Unidad de búsqueda y evacuación experimental PEU-2
A mediados de los años sesenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. I.A. Likhachev recibió una orden para crear un prometedor vehículo todo terreno capaz de buscar y evacuar a los astronautas terrestres. El primer resultado de tal orden fue la unidad de búsqueda y evacuación PES-1, que pronto fue aceptada para suministro y puesta en producción a pequeña escala. Con una serie de ventajas características, tal máquina no estaba exenta de defectos. El análisis de sus capacidades reales ha llevado al lanzamiento de un nuevo desarrollo de nuevos vehículos especiales para todo terreno. Uno de ellos fue desarrollado bajo el nombre PES-2.
De acuerdo con los deseos del cliente, el vehículo todo terreno PED-1 era una plataforma de tracción ultra alta equipada con una instalación de grúa y una cuna para el vehículo de descenso. Los astronautas encontrados fueron propuestos para ser transportados en la cabina del vehículo, y su nave espacial en una plataforma de carga especial. Hasta cierto momento, tales oportunidades eran suficientes, pero el desarrollo de la astronáutica continuó, y la tecnología existente no cumplía con todos los requisitos.
ATV PES-2 en el museo. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
La aparición de naves espaciales de tres plazas, así como un aumento en el tiempo de trabajo de los astronautas en órbita, redujeron las capacidades reales de PES-1. Para ayudar al equipo que regresaba a la Tierra, ahora necesitaban un equipo de rescatistas y médicos. La cabina de vehículos todo terreno de cuatro plazas existente, por definición, no podía acomodar a todos los rescatistas y astronautas. Las unidades de búsqueda y rescate en un futuro muy próximo podrían necesitar una máquina especial completamente nueva con mayores parámetros de carga y una cabina ampliada.
A más tardar el 1969 del año, la Oficina de Diseño Especial de ZIL bajo la dirección de V.A. Gracheva se propuso crear una nueva unidad de búsqueda y evacuación con las capacidades necesarias. La idea principal del segundo proyecto en esta área era expandir la lista de tareas para una máquina especial. El vehículo todo terreno tenía que conservar la posibilidad de transportar el vehículo de descenso, pero se propuso equiparlo con una cabina de pasajeros completa para astronautas y rescatistas.
El proyecto recibió dos designaciones. El primero señaló el propósito de la máquina y su número ordinal en la línea - PES-2. También estaba el nombre ZIL-5901, que correspondía al sistema de clasificación de automóviles recientemente adoptado. Se demostró que el vehículo todo terreno fue desarrollado por la Planta. Likhachev, pertenece a la categoría de transporte especial y tiene una masa total superior a 14 t. Los últimos dos números mostraron que fue el primer proyecto de este tipo después de la introducción de nuevas designaciones.
Vista de la popa. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
El proyecto PES-2 se enfrentó a tareas inusuales que, sin embargo, no requerían soluciones especiales. La mayoría de los sistemas y conjuntos ya se han probado en el marco de varios proyectos piloto. Por lo tanto, fue posible tomar prestado los productos necesarios y usar soluciones preparadas. En este caso, el vehículo todo terreno debería haber sido notablemente diferente de una cantidad de autos existentes. La necesidad de organizar una cabina de pasajeros y medios de transporte del vehículo de descenso debería haber llevado a un aumento significativo en el tamaño del automóvil. Como resultado, PES-2 no pudo ser transportado. aviación.
El proyecto ZIL-5901 propuso la construcción de un vehículo todo terreno de tres ejes y ruedas relativamente grande con un conjunto completo de equipos para la evacuación simultánea de personas y tecnología espacial. Para simplificar la construcción y operación, se propuso utilizar ampliamente unidades confeccionadas. Además, se planificó aplicar una serie de desarrollos probados. En particular, la central eléctrica y la transmisión fueron nuevamente organizadas por el llamado. circuito a bordo.
Se desarrolló un nuevo edificio utilizando algunos diseños existentes. Se basaba en un gran marco de aluminio soldado, en el que se deberían montar todos los componentes y ensamblajes. En la parte central, debajo de la plataforma de carga, el bastidor se reforzó de acuerdo con las cargas de diseño. Sobre la parte superior del marco, se propuso instalar partes de una carcasa exterior de fibra de vidrio. Se suponía que este último debía proporcionar flotabilidad, así como crear los volúmenes cerrados necesarios para personas y agregados.
PES-2 en comparación con el pasajero "Volga". Foto Kolesa.ru
De acuerdo con los desarrollos en proyectos piloto anteriores, se propuso utilizar un estuche con una hoja frontal inclinada reforzada con varias proyecciones longitudinales de diferentes tamaños. Este detalle se acopló suavemente con los lados verticales, en los que había grandes arcos de rueda. La popa se hizo en forma de una parte inclinada, a través de una sección redondeada conectada con la parte inferior.
La parte superior del caso se hizo en forma de dos elementos separados. Un frente más grande con la frente y los lados inclinados era una tapa de la cabina y el volumen para los pasajeros. Carcasa trasera de forma similar, pero tamaños más pequeños cubrían el compartimiento del motor. Entre las cabinas y el compartimiento del motor, había un área de carga útil cubierta por un toldo.
Debido al gran tamaño y peso, el nuevo vehículo todo terreno necesitaba una potente planta de energía. Del proyecto experimental anterior ZIL-E167 se tomó prestado un sistema basado en un par de motores de gasolina ZIL-375 con la potencia de 180 hp. Los motores se colocaron en el compartimiento de popa y se conectaron a sus propios convertidores de par, cada uno de los cuales estaba asociado con su transmisión automática. En el proyecto ZIL-5901 / PES-2, nuevamente se propuso utilizar un esquema de distribución de energía a bordo, y por lo tanto, cada uno de los motores estaba asociado solo con las ruedas de su propio lado.
Vehículo todo terreno supera un obstáculo. Foto Autohis.ru
En relación con el aumento de las cargas, se utilizaron nuevas cajas de engranajes tomadas del experimentado autobús LAZ-695ZH. La caja de cambios a través del eje de la hélice estaba conectada a la caja de la caja de transferencia. Desde el último eje partió, transmitiendo potencia a la transmisión aerotransportada del tipo cónico. También en la transmisión provista para unidades de propulsión por chorro de alimentación, generador eléctrico y bombas de sistema hidráulico. La transmisión y el chasis incluían varios frenos de disco.
El diseño del tren de rodaje para el PES-2, en general, se basó en los desarrollos existentes. Se utilizó un chasis de tres ejes con suspensión independiente delantera y trasera. Las ruedas se montaron en palancas transversales conectadas a torsiones longitudinales. Los ejes primero y tercero también recibieron controles. Las ruedas del eje central tenían una suspensión más rígida y se montaron en el bastidor con dispositivos relativamente simples. Las ruedas con un diámetro de más de 1,5 m también fueron tomadas del proyecto anterior. Como se confirmó en la práctica, nos permitieron obtener el rendimiento más alto en nieve profunda.
En la parte trasera del casco había un chorro de agua que aumentaba notablemente los indicadores generales de movilidad. La ventana de entrada del cañón de agua estaba en el fondo. El nicho de la parte de alimentación tenía una boquilla redonda en la que se colocaba la hélice. El control de flujo se llevó a cabo utilizando un par de timones verticales.
Movimiento a campo traviesa. Foto Autohis.ru
Un poco más de un tercio de la longitud total de la máquina ocupaba un gran compartimento habitable que podía acomodar la cabina de la cabina y la cabina de pasajeros. El compartimento recibió un acristalamiento desarrollado y un juego de escotillas. El principal medio de aterrizaje era una puerta rectangular en la parte posterior de estribor. También hubo varias escotillas de techo. En frente del compartimiento habitable se colocaron los trabajos del conductor y otros miembros de la tripulación. El conductor tenía un conjunto completo de controles. Para buscar astronautas por señales de baliza, se propuso utilizar el equipo apropiado. Otros volúmenes fueron dados para alojamiento de pasajeros y diversos equipos.
La unidad de búsqueda y evacuación del nuevo modelo tenía que trabajar en una variedad de condiciones climáticas y, por lo tanto, estaba equipada con una variedad de equipos. El automóvil recibió aire acondicionado de la limusina ZIL-114, así como seis calentadores de otros equipos de serie. En caso de una larga estancia en un área remota, el vehículo todo terreno estaba equipado con una estufa de leña y una estufa de gas. Todo esto hizo posible no solo salvar a los astronautas, sino también esperar ayuda externa en caso de dificultades conocidas.
Una variedad de productos fueron transportados en varias cajas y compartimientos de carga para resolver diversas tareas durante el rescate y la evacuación de los astronautas. La tripulación tenía varias estaciones de radio, una unidad de gas y electricidad, una motosierra y otras herramientas de afianzamiento, un bote inflable y un cinturón para el vehículo de descenso, un traje de buceo, ropa de invierno, equipo médico, etc.
PES-2 con una carga útil en la plataforma sube a tierra. Foto Kolesa.ru
Tal como fue concebido por los diseñadores, se suponía que el vehículo todo terreno PES-2 transportaría no solo personas, sino también un vehículo de descenso. Para ello, detrás de la cabina de pasajeros se proporciona un área de carga de tamaño suficiente. Directamente en el sitio se planificó instalar alojamientos para la colocación de dispositivos de diferentes tipos. Como antes, se propuso que el vehículo de descenso se fijara en su lugar con un anillo y un conjunto de líneas.
En el lado izquierdo del área de carga había dos soportes de pluma en forma de U para trabajar con vehículos de descenso. En la posición de almacenamiento, la pluma se colocó en la plataforma girándola hacia la derecha, y para el trabajo se elevó y giró a expensas de los cilindros hidráulicos. El diseño de una grúa de este tipo permitió a la máquina conducir hacia el dispositivo desde un lado, levantarlo y levantarlo a bordo. Se desconoce si el vehículo todo terreno podría usar una grúa en el agua. Probablemente, al aterrizar a los cosmonautas en el agua, la cápsula de descenso primero tenía que ser remolcada a la orilla, y solo después de eso para ser levantada al área de carga.
La propuesta de combinar funciones de carga y pasajeros ha resultado en dimensiones sobresalientes. La longitud de la máquina PES-2 alcanzó 11,67 m con un ancho de 3,275 m y una altura ligeramente mayor que 3 m. La distancia entre ejes era igual a 6,3 m; Los espacios entre los ejes fueron iguales: en 3,15 m. La pista alcanzó 2,5 m, la distancia al suelo - 720 mm. El peso en vacío del vehículo llegó a 16,14 t. La carga útil era 3 t y, a bordo, fue posible llevar tanto la nave espacial como su tripulación junto con un equipo de rescatistas. Una cabina grande permite transportar hasta 10 personas.
Carga de peso y distribución del espacio de la nave espacial. Foto Kolesa.ru
Debido a su gran tamaño y mayor masa, el vehículo todo terreno ZIL-5901 / PES-2 no pudo ser transportado por aviones de transporte militar y helicópteros existentes. Moverse a lo largo de las carreteras también se asoció con ciertas dificultades. Debido a las dimensiones sobresalientes en todos los sentidos, una máquina de este tipo, que iba a las vías públicas, necesitaba un permiso especial de la policía de tránsito y la escolta. Habiendo obtenido los documentos necesarios, el vehículo todo terreno podría mostrar características muy altas en la carretera. Su velocidad máxima alcanzó 73 km / h, no peor que las otras muestras de esta clase. En el agua, se planificó obtener la velocidad hasta 8-9 km / h.
La construcción del prototipo PES-2 se completó en abril 1970. El trabajo fue completado por el centenario del nacimiento de V.I. Lenin. Pronto, el prototipo terminado se puso a prueba, durante el cual se planificó probar sus capacidades en todas las rutas posibles y en diversas condiciones que simulan las características de trabajo futuro en estructuras de búsqueda y rescate.
Se espera que ZIL-5901 muestre un alto rendimiento en buenas carreteras. A pesar de las dificultades de carácter organizativo, el vehículo todo terreno viajó sin problemas en la carretera, incluido el transporte de una carga útil. Por razones obvias, la prueba de equipos en terrenos difíciles fue de mucho mayor interés. Al igual que los ATV anteriores, el PES-2 experimentado se envió al terreno más difícil. Las inspecciones se llevaron a cabo en caminos secos y embarrados, en zonas pantanosas, en nieve virgen, etc. También se realizaron pruebas en el agua, que incluyó tanto la natación directa como el descenso al embalse y el ascenso a la orilla. Sin embargo, no fue sin problemas. Después de las pruebas en el estanque cerca de Lytkarino, fue necesaria la reparación de la transmisión del chorro de agua.
"Lander" a bordo. Foto Autohis.ru
El nuevo auto se mostró bien y, según sus características, fue al menos tan bueno como el de otros equipos de su clase. Sin ningún problema, el vehículo anfibio todo terreno podría llegar a un punto dado en los paisajes más difíciles, recoger astronautas y su vehículo de descenso, y luego volver al punto de partida. El lanzamiento y el ascenso a la playa, independientemente de la presencia o ausencia de la nave, se produjo sin problemas. Las cabañas proporcionaron suficiente comodidad para la tripulación y los salvavidas.
En general, la unidad de búsqueda y evacuación PES-2 en todas sus características no era inferior al sistema existente PES-1. Además, tenía ventajas notables en el contexto del uso real. A diferencia de su predecesor, el nuevo modelo podría llevar a bordo un equipo de rescate. La recepción de astronautas no empeoró las condiciones de vida en la cabina del piloto. Al mismo tiempo, tanto las personas como los vehículos espaciales fueron sacados para un vuelo. Para todos estos puntos, el vehículo todoterreno PED-1 existente se perdió en el nuevo ZIL-5901.
SKB ZIL proporcionó una muestra preparada y documentación de acompañamiento al mando de las fuerzas aéreas responsables de realizar las operaciones de búsqueda, así como a representantes de la industria espacial. Los aspectos técnicos del proyecto fueron aprobados, pero algunas de sus características fueron criticadas y el impacto más negativo en el destino de la máquina. El cliente potencial consideró que la ventaja principal de la nueva tecnología conduce a la aparición de un inconveniente grave, debido a que PES-2 no es apropiado para el suministro.
Rover, sus creadores y testers. En la cabina del piloto - B.I. Grigoriev; soporte (de izquierda a derecha): E.F. Burmistrov, N.A. Bolshakov, I.I. Salnikov, V.B. Lavrentiev, V.A. Grachev, O.A. Leonov, N.I. Gerasimov, V.O. Khabarov, A.V. Lavrentiev, A.V. Borisov, P.M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
La principal ventaja del nuevo proyecto fue la presencia simultánea de un gran compartimiento de pasajeros y un área de carga con una grúa. Sin embargo, junto con dicho equipo, la prometedora máquina recibió grandes dimensiones y peso, lo que excluyó su transporte aéreo utilizando aviones de transporte militar existentes o futuros. En este sentido, no la instalación más avanzada de PES-1 tenía ventajas indudables. La imposibilidad del transporte aéreo podría obstaculizar seriamente la operación de PES-2, así como empeorar su potencial en las operaciones de búsqueda y rescate.
A pesar de una serie de ventajas importantes, una muestra demasiado grande y pesada de equipo especial no fue aceptada para el suministro. Sin embargo, el rechazo de la máquina PES-2 no afectó el desarrollo adicional de equipos especiales para el espacio e incluso contribuyó a la aparición de nuevos proyectos. Teniendo en cuenta los datos de ZIL-5901, los especialistas corrigieron el concepto existente del complejo de búsqueda y evacuación. Ahora los astronautas tenían que ayudar a dos máquinas especiales a la vez. Se propuso que el primero de ellos estuviera equipado con una grúa y un alojamiento para el vehículo de descenso, y el segundo que se equipara con una espaciosa cabina para rescatistas y astronautas.
Ya en 1972, dicha propuesta se implementó en la práctica. Sobre la base de los anfibios PES-1 existentes con una grúa y un pasajero construido PES-1M. En los próximos años, dos muestras con el apodo "Crane" y "Salon" aseguraron el regreso de los astronautas a casa. Posteriormente, se crearon nuevos proyectos de equipos especiales, y esta vez se trató de varias máquinas con diferentes equipos y diferentes roles. Ya no se crearon vehículos todo terreno de rescate universal.
En esta forma, el PES-2 estaba esperando la restauración. Foto Denisovets.ru
Después de completar las pruebas, el único prototipo prototipo del vehículo todo terreno PES-2 construido se devolvió a la planta de Zaporozhye. Likhachev. Durante mucho tiempo, un auto único estuvo en uno de los sitios de la empresa, sin ningún tipo de prospectos. El almacenamiento al aire libre no es la mejor manera de afectar el estado de la tecnología. Este vehículo todo terreno hace apenas unos años, como muchas otras muestras de vehículos especiales desarrollados en SKB ZIL, fue una visión triste.
Sin embargo, en el pasado reciente, el vehículo de búsqueda y evacuación ZIL-5901 fue reparado y restaurado. Ahora se conserva en el Museo Técnico Militar del Estado (aldea de Ivanovo, región de Moscú). La muestra más interesante de equipos terrestres para el programa espacial se exhibe junto con muchos otros vehículos todo terreno experimentados y en serie de la marca ZIL.
A menudo sucede que la muestra más interesante de equipos muestra las características más altas y posee amplias oportunidades, pero cualquiera de los rasgos característicos cierra su camino hacia la explotación. Eso es lo que sucedió con la búsqueda y rescate de vehículos todo terreno PES-2 / ZIL-5901. Con todas sus ventajas, esta máquina tenía una "movilidad estratégica" insuficiente y, por lo tanto, no era de particular interés para el cliente. Sin embargo, el fracaso de este proyecto no impidió el programa espacial de la Unión Soviética. Con ello, se formó el concepto de un mayor desarrollo de los complejos de búsqueda y evacuación.
En los materiales de los sitios:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
De acuerdo con los deseos del cliente, el vehículo todo terreno PED-1 era una plataforma de tracción ultra alta equipada con una instalación de grúa y una cuna para el vehículo de descenso. Los astronautas encontrados fueron propuestos para ser transportados en la cabina del vehículo, y su nave espacial en una plataforma de carga especial. Hasta cierto momento, tales oportunidades eran suficientes, pero el desarrollo de la astronáutica continuó, y la tecnología existente no cumplía con todos los requisitos.
ATV PES-2 en el museo. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
La aparición de naves espaciales de tres plazas, así como un aumento en el tiempo de trabajo de los astronautas en órbita, redujeron las capacidades reales de PES-1. Para ayudar al equipo que regresaba a la Tierra, ahora necesitaban un equipo de rescatistas y médicos. La cabina de vehículos todo terreno de cuatro plazas existente, por definición, no podía acomodar a todos los rescatistas y astronautas. Las unidades de búsqueda y rescate en un futuro muy próximo podrían necesitar una máquina especial completamente nueva con mayores parámetros de carga y una cabina ampliada.
A más tardar el 1969 del año, la Oficina de Diseño Especial de ZIL bajo la dirección de V.A. Gracheva se propuso crear una nueva unidad de búsqueda y evacuación con las capacidades necesarias. La idea principal del segundo proyecto en esta área era expandir la lista de tareas para una máquina especial. El vehículo todo terreno tenía que conservar la posibilidad de transportar el vehículo de descenso, pero se propuso equiparlo con una cabina de pasajeros completa para astronautas y rescatistas.
El proyecto recibió dos designaciones. El primero señaló el propósito de la máquina y su número ordinal en la línea - PES-2. También estaba el nombre ZIL-5901, que correspondía al sistema de clasificación de automóviles recientemente adoptado. Se demostró que el vehículo todo terreno fue desarrollado por la Planta. Likhachev, pertenece a la categoría de transporte especial y tiene una masa total superior a 14 t. Los últimos dos números mostraron que fue el primer proyecto de este tipo después de la introducción de nuevas designaciones.
Vista de la popa. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
El proyecto PES-2 se enfrentó a tareas inusuales que, sin embargo, no requerían soluciones especiales. La mayoría de los sistemas y conjuntos ya se han probado en el marco de varios proyectos piloto. Por lo tanto, fue posible tomar prestado los productos necesarios y usar soluciones preparadas. En este caso, el vehículo todo terreno debería haber sido notablemente diferente de una cantidad de autos existentes. La necesidad de organizar una cabina de pasajeros y medios de transporte del vehículo de descenso debería haber llevado a un aumento significativo en el tamaño del automóvil. Como resultado, PES-2 no pudo ser transportado. aviación.
El proyecto ZIL-5901 propuso la construcción de un vehículo todo terreno de tres ejes y ruedas relativamente grande con un conjunto completo de equipos para la evacuación simultánea de personas y tecnología espacial. Para simplificar la construcción y operación, se propuso utilizar ampliamente unidades confeccionadas. Además, se planificó aplicar una serie de desarrollos probados. En particular, la central eléctrica y la transmisión fueron nuevamente organizadas por el llamado. circuito a bordo.
Se desarrolló un nuevo edificio utilizando algunos diseños existentes. Se basaba en un gran marco de aluminio soldado, en el que se deberían montar todos los componentes y ensamblajes. En la parte central, debajo de la plataforma de carga, el bastidor se reforzó de acuerdo con las cargas de diseño. Sobre la parte superior del marco, se propuso instalar partes de una carcasa exterior de fibra de vidrio. Se suponía que este último debía proporcionar flotabilidad, así como crear los volúmenes cerrados necesarios para personas y agregados.
PES-2 en comparación con el pasajero "Volga". Foto Kolesa.ru
De acuerdo con los desarrollos en proyectos piloto anteriores, se propuso utilizar un estuche con una hoja frontal inclinada reforzada con varias proyecciones longitudinales de diferentes tamaños. Este detalle se acopló suavemente con los lados verticales, en los que había grandes arcos de rueda. La popa se hizo en forma de una parte inclinada, a través de una sección redondeada conectada con la parte inferior.
La parte superior del caso se hizo en forma de dos elementos separados. Un frente más grande con la frente y los lados inclinados era una tapa de la cabina y el volumen para los pasajeros. Carcasa trasera de forma similar, pero tamaños más pequeños cubrían el compartimiento del motor. Entre las cabinas y el compartimiento del motor, había un área de carga útil cubierta por un toldo.
Debido al gran tamaño y peso, el nuevo vehículo todo terreno necesitaba una potente planta de energía. Del proyecto experimental anterior ZIL-E167 se tomó prestado un sistema basado en un par de motores de gasolina ZIL-375 con la potencia de 180 hp. Los motores se colocaron en el compartimiento de popa y se conectaron a sus propios convertidores de par, cada uno de los cuales estaba asociado con su transmisión automática. En el proyecto ZIL-5901 / PES-2, nuevamente se propuso utilizar un esquema de distribución de energía a bordo, y por lo tanto, cada uno de los motores estaba asociado solo con las ruedas de su propio lado.
Vehículo todo terreno supera un obstáculo. Foto Autohis.ru
En relación con el aumento de las cargas, se utilizaron nuevas cajas de engranajes tomadas del experimentado autobús LAZ-695ZH. La caja de cambios a través del eje de la hélice estaba conectada a la caja de la caja de transferencia. Desde el último eje partió, transmitiendo potencia a la transmisión aerotransportada del tipo cónico. También en la transmisión provista para unidades de propulsión por chorro de alimentación, generador eléctrico y bombas de sistema hidráulico. La transmisión y el chasis incluían varios frenos de disco.
El diseño del tren de rodaje para el PES-2, en general, se basó en los desarrollos existentes. Se utilizó un chasis de tres ejes con suspensión independiente delantera y trasera. Las ruedas se montaron en palancas transversales conectadas a torsiones longitudinales. Los ejes primero y tercero también recibieron controles. Las ruedas del eje central tenían una suspensión más rígida y se montaron en el bastidor con dispositivos relativamente simples. Las ruedas con un diámetro de más de 1,5 m también fueron tomadas del proyecto anterior. Como se confirmó en la práctica, nos permitieron obtener el rendimiento más alto en nieve profunda.
En la parte trasera del casco había un chorro de agua que aumentaba notablemente los indicadores generales de movilidad. La ventana de entrada del cañón de agua estaba en el fondo. El nicho de la parte de alimentación tenía una boquilla redonda en la que se colocaba la hélice. El control de flujo se llevó a cabo utilizando un par de timones verticales.
Movimiento a campo traviesa. Foto Autohis.ru
Un poco más de un tercio de la longitud total de la máquina ocupaba un gran compartimento habitable que podía acomodar la cabina de la cabina y la cabina de pasajeros. El compartimento recibió un acristalamiento desarrollado y un juego de escotillas. El principal medio de aterrizaje era una puerta rectangular en la parte posterior de estribor. También hubo varias escotillas de techo. En frente del compartimiento habitable se colocaron los trabajos del conductor y otros miembros de la tripulación. El conductor tenía un conjunto completo de controles. Para buscar astronautas por señales de baliza, se propuso utilizar el equipo apropiado. Otros volúmenes fueron dados para alojamiento de pasajeros y diversos equipos.
La unidad de búsqueda y evacuación del nuevo modelo tenía que trabajar en una variedad de condiciones climáticas y, por lo tanto, estaba equipada con una variedad de equipos. El automóvil recibió aire acondicionado de la limusina ZIL-114, así como seis calentadores de otros equipos de serie. En caso de una larga estancia en un área remota, el vehículo todo terreno estaba equipado con una estufa de leña y una estufa de gas. Todo esto hizo posible no solo salvar a los astronautas, sino también esperar ayuda externa en caso de dificultades conocidas.
Una variedad de productos fueron transportados en varias cajas y compartimientos de carga para resolver diversas tareas durante el rescate y la evacuación de los astronautas. La tripulación tenía varias estaciones de radio, una unidad de gas y electricidad, una motosierra y otras herramientas de afianzamiento, un bote inflable y un cinturón para el vehículo de descenso, un traje de buceo, ropa de invierno, equipo médico, etc.
PES-2 con una carga útil en la plataforma sube a tierra. Foto Kolesa.ru
Tal como fue concebido por los diseñadores, se suponía que el vehículo todo terreno PES-2 transportaría no solo personas, sino también un vehículo de descenso. Para ello, detrás de la cabina de pasajeros se proporciona un área de carga de tamaño suficiente. Directamente en el sitio se planificó instalar alojamientos para la colocación de dispositivos de diferentes tipos. Como antes, se propuso que el vehículo de descenso se fijara en su lugar con un anillo y un conjunto de líneas.
En el lado izquierdo del área de carga había dos soportes de pluma en forma de U para trabajar con vehículos de descenso. En la posición de almacenamiento, la pluma se colocó en la plataforma girándola hacia la derecha, y para el trabajo se elevó y giró a expensas de los cilindros hidráulicos. El diseño de una grúa de este tipo permitió a la máquina conducir hacia el dispositivo desde un lado, levantarlo y levantarlo a bordo. Se desconoce si el vehículo todo terreno podría usar una grúa en el agua. Probablemente, al aterrizar a los cosmonautas en el agua, la cápsula de descenso primero tenía que ser remolcada a la orilla, y solo después de eso para ser levantada al área de carga.
La propuesta de combinar funciones de carga y pasajeros ha resultado en dimensiones sobresalientes. La longitud de la máquina PES-2 alcanzó 11,67 m con un ancho de 3,275 m y una altura ligeramente mayor que 3 m. La distancia entre ejes era igual a 6,3 m; Los espacios entre los ejes fueron iguales: en 3,15 m. La pista alcanzó 2,5 m, la distancia al suelo - 720 mm. El peso en vacío del vehículo llegó a 16,14 t. La carga útil era 3 t y, a bordo, fue posible llevar tanto la nave espacial como su tripulación junto con un equipo de rescatistas. Una cabina grande permite transportar hasta 10 personas.
Carga de peso y distribución del espacio de la nave espacial. Foto Kolesa.ru
Debido a su gran tamaño y mayor masa, el vehículo todo terreno ZIL-5901 / PES-2 no pudo ser transportado por aviones de transporte militar y helicópteros existentes. Moverse a lo largo de las carreteras también se asoció con ciertas dificultades. Debido a las dimensiones sobresalientes en todos los sentidos, una máquina de este tipo, que iba a las vías públicas, necesitaba un permiso especial de la policía de tránsito y la escolta. Habiendo obtenido los documentos necesarios, el vehículo todo terreno podría mostrar características muy altas en la carretera. Su velocidad máxima alcanzó 73 km / h, no peor que las otras muestras de esta clase. En el agua, se planificó obtener la velocidad hasta 8-9 km / h.
La construcción del prototipo PES-2 se completó en abril 1970. El trabajo fue completado por el centenario del nacimiento de V.I. Lenin. Pronto, el prototipo terminado se puso a prueba, durante el cual se planificó probar sus capacidades en todas las rutas posibles y en diversas condiciones que simulan las características de trabajo futuro en estructuras de búsqueda y rescate.
Se espera que ZIL-5901 muestre un alto rendimiento en buenas carreteras. A pesar de las dificultades de carácter organizativo, el vehículo todo terreno viajó sin problemas en la carretera, incluido el transporte de una carga útil. Por razones obvias, la prueba de equipos en terrenos difíciles fue de mucho mayor interés. Al igual que los ATV anteriores, el PES-2 experimentado se envió al terreno más difícil. Las inspecciones se llevaron a cabo en caminos secos y embarrados, en zonas pantanosas, en nieve virgen, etc. También se realizaron pruebas en el agua, que incluyó tanto la natación directa como el descenso al embalse y el ascenso a la orilla. Sin embargo, no fue sin problemas. Después de las pruebas en el estanque cerca de Lytkarino, fue necesaria la reparación de la transmisión del chorro de agua.
"Lander" a bordo. Foto Autohis.ru
El nuevo auto se mostró bien y, según sus características, fue al menos tan bueno como el de otros equipos de su clase. Sin ningún problema, el vehículo anfibio todo terreno podría llegar a un punto dado en los paisajes más difíciles, recoger astronautas y su vehículo de descenso, y luego volver al punto de partida. El lanzamiento y el ascenso a la playa, independientemente de la presencia o ausencia de la nave, se produjo sin problemas. Las cabañas proporcionaron suficiente comodidad para la tripulación y los salvavidas.
En general, la unidad de búsqueda y evacuación PES-2 en todas sus características no era inferior al sistema existente PES-1. Además, tenía ventajas notables en el contexto del uso real. A diferencia de su predecesor, el nuevo modelo podría llevar a bordo un equipo de rescate. La recepción de astronautas no empeoró las condiciones de vida en la cabina del piloto. Al mismo tiempo, tanto las personas como los vehículos espaciales fueron sacados para un vuelo. Para todos estos puntos, el vehículo todoterreno PED-1 existente se perdió en el nuevo ZIL-5901.
SKB ZIL proporcionó una muestra preparada y documentación de acompañamiento al mando de las fuerzas aéreas responsables de realizar las operaciones de búsqueda, así como a representantes de la industria espacial. Los aspectos técnicos del proyecto fueron aprobados, pero algunas de sus características fueron criticadas y el impacto más negativo en el destino de la máquina. El cliente potencial consideró que la ventaja principal de la nueva tecnología conduce a la aparición de un inconveniente grave, debido a que PES-2 no es apropiado para el suministro.
Rover, sus creadores y testers. En la cabina del piloto - B.I. Grigoriev; soporte (de izquierda a derecha): E.F. Burmistrov, N.A. Bolshakov, I.I. Salnikov, V.B. Lavrentiev, V.A. Grachev, O.A. Leonov, N.I. Gerasimov, V.O. Khabarov, A.V. Lavrentiev, A.V. Borisov, P.M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
La principal ventaja del nuevo proyecto fue la presencia simultánea de un gran compartimiento de pasajeros y un área de carga con una grúa. Sin embargo, junto con dicho equipo, la prometedora máquina recibió grandes dimensiones y peso, lo que excluyó su transporte aéreo utilizando aviones de transporte militar existentes o futuros. En este sentido, no la instalación más avanzada de PES-1 tenía ventajas indudables. La imposibilidad del transporte aéreo podría obstaculizar seriamente la operación de PES-2, así como empeorar su potencial en las operaciones de búsqueda y rescate.
A pesar de una serie de ventajas importantes, una muestra demasiado grande y pesada de equipo especial no fue aceptada para el suministro. Sin embargo, el rechazo de la máquina PES-2 no afectó el desarrollo adicional de equipos especiales para el espacio e incluso contribuyó a la aparición de nuevos proyectos. Teniendo en cuenta los datos de ZIL-5901, los especialistas corrigieron el concepto existente del complejo de búsqueda y evacuación. Ahora los astronautas tenían que ayudar a dos máquinas especiales a la vez. Se propuso que el primero de ellos estuviera equipado con una grúa y un alojamiento para el vehículo de descenso, y el segundo que se equipara con una espaciosa cabina para rescatistas y astronautas.
Ya en 1972, dicha propuesta se implementó en la práctica. Sobre la base de los anfibios PES-1 existentes con una grúa y un pasajero construido PES-1M. En los próximos años, dos muestras con el apodo "Crane" y "Salon" aseguraron el regreso de los astronautas a casa. Posteriormente, se crearon nuevos proyectos de equipos especiales, y esta vez se trató de varias máquinas con diferentes equipos y diferentes roles. Ya no se crearon vehículos todo terreno de rescate universal.
En esta forma, el PES-2 estaba esperando la restauración. Foto Denisovets.ru
Después de completar las pruebas, el único prototipo prototipo del vehículo todo terreno PES-2 construido se devolvió a la planta de Zaporozhye. Likhachev. Durante mucho tiempo, un auto único estuvo en uno de los sitios de la empresa, sin ningún tipo de prospectos. El almacenamiento al aire libre no es la mejor manera de afectar el estado de la tecnología. Este vehículo todo terreno hace apenas unos años, como muchas otras muestras de vehículos especiales desarrollados en SKB ZIL, fue una visión triste.
Sin embargo, en el pasado reciente, el vehículo de búsqueda y evacuación ZIL-5901 fue reparado y restaurado. Ahora se conserva en el Museo Técnico Militar del Estado (aldea de Ivanovo, región de Moscú). La muestra más interesante de equipos terrestres para el programa espacial se exhibe junto con muchos otros vehículos todo terreno experimentados y en serie de la marca ZIL.
A menudo sucede que la muestra más interesante de equipos muestra las características más altas y posee amplias oportunidades, pero cualquiera de los rasgos característicos cierra su camino hacia la explotación. Eso es lo que sucedió con la búsqueda y rescate de vehículos todo terreno PES-2 / ZIL-5901. Con todas sus ventajas, esta máquina tenía una "movilidad estratégica" insuficiente y, por lo tanto, no era de particular interés para el cliente. Sin embargo, el fracaso de este proyecto no impidió el programa espacial de la Unión Soviética. Con ello, se formó el concepto de un mayor desarrollo de los complejos de búsqueda y evacuación.
En los materiales de los sitios:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
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Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
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