Convoyes desiertos: el futuro cercano
El convoy de transporte autónomo está encabezado por un camión NH-60, seguido de dos camiones LMTV.
El equipo estadounidense de EE. UU. Probó las tecnologías y los conceptos de suministro autónomo.
Como parte de las pruebas de demostración CAAR (coalición asegurada reabastecimiento autónomo - suministro autónomo garantizado de la coalición), el Laboratorio Británico de Ciencia y Tecnología de Defensa (Dstl), el Centro de Investigación Blindado del Ejército Americano (TARDEC), el Centro de Investigación y Desarrollo de Armas (ARDEC) probó el uso de dispositivos remotos Vehículos controlados (en forma de plataformas de tripulación modificadas) y vehículos aéreos no tripulados en tareas logísticas. Estas demostraciones tuvieron lugar en Camp Grayling, Michigan.
El programa de prueba incluyó una prueba de la operación de una columna de soporte de transporte conjunta típica, así como un escenario de soporte coordinado autónomo "en la última milla" (en tierra y en el aire), que se desarrolló en los últimos tres años.
De acuerdo con el laboratorio de Dstl, el objetivo de un sistema de suministro autónomo "en la última milla" es reducir la necesidad de plataformas e infraestructura existentes, reducir los riesgos y la carga de personal, aumentar la eficiencia de las operaciones de suministro a un ritmo y cronograma determinados y garantizar un suministro garantizado de personal en la línea frontal. Mejorar la maniobrabilidad en un espacio de combate complejo.
La columna operó en una configuración maestro-esclavo y se movió a velocidades de hasta 40 km / h; La acompañaron dos vehículos blindados HMMWV con tripulaciones, equipados con estaciones de control de Robotic Toolkit Software. La plataforma principal fue el camión NH-60 del Ejército Británico fabricado por Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), seguido de dos camiones LMTV del Ejército Americano (Vehículo Táctico Medio Ligero) fabricados por Oshkosh. Todos los camiones estaban equipados con el sistema de movilidad autónomo Lock Authentic Mobility Applique System (AMAS) desarrollado por Lockheed Martin. AMAS es un kit opcional multitáctil que está diseñado para la integración con vehículos tácticos con ruedas y se puede instalar en vehículos existentes.
En septiembre, el 2017 del año TARDEC demostró la tecnología AMAS al manejar un convoy mixto de camiones militares y vehículos civiles en la carretera interestatal 69, que también funcionaba en modo maestro-esclavo.
La tecnología utilizada en AMAS combina sensores y sistemas de control y se basa en el GPS, el localizador láser LIDAR, el radar del automóvil y los sensores automotrices disponibles en el mercado. El sistema incluye una unidad de navegación que recibe varias señales, incluido el GPS, y luego, en función de un algoritmo de arbitraje que evalúa diversos datos de posicionamiento entrantes, proporciona información de ubicación.
El kit AMAS incluye una antena para el sistema de comunicación que, como regla general, se instala en el techo del vehículo junto con la antena LIDAR y GPS. En el interior del automóvil están instalados el sistema de dirección asistida, el sensor de posición del volante y los sensores que miden el esfuerzo de giro. También se instala dentro de los controladores de la transmisión y del motor, un sistema de frenos controlado electrónicamente y un control electrónico de estabilidad. Los sensores de posición de la rueda de código están montados en las ruedas seleccionadas y una cámara estéreo en la parte superior del parabrisas. En la parte frontal y posterior de la máquina, se instalan varios radares de corto alcance y radares para automóviles; También se instalan radares laterales para eliminar los puntos ciegos. En el centro de la máquina está instalado el sistema de control de estabilidad acelerómetro / girotacómetro.
El vehículo Polaris MRZR4xXXUMX se usó como un componente terrestre del concepto autónomo de "última milla", que fue controlado de forma remota por personal militar del Centro de Investigación y Pruebas del Ejército Británico. El automóvil viajaba a lo largo de una ruta de suministro determinada y era manejado por un dispositivo en forma de tableta para juegos. Opcionalmente, el coche de la tripulación pesa 4 kg, desarrolla la velocidad 867 km / hy tiene una capacidad de carga útil de 96 kg.
Como hasta ahora este es un concepto relativamente nuevo, hubo conductores de respaldo en los vehículos mientras la columna de transporte se movía. Sin embargo, no se solicitaron sus servicios, los autos pasaron las rutas por su cuenta, en base a los datos en tiempo real o siguieron las coordenadas del GPS. Cabe señalar que los componentes con base en tierra en el proceso de demostración de CAAR funcionaron en una red de radio común y se controlaron desde un dispositivo de tableta.
Jeff Ratowski, gerente de proyectos de CAAR en el Centro TARDEC, informó que actualmente se está acordando un plan de prueba programado para septiembre-octubre 2018 del año y septiembre-octubre de 2019 del año. "El objetivo es mejorar la tecnología, aumentar la velocidad de la máquina y el nivel de integración de los componentes de aire y tierra".
Uno de los objetivos de las pruebas en 2018 es trabajar sin controladores de respaldo. “Este es realmente el siguiente paso, la máxima prioridad en el corto plazo. Esperamos comenzar a probar esta tecnología en abril de 2018 ", señaló Ratowski.
“Los seis vehículos del convoy incluirán dos vehículos blindados de escolta HMMWV, dos camiones NH60 y dos camiones LMTV. Las capacidades sin conexión se demostrarán sin controladores de respaldo. El HMMV líder se dirigirá con puntos intermedios, y los cinco autos restantes seguirán esta ruta y no habrá un conductor en ninguno de ellos ".
A medida que el programa CAAR evoluciona, la integración de los componentes aéreos y terrestres se probará con mayor detalle para demostrar las capacidades de suministro en condiciones reales.
Participando también en la manifestación drones SkyFalcon de Gilo Industries y Hoverbike de Malloy Aeronautics.
Hoverbike es un quadcopter eléctrico del tamaño de un automóvil pequeño, capaz de levantar 130 kg de carga. Puede volar a una velocidad de 97 km / h, la altura máxima del vuelo es 3000 metros. El dron está hecho de fibra de carbono reforzado con Kevlar relleno de espuma. Los motores eléctricos del dispositivo pueden complementarse con un generador a bordo para aumentar la duración del trabajo. El sistema es controlado por la tableta. Hoverbike está diseñado para aquellos clientes que necesitan realizar operaciones de suministro a bajas altitudes en áreas con terrenos difíciles.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.army.mil
www.gov.uk
www.army-technology.com
www.wikipedia.org
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