuntada en el objetivo antes de que el cohete lo golpeara. El nuevo ATGM permitió luchar no solo con vehículos blindados enemigos y destruir los puntos de tiro, sino también para contrarrestar los helicópteros antitanque. Aunque la probabilidad de golpear un objetivo aéreo no era demasiado grande, el lanzamiento de un sistema de misiles antitanque por helicóptero en la mayoría de los casos permitió frustrar el ataque. Como saben, en el medio de 70-x, al comienzo de 80-x, los helicópteros antitanque de la OTAN estaban equipados con un ATGM con un sistema de guía por cable que superaba ligeramente el rango de ataque de ATGW instalado en el BMD-1П.
El rango de lanzamiento del misil antitanque 9М111-2 fue 70-2000 m, el grosor de la armadura perforada a lo largo de la normalidad fue 400 mm. En la versión mejorada, el rango se incrementó a 2500 m, y la penetración de armaduras, a 450 mm. ATGM 9М113 tiene una gama de 75 - 4000 m y penetración de armadura 600 mm. En 1986, el cohete 9М113М entró en servicio con una ojiva acumulativa en forma de tándem capaz de superar defensas dinámicas y penetrar en armaduras homogéneas de hasta 800 mm de espesor.
BMD-1P
El BMD-1P actualizado y el BMD-1PK recibieron nuevas estaciones de radio VHF Р-173 con un rango de comunicación en movimiento de hasta 20 km. El BMD-1P instaló un GPC-59 semi-complementario giroscópico, que facilita la navegación en tierra.
La construcción en serie de BMD-1 continuó de 1968 a 1987 año. Durante este tiempo alrededor de las máquinas 3800 fueron producidas. En el Ejército soviético, además de las Fuerzas Aerotransportadas, estaban en cantidades más pequeñas en las brigadas de aterrizaje de asalto subordinadas al comandante de los distritos militares. BMD-1 se exportó a países amigos de la URSS: Irak, Libia, Cuba. A su vez, las unidades cubanas al final de 80's transfirieron varios vehículos al ejército angoleño.
Ya en la segunda mitad del 70, había más de 1000 BMD-1 en ocho divisiones aerotransportadas y bases de almacenamiento, lo que llevó las capacidades de las tropas aerotransportadas soviéticas a un nuevo nivel. Después de adoptar el BMD-1, la plataforma de aterrizaje con amortiguación de aire PP-128-5000 se usó con mayor frecuencia para aterrizar mediante el método de paracaídas. La desventaja de esta plataforma fue la duración de su preparación para el uso.
Los vehículos de combate aerotransportados podrían ser entregados por transporte militar aviación tanto el método de aterrizaje, como paracaidismo utilizando sistemas de paracaídas. Los transportistas de BMD-1 en los años 70-80 fueron el transporte militar An-12 (2 autos), IL-76 (3 autos) y An-22 (4 autos).
BMD-1, preparado para aterrizar con IL-76
Posteriormente, se utilizaron las plataformas de paracaídas de la familia P-1 y los sistemas de paracaídas de múltiples bóvedas MKS-7-5М o МКС-128-5Р para el aterrizaje de BMD-128, lo que permite descargar el peso hasta 9,5 t a la velocidad 260-400 km. Al mismo tiempo, la velocidad de descenso de la plataforma no es superior a 8 m / s. Dependiendo del peso de la carga útil, en preparación para el aterrizaje, se puede instalar un número diferente de unidades del sistema de paracaídas.
Preparación de BMD-1 para aterrizar con An-22
Al principio, durante el desarrollo de nuevos sistemas de paracaídas, hubo fallas, después de lo cual el equipo se convirtió en chatarra. Entonces, en 1978, durante los paracaidistas de BMD-105, el sistema de cúpula múltiple paracaídas no funcionó durante los ejercicios de la división aerotransportada de 1 th guardias, y la torre BMD-1 cayó en el casco.
Sin embargo, el tren de aterrizaje se llevó posteriormente al nivel de confiabilidad requerido. Al comienzo del 80-x por cada caída de 100 en equipos pesados, hubo una falla promedio de 2. Sin embargo, un método de aterrizaje por separado, cuando se dejó caer la maquinaria pesada, y los paracaidistas saltaron después de sus vehículos blindados, provocaron una gran dispersión en el suelo, y a menudo la tripulación tardó aproximadamente una hora en ubicarse en su equipo militar. En este sentido, el Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, General V.F. Margelov ofreció paracaidear personal directamente en vehículos de combate. El desarrollo del complejo especial de plataforma de paracaídas “Centaur” comenzó en 1971, y en enero 5, el primer aterrizaje de un BMD-1973 con una tripulación de dos personas, el Teniente Superior A.V. Margelov (hijo del general del ejército VF Margelov) y el teniente coronel L.G. Zuev. La aplicación práctica de este método de aterrizaje permite que las tripulaciones de los vehículos de combate desde los primeros minutos después del aterrizaje traigan rápidamente a BMD-1 para la batalla, sin perder un tiempo precioso, como antes, para buscarlo, lo que reduce varias veces el tiempo de asalto aéreo en la parte trasera. el adversario Posteriormente, para el aterrizaje del BMD-1 con la tripulación completa, se creó el sistema Rektaur ("Centaur reactivo"). Una característica de este sistema original es el uso de un motor de chorro de frenado sólido, que frena un vehículo blindado poco antes de aterrizar. La operación del motor del freno ocurre en contacto con el contactor de contacto con el suelo ubicado en dos sondas hacia abajo verticalmente.
BMD-1 se utilizó activamente en numerosos conflictos armados. En la etapa inicial de la campaña en Afganistán, los "tanques de aluminio" formaban parte de las unidades de la División Aerotransportada de la Guardia 103. Debido a la alta densidad de potencia del BMD-1, fue fácil superar las subidas empinadas en caminos de montaña, pero la seguridad de las máquinas y la resistencia a la demolición en minas en las condiciones específicas de la guerra de Afganistán dejaron mucho que desear. Muy pronto, surgió una característica muy desagradable: a menudo, cuando una mina antitanque fue detonada debido a la detonación de las municiones, toda la tripulación murió. Esto sucedió incluso en el caso en que no hubo penetración a través del casco blindado. Debido a una sacudida poderosa cuando se socavó, tuvo lugar el armado del fusible de la granada de fragmentación OG-9, con la autodestrucción disparada a través de 9-10. La tripulación, provocada por la explosión de las minas, por regla general, no tuvo tiempo de abandonar el automóvil.
El resultado de la detonación de municiones BMD-1.
Al disparar desde ametralladoras de gran calibre DShK, que eran muy comunes entre los rebeldes, la armadura lateral a menudo se perforaba. Con la derrota en el área de popa, el combustible que se fuga a menudo se enciende. En caso de incendio, el cuerpo fabricado en aleación de aluminio fundido. El sistema de extinción de incendios, incluso si estaba intacto, por lo general no hizo frente al fuego, lo que llevó a pérdidas irreparables de equipos. En este sentido, desde 1982 hasta 1986 en todas las unidades de aterrizaje desplegadas en Afganistán, los vehículos blindados a tiempo completo fueron reemplazados por BMP-2, BTR-70 y BTR-80.
Bastante ampliamente BMD-1 fue utilizado en conflictos armados en las extensiones de la antigua URSS. El coche era popular entre el personal por su alta movilidad y buena maniobrabilidad. Pero también las características de la tecnología de asalto anfibio más ligera tuvieron un impacto total: blindaje débil, vulnerabilidad muy alta de las minas y bajo recurso de las unidades principales. Además, el armamento principal en forma de pistola de ánima lisa 73 mm no corresponde a las realidades modernas. La precisión de disparo de un cañón es baja, el alcance efectivo del disparo es pequeño y el sorprendente efecto de las cáscaras de fragmentación deja mucho que desear. Además, la realización de más o menos disparos de puntería a partir de dos cursos es muy difícil. Además, una de las ametralladoras está en el comandante de la máquina, lo que en sí mismo lo distrae de realizar tareas básicas.
BMD-1 instalado en la torre AGS-17
Para ampliar las capacidades de las armas estándar en el BMD-1, a menudo montaban armas adicionales en forma de ametralladoras NSV-12,7 y DShKM de gran calibre o lanzagranadas automáticas AGS-17.
Al inicio del 2000, se probó un experimentado sistema de cohetes de lanzamiento múltiple basado en el BMD-1. En la torreta con el cañón 73 mm desmantelado, se instaló un receptor BKP-B12 de 812 para lanzar cohetes de aviones no guiados 80-mm. El MLRS blindado, al estar en las formaciones de combate de los vehículos de combate de asalto, debía lanzar golpes repentinos a los grupos de personal enemigos, destruir las fortificaciones de campo y proporcionar apoyo de fuego en la ofensiva.
El rango de lanzamiento efectivo del NAR C-8 es 2000 M. En este rango, los misiles se colocan en un círculo con un diámetro de metros 60. Para la destrucción de la mano de obra y la destrucción de las fortificaciones, se suponía que debía usar cohetes de fragmentación C-8М con ojivas de masa de 3,8 kg y C-8DM detonante de volumen. La explosión de una ojiva C-8DM que contiene 2,15 kg de componentes explosivos líquidos que se mezclan con el aire y forman una nube de aerosol es equivalente a 5,5 - 6 kg de trotilo. Aunque las pruebas generalmente tuvieron éxito, el ejército no estaba satisfecho con el MLRS hecho a mano, que tenía un alcance insuficiente, un pequeño número de misiles en el vehículo de lanzamiento y un efecto de ataque relativamente débil.
Para ser utilizado en el campo de batalla contra un enemigo equipado con artillería de campo, sistemas antitanque, lanzagranadas antitanque e instalaciones de artillería de pequeño calibre, la reserva de vehículos anfibios era demasiado débil. En este sentido, BMD-1 se utilizó con mayor frecuencia para reforzar los obstáculos y como parte de los equipos móviles de respuesta rápida.
La mayoría de los vehículos en las fuerzas armadas de Irak y Libia fueron destruidos durante los combates. Pero varios BMD-1 se convirtieron en trofeos del ejército estadounidense en Irak. Varios autos capturados fueron a vertederos en los estados de Nevada y Florida, donde fueron sometidos a pruebas exhaustivas.
Los expertos estadounidenses criticaron las condiciones de alojamiento muy estrechas de la tripulación y la fuerza de aterrizaje, primitivas, en su opinión, dispositivos de visión y visión nocturna, así como armas obsoletas. Al mismo tiempo, observaron muy buenas características de aceleración y maniobrabilidad de la máquina, así como un alto nivel de mantenimiento. Por razones de seguridad, el vehículo de asalto aéreo soviético rastreado corresponde aproximadamente al MNNXX BTR, que también usa armadura de aleación ligera. También se observó que, a pesar de algunas deficiencias, el BMD-113 cumple con todos los requisitos para los vehículos blindados ligeros aerotransportados. En los Estados Unidos, todavía no hay vehículos blindados ni vehículos de combate de infantería creados que puedan ser lanzados en paracaídas.
Después de poner en servicio el BMD-1 y comenzar su operación, surgió la cuestión de crear un vehículo blindado capaz de transportar un mayor número de paracaidistas y morteros de transporte, lanzagranadas pesadas, ATGM y cañones antiaéreos de pequeño calibre dentro, encima del casco o sobre el remolque.
En 1974, comenzó la producción en masa del transportista blindado de personal BTR-D. Esta máquina se basa en el BMD-1 y se diferencia en el cuerpo extendido por 483 mm, la presencia de un sexto par de rodillos adicionales, la ausencia de una torre con armas. Debido al alargamiento del casco y al ahorro de espacio libre debido a la falla de la torreta con un arma, los paracaidistas 10 y tres miembros de la tripulación podrían colocarse dentro del transporte blindado de personal. Se incrementó la altura de los costados del casco del compartimiento de la tropa, lo que hizo posible mejorar las condiciones de habitabilidad. En la parte frontal del casco había ventanas de observación, que en condiciones de combate están cerradas con placas de blindaje. El grosor de la armadura frontal en comparación con el BMD-1 se reduce y no supera 15 mm, la armadura lateral -10 mm. El comandante del vehículo está ubicado en una pequeña torreta, en la que están instalados dos dispositivos de vigilancia TNPO-170A y un dispositivo combinado (día-noche) TKN-3B con el iluminador OU-ZGA2. La comunicación externa es proporcionada por la estación de radio Р-123М.
BTR-D actualizado con una ametralladora NSV-12,7
El armamento BTR-D está formado por dos ametralladoras PKT 7,62-mm de curso, cuyo paquete de municiones incluye cartuchos 2000. A menudo, una pistola estaba montada en un soporte giratorio en la parte superior del cuerpo. En los 80-s, la armadura del transporte blindado de personal fue reforzada por la ametralladora pesada NSV-12,7 y 30-mm AGS-17 lanzador de granadas automático.
También en el BTR-D a veces se montaba un lanzagranadas antitanque montado SPG-9. En el casco y la escotilla trasera, hay tomas con válvulas blindadas a través de las cuales los paracaidistas pueden disparar desde personal armas. Además, en el BTR-D durante la modernización llevada a cabo en el año 1979, se instalaron morteros del sistema de lanzamiento de granadas de humo 902В "Tucha". Además de los transportes blindados de personal destinados al transporte de tropas, ambulancias y municiones, se construyeron sobre la base de la base BTR-D.
Aunque el transporte blindado de personal se hizo más pesado que el BMD-1 en el 800 kg y aumentó ligeramente en longitud, tiene buenas características de velocidad y alta maniobrabilidad en terrenos difíciles, incluso en suelos blandos. El BTR-D es capaz de realizar pendientes pronunciadas hasta 32 °, una pared vertical con una altura de 0,7 m y un ancho de foso de 2,5 m. La velocidad máxima es 60 km / h. El transporte blindado de personal supera los obstáculos de agua nadando a una velocidad de 10 km / h. Crucero por la carretera - 500 km.
Aparentemente, la producción en masa del BTR-D continuó hasta el comienzo de los 90-s. Desafortunadamente, no fue posible encontrar datos confiables sobre el número de máquinas liberadas de este tipo. Pero los transportes de personal blindados anfibios de este modelo todavía son muy comunes en las fuerzas aerotransportadas. En la época soviética, se suponía que cada división aérea del estado era sobre 70 BTR-D. Originalmente formaban parte de las unidades aerotransportadas desplegadas en Afganistán. Utilizado por fuerzas de paz rusas en Bosnia y Kosovo, Osetia del Sur y Abjasia. Estos vehículos fueron vistos durante la operación para obligar a Georgia a la paz en 2008.
El transporte blindado de personal BTR-D, basado en el BMD-1, sirvió a su vez como la base para una serie de vehículos para fines especiales. En el medio del 70-x surgió la pregunta sobre el fortalecimiento de la capacidad de defensa aérea de las unidades aerotransportadas. Sobre la base de un transporte blindado de personal, diseñamos un automóvil diseñado para el transporte de los cálculos de MANPADS. Las diferencias de BTR-D convencional en la máquina de defensa aérea fueron mínimas. El número de tropas se redujo a personas 8, y dentro del casco colocaron dos diseños apilados para MANPADS 20 del tipo “Strela-2М”, “Strela-3” o “Needle-1” (9-310).
En este caso, se planificó transportar un complejo antiaéreo en una forma lista para usar. En una posición de combate, el lanzamiento de MANPADS en un blanco en el aire puede llevarse a cabo por un tirador que sale por la mitad de la escotilla en el techo del compartimiento central de un vehículo blindado de personal.
Durante los combates en Afganistán y en el territorio de la antigua URSS, los cañones antiaéreos 23-mm ZU-23 comenzaron a instalarse en transportes blindados de personal. Antes de la adopción del BTR-D, el vehículo estándar para el transporte de cañones antiaéreos 23 mm era el camión de tracción total GAZ-66. Pero en las tropas para el transporte del ZU-23 se comenzó a utilizar el BTR-D. Al principio se supuso que el BTR-D se convertiría en un transportador de tractor para un cargador de ruedas remolcado-23. Sin embargo, pronto quedó claro que en el caso de la instalación de cañones antiaéreos en el techo de un vehículo blindado de personal, la movilidad aumentaba significativamente y el tiempo de preparación para el uso se reducía. Inicialmente, el ZU-23 se fabricó de forma artesanal en el techo de un vehículo blindado de personal en soportes de madera y se fijó con la ayuda de extensiones de cable. En este caso, había varias opciones de instalación diferentes.
Históricamente, las instalaciones antiaéreas en el BTR-D se utilizaron exclusivamente contra objetivos terrestres en condiciones de combate. Una excepción puede ser la etapa inicial del conflicto con Georgia en 2008, cuando los aviones de ataque georgianos Su-25 estaban en el aire.
En Afganistán, el BTR-D con ZU-23 montado sobre ellos se usó para escoltar convoyes. Los grandes ángulos de elevación de las instalaciones antiaéreas y la recogida a alta velocidad permitieron el bombardeo de las laderas de las montañas, y el alto índice de disparos, combinado con los proyectiles de fragmentación, suprimió rápidamente los puntos de disparo del enemigo.
Las armas antiaéreas autopropulsadas también se observaron en el norte del Cáucaso. Durante las dos campañas "antiterroristas", las instalaciones antiaéreas 23-mm reforzaron las defensas de los obstáculos, escoltaron las columnas y apoyaron al grupo de aterrizaje con fuego durante las batallas en Grozny. Los proyectiles 23-mm perforantes de la armadura perforaron fácilmente las paredes de los edificios residenciales, destruyendo a los militantes chechenos que se habían refugiado allí. Además, ZU-23 demostró ser muy efectivo cuando se peina en verde. Los francotiradores enemigos se dieron cuenta muy pronto de que era mortal disparar contra obstáculos o columnas que incluían máquinas con cañones antiaéreos. Un inconveniente importante fue la alta vulnerabilidad del cálculo abiertamente localizado del arma antiaérea emparejada. A este respecto, durante las hostilidades en la República de Chechenia, a veces se montaban vehículos blindados de fabricación propia en instalaciones antiaéreas.
La exitosa experiencia del uso de combate del BTR-D con el ZU-23 instalado llevó a la creación de una versión de fábrica del arma antiaérea autopropulsada, denominada BMD-ZD "Gnash". En la última versión modernizada de ZSU, el cálculo de dos personas ahora está protegido por una armadura ligera anti-rotura.
Para aumentar la efectividad del fuego por medio del ataque aéreo, se introdujeron en el equipo de observación equipos ópticos y electrónicos con un telémetro láser y un canal de televisión, una computadora balística digital, una máquina de rastreo de objetivos, una nueva mira del colimador y actuadores electromecánicos. Esto le permite aumentar la probabilidad de derrota y garantizar el uso diario y en todo clima de objetivos de bajo vuelo.
A principios de los 70-s, quedó absolutamente claro que en la próxima década, los principales tanques de combate con armaduras combinadas de múltiples capas que estarían fuera de tono para los sistemas de control automático 85-mm de los cañones autopropulsados AMS-85 se adoptarían en los países de la OTAN. En relación con esto, el BTR-D fue desarrollado por el robot destructor autopropulsado BTR-RD, armado con el Fagot 9М111 ATGM. Hasta 2 ATGM 9М111 "Fagot" o 9М113 "Competencia" se pueden colocar en el paquete de munición del vehículo. En la parte frontal del cuerpo guarda ametralladoras 7, 62-mm. La seguridad y la movilidad se mantuvieron al nivel de la máquina base.
BTR-RD "Robot"
En el techo del cuerpo del BTR-RD, se hizo un recorte para un lanzador inducido recargable en dos planos con un alojamiento para un contenedor de transporte y lanzamiento. En la posición de almacenamiento, el lanzador con TPK se retrae eléctricamente dentro del cuerpo donde se encuentra la munición. Al disparar, el lanzador captura un WPC con un misil y lo entrega automáticamente a la línea de guía.
Después del lanzamiento del ATGM, el TPK usado se lanza a un lado, y el nuevo se captura del paquete de combate y se muestra en la línea de fuego. Se instala un contenedor blindado en el lado izquierdo de la escotilla del comandante del vehículo en el techo del casco del vehículo, en el que el visor 9Sh119 y el dispositivo de imagen térmica 1PN65 se colocan con guía automática y manual. En la posición replegada, las miras están cerradas por una válvula blindada.
En 2006, una versión modernizada del transportista blindado de personal BTR-RD "Robot" con el Kornet ATGM, que se puso en servicio en 1998, se presentó en la exposición internacional de vehículos de combate terrestres en Moscú.
A diferencia de la generación anterior de sistemas antitanque, Fagot y Konkurs, el misil antitanque está dirigido a un objetivo, no por cables, sino por un rayo láser. Calibre del cohete - 152-mm. Masa TPK con un cohete - 29 kg. La capacidad de penetración de armadura del 9М133 ATGM con una ojiva acumulada en forma de tándem que pesa 7 kg es 1200 mm después de superar la protección dinámica. El cohete 9M133F está equipado con una ojiva termobárica y está diseñado para destruir fortificaciones, estructuras de ingeniería y derrotar a la mano de obra. El alcance máximo de lanzamiento durante el día depende del 5500. El sistema de misiles antitanque Kornet es capaz de alcanzar objetivos de baja velocidad y bajo vuelo.
Las tropas aerotransportadas se mantuvieron por un ASU-57 y ASU-85 aparentemente sin esperanzas durante mucho tiempo. Esto se debió al hecho de que la precisión y el alcance del fuego de los proyectiles 73-mm de la pistola "Thunder" montada en el BMD-1 era pequeña, y el ATGM, debido a su alto costo y su pequeña fragmentación altamente explosiva, no pudieron resolver todo el espectro de tareas de derrota Puntos de fuego y la destrucción de las fortificaciones del campo enemigo. En 1981, el 120-mm autopropulsado 2C9 "Nona-S" se utilizó para el armamento, equipado para equipar las baterías de artillería del nivel de regimiento y división. El chasis autopropulsado ha conservado las soluciones de diseño y la geometría del portaequipajes blindado BTR-D, pero a diferencia del chasis base, no hay accesorios en el caso del ACS aerotransportado para el montaje de ametralladoras. Con una masa de 8 T, la permeabilidad y la movilidad de la Nona-S prácticamente no difieren de la BTR-D.
SAU 2C9 "Nona-S" después de aterrizar
El punto culminante de la SAU 2C9 "Nona-S" fue su arma: 120-mm mortero universal de cañones-obuses 2-51 con un calibre 24,2 de longitud cilíndrica. Capaz de disparar tanto proyectiles como minas con una velocidad de disparo de 6-8 rds / min. La pistola está instalada en la torreta blindada. Ángulos de elevación: −4… + 80 °. El artillero tiene una mira panorámica de artillería 1P8 para disparar desde posiciones de disparo cerradas y una mira de visión directa 1P30 para disparar a objetivos observables visualmente.
El principal en municiones es 120-mm proyectil de fragmentación altamente explosivo 3OF49 que pesa 19,8 kg, equipado con 4,9 kg de potente explosivo A-IX-2. Este explosivo, fabricado en base a RDX y polvo de aluminio, es muy superior a TNT en potencia, lo que hace posible llevar el efecto dañino de un proyectil 120-mm a 152-mm. Cuando el fusible se ajusta a un efecto altamente explosivo, después de romper el proyectil 3ОФ49 en un suelo de densidad media, se forma un embudo con un diámetro de hasta 5 m y una profundidad de hasta 2 m. el cañón izquierdo con una velocidad de 12 m / s, puede golpear objetivos a una distancia de 7 m. El rango de disparo de un cohete activo 3OF49, que contiene 367 kg de explosivo, es 8550 3 m. Para combatir la armadura ehnikoy pretende proyectil masa acumulativa 50BK3,25 12 kg Pierce armadura 000 homogéneos mm de espesor. La velocidad inicial del proyectil 3 acumulativo es de m / s, y el alcance del disparo apuntado es de hasta 19 m. Además, para el disparo de pistolas 13,1-mm, los proyectiles "Kitol-600" guiados por láser se pueden utilizar para golpear objetivos con una probabilidad de 560-1000. Nona-S tiene la capacidad de disparar todos los tipos de 120-mm mín., Incluso de fabricación extranjera.
Después de la adopción del Nona-S, se hicieron cambios a la estructura organizativa de la artillería de las Fuerzas Aerotransportadas. En 1982, los regimientos de paracaídas comenzaron la formación de batallones de artillería autopropulsados, en los cuales 2 - 9 reemplazó a los morteros 120-mm. La división 2C9 incluía tres baterías, cada batería tenía pistolas 6 (pistolas 18 en la división). Además, los Nona-S ingresaron en el armamento de los batallones de artillería autopropulsados de regimientos de artillería para reemplazar los obuses D-85 de ACS-122 y 30-mm.
El bautismo de la pistola autopropulsada Nona-S tuvo lugar al comienzo de los 80 en Afganistán. Los cañones autopropulsados han demostrado ser muy eficientes con la derrota de la mano de obra y las fortificaciones de los rebeldes y la buena movilidad en las carreteras de montaña. La mayoría de las veces, el fuego se disparó con minas de alto explosivo de 120 mm, ya que se requería disparar en ángulos de elevación elevados y en un pequeño rango de tiro. En el curso de pruebas militares en condiciones de combate, uno de los inconvenientes fue la pequeña carga de munición portátil de la pistola: los proyectiles 25. En este sentido, la modificación mejorada de la munición 2C9-1 aumentó a los disparos 40. El modelo derivado en serie 2C9 se realizó de 1980 a 1987 por año. En 1988, el 2C9-1 mejorado entró en la serie, su lanzamiento duró solo un año. Se supuso que la pistola autopropulsada "Nona-S" se reemplazará en producción al instalar el 2C31 "Vienna" en el chasis BMD-3. Pero debido a dificultades económicas esto no sucedió. En el año 2006, apareció información de que algunas de las máquinas de lanzamiento tardío se actualizaron al nivel de 2С9-1М. Al mismo tiempo, gracias a la introducción de nuevos tipos de proyectiles y equipos de avistamiento más avanzados en municiones, la precisión y la eficiencia de los disparos aumentaron significativamente.
Durante los años de producción en serie de 9, "Nona-S" se lanzó con pistolas autopropulsadas 1432. Según The Military Balance 2016, hace aproximadamente dos años había aproximadamente 750 vehículos en las fuerzas armadas rusas, de los cuales 500 estaban en "almacenamiento". Cerca de tres docenas de SAU son utilizadas por los marines rusos. Aproximadamente doscientos cañones autopropulsados de aterrizaje se encuentran en las fuerzas armadas de los países de la antigua URSS. Desde países no pertenecientes a la CEI, Nona-S solo se envió oficialmente a Vietnam.
Para controlar el fuego de artillería, casi simultáneamente con las pistolas autopropulsadas 2C9 “Nona-S”, entró en servicio la unidad de control y reconocimiento de artillería móvil 1B119. El cuerpo del 1В119 es diferente del BTR-D básico. En su parte central hay una caseta soldada con una torreta de rotación circular con equipo especial, cubierta con amortiguadores plegables.
1B119 Reostat Intelligence and Fire Control Machine
Para el reconocimiento de objetivos en el campo de batalla, el vehículo tiene un radar 1RL133-1 con un alcance de hasta 14 km. El equipo también incluye: DAK-2 telémetro de artillería cuántica con un rango de hasta 8 km xypc, artillería de bassol CAP-2АM, dispositivo de vigilancia PW-1, equipo de visión nocturna NNP-21, equipo de visión nocturna 1T121-1, AIHN. , una computadora a bordo, dos estaciones de radio VHF P-9M y una estación de radio P-123M o P-107 para la serie posterior.
Además de los vehículos ZSU, ATGM, SAU y de control de artillería sobre la base del BTR-D, se crearon vehículos de comunicación, comando y control y vehículos blindados. El vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-D está destinado a la evacuación y reparación de vehículos de combate y transportes aéreos blindados. La masa, las dimensiones y la movilidad del BREM-D son similares a las del BTR-D. La producción en serie de BREM-D comenzó en el año 1989 y, por lo tanto, no se construyeron muchas máquinas de este tipo.
BREM-D con brazo de grúa en posición de trabajo
La máquina está equipada con: piezas de repuesto para reparación, equipo de soldadura, cabrestante de tracción, un juego de bloques y aparejos, una grúa giratoria y una pala Vomer para cavar caponiers y fijar la máquina al levantar la carga. Crew car 4 hombre. Para la autodefensa contra la mano de obra y la derrota de los objetivos aéreos de baja altitud, se destina una ametralladora PKT 7,62 mm en la torreta de la cabeza del comandante del vehículo. También en BREM-D hay lanzagranadas del sistema de instalación de pantallas de humo “Tucha” 902®.
El BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) está diseñado para controlar las operaciones de combate del batallón de desembarco. La máquina tiene dos estaciones de radio VHF P-111, una VHF P-123 y una HF P-130. Cada estación de radio puede operar independientemente una de la otra. Las estaciones VHF P-123M y P-111 tienen la capacidad de sintonizar automáticamente cualquiera de las cuatro frecuencias pre-preparadas.
BMD-1KSH "Cuarenta"
Para garantizar la comunicación en movimiento, se utilizan dos antenas de radiación cenital en forma de arco. El automóvil es visualmente diferente de las ventanas BTR-D en la placa frontal, que están cerradas en la posición de combate de la armadura.
BMD-1KSH "Cuarenta" con dispositivos de antena desplegados
La estación de radio Р-130 con una antena extendida de cuatro metros proporciona comunicación a una distancia de hasta 50 km. Para aumentar el rango de comunicación, es posible utilizar una antena de mástil. La fuente de alimentación del equipo KSHM es proporcionada por la unidad de gasolina AB-0,5-P / 30. Curso de ametralladoras en el coche faltan.
El vehículo blindado ligero BMD-1Р “Sinitsa” está diseñado para la organización de comunicaciones de larga distancia en el enlace táctico operacional de la división de regimiento. Para hacer esto, la máquina tiene una estación de radio de medio alcance P-161-2М, que proporciona comunicaciones telefónicas y telegráficas simplex y dúplex a una distancia de hasta 2000 km. El equipo también incluye el equipo de protección de información criptográfica T-236-B, que proporciona intercambio de datos a través de canales de telecode encriptados.
En el chasis del BTR-D, se creó un vehículo de comando y control para el enlace táctico operacional P-149BMRD. La máquina está diseñada para organizar el control y la comunicación por cable y los canales de comunicación por radio, y brinda la capacidad de trabajar con equipos de transmisión de datos, equipos de compactación y estaciones de comunicación por satélite. El producto ofrece una operación las 24 horas en el estacionamiento y en movimiento, de manera autónoma y como parte de un centro de comunicaciones.
R-149BMRD
El equipo incluye estaciones de radio P-168-100UE y P-168-100KB, equipos de clasificación T-236-B y T-231-1Н, así como equipos de visualización y procesamiento de información automatizados basados en PC.
La máquina P-440 ODB "Crystal-BD" está destinada a la organización de la comunicación a través de canales vía satélite. Los expertos dicen que un diseño muy denso de la estación, construido sobre la base del BTR-D. Antena parabólica plegable montada en el techo del BTR-D.
P-440 ODB "Crystal-DB"
Sujeto a la operación de repetidores satelitales en órbitas geosincrónicas y altamente elípticas en órbita, el equipo montado en la máquina P-440 ODB Kristall-BD permitió organizar una comunicación estable por teléfono y telégrafo multicanal con cualquier punto de la superficie terrestre. Esta estación entró en servicio el año 1989 y estuvo involucrada en un solo sistema de comunicaciones por satélite del Ministerio de Defensa de la URSS.
Sobre la base del BTR-D, se crearon varias máquinas experimentales y de series pequeñas. En 1997, el complejo Stroy-P con el Bee-1T RPV se puso en servicio. El lanzamiento del UAV se realiza mediante impulsores de combustible sólido con una guía corta colocada en el tren de aterrizaje del vehículo de asalto anfibio rastreado.
Lanzamiento de RPV "Bee-1T"
RPV "Bee-1T" utilizado en hostilidades en Chechenia. Los vehículos 5 que realizaron vuelos 10, incluido el combate 8, participaron en las pruebas de combate. En este caso, dos vehículos se perdieron del fuego enemigo.
A partir de 2016, las fuerzas armadas rusas tenían más de 600 BTR-D, aproximadamente los destructores de tanques 100 BTR-RD y 150 ZSU BTR-3D. Estas máquinas, sujetas a reparaciones y actualizaciones oportunas, pueden servir por lo menos durante otros 20.
To be continued ...
Residencia en:
https://coollib.com/b/244463/read
https://info-leaks.ru/archives/14797
http://oruzhie.info/bronetekhnika/472-bmd-1
http://vdvpoltinik.ucoz.com/publ/sostav_i_dislokacija_vozdushno_desantnykh_vojsk/1-1-0-52
http://oruzhie.info/bronetekhnika/476-btr-d
http://stroimsamolet.ru/alternativnyj-btr-d-i-mashiny-na-ego-baze/
http://r91353ba.beget.tech/kristall_ab.html
https://profilib.net/chtenie/133058/zhurnal-tekhnika-i-vooruzhenie-2007-11-lib-7.php
http://survincity.com/2013/08/russian-unmanned-aerial-vehicles-part-ii/
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