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Los medios de comunicación citan una fuente en el BTA: La causa de la caída de An-26 en Siria se ha conocido

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Los medios de comunicación han publicado declaraciones sobre la supuesta versión del accidente del An-26 en Siria, según el cual el avión no voló cerca de los medidores 500 al campo de aviación debido a problemas técnicos. Periodico "Kommersant" citando una fuente en el transporte militar aviación La Federación de Rusia escribe que los "colgajos dañados" se convirtieron en la causa del accidente.


De acuerdo con estas afirmaciones, cuando se soltaron los flaps, uno fue arrancado, lo que resultó en un giro brusco del avión. Al aterrizar An-26, en el que un hombre 39 voló desde la base aérea de Kweiris a Khmeimim, giró en un ángulo significativo. Se afirma que una tirada inesperada durante el aterrizaje no permitió que la tripulación de la aeronave de transporte tomara medidas urgentes para salvar el automóvil y las personas. Como resultado, el avión comenzó a bucear desde una altura de "unos cientos de metros".

Del material:
El avión de repente se picó en el suelo.


Los medios de comunicación citan una fuente en el BTA: La causa de la caída de An-26 en Siria se ha conocido


¿Cuál fue exactamente la causa del daño a las aletas, no se informó. Tampoco se informa si An-26 se sometió a una adecuada inspección previa al vuelo.

Recordemos que anteriormente, el Ministerio de Defensa ruso descartó inmediatamente la versión del ataque al avión desde el suelo y el impacto de las condiciones climáticas. Los militantes de uno de los grupos terroristas han declarado su participación en el choque de An-26, sin embargo, los expertos consideran que tales declaraciones son falsas, ya que generalmente los terroristas inmediatamente publican videos de bombardeos. En este caso, no se han publicado fotos ni cuadros de video con un bloqueo.
Fotos utilizadas:
Gorjeo
147 comentarios
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  1. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 10 marzo 2018 13: 10
    + 18
    Higos, ahora descubrimos la verdad, tal vez más tarde extraoficialmente ... La tierra descansa en paz para los muertos. Espero que el estado diga la verdad, y si no lo hace, significa que fue necesario ... O tal vez la trágica coincidencia de accidentes y mal funcionamiento con el clima ... quizás.
    1. Safevi
      Safevi 10 marzo 2018 13: 23
      +2
      en u-tube, como si el video fuera así
      1. Urman
        Urman 10 marzo 2018 15: 04
        +8
        Recientemente, los clichés periodísticos que no tienen análogos son un método único para desarrollar pilotos.
        Recuerdo que en la infancia leí que los pilotos amer en Vietnam se sentaban así, lo tenían, se llamaba, en mi puesta de sol vietnamita.
        ¿Por qué se pide que se atribuya solo a nuestros pilotos, en mi opinión, solo los humilla?
        Trabajo de combate, que desafortunadamente no se puede evitar.
        Y zhirnalyuga recientemente trabajó en el principio de cuantas más palabras, mejor
        1. higo
          higo 10 marzo 2018 15: 46
          +4
          Urman

          Por primera vez, los estadounidenses usaron el enfoque vietnamita para ellos, primero usamos el enfoque afgano para nosotros, todo es lógico.
          1. Urman
            Urman 10 marzo 2018 16: 54
            +2
            Es lógico que sea lógico, pero es como si sonara el cañón, una figura única de pilotos rusos.
            ¿Por qué, si esto antes lo hicimos?
            Tenemos muchas técnicas únicas y únicas, cobra, chakra, campana.
            Y así, estos comentaristas (están lejos de los periodistas) son solo nuestros vergonzosos, no estamos atacando a los demás, no somos los primeros en utilizar esta cosa útil, que no resta valor a los méritos de nuestros pilotos.
            Estos comentarios se basan en el principio de meliya emel su semana, solo entonces bryaknut.
            1. Shurik70
              Shurik70 10 marzo 2018 18: 37
              +1
              cuando se soltaron los flaps, uno fue arrancado

              Es decir, cortaron el cable o cortaron el sistema hidráulico. Mientras vuela, todo está bien, con una carga pesada estalló.
              Quizás, por supuesto, esa simpatía con los terroristas. Pero más bien, un agente de la CIA, también necesita saber cómo engañar al control técnico. Sí, y saber cuándo un gran grupo volará en este avión.
              1. bola
                bola 11 marzo 2018 13: 20
                +1
                Cita: Shurik70
                cuando se soltaron los flaps, uno fue arrancado
                Es decir, cortaron el cable o cortaron el sistema hidráulico. Mientras vuela, todo está bien, con una carga pesada estalló.
                Quizás, por supuesto, esa simpatía con los terroristas. Pero más bien, un agente de la CIA, también necesita saber cómo engañar al control técnico. Sí, y saber cuándo un gran grupo volará en este avión.

                En la historia con el cadáver, entre otras cosas, hubo un hecho de que el satélite estadounidense supuestamente vio que se había desprendido una aleta derecha en el cadáver al despegar, que voló la cola y causó una explosión y un incendio. De hecho, en las noticias mostraron un ventilador del motor aplanado con aspas retorcidas.
                Espero que los especialistas descubran qué hay allí con las aletas y cómo. Hubo un momento sobre el cadáver y las aletas, pero los colegas se rieron de él, ya que era una suposición demasiado fantástica, ya que podría haberse hecho en un estacionamiento militar vigilado.
            2. Nyrobsky
              Nyrobsky 10 marzo 2018 18: 44
              +4
              Cita: urman
              Es lógico que sea lógico, pero es como si sonara el cañón, una figura única de pilotos rusos.
              ¿Por qué, si esto antes lo hicimos?
              Tenemos muchas técnicas únicas y únicas, cobra, chakra, campana.
              Y así, estos comentaristas (están lejos de los periodistas) son solo nuestros vergonzosos, no estamos atacando a los demás, no somos los primeros en utilizar esta cosa útil, que no resta valor a los méritos de nuestros pilotos.
              Estos comentarios se basan en el principio de meliya emel su semana, solo entonces bryaknut.

              ¿Por qué es tan caro? Bueno, no te gusta nuestro "método afgano" y tú mismo eres "vietnamita". En su mayor parte, para los presentes en el sitio, sea cual sea la forma de aterrizaje, lo principal es que las personas pueden sentarse y no morir. Vaya a los sitios anglosajones, escriben "bien".
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            3. higo
              higo 10 marzo 2018 19: 15
              +1
              Urman

              Pues tú das. ¡Nadie dice que la llamada afgana fue la primera en el mundo! Pero para nuestra Fuerza Aérea, esto sucedió por primera vez en Afganistán, y los estadounidenses no nos enseñaron esta maniobra, lo hicimos y lo practicamos nosotros mismos. En nuestra aviación, esta maniobra se llama así y los periodistas no tienen nada que ver con eso.
              1. Urman
                Urman 10 marzo 2018 21: 37
                0
                No se trata del nombre, solo los periodistas con basura propia, incomparable, etc. comenzaron a molestar.
                Algún tipo de delicia de cachorro, a veces no es el caso.
                Bueno, no en nuestra tradición, ¿por qué deberían copiar los Yankees?
                Recuerda la batalla y Emelianenko. Cómo allí el inglés hizo muecas y abrió mucho los ojos.
                y Alexander está tan tranquilo, un total de cuatro golpes y todos están libres de todo en el jardín, sácalo.
                Esta no es una tradición rusa, alardear es desenfrenado y golpearse en el pecho.
            4. menor
              menor 10 marzo 2018 22: 03
              +1
              Cita: urman
              Estos comentarios funcionan según el principio de un esmeralda superficial en su semana, solo qué difuminar

              ¡Y sin profundizar en la esencia del problema! Y parasantándose en sentimientos y emociones.
            5. шурави
              шурави 11 marzo 2018 01: 00
              0
              Cita: urman
              Es lógico que sea lógico, pero es como si sonara el cañón, una figura única de pilotos rusos.
              ¿Por qué, si esto antes lo hicimos?
              Tenemos muchas técnicas únicas y únicas, cobra, chakra, campana.
              Y así, estos comentaristas (están lejos de los periodistas) son solo nuestros vergonzosos, no estamos atacando a los demás, no somos los primeros en utilizar esta cosa útil, que no resta valor a los méritos de nuestros pilotos.
              Estos comentarios se basan en el principio de meliya emel su semana, solo entonces bryaknut.


              Parece que en algunos momentos, pero no es lo mismo. Ojalá porque en algunos casos el nivel del mar, en otro, las altas montañas.
    2. Spartanez300
      Spartanez300 10 marzo 2018 13: 41
      +6
      Es terrible volar en aviones y helicópteros, chatarra en chatarra.
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        2. Winnie76
          Winnie76 10 marzo 2018 14: 37
          + 13
          Cita: Svarog
          ¡Un desastre en todo el país en todas las áreas! ¡Vota por Putin y otros 6 años de caos garantizados!

          Por eso se cayó la aleta. Somos todos nosotros, los putinoides son los culpables. Todo el 70 por ciento de la población. Deseo que Yeltsin Boryu resucite. Wow, entonces curaremos ...
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      2. Smaxnumx
        Smaxnumx 10 marzo 2018 14: 01
        +8
        Cita: Spartanez300
        Es terrible volar en aviones y helicópteros, chatarra en chatarra.

        Estas cosas viejas nos sobrevivirán. La tecnología soviética es bastante confiable estáblecido, .
        1. peluche
          peluche 10 marzo 2018 14: 14
          +2
          El equipo es confiable, pero cualquier equipo requiere mantenimiento. Y en este caso no hubo inspección. Incluso los trenes en cada estación inspeccionan. Esperábamos confiabilidad, pero tampoco se puede descartar el sabotaje. No es necesario bombardear el avión, ya que puede dañarlo en el suelo. En mi humilde opinión
          1. LSA57
            LSA57 10 marzo 2018 14: 24
            +5
            Cita: freddyk
            Y en este caso no hubo inspección

            y donde tal infa? No tirar el enlace? parece que la investigación no ha terminado ...
            1. peluche
              peluche 10 marzo 2018 16: 55
              0
              https://rusevik.ru/news/470217 , например. А вообще в лентах новостей сразу после крушения многие издания писали. "За что купил, за то и продаю."

              Cita: LSA57
              y donde tal infa? No tirar el enlace? parece que la investigación no ha terminado ...
              1. LSA57
                LSA57 10 marzo 2018 17: 13
                +3
                Cita: freddyk
                En general, muchas publicaciones escribieron en las noticias inmediatamente después del accidente.

                entonces estos son rumores !!!! ¡¡¡¡¡chisme!!!!! ¿Imagina que usted, sobre la base de solo rumores, ha sido procesado? así que en el comentario y era necesario escribir, PARA Gossip no estaba marcado
                1. peluche
                  peluche 11 marzo 2018 00: 33
                  0
                  Sin embargo, el Reino Unido presentó un caso específicamente por violación de las reglas de vuelo y preparación para ellas. ¿O es también un rumor?
                  1. Capitán45
                    Capitán45 11 marzo 2018 10: 55
                    +1
                    Cita: freddyk
                    Sin embargo, el Reino Unido presentó un caso específicamente por violación de las reglas de vuelo y preparación para ellas. ¿O es también un rumor?

                    Los casos penales en la aparente ausencia del perpetrador se inician de acuerdo con la versión del más adecuado a lo ocurrido. Las violaciones de las reglas de entrenamiento de vuelo son la versión más apropiada porque No hubo bombardeos, no hubo desvío, el vuelo fue normal. La tripulación es adecuada, pero el accidente ocurrió, posiblemente por razones técnicas. Posteriormente, si se prueba otra razón, el artículo puede ser reclasificado.
              2. Flyer_64
                Flyer_64 10 marzo 2018 22: 27
                0
                Cita: freddyk
                En general, en los canales de noticias inmediatamente después del accidente

                Y las fuentes de noticias, por cierto, descargan noticias de Neta, y allí están buscando expertos y testigos oculares.
          2. set _
            set _ 10 marzo 2018 15: 23
            +2
            ¿Has estado allí para poder decir eso? Todo esto es pupulismo.
        2. VladimirZ
          VladimirZ 10 marzo 2018 14: 40
          +7
          Esta basura aún nos sobrevivirá. La tecnología soviética es bastante confiable: Sma11

          ¿Así es como es necesario operar el avión por los especialistas en EEI, que la aleta del avión extrae? Las máquinas más confiables de An-24 y An-26 con un funcionamiento adecuado garantizan el funcionamiento seguro de estas aeronaves.
          Parece que la "reforma" de la fuerza aérea del país está llegando a su punto culminante: los accidentes aéreos regulares. Todas las escuelas de ingeniería de aviación y la Academia Zhukovsky fueron destruidas, fueron drenadas de las escuelas de vuelo en Voronezh, sobre la base de una escuela militar no básica que capacitó a especialistas en servicios de aeródromos, y ahora estamos cosechando los resultados.
          Es malo cuando el ejército, la fuerza aérea entran como "zapateros, pasteles para hornear y botas para afilar pastelería".
          El bendito recuerdo de los caídos.
          1. Smaxnumx
            Smaxnumx 10 marzo 2018 15: 23
            +6
            Cita: vladimirZ
            ¿Así es como es necesario operar el avión por los especialistas en EEI, que la aleta del avión extrae? Las máquinas más confiables de An-24 y An-26 con un funcionamiento adecuado garantizan el funcionamiento seguro de estas aeronaves.
            Parece que la "reforma" de la fuerza aérea del país está llegando a su punto culminante: los accidentes aéreos regulares. Todas las escuelas de ingeniería de aviación y la Academia Zhukovsky fueron destruidas, fueron drenadas de las escuelas de vuelo en Voronezh, sobre la base de una escuela militar no básica que capacitó a especialistas en servicios de aeródromos, y ahora estamos cosechando los resultados.
            Es malo cuando el ejército, la fuerza aérea entran como "zapateros, pasteles para hornear y botas para afilar pastelería".
            Que quieres Optimización sin embargo. La Academia Voronezh prepara "universales" para todo tipo de equipos. Y en partes se redujeron las enseñanzas que los técnicos atendían a toda la flota. Y el comando se agudiza en la "apariencia-moralidad" de los militares, la educación técnica del personal está en un lugar alto. Los principales indicadores políticos, morales y físicos. Que florecen las flores.
          2. Flyer_64
            Flyer_64 10 marzo 2018 22: 36
            +1
            Cita: vladimirZ

            Parece que la "reforma" de la fuerza aérea del país está llegando a su punto culminante: los accidentes aéreos regulares. Todas las escuelas de ingeniería de aviación y la Academia Zhukovsky fueron destruidas, fueron drenadas de las escuelas de vuelo en Voronezh, sobre la base de una escuela militar no básica que capacitó a especialistas en servicios de aeródromos, y ahora estamos cosechando los resultados.
            Es malo cuando el ejército, la fuerza aérea entran como "zapateros, pasteles para hornear y botas para afilar pastelería".
            El bendito recuerdo de los caídos.

            Damos héroes para las reformas.
      3. Monárquico
        Monárquico 10 marzo 2018 14: 47
        +1
        Espartano Tiene razón: nuestros aviones de transporte militar todavía están fabricados en un 90% por la Unión Soviética. La aviación civil es un poco mejor: hasta un 40 (?)% De automóviles nuevos o relativamente nuevos.
        En nuestra aldea, estaba la base aérea de Yura (Baskir, y los camaradas rusos cambiaron su nombre por otro) con experiencia desde el frente, dijo que durante la Unión hubo una alta tasa de accidentes en la aviación agrícola. ¿Por qué?
        1. sabakina
          sabakina 10 marzo 2018 15: 11
          +5
          Cita: monárquica
          En nuestra aldea, estaba la base aérea de Yura (Baskir, y los camaradas rusos cambiaron su nombre por otro) con experiencia desde el frente, dijo que durante la Unión hubo una alta tasa de accidentes en la aviación agrícola. ¿Por qué?
          Mecánica bashkir servida? guiño
        2. Flyer_64
          Flyer_64 11 marzo 2018 17: 11
          0
          Cita: monárquica
          Por que
          Debido a que el vuelo se llevó a cabo a una altitud extremadamente baja, con un aeródromo sin pavimentar con una alta intensidad de vuelo y una carga pesada en el piloto y el avión, además de mostrar los pilotos a los agricultores colectivos, el factor humano. Estos factores negativos afectaron la tasa de accidentes en la aviación agrícola.
      4. Simargl
        Simargl 10 marzo 2018 16: 06
        +1
        Cita: Spartanez300
        basura en basura
        Ok, solo eso! Gerente efectivo en un gerente efectivo, hay menos especialistas. Y así está en todas partes.
        Periódicamente, las personas nos visitan para trabajar desde el aeropuerto: dedujeron pilotos de salud, equipo ... Creo que después de un tiempo será más seguro conducir un automóvil con los ojos cerrados hasta el piso.
      5. Flyer_64
        Flyer_64 10 marzo 2018 22: 03
        +2
        Cita: Spartanez300
        Es terrible volar en aviones y helicópteros, chatarra en chatarra.

        Ves la televisión allí películas de terror sobre la vida, y da miedo vivir. Pero nosotros vivimos. La aleta no pudo volar por alguna razón. El avión voló con un reemplazo de Allepo. Si hubo un mal funcionamiento técnico, el MO detuvo los vuelos de este tipo antes de las conclusiones preliminares de la comisión. Pero no fue anunciado. Solo hay algo que esconder.
        1. Orionvit
          Orionvit 11 marzo 2018 13: 52
          0
          Cita: Letun_64
          Solo hay algo que esconder.

          En la guerra, siempre hay algo que ocultar y ni siquiera es una cuestión de pérdida, como piensan algunas personas. Recordemos el viejo eslogan "un conversador es un regalo del cielo para un espía". En nuestra era de la información, esta verdad es relevante como nunca antes. Y aquí, algunos "analistas", desde la altura de sus sofás, piensan ingenuamente que el Óblast de Moscú está obligado a informarles de todo, y si no les gusta algo, entonces gritos desgarradores de todos lados, "guarda, esconden la verdad de nosotros".
      6. Orionvit
        Orionvit 11 marzo 2018 13: 44
        0
        Cita: Spartanez300
        basura en basura

        Este "viejo", que fue construido en la Unión Soviética, todavía te sobrevivirá. Los estándares de fuerza, que se establecieron en los aviones entonces, eran mucho más que ahora.
    3. Vitaly Anisimov
      Vitaly Anisimov 10 marzo 2018 13: 42
      +1
      Cita: KVU-NSVD
      Higos, ahora descubrimos la verdad, tal vez más tarde extraoficialmente ... La tierra descansa en paz para los muertos.

      Estoy de acuerdo contigo.. hi ¡Allí los oficiales hablaron muy en serio!
      Alégrate bastardos, adiós .. enojado
      1. Tiksi-3
        Tiksi-3 10 marzo 2018 14: 31
        +3
        Cita: MIKHAN
        Alégrate bastardos, adiós ..

        amarrar es que te dirigiste a quien? ... usuarios del foro ... ?? ... si tu engañar
    4. Spartanez300
      Spartanez300 10 marzo 2018 14: 05
      +2
      El ex jefe de la Dirección Federal de Búsqueda y Rescate Aeroespacial del Ministerio de Defensa de Rusia, honrado piloto militar, el mayor general Vladimir Popov explicó: a pesar del hecho de que al acercarse el avión, la velocidad del viento era de 8-10 m / s, no es crítico "para aviones de este tipo, que pueden plantarse incluso con ráfagas de 15 metros por segundo ", dijo Popov. Y dado que la tragedia ocurrió a poca distancia de la pista, no hubo impacto externo: la zona de seguridad de la pista comienza a esta distancia, explicó. Y llamó a la versión principal del accidente una falla técnica.
    5. Hanokem
      Hanokem 10 marzo 2018 14: 13
      +1
      Chicos, ¿puedo hacer una pregunta? Solo espero una respuesta franca. Si un transportista estadounidense se estrellara con 30 oficiales, incluido un general, ¿sería feliz?
      1. cariperpaint
        cariperpaint 10 marzo 2018 14: 24
        +7
        Es estúpido ser feliz por aquellos que mueren tan estúpidamente e insultantemente. un par de personas murmuran algo de la habitación, como debe ser, pero el resto permanece en silencio o simpatiza.
      2. LSA57
        LSA57 10 marzo 2018 14: 26
        +5
        Cita: Hanokem
        Chicos, ¿puedo hacer una pregunta? Solo espero una respuesta franca. Si un transportista estadounidense se estrellara con 30 oficiales, incluido un general, ¿sería feliz?

        Contestaré por mí mismo. no feliz. pero no estaba particularmente afligido. lo tomaría como un hecho de tragedia
        1. Hanokem
          Hanokem 10 marzo 2018 14: 32
          +1
          LSA57, gracias por la respuesta. Muy correcta respuesta. Estos son exactamente los sentimientos que experimenté después de enterarme del accidente de un avión ruso.
          1. LSA57
            LSA57 10 marzo 2018 14: 45
            +1
            Cita: Hanokem
            LSA57, gracias por la respuesta

            mutuamente hi
          2. sabakina
            sabakina 10 marzo 2018 15: 19
            +5
            Tengo una pregunta. ¿Te arrepentirás del tigre que corrió detrás de ti y se metió en el pozo con estacas?
            1. Shahno
              Shahno 10 marzo 2018 15: 22
              +1
              ¿Y si este tigre fuera útil?
              1. encargado03
                encargado03 11 marzo 2018 12: 41
                0
                ¿Quién es útil? Estadounidenses? lol ¡Ahí está querido! hi
            2. Flyer_64
              Flyer_64 11 marzo 2018 17: 14
              0
              Cita: sabakina
              Tengo una pregunta. ¿Te arrepentirás del tigre que corrió detrás de ti y se metió en el pozo con estacas?

              ¿¿¿Es posible??? (;) Perdón por el tigre
          3. Orionvit
            Orionvit 11 marzo 2018 13: 59
            0
            Cita: Hanokem
            Estos son exactamente los sentimientos que experimenté después de enterarme del accidente de un avión ruso.

            ¿Y por qué entonces escribes en ruso, además del foro ruso, especialmente cuando ocurrió la tragedia? Escribiría hebreo ya en casa, eso sería más correcto.
            Estos son exactamente los sentimientos que experimenté después de enterarme del accidente de un avión ruso.
            Qué sentimientos, él solo admitió que no te importa.
      3. KVU-NSVD
        KVU-NSVD 10 marzo 2018 14: 30
        +5
        [/ quote] [quote = Hanokem] Chicos, ¿puedo hacerles una pregunta? Solo espero una respuesta franca. Si un transportista estadounidense se estrellara con 30 oficiales, incluido un general, ¿sería feliz?

        Simpatizaría: los militares mueren con más frecuencia de lo que deberían, pero también debes entender que es mutuamente peligroso y, como dijo el personaje de Predator-2, "la puerta se abre en ambas direcciones, hijo". Piensa a tu antojo ...
      4. faridg7
        faridg7 10 marzo 2018 14: 40
        +3
        Cita: Hanokem
        Chicos, ¿puedo hacer una pregunta? Solo espero una respuesta franca. Si un transportista estadounidense se estrellara con 30 oficiales, incluido un general, ¿sería feliz?

        Si. Especialmente si fuera en Yugoslavia, Afganistán y Siria (porque también escalan). ¿Por qué debería estar molesto por la pérdida del enemigo? Aquí está el próximo "tirador" que disparó contra civiles en los Estados Unidos, me molesta, aunque hay un tirador controvertido por parte de veteranos nuevamente. Es decir, de todos modos, aparentemente, las personas tienen conciencia, y después de limpiar el "estilo americano" en cualquier lugar, la conciencia los atormenta y los lleva a los próximos "tiroteos". Pero en el caso de un veterano, no estaba muy molesto (las víctimas solo estaban entre los ex demócratas). Los premios encontraron a sus héroes después de muchos años.
      5. Bronevick
        Bronevick 10 marzo 2018 14: 42
        0
        Si hubiera caído directamente al campamento militante y hubiera llevado a 30 combatientes con él, entonces habrían sido felices.
      6. sabakina
        sabakina 10 marzo 2018 15: 15
        + 13
        Cita: Hanokem
        Chicos, ¿puedo hacer una pregunta? Solo espero una respuesta franca. Si un transportista estadounidense se estrellara con 30 oficiales, incluido un general, ¿sería feliz?

        ¿Nuestras bases están ubicadas en América? ¿Está desplegada nuestra defensa antimisiles frente a las costas de América? ¿Está nuestro dron dando vueltas por las fronteras de Estados Unidos todos los días? ¿Estamos realizando ejercicios a gran escala en México y Venezuela? ¿Continuar o lo piensas tú mismo?
        1. Hanokem
          Hanokem 10 marzo 2018 17: 00
          +3
          Asumes que Estados Unidos y Rusia son iguales. Y compara los datos sobre la economía, la ciencia, la medicina, la industria, el mismo ejército y se asegura de que sean países dispares. El presupuesto de toda Rusia es igual al presupuesto de la ciudad de Nueva York. Por lo tanto, si quieres vencer a Estados Unidos, adelantalo en producción, ciencia, etc. China está siguiendo este camino. Y tratar de competir con ella en el ejército es un asunto tonto, desesperado y costoso.
          1. max702
            max702 11 marzo 2018 10: 41
            +2
            Bueno, recordemos la deuda del gobierno. Así es como Estados Unidos la devolverá en ese momento y la compararemos. y si tenemos en cuenta que el 60% del PIB de los EE. UU. es un servicio ... Por lo tanto, no hay necesidad de competencia en la esfera militar, en los últimos dos mil años siempre lo hemos ganado de todos ...
          2. encargado03
            encargado03 11 marzo 2018 12: 44
            0
            ¿Tiene una imprenta en Israel o está en Washington? Entonces qué eres ¿Estás rompiendo el quinto punto para los estados? matón
          3. Flyer_64
            Flyer_64 11 marzo 2018 17: 26
            +1
            Cita: Hanokem
            Y comparas los datos sobre economía, ciencia, medicina, industria, el mismo ejército

            Esto no es comparable. Vivimos mal, pero con nuestra economía, ciencia, medicina, etc., y Estados Unidos está absorbiendo la economía global, la industria, la ciencia, etc. Sobre el ejército Su alardeado F-35 es prácticamente nuestro Yak-141. Esto es por cierto acerca de la ciencia y la tecnología. Dos destructores estadounidenses antes de lo previsto abandonaron el Mar Negro debido al hecho de que el personal recibió la dosis más alta de estrés psicológico. Por supuesto, uno no puede comparar a Rusia y los Estados Unidos, somos diferentes y nuestros caminos son diferentes. Pero podemos resistir a los Estados Unidos y no nos doblegaremos. Si no nos venden como en los 90.
    6. Maz
      Maz 10 marzo 2018 17: 09
      +2
      Disparates. Tire de la aleta? Schaub debe ser arrancado para eliminarlo, o viceversa, debe introducirse algo. La búsqueda debe estar en Latakia desde donde voló. ¿Quién realizó la inspección y capacitación de la aeronave? Tama el perro está enterrado
  2. svp67
    svp67 10 marzo 2018 13: 11
    +4
    Según estas declaraciones, cuando se lanzaron los flaps, uno de ellos se arrancó, lo que resultó en un fuerte giro del avión.
    Incluso hace cinco años, era necesario descartar a estos "trabajadores" ... y el reemplazo prometido, todo nunca despega, aparentemente el Sr. Rogozin no puede encontrar el "trampolín" necesario como lo hace.
    1. Nadie
      Nadie 10 marzo 2018 13: 30
      + 11
      ¿Porque en la tierra? Si queda un recurso y el tablero ha pasado el formulario, vuela y vuela de nuevo ...
      1. Muvka
        Muvka 10 marzo 2018 13: 41
        +2
        Bueno, aquí tienes el recurso restante. ¿Estás satisfecho?
        1. Nadie
          Nadie 10 marzo 2018 13: 50
          +7
          Te lo ruego! Las causas del accidente aún no se conocen, y ya ha sacado todas las conclusiones ... Incluso si algo se rompió por la mecanización del ala, esto no significa que el An-26 deba ser dado de baja. La estupidez es de algún tipo.
          1. Andreys
            Andreys 10 marzo 2018 16: 24
            0
            Cita: cualquiera
            Te lo ruego! Las causas del accidente aún no se conocen, y ya ha sacado todas las conclusiones ... Incluso si algo se rompió por la mecanización del ala, esto no significa que el An-26 deba ser dado de baja. La estupidez es de algún tipo.

            No marque las cuentas delante de ... "especialistas". Estos comentaristas son un centavo por docena con investigaciones preparadas para desastres. ¡El pobre TU-154 fue destrozado por toneladas de explosivos, y "los escombros no pueden ser tan pequeños en el agua"!
        2. LSA57
          LSA57 10 marzo 2018 14: 27
          +1
          Cita: Muvka
          Bueno, aquí tienes el recurso restante. ¿Estás satisfecho?

          Esta es una técnica. nuevo y luego se niega
        3. NKT
          NKT 10 marzo 2018 14: 50
          +2
          El recurso para el planeador An-24/26 es 40 años o un cierto número de despegues / aterrizajes. A continuación, una inspección exhaustiva de la célula (si es necesario, ultrasonido de los elementos principales) y, si todo está bien, revisión y extensión del recurso. Los motores tienen su propio recurso respectivamente.
    2. Lex
      Lex 10 marzo 2018 13: 37
      +1
      IL-114 quería lanzar todo en una serie con palos.
      1. Nadie
        Nadie 10 marzo 2018 14: 12
        0
        IL-112 Probablemente lo dices en serio. IL-114 sin rampa. Entonces el 112 todavía no es como ...
        1. Lex
          Lex 10 marzo 2018 14: 19
          0
          ¿Quizás entiendes al piloto?
          1. Nadie
            Nadie 10 marzo 2018 14: 21
            +1
            Era ingeniero de vuelo
            1. Lex
              Lex 10 marzo 2018 15: 15
              0
              Adivinado significa
        2. Berkut154
          Berkut154 10 marzo 2018 14: 35
          +2
          Prometieron lanzar el IL-112 en el verano. En realidad, ni siquiera se necesitaba ayer y anteayer. El reemplazo de cualquier equipo debe planificarse. Y exprimimos todos los jugos de una vaca de efectivo. Y luego sucede que no hay nada eterno y juguemos en caso de emergencia. ¿Cuánto dinero aumentaron en el An-70? En el escape, se fuma oxígeno puro.
      2. Genry
        Genry 10 marzo 2018 14: 20
        0
        Cita: Lex.
        IL-114 quería lanzar todo en una serie con palos.

        Ya preparado para la producción. Después de lanzar el IL-112 desplegado.
    3. Simargl
      Simargl 10 marzo 2018 16: 44
      +1
      Cita: svp67
      Fue necesario descartar a estos "trabajadores" hace cinco años.
      Casi retirado de las líneas civiles, dejaron solo la carga para transportar.
  3. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 10 marzo 2018 13: 11
    +1
    ¿Desgaste extremo de los equipos? O ... Sí, o qué, también usaba aletas cuando despegaba ...
    1. svp67
      svp67 10 marzo 2018 13: 15
      0
      Cita: Mountain Shooter
      Sí, qué o, también usó aletas y durante el despegue ...

      Este no es el caso. Se descompone en un lugar de fatiga cuando se producen las cargas máximas. En el despegue, podría "romperse", y ya en el aterrizaje ...
      1. Smaxnumx
        Smaxnumx 10 marzo 2018 14: 17
        +2
        Cita: svp67
        Este no es el caso. Se descompone en un lugar de fatiga cuando se producen las cargas máximas. En el despegue, podría "romperse", y ya en el aterrizaje ...

        Los flaps, según recuerdo, pertenecen al tren de aterrizaje. Por otra parte, durante el despegue, aumentan el área del ala y crean sustentación, y durante el aterrizaje actúan como faldones de frenos para apagar la velocidad. Pero en el despegue, se lanzan en el ángulo mínimo, y durante el aterrizaje ya son máximos. Así que no experimentan cargas máximas.
        1. NKT
          NKT 10 marzo 2018 15: 05
          +2
          Al aterrizar, las aletas y las aletas también aumentan el área del ala para aumentar la elevación, respectivamente, lo que permite al piloto reducir la velocidad del sol. Y el papel de las "placas de freno" sobre el que hablas son los spoilers. Al principio, el revés y los alerones están involucrados en el frenado del avión, luego conectan los frenos de las ruedas y apagan el revés. El reverso proporciona una reducción de la velocidad del 35% en algún lugar, los frenos de las ruedas alrededor del 20%, los spoilers 15% y el propio cuerpo con la mecanización del ala 30%.
          1. Smaxnumx
            Smaxnumx 10 marzo 2018 16: 14
            0
            Cita: NKT
            Al aterrizar, las aletas y las aletas también aumentan el área del ala para aumentar la elevación, respectivamente, lo que permite al piloto reducir la velocidad del sol. Y el papel de las "placas de freno" sobre el que hablas son los spoilers. Al principio, el revés y los alerones están involucrados en el frenado del avión, luego conectan los frenos de las ruedas y apagan el revés. El reverso proporciona una reducción de la velocidad del 35% en algún lugar, los frenos de las ruedas alrededor del 20%, los spoilers 15% y el propio cuerpo con la mecanización del ala 30%.

            Querida Estoy impresionado por tu conciencia. PERO en el An-26 no hay listones, ni spoilers, ni marcha atrás. Él es turbohélice, no jet. ¿O estoy confundiendo algo?
            1. NKT
              NKT 10 marzo 2018 16: 47
              +2
              A expensas de los spoilers, dijiste sobre los "frenos de aire", te acabo de corregir.
              No hay listones y spoilers en el an-24/26. La mecanización del ala consiste en aletas de dos secciones y alerones. Y lo contrario, por supuesto, no es lo mismo que en el turborreactor. Algunas personas no lo consideran un revés. Los tornillos se retiran del estupor, en otras palabras, giran y comienzan a proporcionar resistencia adicional.
              Si volabas un 24, podías escuchar este ruido.
              1. Smaxnumx
                Smaxnumx 10 marzo 2018 18: 21
                0
                Cita: NKT
                A la inversa: no hay, por supuesto, lo mismo que en el flujo de tráfico. Algunos de sus reveses y no los consideramos. Los tornillos se retiran del estupor, es decir, giran y comienzan a generar resistencia adicional.
                ¿Quieres decir pluma o autorrotación?
                1. NKT
                  NKT 10 marzo 2018 19: 45
                  0
                  No. Quería decir que un piloto de turbohélice puede ajustar la inclinación de las palas al plano de rotación de la hélice.

                  Específicamente para el An-24, al aterrizar, el piloto elimina el estupor de las cuchillas, giran en ángulo cero y el ángulo de ataque de las cuchillas se vuelve negativo, lo que resulta en un empuje negativo real.

                  Hay videos que muestran cómo se invierte el ATR, sin remolcar, girando en reversa.

                  https://youtu.be/wiDj9OUjmBU

                  En el TRD, una cosa así no funcionará, ya que irá a succionar todo lo que hay en la tira, por lo que se apagarán inmediatamente después de 200km / h.
                  1. Smaxnumx
                    Smaxnumx 10 marzo 2018 20: 33
                    +1
                    Ciertamente respeto tu opinión. Pero el revés del avión a reacción ocurre debido a un cambio en la dirección de la corriente en chorro que se aleja del movimiento rectilíneo con la ayuda de varios dispositivos. En el mismo diseño que An 24 / 26, se usa un tornillo AB-72, que no tiene empuje negativo. Ángulo mínimo de instalación, en algún lugar alrededor de 8 °. El tornillo al aterrizar y arrancar el motor se transfiere al modo de calado.
                    Cita: NKT
                    En el TRD, una cosa así no funcionará, ya que irá a succionar todo lo que hay en la tira, por lo que se apagarán inmediatamente después de 200km / h.

                    Aquí hay una broma estáblecido, . Y lo vi. como la pata delantera IL-76 con la ayuda del reverso de la zanja extraída. Y rodando ellos montan en un par de núcleos. ¿Qué hay de gazovka? En su lugar son bastardos.  solicitar
                    1. NKT
                      NKT 10 marzo 2018 21: 23
                      0
                      En la cuenta An-24/26, estoy de acuerdo con usted en la cuenta inversa, en varios foros aéreos, discuten si esto se puede llamar inversa o no.

                      Con respecto a la disponibilidad general de reversa en aviones turbopropulsores, mire la enciclopedia, empuje negativo: la primera aplicación de reversa, como ella dice, se creó en la década de 30 en b-247 y d-2:

                      “El reverso de los aviones de hélice se realiza girando las palas de la hélice (el ángulo de ataque de las palas cambia de positivo a negativo) con la dirección de rotación sin cambios. Por lo tanto, el tornillo comienza a crear empuje inverso. Este tipo de dispositivo de inversión puede usarse tanto en aviones con motor de pistón como en aviones turbopropulsores, incluidos los de un solo motor. "A menudo se proporciona marcha atrás en hidroaviones y anfibios, ya que proporciona una gran comodidad al rodar en el agua".

                      En cuanto al uso de marcha atrás en un motor de tercera línea, debe observar el RLE, el límite mínimo es de 140 km / h. Para el Tu-154 - 200 km / h. Su caso con IL-76 es una excepción a la regla y, como creo, se ejecutó en violación del RLE. guiñó un ojo
                      1. Smaxnumx
                        Smaxnumx 10 marzo 2018 21: 38
                        +1
                        Que para mi los foros "sofá" especialistas. Los años de 15 de mantenimiento y reparación prácticos de estas "golondrinas" ofrecen más que volúmenes de instrucciones y reglas.
          2. Simargl
            Simargl 10 marzo 2018 16: 48
            +1
            Cita: NKT
            Primero, el reverso y los spoilers están involucrados en el frenado de la aeronave, luego se conectan los frenos de las ruedas y se desactiva el reverso.
            Esto es para los reactivos. Las hélices de empuje inverso de tornillo juegan casi hasta que el avión se detiene por completo. Voló en el AN-24/26. En el ATR-72, generalmente puede sentarse en el plano de rotación: todo es perfectamente visible allí.
            1. NKT
              NKT 10 marzo 2018 16: 59
              0
              Entonces, ¿podemos suponer que hay un reverso en an24 / 26 y atr-72? Muchos foros discuten sobre esto guiño
              1. Simargl
                Simargl 10 marzo 2018 17: 46
                +1
                Cita: NKT
                Entonces podemos suponer que hay un reverso en an24 / 26 y atr-72
                lol Por supuesto, soy un aficionado ... pero el paso del tornillo se invierte. En ATR-72, esto muestra cómo se comportan las cuchillas.
      2. peluche
        peluche 10 marzo 2018 14: 21
        +1
        Ya sabes, en un automóvil cortas una manguera de freno, frenas unas cuantas veces más. Pero en el momento adecuado explotará.
      3. Shahno
        Shahno 10 marzo 2018 14: 48
        +3
        Todo es más fácil. En el despegue, las aletas se desvían a un ángulo mucho más pequeño.
  4. Partyzan
    Partyzan 10 marzo 2018 13: 12
    +3
    ¿Cuál fue exactamente la causa del daño a las aletas, no se informó. Tampoco se informa si An-26 se sometió a una adecuada inspección previa al vuelo.
    ¿Y quién tiene la culpa? Karl, ¿quién?
    1. svp67
      svp67 10 marzo 2018 13: 17
      +3
      Cita: Partyzan
      ¿Y quién tiene la culpa? Karl, ¿quién?

      Quién, quién es el personal de ingeniería. Anularán el equipo y el piloto del difunto. Volaron de Alepo a Khmeyinin ...
      1. Partyzan
        Partyzan 10 marzo 2018 14: 05
        +4
        Cita: svp67
        Anote en el técnico y piloto del tablero fallecido. Volaron de Alepo a Khmeinin ...

        ¿Y desde cuándo la inspección previa al vuelo es responsable de la salud de la aeronave? ¿Es esta una tarjeta visual?
    2. rotmistr60
      rotmistr60 10 marzo 2018 13: 17
      +3
      No te preocupes, siempre habrá una parte culpable. Pero no volverás personas.
      1. sabakina
        sabakina 10 marzo 2018 15: 25
        +3
        Estoy de acuerdo con rotmistr60, todavía hay un caballo en un abrigo.
  5. Galeón
    Galeón 10 marzo 2018 13: 26
    +9
    el avión no alcanzó unos 500 metros hasta el aeródromo

    durante la aproximación, significa que su altura a una distancia de 500 m desde el lugar de aterrizaje debe ser aproximadamente 30m o menos. Pero inmediatamente escribimos eso.
    El avión comenzó a bucear desde una altura de "varios cientos de metros".

    Se vuelve claro por qué se necesita la reforma educativa y el USO, ¡para ser creídos!
    1. KVU-NSVD
      KVU-NSVD 10 marzo 2018 13: 35
      +4
      No busque un gato en una habitación oscura: no encontrará un higo ... bueno, tal vez muy pronto ...
    2. Nadie
      Nadie 10 marzo 2018 13: 37
      +6
      Los periodistas a priori no pueden entender absolutamente todo sobre lo que escriben. Pero el nivel general del periodismo doméstico deja mucho que desear ... Solía ​​ser que una persona se llamaba a sí misma humanitaria si sabía idiomas, literatura, historia, filosofía y estaba versado en el drama griego antiguo. Hoy, el humanista es aquel que no conoce bien la tabla de multiplicar.
    3. Volodin
      Volodin 10 marzo 2018 13: 39
      +3
      Cita: Galeón
      durante la aproximación, significa que su altura a una distancia de 500 m desde el lugar de aterrizaje debe ser aproximadamente 30m o menos. Pero inmediatamente escribimos eso.
      El avión comenzó a bucear desde una altura de "varios cientos de metros".
      Se vuelve claro por qué se necesita la reforma educativa y el USO, ¡para ser creídos!


      Examínelo, por supuesto, el examen, pero todavía valdría la pena tener más cuidado al leer. El avión cayó a una distancia de 500 m del campo de aviación, ¿qué "30 m altura"? ¡Cayó en 500 m de la pista, cayó! .. Y comenzó a caer, por supuesto, comenzó un poco antes ...
      1. Vitaly Anisimov
        Vitaly Anisimov 10 marzo 2018 13: 46
        +5
        Cita: Volodin
        El USO es, por supuesto, el USO, pero aún así debe estar más atento al leerlo.

        ¿Qué tiene que ver el Examen Estatal Unificado Volodin con él ...? ¿Estás seguro de que esto es simplemente un mal funcionamiento o un error de los pilotos ...? No estoy seguro de eso ....
        Y para humillar a los miembros del foro, incluso si usted es periodista de VO, creo que no es correcto de su parte. hi
        1. Volodin
          Volodin 10 marzo 2018 14: 03
          +1
          Estimado señor, ¿no ha ido allí todavía, o qué, después de las vacaciones?))) ¿Por qué escribir un comentario si ni siquiera entiende quién le escribe a quién? Lee el comentario al que respondí. Luego averigua qué lado estaba equivocado.

          "MIKHAN: ¿Está seguro de que esto es solo un mal funcionamiento o un error del piloto ...?"

          Sí, y no leíste las noticias. Dice en ruso en blanco que esta es una nota de Kommersant.
          1. Vitaly Anisimov
            Vitaly Anisimov 10 marzo 2018 14: 14
            +3
            Cita: Volodin
            Mi amigo, ¿todavía no te fuiste de allí o después de las vacaciones?)))

            Bueno, sí, compré todo el "boyardo" en farmacias. ¿Querías escuchar esto de mí?
            ¿No te da vergüenza como periodista ...?
            Cita: Volodin
            ¿Por qué escribir un comentario si ni siquiera entiendes quién escribe a quién? Lee el comentario al que respondí. Luego, averigua qué lado era incorrecto.

            Te has enojado de alguna manera ... Y hay más y más "personas inteligentes" en el sitio ... ¡Bueno, continúa! Este sitio es menos un enorme ...
            No es necesario que te pongas por encima de los demás ... ¡el orgullo te destruirá! Recuerda este Volodin ... negativas
            1. Volodin
              Volodin 10 marzo 2018 14: 21
              +2
              Cita: MIKHAN
              Este sitio es menos enorme ..

              Eres una persona increíble; entraste en el diálogo de otra persona, sin siquiera molestarte en leer de lo que estabas hablando, no leíste atentamente las noticias, lo cual. Repito una vez más, escribieron en Kommersant. Me acusaron de estar "por encima" de todos. Y entonces ellos también se ofenden. En general, hicieron todo lo posible para desviar la conversación del tema. No te avergüences? Y tal en el sitio, desafortunadamente, cada vez más ...
              Solo un consejo: si escribes comentarios, al menos lee primero de qué se trata todo esto. Entonces no habrá ofensas extrañas sin razón, y el orgullo, como lo dices, no te destruirá ...
              1. sabakina
                sabakina 10 marzo 2018 15: 34
                +3
                No soy piloto, pero creo que el avión en 500 metros del PIB no podría estar a una altitud de 500 metros.
                1. Volodin
                  Volodin 10 marzo 2018 16: 05
                  +1
                  Cita: sabakina
                  No soy piloto, pero creo que el avión en 500 metros del PIB no podría estar a una altitud de 500 metros.


                  Primero, de todos modos, la pista, y, segundo, ¿dónde dice que en 500 m desde la pista An-26 estaba a la altura de 500 m?
                  1. Glory1974
                    Glory1974 10 marzo 2018 19: 55
                    +1
                    segundo, ¿dónde dice que en 500 m desde la pista, An-26 estaba a la altura de 500 m?

                    El artículo dice:

                    Como resultado, el avión comenzó a bucear desde una altura de "unos pocos cientos de metros".

      2. Galeón
        Galeón 10 marzo 2018 14: 12
        +2
        Así que traté de leer con cuidado. La primera frase sobre esta desgracia en los medios fue que el avión se estrelló mientras aterrizaba. Nos fijamos en el deslizamiento de aterrizaje: eliminación de 500 - 25-30 de altura. ¿O no al aterrizar? O algo no se dice? Me gusta que Gilyak: lo que veo, canto.  solicitar
        1. NKT
          NKT 10 marzo 2018 15: 42
          0
          Por lo que sé, a 500 m del final, la altura debe ser de 70-80 m, a 400 m - 60 m, esto es VPR. El tramo final está a una altura de 15 m, el comienzo de la nivelación a 8-10 m, el final de la nivelación a 0.5-1 m.
          1. Shahno
            Shahno 10 marzo 2018 15: 47
            0
            No creo que An glidepath 4. Si seguías aterrizando allí antes de la hora de salida. Varios segundos Así que solo conduzca atascado. Si solapa. Bueno, la experiencia fue. Quien lo abre de inmediato.
            1. NKT
              NKT 10 marzo 2018 16: 02
              0
              De acuerdo con el RLE para el An-26, la altura de 1 km desde el final debe ser de un máximo de 100 m, este es el paso de la unidad de corto alcance, por lo que no veo nada crítico aquí.
              En las noticias escriben que el sol salió con un rollo, KVC podría aplicar el deslizamiento para un rápido descenso.
        2. Smaxnumx
          Smaxnumx 10 marzo 2018 15: 46
          +1
          Cita: Galeón
          Así que traté de leer con cuidado. La primera frase sobre esta desgracia en los medios fue que el avión se estrelló mientras aterrizaba. Nos fijamos en el deslizamiento de aterrizaje: eliminación de 500 - 25-30 de altura. ¿O no al aterrizar? O algo no se dice? Me gusta que Gilyak: lo que veo, canto.  solicitar
          Los medios de comunicación mencionaron sobre "desembarcar en afganos". El avión es vulnerable durante el aterrizaje. Y para contrarrestar la derrota en esta etapa, se desarrolló una técnica única, que nunca antes se había utilizado en la aviación pesada. Fue llamado - "Disminución con gradiente máximo".
    4. Shahno
      Shahno 10 marzo 2018 14: 53
      +1
      Está bien, escribe. Comenzó a producir flaps al final del enfoque de aterrizaje en 2.5 km del PIB. En 500 m desde el PIB se estrelló. Trató de planear ... probablemente con tal viento no hay intestino. Debería haber sido antes ...
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. dmmyak40
        dmmyak40 10 marzo 2018 22: 29
        0
        ¿Qué "tenía antes"! La mecanización se emite en los límites establecidos por las instrucciones para la producción de vuelos para cada aeródromo individual.
  6. Tusv
    Tusv 10 marzo 2018 13: 28
    0
    que el avión no alcanzó a unos 500 metros del aeródromo debido a problemas técnicos. El periódico Kommersant, citando una fuente en la aviación de transporte militar de la Federación Rusa, escribe que los "alerones dañados" se convirtieron en la causa del accidente.

    Estoy aquí en busca de quién tiene la culpa y "¿Qué hacer?"
  7. askort154
    askort154 10 marzo 2018 13: 59
    + 11
    No voy a "vanguardia", hasta que la comisión se retire oficialmente, pero no excluyo la opción con solapas.
    Rasgue la aleta sin influencia externa: especulación de los medios de comunicación. Pero, una discrepancia en el tema, o no la liberación de una solapa por razones técnicas, tanto teórica como prácticamente, es permisible. Esto lo proporciona el manual para todas las aeronaves. En los aviones modernos, se proporciona un sistema para "nivelar automáticamente el desajuste en la liberación de flaps", así como manual. Las tripulaciones están entrenando en simuladores (solía ser), para salir de esta situación. Tal "defecto" es especialmente peligroso en el despegue y en la línea de aterrizaje previo. Ha habido casos similares en la práctica. El caso del IL-86 podría ser especialmente difícil, al comienzo de su operación inicial. pero allí la tripulación trabajó muy profesionalmente, por cierto (mi compañero de clase). No hay aviones "viejos". Las aeronaves (aeronaves) pueden volar no por el año de "nacimiento", sino por el resto de la vida operativa de la célula, los motores, las unidades y los sistemas de sus equipos. La decisión de terminar la operación de cierto tipo de aeronave se toma en su conjunto por una decisión del gobierno basada en la conclusión de comisiones especiales. A veces los "jóvenes" fallan más que los "viejos". Tanto en la vida como en el parque de motores de aviones. sí
    1. шурави
      шурави 10 marzo 2018 15: 02
      +1
      Cita: askort154
      . El avión "viejo" no pasa. La aeronave (aeronave) está autorizada a volar no por el año de "nacimiento", sino por el resto de la vida operativa del fuselaje, los motores, las unidades y los sistemas de su equipo. La decisión de terminar la operación de cierto tipo de aeronave se toma como un todo por una decisión del gobierno basada en la conclusión de comisiones especiales. A veces, los "jóvenes" fallan más que los "viejos", tanto en la vida como en un avión-parque de motor. sí


      Y aún existe la extensión del recurso, operación por condición técnica.
    2. NN52
      NN52 10 marzo 2018 15: 12
      +8
      askort154

      Los periodistas escribieron en un artículo, cuando se lanzaron las aletas, se arrancó una ... Las aletas no se liberan a 500 m de la franja.
      Creo que esto es falso y sin sentido de los periodistas ...
  8. Bronevick
    Bronevick 10 marzo 2018 14: 00
    +2
    Volamos desde Shagol, servimos una vez al año en el mejor de los casos y no arrancamos nada. Un grupo de sabotaje llegó en una camioneta, disparó contra un avión con un DShK, golpeó un ala, el avión se estrelló, el grupo se fue.
    1. gruñidos
      gruñidos 10 marzo 2018 14: 06
      +3
      No puedes hacerlo de esta manera. El garante dijo que ganaron. Y luego están las elecciones. Azotarán hasta el final.
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. Sergey D_2
    Sergey D_2 10 marzo 2018 14: 06
    +2
    No había nada para entrar allí. Afganistán no enseñó nada.
    1. Volodin
      Volodin 10 marzo 2018 14: 15
      +4
      Lo siento, pero el Antonov, que cayó en la región de Moscú, también por Siria o por Afganistán.
      1. novela66
        novela66 10 marzo 2018 14: 23
        +2
        no, este es el 45 ° contraproducente ...
      2. Sergey D_2
        Sergey D_2 10 marzo 2018 14: 42
        +1
        Entonces no hay nada que poner los ojos en blanco debajo de la frente. Murieron y murieron. Voluntarios. Querían recortar dinero rápidamente.
        Cita: Volodin
        Lo siento, pero el Antonov, que cayó en la región de Moscú, también por Siria o por Afganistán.
        1. sabakina
          sabakina 10 marzo 2018 15: 43
          +4
          Los voluntarios dicen que querían recortar algo de dinero ... Bueno, bueno ...
  11. El comentario ha sido eliminado.
  12. fa2998
    fa2998 10 marzo 2018 16: 26
    0
    Cita: Svarog
    Cita: Spartanez300
    Es terrible volar en aviones y helicópteros, chatarra en chatarra.

    ¡Un desastre en todo el país en todas las áreas! ¡Vota por Putin y otros 6 años de caos garantizados!

    Y la verdad sobre el accidente, es poco probable que descubramos, el amado presidente en 9 días, las llamadas elecciones tendrán lugar, ¡no estropee la imagen! hi
  13. Vasilenko Vladimir
    Vasilenko Vladimir 10 marzo 2018 17: 32
    0
    Medios con referencia a una fuente en la BTA

    Privaría a los medios de una licencia para esta frase de por vida
  14. Retvizan 8
    Retvizan 8 10 marzo 2018 18: 12
    0
    ¡Pues qué tontería! Un artículo sobre un accidente aéreo, no, ¡volvieron a subir con sus elecciones!
    De nuevo, ¡Putin tiene la culpa!
    Escribe sobre el tema, deja tus cometas estúpidos para ti mismo. ¡Puedes meter tus ídolos en tu pecho o en z @ dnitsa! Pecho, Sobchak y otros cortadores de verdad ...
  15. Yura Kharlamov
    Yura Kharlamov 10 marzo 2018 18: 13
    0
    En el décimo año, ocurrió una catástrofe Tu10 debido a la destrucción del mecanismo de tornillo de la aleta. La aleta se desprendió. El avión rodó y cayó al estrecho desde la altura del círculo. el viejo material no podía soportar el aumento de las sobrecargas, el pestillo podría soltarse, en este caso estaban condenados
  16. El comentario ha sido eliminado.
  17. Urantian
    Urantian 10 marzo 2018 18: 35
    +1
    Vuela en la vieja ..., todo esto es el resultado de las reformas de los liberales y la industria aeronáutica en ruinas en Rusia ...
    1. Falcond
      Falcond 10 marzo 2018 18: 37
      0
      Pregunte cuántos años los amers vuelan B-52 ... y cuántos más están planeados ...
  18. Falcond
    Falcond 10 marzo 2018 18: 39
    0
    En lo que él también vuela, en experiencia personal verificada.
    1. Smaxnumx
      Smaxnumx 10 marzo 2018 19: 58
      0
      ¿Quién adelantó? lol A quien cortar? lol ¿Quién condujo en el culo? estáblecido,
      1. Falcond
        Falcond 10 marzo 2018 23: 16
        0
        Granizo golpeado en altura
    2. шурави
      шурави 11 marzo 2018 01: 10
      0
      Cita: FalconD
      En lo que él también vuela, en experiencia personal verificada.


  19. El comentario ha sido eliminado.
    1. Falcond
      Falcond 11 marzo 2018 01: 43
      0
      ¿Está seguro de que existe una conexión inequívoca entre los conceptos "la industria aeronáutica está viva" y "la aeronave está siendo vigilada"?
  20. Falcond
    Falcond 10 marzo 2018 18: 41
    +2
    Chicos, no volverán, eso es lo más triste
  21. Yura Kharlamov
    Yura Kharlamov 10 marzo 2018 18: 48
    0
    Radar nariz del radar dañado. ¿Bueno y qué? Esto es para él un poco más que la resistencia.
  22. Xscorpion
    Xscorpion 10 marzo 2018 22: 11
    +1
    Cita: garnik
    No, todo lo que ganó es suyo y la cantidad que miente o estuvo en bancos extranjeros no es tan grande, dada su posición. Es malo que no haya declarado, quería ser suyo en el "tablero".
    Para mí, lo principal es que el "patrimonio de las personas" pertenece a las personas.


    Ingenuo en el tablero riendo
  23. dmmyak40
    dmmyak40 10 marzo 2018 22: 19
    +1
    Cita: monárquica
    Espartano Tiene razón: nuestros aviones de transporte militar todavía están fabricados en un 90% por la Unión Soviética. La aviación civil es un poco mejor: hasta un 40 (?)% De automóviles nuevos o relativamente nuevos.
    En nuestra aldea, estaba la base aérea de Yura (Baskir, y los camaradas rusos cambiaron su nombre por otro) con experiencia desde el frente, dijo que durante la Unión hubo una alta tasa de accidentes en la aviación agrícola. ¿Por qué?

    Releí cuidadosamente la descripción de los desastres durante muchos años. Si tomamos el An-2 (Yak-12 hace más de una docena de años), hubo muchas fallas en el motor, y después del colapso de la URSS, debido a la gasolina inadecuada, el motor era de pistón. Hubo muchos desastres debido a la embriaguez y el vandalismo aéreo. La mayoría de ellos se deben a violaciones por parte de la tripulación de los procedimientos de vuelo y violaciones durante las operaciones de vuelo (distracción en un vuelo de bajo nivel, no uso de señales para la rutina, etc.)
  24. El comentario ha sido eliminado.
  25. NKT
    NKT 10 marzo 2018 22: 38
    0
    Cita: Sma11
    Que para mi los foros "sofá" especialistas. Los años de 15 de mantenimiento y reparación prácticos de estas "golondrinas" ofrecen más que volúmenes de instrucciones y reglas.


    Encontré el manual de operación y mantenimiento del motor AI-24VT, leí sobre la tracción negativa, la extracción de la parada, etc.

    1. Durante el descenso, la aproximación y el aterrizaje, configure los modos de funcionamiento de los motores de acuerdo con las instrucciones del Manual de vuelo de la aeronave.

    2. Para evitar la aparición de un gran empuje negativo, está estrictamente prohibido quitar los tornillos de la parada hasta que el avión aterrice.

    3. Después de aterrizar, para reducir la trayectoria de vuelo de la aeronave, es necesario colocar el acelerador de ambos motores en la posición α = 0 ° según el engranaje de control y quitar los tornillos de la parada intermedia ajustando el interruptor para quitar el tornillo de la parada a la posición "Tornillo retirado de la parada" (lámparas de advertencia de presión de aceite en los canales FS y MS deberían encenderse).

    4. Cuando la aeronave corre después del aterrizaje, no es aconsejable apagar los motores, ya que en este caso el efecto de frenar la aeronave con tornillos disminuye bruscamente y aumenta la trayectoria de vuelo de la aeronave.

    Por lo tanto, el empuje negativo es lo contrario, es decir en el an-24/26 todavía lo es.
    1. Smaxnumx
      Smaxnumx 11 marzo 2018 00: 20
      0
      El empuje negativo ocurre cuando los tornillos se desenrollan en la dirección opuesta. Lo que no se come bien.
      1. NKT
        NKT 11 marzo 2018 01: 24
        +1
        Tu frase acerca de desenroscar los tornillos en la dirección opuesta me mató por completo y me sentí muy triste, especialmente al recordar tus palabras de que serviste a los aviones: "golondrinas".
        1. Smaxnumx
          Smaxnumx 11 marzo 2018 01: 42
          +1
          (Aerodinámica práctica de la aeronave An-24. Bogoslavsky L. E.).
          La formación de tracción negativa es particularmente indeseable y peligrosa en pequeños
          Velocidades y cerca del suelo. Empuje negativo contra el vuelo y
          por lo tanto causa una disminución en la velocidad de vuelo. Además, la transición.
          Las cuchillas a un ángulo de ataque negativo causarán una disminución brusca en el local.
          la velocidad del flujo alrededor del ala en su superficie que se sopla
          tornillos Como resultado, la fuerza de elevación de la aeronave disminuirá en 3 - 5 t y
          causará una disminución incontrolable de las aeronaves que pueden servir cerca del suelo
          Requisito serio para un accidente de vuelo.
          En todos los casos, el efecto de la tracción negativa crea importantes
          Dificultades para pilotar la aeronave. Juego negativo
          papel positivo solo cuando se frena el avión con tornillos en el aterrizaje y
          con un descenso de emergencia. En todos los demás casos, tracción negativa.
          es perjudicial
          La aparición de empuje negativo a la hora de arrancar el motor provoca.
          Gire y gire la aeronave en la dirección del motor que se está lanzando.
          Frustrar aún más. No soy piloto, sino técnico. No entré en el pilotaje en particular.
          1. Genry
            Genry 11 marzo 2018 11: 16
            0
            Cita: Sma11
            La tracción negativa se produce cuando los tornillos se desenroscan en la dirección opuesta.

            Los tornillos se pueden aflojar en la dirección opuesta, solo ligeramente con un pliegue incorrecto y esto de ninguna manera causará un empuje inverso. Solo retroceder a buenas velocidades proporciona un serio empuje inverso, utilizado para reducir el kilometraje.
  26. Radist Bort
    Radist Bort 11 marzo 2018 10: 45
    0
    Cita: Shurik70
    Es decir, cortaron el cable o cortaron el sistema hidráulico. Mientras vuela, todo está bien, con una carga pesada estalló.

    Hay cable, hidráulica y tracción eléctrica. Muchas preguntas Uno de los trabajadores más confiables, los altos rangos en él a menudo conducía. Aterrizaje hasta la tripulación y pasajeros. Condolencias a amigos y familiares.
    1. Smaxnumx
      Smaxnumx 11 marzo 2018 13: 31
      0
      Cita: Bort Radist
      Hay cable, hidráulica y tracción eléctrica. Muchas preguntas Uno de los trabajadores más confiables, los altos rangos en él a menudo conducía. Aterrizaje hasta la tripulación y pasajeros. Condolencias a amigos y familiares.
      Voy a aclarar un poco. Las aletas son accionadas por un mecanismo de tornillo. El cable no existe, como tampoco, y el sistema hidráulico de acero inoxidable (no poda).  solicitar ).
      1. Radist Bort
        Radist Bort 11 marzo 2018 18: 05
        0
        No discutiré, lo sé, vi cómo funcionan las tres opciones desde el timón. Flaps es una canción ligeramente diferente. ¿Pero liberar su tracción eléctrica? Hay sonidos característicos.
        1. Smaxnumx
          Smaxnumx 11 marzo 2018 18: 30
          0
          Conducir, sí, eléctrico en flaps. Y desde el timón del timón, altura y alerones. Acerca de la hidráulica qué
  27. Radist Bort
    Radist Bort 11 marzo 2018 10: 58
    0
    Es posible suponer que la falla del motor con autorrotación, la placa gira inmediatamente más de 45 grados. Autofluxing debería funcionar, o con asas, los tornillos se transfieren a la pluma. A esta altitud y al aterrizar, probablemente no tendrá tiempo de reaccionar. Tales situaciones se resuelven en altura y es muy difícil nivelar el tablero.
  28. LABIO
    LABIO 18 marzo 2018 17: 07
    0
    No soy piloto, por lo que no pretendo despotricar sobre este tema. Esto es siempre conocido por el comerciante. Aunque a menudo caen con un dedo al cielo. Y los secretos de las fuerzas armadas no siempre deben anunciarse al público civil. Cuanto menos sepa, mejor dormirá.
  29. krokus792
    krokus792 19 marzo 2018 17: 03
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    La flota de esta basura es hora de cancelar. No hay nada que arriesgue la vida de nuestros muchachos. Es necesario construir fábricas de aviones e introducir desarrollos nuevos y avanzados.