Vehículo todo terreno experimentado ZIL-49042
A principios de los años setenta del siglo pasado, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. I.A. Likhachev participó en el desarrollo de una nueva versión del complejo de búsqueda y evacuación, diseñado para ayudar a los cosmonautas del aterrizaje. En proyectos futuros, se planeó implementar nuevas ideas que requerían verificación. Una de las herramientas para estudiar las soluciones técnicas propuestas fue el experimentado vehículo todoterreno anfibio ZIL-49042.
Cabe señalar que el proceso de modernización de los complejos de búsqueda y evacuación comenzó a fines de los años sesenta, cuando comenzó el desarrollo de la máquina PEU-2 / ZIL-5901. En 1970, un prototipo de este modelo se puso a prueba y demostró ser el mejor. Sin embargo, este vehículo todo terreno anfibio tenía un serio inconveniente en forma de tamaños y masas inaceptables: estaban asociados con la presencia simultánea de un área de carga y una cabina de pasajeros. Un automóvil excesivamente grande no podría ser transportado por un transporte militar aviación, lo que redujo seriamente su potencial real. PES-2 no fue aceptado para el suministro, y las principales conclusiones hechas durante su inspección formaron la base para nuevos proyectos.
Vehículo todo terreno ZIL-49042 después de la reparación y restauración. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
De acuerdo con los resultados de las pruebas para PES-2, se determinó que el complejo de búsqueda y evacuación prospectivo debería incluir al menos dos vehículos de paso ultraalto. En uno, se propuso montar una grúa y una plataforma de carga para evacuar el vehículo de descenso, y el segundo era recibir un compartimiento habitable y convertirse en un verdadero hogar con ruedas. Todo esto permitió resolver las tareas, pero no excluyó el transporte de equipos por aire.
Teniendo en cuenta la experiencia operativa de los equipos seriales y experimentales de los tipos existentes a principios de los años setenta, comenzó el desarrollo de nuevos modelos. El prospecto de búsqueda y el complejo de evacuación, en el que se suponía que varias máquinas debían instalarse a la vez, recibió la designación de PEK-490. Es fácil ver que las cifras en esta designación corresponden al sistema soviético de índices del transporte por carretera. El número "490" indicó que las nuevas muestras caerían en la categoría de vehículos especiales con un peso bruto dentro de 8-14 t.
Al desarrollar una nueva tecnología "espacial", se planificó utilizar soluciones ya conocidas y nuevas. El desarrollo de nuevas ideas, tanto de forma independiente como en conjunto con las existentes, requería la construcción y prueba de prototipos especiales. Fue para este propósito que el proyecto fue lanzado bajo la designación ZIL-49042. Esta máquina no fue considerada como un reemplazo completo para los sistemas PES-1 existentes, pero debería haber tenido un efecto muy notable en el desarrollo adicional de equipos especiales. A.A. fue nombrado el diseñador principal del nuevo proyecto. Solovyov.
Rover a prueba. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Uno de los objetivos de los nuevos proyectos era facilitar el diseño del vehículo todo terreno manteniendo todas las características básicas. Tales objetivos se establecieron antes del proyecto experimental ZIL-49042. Una máquina de este tipo, aunque conserva algunas de las características de sus predecesoras, debería haber recibido dispositivos más livianos. Una reducción del peso en vacío resultaría en algunas ventajas sobre la tecnología existente. Las soluciones técnicas más exitosas propuestas e implementadas en el nuevo proyecto podrían utilizarse para crear nuevos anfibios diseñados para una operación completa.
En términos de arquitectura general, el nuevo vehículo todo terreno era similar a las máquinas anteriores para estructuras de búsqueda y rescate. La base de la máquina ZIL-49042 era un bastidor soldado de perfiles de aluminio con sujetadores para la instalación de todos los componentes y ensamblajes principales. Sobre el bastidor había una carcasa hermética de desplazamiento fijo hecha de fibra de vidrio. Tenía un área frontal inferior redondeada, reforzada por varias costillas longitudinales. A través de superficies redondeadas, tal frente acoplada con lados verticales. Este último tenía arcos cortados para grandes ruedas. Detrás del cuerpo tenía un par de hojas inclinadas cerca de la forma rectangular.
Sobre el "bote" de fibra de vidrio estaba la parte superior de la cabina con acristalamiento avanzado. Detrás de la cabina había un sudario de altura inferior con los lados enrollados hacia adentro. Sirvió como la tapa del motor. En frente de la cabina, debajo de la parte frontal superior, se dispusieron volúmenes para acomodar algunas unidades. El acceso a este compartimiento fue proporcionado por tres escotillas. A lo largo del perímetro de la parte superior de la caja había varios cajones para un equipo o propiedad en particular.
Vista de estribor y popa. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Debido a la máxima facilidad de construcción, un vehículo todo terreno experimentado no necesitaba un sistema de propulsión de alta potencia. A diferencia de algunos autos anteriores, recibió solo un motor de gasolina ZIL-130 con potencia 150 hp. El motor estaba conectado a un embrague estándar de una sola placa y una caja de cambios manual. Dicha unidad de potencia se colocó en la parte posterior de la caja. Un tubo de escape con un silenciador se colocó en la popa de su carcasa.
Teniendo en cuenta los desarrollos en varios proyectos exitosos, el vehículo todo terreno ZIL-49042 fue equipado con una transmisión de distribución de energía a bordo. La unidad de potencia en forma de un motor y una caja de cambios manual transmitió la energía a la caja de transferencia con la emisión de torque a los tres ejes de transmisión. A través de un diferencial interboard bloqueable, la caja dividió la potencia en dos flujos para cada lado. El tercer eje de salida estaba conectado a la propulsión a chorro. Entre las ruedas individuales del tablero, la potencia se distribuyó utilizando engranajes de reducción de rueda, tres en cada corriente. El proyecto propuso un nuevo diseño de frenos de transmisión, que más tarde encontró uso en una nueva tecnología.
El tren de rodaje de tres ejes se utilizó de nuevo con una distribución uniforme de los ejes en la base. Este último fue igual a 4,8 m con la distancia entre ejes adyacentes en 2,4 M. ZIL-49042 retuvo el esquema resuelto con una suspensión rígida de las ruedas centrales y un sistema de palanca-torsión en el primer y tercer ejes. Los ejes con la suspensión suspendida también se conectaron a los mecanismos de control. Las ruedas se completaron con neumáticos del modelo I-159 con la dimensión de 16,00-20 y se conectaron a un sistema de control de presión centralizado.
El coche se eleva en una pendiente. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Se colocó un chorro de agua en la parte trasera del casco. El canal de este dispositivo conectó el dispositivo de admisión en la parte inferior y la boquilla en el hueco de la unidad de alimentación. La dirección del flujo expulsado y, en consecuencia, el vector de empuje se cambió con la ayuda de dos aletas laterales desviadas.
Aproximadamente la mitad de la longitud del casco del vehículo todo terreno ZIL-49042 representó la cabina de la cabina y la cabina de pasajeros. Todos los asientos para la tripulación y los pasajeros se colocaron en un solo compartimento habitable que no tenía particiones sólidas. La parte delantera del volumen habitable se dio debajo de la cabina con tres asientos. El conductor fue colocado a la izquierda y tenía todos los controles necesarios. La cabina de pasajeros tenía ocho asientos ubicados a lo largo de los costados. La cabina se completó con grandes parabrisas y ventanas laterales de menor tamaño. El interior también estaba equipado con acristalamiento avanzado, que proporcionaba una visión casi completa.
El acceso a los asientos de la tripulación fue proporcionado por un par de puertas laterales. Por encima de la mitad de la cabina estaba provisto de un techo solar. Aterrizar en el habitáculo fue bastante complicado. Su única puerta estaba en popa y conducía al techo de la cubierta del casco. Por lo tanto, antes de subir al pasajero, los pasajeros tenían que subir en un tablero de anfibios bastante alto.
Pruebas en la estación fría. Foto Kolesa.ru
A pesar de la naturaleza experimental del proyecto, el vehículo todo terreno ZIL-49042 recibió un conjunto de varios equipos para trabajar a distancia de las bases y brindar asistencia. Entonces, el compartimiento habitable recibió tres calentadores separados de diferentes tipos. Un extintor de incendios, equipos de rescate y médicos, un stock de ropa, etc. fueron transportados en estiba. A disposición de la tripulación había un suministro de agua y comida durante tres días. Para crear un ambiente verdaderamente doméstico en la cabina, incluso coloque un televisor portátil de la línea "Juventud".
Los nuevos componentes y ensamblajes, que se distinguieron por su reducida masa, permitieron reducir significativamente el peso del vehículo todo terreno, aunque no llevaron a una reducción notable en el tamaño. La longitud de la máquina ZIL-49042 fue 8,96 m, ancho - 2,6 m, altura - 2,5 m. La distancia entre ejes alcanzó 4,8 m con una pista 2,1 m. Distancia al suelo - 448 mm. Debido al uso de nuevos elementos estructurales, el peso en vacío de la máquina se incrementó a 6415 kg. La carga útil es 2 t. Según los cálculos, los anfibios podrían alcanzar velocidades de hasta 75-80 km / h en la carretera. En el agua, este parámetro alcanzó 8-9 km / h.
A mediados de noviembre de 1972, las plantaremos. Likhachev completó la construcción del único vehículo todo terreno planeado ZIL-49042. El automóvil se envió de inmediato a prueba, según el cual se planificaron nuevas soluciones para ser probadas en diferentes condiciones y en diferentes paisajes. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se podrían tomar decisiones sobre el futuro desarrollo del proyecto o sobre la creación de una máquina completamente nueva.
Anfibios en el agua. Foto Kolesa.ru
El prototipo del nuevo modelo en la fábrica fue pintado en un color protector por el tipo de equipo militar. En las puertas de la cabina provocó el número de lado "44". También se utilizan placas de matrícula "muestra 11-43". Se sabe que el ingenio de la fábrica no pudo pasar por la nueva máquina. Por la característica de color y las capacidades anfibias del vehículo todo terreno apodado "Cocodrilo".
Las pruebas realizadas en diferentes caminos y vertederos mostraron que las nuevas unidades de transmisión aplicadas, que se distinguían por una masa más pequeña, podían hacer frente a su trabajo por completo y podían utilizarse en la práctica. La reducción lograda en la masa de la estructura redujo en cierta medida la carga sobre los agregados y dio algunas ventajas. En general, los nuevos dispositivos se han justificado. Podrían utilizarse tanto en el desarrollo posterior del proyecto ZIL-49042 existente como en la creación de nuevos tipos de equipos.
Por ciertas razones, SKB ZIL no desarrolló un proyecto experimental en su forma actual, pero lanzó el desarrollo de una máquina completamente nueva. Sin embargo, a pesar de algunas innovaciones, se conservó un número significativo de desarrollos en el ZIL-49042. Otras soluciones de este proyecto se volvieron a trabajar de acuerdo con los requisitos existentes y también se utilizaron al crear nuevos equipos.
Antes de la restauración, ZIL-49042 estaba en muy malas condiciones. Foto Denisovets.ru
En la primera mitad de los años setenta, la Oficina Especial de Diseño de la Planta. Likhachev lanzó el desarrollo de un nuevo vehículo anfibio para todo terreno ZIL-4906, diseñado para convertirse en la base de un prometedor complejo de evacuación y búsqueda PEK-490. A pesar de algunas diferencias externas e internas, el vehículo de transporte ZIL-4906 y el vehículo todo terreno ZIL-49061 para pasajeros se basaron en cierta medida en el diseño del experimentado ZIL-49042.
En nuevos proyectos, SKB ZIL reutilizó la arquitectura probada y probada de chasis de tres ejes con una suspensión más rígida de las ruedas intermedias. Ruedas y neumáticos sin modificaciones prestados del ZIL-49042. Además, el "Cocodrilo" tomó el cuerpo, cambiando ligeramente los voladizos delantero y trasero. La transmisión para el ZIL-4906 se desarrolló parcialmente de nuevo, pero las relaciones de transmisión en sus elementos principales se definieron en el proyecto ZIL-49042.
El experimentado vehículo todo terreno ZIL-49042, que apareció en el año 1972, no pudo ir más allá de los límites de los polígonos y se mantuvo en historias Exclusivamente como máquina experimental diseñada para desarrollar nuevas soluciones técnicas. Al mismo tiempo, las soluciones tuvieron éxito y podrían utilizarse en nuevos proyectos. Poco después de la finalización de las pruebas de la máquina experimental, comenzó el desarrollo de nuevos tipos de equipos. A mediados de los años setenta, las nuevas máquinas PEK-490 se pusieron a prueba, y después de algunos años comenzaron a reemplazar el envejecimiento PES-1.
Vehículo todo terreno renovado en movimiento. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
En conexión con el inicio del diseño de nuevas muestras de la tecnología especial "espacio", el prototipo ZIL-49042 resultó ser innecesario. Durante mucho tiempo permaneció en la empresa ZIL, donde permaneció inactivo. Más tarde, un automóvil único cambió su estado y se convirtió en una exposición del museo. Como en el caso de otros vehículos todo terreno interesantes, durante muchos años el almacenamiento más preciso no tuvo un efecto negativo en la condición del vehículo. Sin embargo, hace unos años, todos los anfibios de los museos de SKB ZIL se restauraron y recuperaron su aspecto original. Al mismo tiempo, se permitió una pequeña "libertad artística": apareció un borde blanco en el cinturón superior que sobresalía del casco de fibra de vidrio que se desplazaba con el agua, que no estaba en el esquema de color original.
Ahora, el único vehículo todo terreno ZIL-49042 está almacenado en el Museo Técnico Militar Estatal (v. Ivanovskoye, región de Moscú). Es parte de una interesante exposición que representa todos los principales desarrollos de la Oficina de Diseño Especial de ZIL en el campo de los vehículos de tráfico ultraalto. Junto al "Cocodrilo" se muestran más máquinas nuevas, creadas utilizando sus ideas y soluciones.
El proyecto ZIL-49042 estaba destinado a probar nuevas soluciones técnicas y determinar sus perspectivas en proyectos posteriores. El prototipo apodado "Cocodrilo" cumplió con las expectativas, lo que nos permitió comenzar a diseñar nuevas tecnologías. Pronto apareció el complejo de rescate PEC-490, cuya operación aún está en curso. Los resultados similares de todo el programa "espacial" del SCB ZIL muestran cuán importante y útil fue el proyecto experimental ZIL-49042.
En los materiales de los sitios:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
Cabe señalar que el proceso de modernización de los complejos de búsqueda y evacuación comenzó a fines de los años sesenta, cuando comenzó el desarrollo de la máquina PEU-2 / ZIL-5901. En 1970, un prototipo de este modelo se puso a prueba y demostró ser el mejor. Sin embargo, este vehículo todo terreno anfibio tenía un serio inconveniente en forma de tamaños y masas inaceptables: estaban asociados con la presencia simultánea de un área de carga y una cabina de pasajeros. Un automóvil excesivamente grande no podría ser transportado por un transporte militar aviación, lo que redujo seriamente su potencial real. PES-2 no fue aceptado para el suministro, y las principales conclusiones hechas durante su inspección formaron la base para nuevos proyectos.
Vehículo todo terreno ZIL-49042 después de la reparación y restauración. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
De acuerdo con los resultados de las pruebas para PES-2, se determinó que el complejo de búsqueda y evacuación prospectivo debería incluir al menos dos vehículos de paso ultraalto. En uno, se propuso montar una grúa y una plataforma de carga para evacuar el vehículo de descenso, y el segundo era recibir un compartimiento habitable y convertirse en un verdadero hogar con ruedas. Todo esto permitió resolver las tareas, pero no excluyó el transporte de equipos por aire.
Teniendo en cuenta la experiencia operativa de los equipos seriales y experimentales de los tipos existentes a principios de los años setenta, comenzó el desarrollo de nuevos modelos. El prospecto de búsqueda y el complejo de evacuación, en el que se suponía que varias máquinas debían instalarse a la vez, recibió la designación de PEK-490. Es fácil ver que las cifras en esta designación corresponden al sistema soviético de índices del transporte por carretera. El número "490" indicó que las nuevas muestras caerían en la categoría de vehículos especiales con un peso bruto dentro de 8-14 t.
Al desarrollar una nueva tecnología "espacial", se planificó utilizar soluciones ya conocidas y nuevas. El desarrollo de nuevas ideas, tanto de forma independiente como en conjunto con las existentes, requería la construcción y prueba de prototipos especiales. Fue para este propósito que el proyecto fue lanzado bajo la designación ZIL-49042. Esta máquina no fue considerada como un reemplazo completo para los sistemas PES-1 existentes, pero debería haber tenido un efecto muy notable en el desarrollo adicional de equipos especiales. A.A. fue nombrado el diseñador principal del nuevo proyecto. Solovyov.
Rover a prueba. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Uno de los objetivos de los nuevos proyectos era facilitar el diseño del vehículo todo terreno manteniendo todas las características básicas. Tales objetivos se establecieron antes del proyecto experimental ZIL-49042. Una máquina de este tipo, aunque conserva algunas de las características de sus predecesoras, debería haber recibido dispositivos más livianos. Una reducción del peso en vacío resultaría en algunas ventajas sobre la tecnología existente. Las soluciones técnicas más exitosas propuestas e implementadas en el nuevo proyecto podrían utilizarse para crear nuevos anfibios diseñados para una operación completa.
En términos de arquitectura general, el nuevo vehículo todo terreno era similar a las máquinas anteriores para estructuras de búsqueda y rescate. La base de la máquina ZIL-49042 era un bastidor soldado de perfiles de aluminio con sujetadores para la instalación de todos los componentes y ensamblajes principales. Sobre el bastidor había una carcasa hermética de desplazamiento fijo hecha de fibra de vidrio. Tenía un área frontal inferior redondeada, reforzada por varias costillas longitudinales. A través de superficies redondeadas, tal frente acoplada con lados verticales. Este último tenía arcos cortados para grandes ruedas. Detrás del cuerpo tenía un par de hojas inclinadas cerca de la forma rectangular.
Sobre el "bote" de fibra de vidrio estaba la parte superior de la cabina con acristalamiento avanzado. Detrás de la cabina había un sudario de altura inferior con los lados enrollados hacia adentro. Sirvió como la tapa del motor. En frente de la cabina, debajo de la parte frontal superior, se dispusieron volúmenes para acomodar algunas unidades. El acceso a este compartimiento fue proporcionado por tres escotillas. A lo largo del perímetro de la parte superior de la caja había varios cajones para un equipo o propiedad en particular.
Vista de estribor y popa. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Debido a la máxima facilidad de construcción, un vehículo todo terreno experimentado no necesitaba un sistema de propulsión de alta potencia. A diferencia de algunos autos anteriores, recibió solo un motor de gasolina ZIL-130 con potencia 150 hp. El motor estaba conectado a un embrague estándar de una sola placa y una caja de cambios manual. Dicha unidad de potencia se colocó en la parte posterior de la caja. Un tubo de escape con un silenciador se colocó en la popa de su carcasa.
Teniendo en cuenta los desarrollos en varios proyectos exitosos, el vehículo todo terreno ZIL-49042 fue equipado con una transmisión de distribución de energía a bordo. La unidad de potencia en forma de un motor y una caja de cambios manual transmitió la energía a la caja de transferencia con la emisión de torque a los tres ejes de transmisión. A través de un diferencial interboard bloqueable, la caja dividió la potencia en dos flujos para cada lado. El tercer eje de salida estaba conectado a la propulsión a chorro. Entre las ruedas individuales del tablero, la potencia se distribuyó utilizando engranajes de reducción de rueda, tres en cada corriente. El proyecto propuso un nuevo diseño de frenos de transmisión, que más tarde encontró uso en una nueva tecnología.
El tren de rodaje de tres ejes se utilizó de nuevo con una distribución uniforme de los ejes en la base. Este último fue igual a 4,8 m con la distancia entre ejes adyacentes en 2,4 M. ZIL-49042 retuvo el esquema resuelto con una suspensión rígida de las ruedas centrales y un sistema de palanca-torsión en el primer y tercer ejes. Los ejes con la suspensión suspendida también se conectaron a los mecanismos de control. Las ruedas se completaron con neumáticos del modelo I-159 con la dimensión de 16,00-20 y se conectaron a un sistema de control de presión centralizado.
El coche se eleva en una pendiente. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Se colocó un chorro de agua en la parte trasera del casco. El canal de este dispositivo conectó el dispositivo de admisión en la parte inferior y la boquilla en el hueco de la unidad de alimentación. La dirección del flujo expulsado y, en consecuencia, el vector de empuje se cambió con la ayuda de dos aletas laterales desviadas.
Aproximadamente la mitad de la longitud del casco del vehículo todo terreno ZIL-49042 representó la cabina de la cabina y la cabina de pasajeros. Todos los asientos para la tripulación y los pasajeros se colocaron en un solo compartimento habitable que no tenía particiones sólidas. La parte delantera del volumen habitable se dio debajo de la cabina con tres asientos. El conductor fue colocado a la izquierda y tenía todos los controles necesarios. La cabina de pasajeros tenía ocho asientos ubicados a lo largo de los costados. La cabina se completó con grandes parabrisas y ventanas laterales de menor tamaño. El interior también estaba equipado con acristalamiento avanzado, que proporcionaba una visión casi completa.
El acceso a los asientos de la tripulación fue proporcionado por un par de puertas laterales. Por encima de la mitad de la cabina estaba provisto de un techo solar. Aterrizar en el habitáculo fue bastante complicado. Su única puerta estaba en popa y conducía al techo de la cubierta del casco. Por lo tanto, antes de subir al pasajero, los pasajeros tenían que subir en un tablero de anfibios bastante alto.
Pruebas en la estación fría. Foto Kolesa.ru
A pesar de la naturaleza experimental del proyecto, el vehículo todo terreno ZIL-49042 recibió un conjunto de varios equipos para trabajar a distancia de las bases y brindar asistencia. Entonces, el compartimiento habitable recibió tres calentadores separados de diferentes tipos. Un extintor de incendios, equipos de rescate y médicos, un stock de ropa, etc. fueron transportados en estiba. A disposición de la tripulación había un suministro de agua y comida durante tres días. Para crear un ambiente verdaderamente doméstico en la cabina, incluso coloque un televisor portátil de la línea "Juventud".
Los nuevos componentes y ensamblajes, que se distinguieron por su reducida masa, permitieron reducir significativamente el peso del vehículo todo terreno, aunque no llevaron a una reducción notable en el tamaño. La longitud de la máquina ZIL-49042 fue 8,96 m, ancho - 2,6 m, altura - 2,5 m. La distancia entre ejes alcanzó 4,8 m con una pista 2,1 m. Distancia al suelo - 448 mm. Debido al uso de nuevos elementos estructurales, el peso en vacío de la máquina se incrementó a 6415 kg. La carga útil es 2 t. Según los cálculos, los anfibios podrían alcanzar velocidades de hasta 75-80 km / h en la carretera. En el agua, este parámetro alcanzó 8-9 km / h.
A mediados de noviembre de 1972, las plantaremos. Likhachev completó la construcción del único vehículo todo terreno planeado ZIL-49042. El automóvil se envió de inmediato a prueba, según el cual se planificaron nuevas soluciones para ser probadas en diferentes condiciones y en diferentes paisajes. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se podrían tomar decisiones sobre el futuro desarrollo del proyecto o sobre la creación de una máquina completamente nueva.
Anfibios en el agua. Foto Kolesa.ru
El prototipo del nuevo modelo en la fábrica fue pintado en un color protector por el tipo de equipo militar. En las puertas de la cabina provocó el número de lado "44". También se utilizan placas de matrícula "muestra 11-43". Se sabe que el ingenio de la fábrica no pudo pasar por la nueva máquina. Por la característica de color y las capacidades anfibias del vehículo todo terreno apodado "Cocodrilo".
Las pruebas realizadas en diferentes caminos y vertederos mostraron que las nuevas unidades de transmisión aplicadas, que se distinguían por una masa más pequeña, podían hacer frente a su trabajo por completo y podían utilizarse en la práctica. La reducción lograda en la masa de la estructura redujo en cierta medida la carga sobre los agregados y dio algunas ventajas. En general, los nuevos dispositivos se han justificado. Podrían utilizarse tanto en el desarrollo posterior del proyecto ZIL-49042 existente como en la creación de nuevos tipos de equipos.
Por ciertas razones, SKB ZIL no desarrolló un proyecto experimental en su forma actual, pero lanzó el desarrollo de una máquina completamente nueva. Sin embargo, a pesar de algunas innovaciones, se conservó un número significativo de desarrollos en el ZIL-49042. Otras soluciones de este proyecto se volvieron a trabajar de acuerdo con los requisitos existentes y también se utilizaron al crear nuevos equipos.
Antes de la restauración, ZIL-49042 estaba en muy malas condiciones. Foto Denisovets.ru
En la primera mitad de los años setenta, la Oficina Especial de Diseño de la Planta. Likhachev lanzó el desarrollo de un nuevo vehículo anfibio para todo terreno ZIL-4906, diseñado para convertirse en la base de un prometedor complejo de evacuación y búsqueda PEK-490. A pesar de algunas diferencias externas e internas, el vehículo de transporte ZIL-4906 y el vehículo todo terreno ZIL-49061 para pasajeros se basaron en cierta medida en el diseño del experimentado ZIL-49042.
En nuevos proyectos, SKB ZIL reutilizó la arquitectura probada y probada de chasis de tres ejes con una suspensión más rígida de las ruedas intermedias. Ruedas y neumáticos sin modificaciones prestados del ZIL-49042. Además, el "Cocodrilo" tomó el cuerpo, cambiando ligeramente los voladizos delantero y trasero. La transmisión para el ZIL-4906 se desarrolló parcialmente de nuevo, pero las relaciones de transmisión en sus elementos principales se definieron en el proyecto ZIL-49042.
El experimentado vehículo todo terreno ZIL-49042, que apareció en el año 1972, no pudo ir más allá de los límites de los polígonos y se mantuvo en historias Exclusivamente como máquina experimental diseñada para desarrollar nuevas soluciones técnicas. Al mismo tiempo, las soluciones tuvieron éxito y podrían utilizarse en nuevos proyectos. Poco después de la finalización de las pruebas de la máquina experimental, comenzó el desarrollo de nuevos tipos de equipos. A mediados de los años setenta, las nuevas máquinas PEK-490 se pusieron a prueba, y después de algunos años comenzaron a reemplazar el envejecimiento PES-1.
Vehículo todo terreno renovado en movimiento. Fotos del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
En conexión con el inicio del diseño de nuevas muestras de la tecnología especial "espacio", el prototipo ZIL-49042 resultó ser innecesario. Durante mucho tiempo permaneció en la empresa ZIL, donde permaneció inactivo. Más tarde, un automóvil único cambió su estado y se convirtió en una exposición del museo. Como en el caso de otros vehículos todo terreno interesantes, durante muchos años el almacenamiento más preciso no tuvo un efecto negativo en la condición del vehículo. Sin embargo, hace unos años, todos los anfibios de los museos de SKB ZIL se restauraron y recuperaron su aspecto original. Al mismo tiempo, se permitió una pequeña "libertad artística": apareció un borde blanco en el cinturón superior que sobresalía del casco de fibra de vidrio que se desplazaba con el agua, que no estaba en el esquema de color original.
Ahora, el único vehículo todo terreno ZIL-49042 está almacenado en el Museo Técnico Militar Estatal (v. Ivanovskoye, región de Moscú). Es parte de una interesante exposición que representa todos los principales desarrollos de la Oficina de Diseño Especial de ZIL en el campo de los vehículos de tráfico ultraalto. Junto al "Cocodrilo" se muestran más máquinas nuevas, creadas utilizando sus ideas y soluciones.
El proyecto ZIL-49042 estaba destinado a probar nuevas soluciones técnicas y determinar sus perspectivas en proyectos posteriores. El prototipo apodado "Cocodrilo" cumplió con las expectativas, lo que nos permitió comenzar a diseñar nuevas tecnologías. Pronto apareció el complejo de rescate PEC-490, cuya operación aún está en curso. Los resultados similares de todo el programa "espacial" del SCB ZIL muestran cuán importante y útil fue el proyecto experimental ZIL-49042.
En los materiales de los sitios:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
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