Grigory Andreyevich Rechkalov - uno de los ases soviéticos olvidados inmerecidamente
Héroe dos veces futuro de la Unión Soviética, uno de los mejores ases soviéticos, Grigory Andreyevich Rechkalov, nació el 9 de febrero del año 1920 en la aldea de Khudyakovo, distrito de Irbit, en la familia campesina más común. Al final de 1937 del año, en el cupón de Komsomol, el joven Rechkalov envió una escuela militar de pilotos a Perm, de la que se graduó con éxito en 1939. Después de ser distribuido, Gregory, en el rango de teniente junior, es enviado a servir en el Regimiento de Aviación de Combate 55, que fue entregado al país por muchos pilotos famosos.
En el momento en que Rechkalov estaba en el 55 ° IAP, estaba equipado con aviones I-153, I-16 y UTI-4 y formaba parte de la primera brigada de bombarderos de alta velocidad KOVO. En 1, el regimiento fue transferido al vigésimo mixto aviación división, que era parte de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa. El regimiento estaba ubicado en las afueras de la pequeña ciudad de Balti, cerca de la frontera con Rumania.
22 Junio 1941, Grigory Rechkalov llegó a la disposición de su regimiento de Odessa, donde pasó ante el comité de vuelo médico, que lo descartó de su trabajo de vuelo, el piloto tenía ceguera al color, apenas podía distinguir los colores. El regimiento ya había tenido sus primeras pérdidas en ese momento, y el trabajo de combate estaba en plena marcha. Al informar sobre su llegada a la unidad y cancelar los vuelos, Rechkalov recibe de inmediato su primera misión de combate: en el caza I-153, lleve los documentos a la siguiente unidad. Al término de los médicos, el jefe de personal del regimiento, el comandante Matveyev, ni siquiera se molestó en prestar atención; Tan inesperadamente para un piloto de combate, se resolvió una tarea muy difícil, que lo atormentó durante todo el camino hacia el regimiento. En su primera salida de combate, Grigory Rechkalov se reunió con el enemigo en la batalla, sobrevivió y pudo ayudar a un compañero.
En el futuro, el destino del piloto-as no solo interferirá con el caso, lo que le brindará la oportunidad de regresar al cielo. Una historia sobre ellos tomaría demasiado tiempo. Solo se debe decir que después de un mes de guerra, después de que 3 derribó un avión alemán en su cuenta de combate, Rechkalov recibió una fuerte herida en la pierna y llevó su Wounded X-NNUMX al campo de aviación, desde donde fue enviado de inmediato al hospital. En el hospital se le está realizando una operación muy difícil en la pierna derecha. Esta lesión casi un año lo derribó. En abril, el 16 del año, después de haber escapado del regimiento aéreo de reserva, donde el piloto se volvió a entrenar al Yak-1942, regresó a su hogar, ahora 1, GvIAP.
A partir de este momento, una nueva etapa de su carrera de vuelo comienza con el distintivo de llamada "RGA". Delante de él está esperando el entrenamiento para el caza estadounidense P-39 "Air Cobra", el terrible cielo de Kuban, la primera Estrella de Oro del Héroe, una feroz lucha en el cielo sobre la Iasi, la segunda Estrella de Oro y al final el cielo de Berlín. Se acomodó a este segmento y cierta confrontación con el famoso as soviético Pokryshkin, que tuvo un desarrollo inesperado después del final de la guerra y que antes había preferido no hablar en voz alta.
Grigory Rechkalov entró historia, como el as más productivo, anotó en el caza P-39 "Air Cobra" la mayoría de las victorias. Al final de la guerra, su Cobra tenía estrellas 56, que simbolizaban las victorias personales de los pilotos 53 y 3. Rechkalov fue el segundo piloto aliado más eficaz. En su cuenta figuraban 61 victoria personal y grupo 4.
Entre los aviones alemanes derribados por Grigory Rechkalov estaban:
Luchador de Me-30 109;
Luchador 5 FW-190
El luchador 2 Me-110;
11 Bomber Ju-87
5 Bomber Ju 88
Transportador 3 Ju 52
Bombardero 2 He-111
2 avioneta de reconocimiento de aviones fi 156
1 caza-observador Hs 126
Conflicto con Pokryshkin
Para aquellos interesados en la historia del 55 th IAP, que luego se convirtió en el 16 th Guards Fighter Aviation Regiment, y posteriormente en la ruta de combate de la 9 GwIAD, que desde julio 1944 comandó Pokryshkin, las relaciones tensas entre la división divisional y una de las mejores serán evidentes. Ases soviéticos dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Andreyevich Rechkalov. En un momento, la comunidad aérea incluso llevó a serias disputas sobre las extensiones de la red mundial, tratando de entender la naturaleza de la relación entre dos famosos ases soviéticos. Muchos creyeron que las razones se encuentran en su rivalidad aérea, mientras toman en cuenta varios aspectos de su interacción de combate.
Nos guste o no, a lo largo del tiempo parecía que las relaciones tensas entre los dos pilotos, que llevaron a un conflicto serio, estaban conectadas con sus cuentas personales de los aviones derribados. Estas suposiciones fueron confirmadas por los familiares de Rechkalov, en particular, su esposa Anfisa y su hija Lyubov hablaron al respecto. Según la hija del famoso as, después del final de la Gran Guerra Patria, Grigory Rechkalov, trabajando con documentos de TsAMO, encontró 3 de su avión derribado en el año 1941 por Alexander Pokryshkin. Al enterarse de esto, lo más probable es que llamara a su comandante militar inmediato y expresara todo lo que pensaba de él. La reacción de Alexander Pokryshkin no tardó en esperar, después de que esta conversación sobre Rechkalov fue olvidada, y el acceso a los archivos de TsAMO se cerró para él. Incluso otro as soviético Georgy Golubev, ex esclavo de Pokryshkin y amigos durante la guerra con Rechkalov, prácticamente nunca escribió nada sobre su amigo durante la guerra en el libro de Rechnalov, construyendo toda la narrativa en torno a la personalidad de Pokryshkin. Según los familiares de Grigory Rechkalov, su opinión sobre el hecho de que 3 derribó la aeronave suya se atribuyó a Pokryshkin, se adhirió a su muerte en el año 1990.
La cuenta de combate personal de Rechkalov de 22.06.1941 del año se abre con los siguientes aviones enemigos derribados: 26 de junio en la región Ungheni derriba al caza Me-109, 27 June, el luchador corrector Hs 126 y 11 julio bombardero Ju 88. Sin embargo, un mes después del inicio de la guerra, Grigory Rechkalov recibe una herida grave en la pierna. Durante la salida de 26.07.1941 para apoyar a los siete I-153, que despegaron para el ataque, Rechkalov fue parte de la escolta de los combatientes de la escolta I-16. En el área de Dubossary, al alcanzar el objetivo, un grupo de aeronaves cae bajo un intenso fuego antiaéreo alemán. Durante el bombardeo, Rechkalov resultó herido, subirse al avión fue tan fuerte y preciso que el pedal del volante del luchador se rompió por la mitad y el pie del piloto sufrió graves daños.
Durante la ausencia del piloto, muchos documentos del 55-IAP durante el retiro de Odessa fueron destruidos. La "anulación de la cuenta" de Rechkalovo también es posible porque durante su ausencia de casi un año, el regimiento se trasladó a otra unidad, mientras que la información sobre las victorias del piloto se mantuvo en los documentos de la división de aviación mixta 20-th. El informe sobre el trabajo de combate del nuevo Regimiento de Aviación de la Guardia 16 ya se compiló en el regimiento de reserva, por lo que no había ningún lugar para tomar los datos de 1941. Sería una versión suficientemente convincente, si no fuera por el hecho de que muchos pilotos de 55-IAP, incluso a pesar de la quema de los documentos del personal, los aviones derribados se registraron nuevamente y solo el "retornado" Grigory Rechkalov tuvo que comenzar su camino de combate desde cero. De todos modos, hasta el final de su vida, Rechkalov estaba convencido de que las victorias de 3 del 1941 del año, que por alguna coincidencia de circunstancias cayeron a expensas de Pokryshkin, se retiraron de su cuenta de combate.
Campana P-39 "Airacobra"
Muchos años después del final de la guerra, se le preguntó a Rechkalov qué valoraba más en su caza P-39Q "Airacobra", en el que obtuvo tantas victorias: el poder de disparar volea, la velocidad, la confiabilidad del motor, la visibilidad desde la cabina. Sobre esta pregunta, Rechkalov señaló que todo lo anterior, por supuesto, jugó un papel, y estas ventajas son importantes, pero en su opinión, lo más importante en el caza estadounidense era ... la radio. Según él, la Cobra era excelente, rara en esos tiempos de radio. Gracias a ella, los pilotos del grupo pudieron comunicarse entre ellos, como por teléfono. Quién vio lo que estaba en el aire: se informó de inmediato, por lo que no hubo sorpresas durante las misiones de combate.
Vale la pena señalar que Aero Cobra ha recorrido un largo camino, modernizándose y mejorando constantemente, incluso teniendo en cuenta los requisitos de la parte soviética. Para armar y volar alrededor de los combatientes que se quedaron en la URSS, se creó un grupo especial del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que realizó un estudio exhaustivo de la performance de vuelo de Aerokob y también la eliminación de varios defectos identificados. Las primeras versiones del P-39D diferían de las características infladas. Por ejemplo, la velocidad de avance fue solo de 493 km / h, y a la altura de 7000 m. - 552 km / h, la velocidad máxima que la aeronave pudo desarrollar a la altura de 4200 m fue 585 km / h. Cuanto más alto subía el avión, más baja era su velocidad de ascenso. A la altura de 5000 metros era igual a 9,6 m / s, pero en el suelo ya era 14,4 m / s. Las características de despegue y aterrizaje del luchador también eran bastante altas. La carrera de la aeronave fue igual a los medidores 350 y los medidores 300 de carrera.
El avión tenía un buen alcance, que era igual a 1000 km. y podría estar en el cielo por horas 3,5. El desempeño bastante bueno del caza a bajas altitudes le permitió desempeñar efectivamente el papel de un vehículo de escolta para el avión de ataque soviético Il-2 y protegerlo de los combatientes alemanes, así como combatir con éxito a los bombarderos alemanes y trabajar con bastante confianza en objetivos terrestres. Con el tiempo, las características del luchador solo crecieron y se llevaron a un nivel muy alto.
Vale la pena señalar que los ingenieros, diseñadores y trabajadores estadounidenses reaccionaron con comprensión de las propuestas recibidas de la Fuerza Aérea Soviética, que se referían a la mejora del diseño del caza. Los especialistas de la compañía "Bell", que llegaron a la URSS, visitaron unidades militares, intentaron en el lugar estudiar las circunstancias y las causas de los accidentes. A su vez, los ingenieros y pilotos soviéticos también fueron adscritos a los Estados Unidos, donde ayudaron a Bell a mejorar el caza P-39 Airacobra. Estaba conectado para trabajar en la aeronave y en el centro más grande de la ciencia de la aviación soviética: el Instituto Aerohidrodinámico Central. Zhukovsky conocido por la abreviatura TsAGI.
El trabajo en la mejora de la aeronave se basó en gran medida en mejorar el rendimiento del motor y reducir la masa de despegue del caza. Ya desde la versión P-39D-2, se instaló un nuevo motor Allison V-1710-63 en la aeronave, cuya potencia, sin encender el modo de poscombustión, era igual a la del 1325 hp. Para reducir la masa de despegue del caza, la munición para ametralladoras de ala se redujo de munición de 1000 a 500 por barril, y para el fuselaje de munición de 270 a 200 por barril. El sistema hidráulico para recargar la pistola también se retiró completamente de la aeronave, solo se pudo recargar en el aeródromo. Además, en los sistemas de aire, combustible y aceite, se montaron unidades que se instalaron en la aeronave P-40 "Kittyhawk", que también ingresó a la URSS bajo un contrato de arrendamiento.
En el 1942, la modificación más masiva y mejor del caza P-39Q entró en producción, Rechkalov voló el caza P-39Q-15. A diferencia de otros modelos, en un caza con una letra Q en lugar de las ametralladoras 4 de calibre de rifle, se instalaron ametralladoras 2 de gran calibre 12,7-mm. Entre los luchadores de esta serie se encontraban los modelos ligeros especiales, por ejemplo, la versión del P-39Q-10 era diferente en que las pistolas de ala estaban completamente ausentes.
Fuentes utilizadas:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39
En el momento en que Rechkalov estaba en el 55 ° IAP, estaba equipado con aviones I-153, I-16 y UTI-4 y formaba parte de la primera brigada de bombarderos de alta velocidad KOVO. En 1, el regimiento fue transferido al vigésimo mixto aviación división, que era parte de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa. El regimiento estaba ubicado en las afueras de la pequeña ciudad de Balti, cerca de la frontera con Rumania.
22 Junio 1941, Grigory Rechkalov llegó a la disposición de su regimiento de Odessa, donde pasó ante el comité de vuelo médico, que lo descartó de su trabajo de vuelo, el piloto tenía ceguera al color, apenas podía distinguir los colores. El regimiento ya había tenido sus primeras pérdidas en ese momento, y el trabajo de combate estaba en plena marcha. Al informar sobre su llegada a la unidad y cancelar los vuelos, Rechkalov recibe de inmediato su primera misión de combate: en el caza I-153, lleve los documentos a la siguiente unidad. Al término de los médicos, el jefe de personal del regimiento, el comandante Matveyev, ni siquiera se molestó en prestar atención; Tan inesperadamente para un piloto de combate, se resolvió una tarea muy difícil, que lo atormentó durante todo el camino hacia el regimiento. En su primera salida de combate, Grigory Rechkalov se reunió con el enemigo en la batalla, sobrevivió y pudo ayudar a un compañero.
En el futuro, el destino del piloto-as no solo interferirá con el caso, lo que le brindará la oportunidad de regresar al cielo. Una historia sobre ellos tomaría demasiado tiempo. Solo se debe decir que después de un mes de guerra, después de que 3 derribó un avión alemán en su cuenta de combate, Rechkalov recibió una fuerte herida en la pierna y llevó su Wounded X-NNUMX al campo de aviación, desde donde fue enviado de inmediato al hospital. En el hospital se le está realizando una operación muy difícil en la pierna derecha. Esta lesión casi un año lo derribó. En abril, el 16 del año, después de haber escapado del regimiento aéreo de reserva, donde el piloto se volvió a entrenar al Yak-1942, regresó a su hogar, ahora 1, GvIAP.
A partir de este momento, una nueva etapa de su carrera de vuelo comienza con el distintivo de llamada "RGA". Delante de él está esperando el entrenamiento para el caza estadounidense P-39 "Air Cobra", el terrible cielo de Kuban, la primera Estrella de Oro del Héroe, una feroz lucha en el cielo sobre la Iasi, la segunda Estrella de Oro y al final el cielo de Berlín. Se acomodó a este segmento y cierta confrontación con el famoso as soviético Pokryshkin, que tuvo un desarrollo inesperado después del final de la guerra y que antes había preferido no hablar en voz alta.
Grigory Rechkalov entró historia, como el as más productivo, anotó en el caza P-39 "Air Cobra" la mayoría de las victorias. Al final de la guerra, su Cobra tenía estrellas 56, que simbolizaban las victorias personales de los pilotos 53 y 3. Rechkalov fue el segundo piloto aliado más eficaz. En su cuenta figuraban 61 victoria personal y grupo 4.
Entre los aviones alemanes derribados por Grigory Rechkalov estaban:
Luchador de Me-30 109;
Luchador 5 FW-190
El luchador 2 Me-110;
11 Bomber Ju-87
5 Bomber Ju 88
Transportador 3 Ju 52
Bombardero 2 He-111
2 avioneta de reconocimiento de aviones fi 156
1 caza-observador Hs 126
Conflicto con Pokryshkin
Para aquellos interesados en la historia del 55 th IAP, que luego se convirtió en el 16 th Guards Fighter Aviation Regiment, y posteriormente en la ruta de combate de la 9 GwIAD, que desde julio 1944 comandó Pokryshkin, las relaciones tensas entre la división divisional y una de las mejores serán evidentes. Ases soviéticos dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Andreyevich Rechkalov. En un momento, la comunidad aérea incluso llevó a serias disputas sobre las extensiones de la red mundial, tratando de entender la naturaleza de la relación entre dos famosos ases soviéticos. Muchos creyeron que las razones se encuentran en su rivalidad aérea, mientras toman en cuenta varios aspectos de su interacción de combate.
Ace Pilots de la división de aviación de la 9 Guards en el caza Bell P-39 "Air Cobra" G.А. Rechkalov. De izquierda a derecha: los clubes Alexander Fyodorovich, Grigory Andreyevich Rechkalov, Andrey Ivanovich Labor y el comandante del regimiento de aviación de caza de 16, Boris Borisovich Glinka.
Nos guste o no, a lo largo del tiempo parecía que las relaciones tensas entre los dos pilotos, que llevaron a un conflicto serio, estaban conectadas con sus cuentas personales de los aviones derribados. Estas suposiciones fueron confirmadas por los familiares de Rechkalov, en particular, su esposa Anfisa y su hija Lyubov hablaron al respecto. Según la hija del famoso as, después del final de la Gran Guerra Patria, Grigory Rechkalov, trabajando con documentos de TsAMO, encontró 3 de su avión derribado en el año 1941 por Alexander Pokryshkin. Al enterarse de esto, lo más probable es que llamara a su comandante militar inmediato y expresara todo lo que pensaba de él. La reacción de Alexander Pokryshkin no tardó en esperar, después de que esta conversación sobre Rechkalov fue olvidada, y el acceso a los archivos de TsAMO se cerró para él. Incluso otro as soviético Georgy Golubev, ex esclavo de Pokryshkin y amigos durante la guerra con Rechkalov, prácticamente nunca escribió nada sobre su amigo durante la guerra en el libro de Rechnalov, construyendo toda la narrativa en torno a la personalidad de Pokryshkin. Según los familiares de Grigory Rechkalov, su opinión sobre el hecho de que 3 derribó la aeronave suya se atribuyó a Pokryshkin, se adhirió a su muerte en el año 1990.
La cuenta de combate personal de Rechkalov de 22.06.1941 del año se abre con los siguientes aviones enemigos derribados: 26 de junio en la región Ungheni derriba al caza Me-109, 27 June, el luchador corrector Hs 126 y 11 julio bombardero Ju 88. Sin embargo, un mes después del inicio de la guerra, Grigory Rechkalov recibe una herida grave en la pierna. Durante la salida de 26.07.1941 para apoyar a los siete I-153, que despegaron para el ataque, Rechkalov fue parte de la escolta de los combatientes de la escolta I-16. En el área de Dubossary, al alcanzar el objetivo, un grupo de aeronaves cae bajo un intenso fuego antiaéreo alemán. Durante el bombardeo, Rechkalov resultó herido, subirse al avión fue tan fuerte y preciso que el pedal del volante del luchador se rompió por la mitad y el pie del piloto sufrió graves daños.
Durante la ausencia del piloto, muchos documentos del 55-IAP durante el retiro de Odessa fueron destruidos. La "anulación de la cuenta" de Rechkalovo también es posible porque durante su ausencia de casi un año, el regimiento se trasladó a otra unidad, mientras que la información sobre las victorias del piloto se mantuvo en los documentos de la división de aviación mixta 20-th. El informe sobre el trabajo de combate del nuevo Regimiento de Aviación de la Guardia 16 ya se compiló en el regimiento de reserva, por lo que no había ningún lugar para tomar los datos de 1941. Sería una versión suficientemente convincente, si no fuera por el hecho de que muchos pilotos de 55-IAP, incluso a pesar de la quema de los documentos del personal, los aviones derribados se registraron nuevamente y solo el "retornado" Grigory Rechkalov tuvo que comenzar su camino de combate desde cero. De todos modos, hasta el final de su vida, Rechkalov estaba convencido de que las victorias de 3 del 1941 del año, que por alguna coincidencia de circunstancias cayeron a expensas de Pokryshkin, se retiraron de su cuenta de combate.
Campana P-39 "Airacobra"
Muchos años después del final de la guerra, se le preguntó a Rechkalov qué valoraba más en su caza P-39Q "Airacobra", en el que obtuvo tantas victorias: el poder de disparar volea, la velocidad, la confiabilidad del motor, la visibilidad desde la cabina. Sobre esta pregunta, Rechkalov señaló que todo lo anterior, por supuesto, jugó un papel, y estas ventajas son importantes, pero en su opinión, lo más importante en el caza estadounidense era ... la radio. Según él, la Cobra era excelente, rara en esos tiempos de radio. Gracias a ella, los pilotos del grupo pudieron comunicarse entre ellos, como por teléfono. Quién vio lo que estaba en el aire: se informó de inmediato, por lo que no hubo sorpresas durante las misiones de combate.
Vale la pena señalar que Aero Cobra ha recorrido un largo camino, modernizándose y mejorando constantemente, incluso teniendo en cuenta los requisitos de la parte soviética. Para armar y volar alrededor de los combatientes que se quedaron en la URSS, se creó un grupo especial del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que realizó un estudio exhaustivo de la performance de vuelo de Aerokob y también la eliminación de varios defectos identificados. Las primeras versiones del P-39D diferían de las características infladas. Por ejemplo, la velocidad de avance fue solo de 493 km / h, y a la altura de 7000 m. - 552 km / h, la velocidad máxima que la aeronave pudo desarrollar a la altura de 4200 m fue 585 km / h. Cuanto más alto subía el avión, más baja era su velocidad de ascenso. A la altura de 5000 metros era igual a 9,6 m / s, pero en el suelo ya era 14,4 m / s. Las características de despegue y aterrizaje del luchador también eran bastante altas. La carrera de la aeronave fue igual a los medidores 350 y los medidores 300 de carrera.
El avión tenía un buen alcance, que era igual a 1000 km. y podría estar en el cielo por horas 3,5. El desempeño bastante bueno del caza a bajas altitudes le permitió desempeñar efectivamente el papel de un vehículo de escolta para el avión de ataque soviético Il-2 y protegerlo de los combatientes alemanes, así como combatir con éxito a los bombarderos alemanes y trabajar con bastante confianza en objetivos terrestres. Con el tiempo, las características del luchador solo crecieron y se llevaron a un nivel muy alto.
Vale la pena señalar que los ingenieros, diseñadores y trabajadores estadounidenses reaccionaron con comprensión de las propuestas recibidas de la Fuerza Aérea Soviética, que se referían a la mejora del diseño del caza. Los especialistas de la compañía "Bell", que llegaron a la URSS, visitaron unidades militares, intentaron en el lugar estudiar las circunstancias y las causas de los accidentes. A su vez, los ingenieros y pilotos soviéticos también fueron adscritos a los Estados Unidos, donde ayudaron a Bell a mejorar el caza P-39 Airacobra. Estaba conectado para trabajar en la aeronave y en el centro más grande de la ciencia de la aviación soviética: el Instituto Aerohidrodinámico Central. Zhukovsky conocido por la abreviatura TsAGI.
El trabajo en la mejora de la aeronave se basó en gran medida en mejorar el rendimiento del motor y reducir la masa de despegue del caza. Ya desde la versión P-39D-2, se instaló un nuevo motor Allison V-1710-63 en la aeronave, cuya potencia, sin encender el modo de poscombustión, era igual a la del 1325 hp. Para reducir la masa de despegue del caza, la munición para ametralladoras de ala se redujo de munición de 1000 a 500 por barril, y para el fuselaje de munición de 270 a 200 por barril. El sistema hidráulico para recargar la pistola también se retiró completamente de la aeronave, solo se pudo recargar en el aeródromo. Además, en los sistemas de aire, combustible y aceite, se montaron unidades que se instalaron en la aeronave P-40 "Kittyhawk", que también ingresó a la URSS bajo un contrato de arrendamiento.
En el 1942, la modificación más masiva y mejor del caza P-39Q entró en producción, Rechkalov voló el caza P-39Q-15. A diferencia de otros modelos, en un caza con una letra Q en lugar de las ametralladoras 4 de calibre de rifle, se instalaron ametralladoras 2 de gran calibre 12,7-mm. Entre los luchadores de esta serie se encontraban los modelos ligeros especiales, por ejemplo, la versión del P-39Q-10 era diferente en que las pistolas de ala estaban completamente ausentes.
Fuentes utilizadas:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39
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