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Convoyes desiertos: el futuro cercano

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Convoyes desiertos: el futuro cercano

El convoy de transporte autónomo está encabezado por un camión NH-60, seguido de dos camiones LMTV.


El equipo estadounidense de EE. UU. Probó las tecnologías y los conceptos de suministro autónomo.

Como parte de las pruebas de demostración CAAR (coalición asegurada reabastecimiento autónomo - suministro autónomo garantizado de la coalición), el Laboratorio Británico de Ciencia y Tecnología de Defensa (Dstl), el Centro de Investigación Blindado del Ejército Americano (TARDEC), el Centro de Investigación y Desarrollo de Armas (ARDEC) probó el uso de dispositivos remotos Vehículos controlados (en forma de plataformas de tripulación modificadas) y vehículos aéreos no tripulados en tareas logísticas. Estas demostraciones tuvieron lugar en Camp Grayling, Michigan.

El programa de prueba incluyó una prueba de la operación de una columna de soporte de transporte conjunta típica, así como un escenario de soporte coordinado autónomo "en la última milla" (en tierra y en el aire), que se desarrolló en los últimos tres años.

De acuerdo con el laboratorio de Dstl, el objetivo de un sistema de suministro autónomo "en la última milla" es reducir la necesidad de plataformas e infraestructura existentes, reducir los riesgos y la carga de personal, aumentar la eficiencia de las operaciones de suministro a un ritmo y cronograma determinados y garantizar un suministro garantizado de personal en la línea frontal. Mejorar la maniobrabilidad en un espacio de combate complejo.

La columna operó en una configuración maestro-esclavo y se movió a velocidades de hasta 40 km / h; La acompañaron dos vehículos blindados HMMWV con tripulaciones, equipados con estaciones de control de Robotic Toolkit Software. La plataforma principal fue el camión NH-60 del Ejército Británico fabricado por Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), seguido de dos camiones LMTV del Ejército Americano (Vehículo Táctico Medio Ligero) fabricados por Oshkosh. Todos los camiones estaban equipados con el sistema de movilidad autónomo Lock Authentic Mobility Applique System (AMAS) desarrollado por Lockheed Martin. AMAS es un kit opcional multitáctil que está diseñado para la integración con vehículos tácticos con ruedas y se puede instalar en vehículos existentes.

En septiembre, el 2017 del año TARDEC demostró la tecnología AMAS al manejar un convoy mixto de camiones militares y vehículos civiles en la carretera interestatal 69, que también funcionaba en modo maestro-esclavo.

La tecnología utilizada en AMAS combina sensores y sistemas de control y se basa en el GPS, el localizador láser LIDAR, el radar del automóvil y los sensores automotrices disponibles en el mercado. El sistema incluye una unidad de navegación que recibe varias señales, incluido el GPS, y luego, en función de un algoritmo de arbitraje que evalúa diversos datos de posicionamiento entrantes, proporciona información de ubicación.

El kit AMAS incluye una antena para el sistema de comunicación que, como regla general, se instala en el techo del vehículo junto con la antena LIDAR y GPS. En el interior del automóvil están instalados el sistema de dirección asistida, el sensor de posición del volante y los sensores que miden el esfuerzo de giro. También se instala dentro de los controladores de la transmisión y del motor, un sistema de frenos controlado electrónicamente y un control electrónico de estabilidad. Los sensores de posición de la rueda de código están montados en las ruedas seleccionadas y una cámara estéreo en la parte superior del parabrisas. En la parte frontal y posterior de la máquina, se instalan varios radares de corto alcance y radares para automóviles; También se instalan radares laterales para eliminar los puntos ciegos. En el centro de la máquina está instalado el sistema de control de estabilidad acelerómetro / girotacómetro.

El vehículo Polaris MRZR4xXXUMX se usó como un componente terrestre del concepto autónomo de "última milla", que fue controlado de forma remota por personal militar del Centro de Investigación y Pruebas del Ejército Británico. El automóvil viajaba a lo largo de una ruta de suministro determinada y era manejado por un dispositivo en forma de tableta para juegos. Opcionalmente, el coche de la tripulación pesa 4 kg, desarrolla la velocidad 867 km / hy tiene una capacidad de carga útil de 96 kg.

Como hasta ahora este es un concepto relativamente nuevo, hubo conductores de respaldo en los vehículos mientras la columna de transporte se movía. Sin embargo, no se solicitaron sus servicios, los autos pasaron las rutas por su cuenta, en base a los datos en tiempo real o siguieron las coordenadas del GPS. Cabe señalar que los componentes con base en tierra en el proceso de demostración de CAAR funcionaron en una red de radio común y se controlaron desde un dispositivo de tableta.

Jeff Ratowski, gerente de proyectos de CAAR en el Centro TARDEC, informó que actualmente se está acordando un plan de prueba programado para septiembre-octubre 2018 del año y septiembre-octubre de 2019 del año. "El objetivo es mejorar la tecnología, aumentar la velocidad de la máquina y el nivel de integración de los componentes de aire y tierra".

Uno de los objetivos de las pruebas en 2018 es trabajar sin controladores de respaldo. “Este es realmente el siguiente paso, la máxima prioridad en el corto plazo. Esperamos comenzar a probar esta tecnología en abril de 2018 ", señaló Ratowski.

“Los seis vehículos del convoy incluirán dos vehículos blindados de escolta HMMWV, dos camiones NH60 y dos camiones LMTV. Las capacidades sin conexión se demostrarán sin controladores de respaldo. El HMMV líder se dirigirá con puntos intermedios, y los cinco autos restantes seguirán esta ruta y no habrá un conductor en ninguno de ellos ".

A medida que el programa CAAR evoluciona, la integración de los componentes aéreos y terrestres se probará con mayor detalle para demostrar las capacidades de suministro en condiciones reales.

Los drones SkyFalcon de Gilo Industries y Hoverbike de Malloy Aeronautics también participaron en la demostración.

Hoverbike es un quadcopter eléctrico del tamaño de un automóvil pequeño, capaz de levantar 130 kg de carga. Puede volar a una velocidad de 97 km / h, la altura máxima del vuelo es 3000 metros. El dron está hecho de fibra de carbono reforzado con Kevlar relleno de espuma. Los motores eléctricos del dispositivo pueden complementarse con un generador a bordo para aumentar la duración del trabajo. El sistema es controlado por la tableta. Hoverbike está diseñado para aquellos clientes que necesitan realizar operaciones de suministro a bajas altitudes en áreas con terrenos difíciles.

Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.army.mil
www.gov.uk
www.army-technology.com
www.wikipedia.org
10 comentarios
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  1. Xroft
    Xroft 21 marzo 2018 15: 12
    +5
    Sí, los estadounidenses están por delante de todos en este sentido. Un convoy automático que estará protegido por módulos automáticos y drones desde arriba ... cabalgando a través de las tierras esclavizadas brrrr
  2. voyaka uh
    voyaka uh 21 marzo 2018 16: 10
    +6
    Los estadounidenses ya han corrido en tales columnas en Afganistán.
    Estas son otras mejoras. La aplicación más fácil de no tripulados
    coches así como así. Es hora
    1. profesor
      profesor 25 marzo 2018 09: 13
      +1
      Cita: voyaka uh
      Los estadounidenses ya han corrido en tales columnas en Afganistán.
      Estas son otras mejoras. La aplicación más fácil de no tripulados
      coches así como así. Es hora

      Estadounidenses? Las FDI utilizaron una técnica similar en Gaza en el 2014.
  3. Strashila
    Strashila 21 marzo 2018 17: 19
    +2
    Hipotéticamente ... se monta ... se monta ... y entra en la zona de atasco ... y el aislamiento térmico de aluminio se estira justo en frente de la máquina principal ... lógicamente solo debe pararse ... descargar, apagar el aislamiento y apagar los silenciadores ... déjalos seguir.
  4. Antiguo26
    Antiguo26 21 marzo 2018 18: 07
    +4
    Cita: Strashila
    Hipotéticamente ... se monta ... se monta ... y entra en la zona de atasco ... y el aislamiento térmico de aluminio se estira justo en frente de la máquina principal ... lógicamente solo debe pararse ... descargar, apagar el aislamiento y apagar los silenciadores ... déjalos seguir.

    De hecho, las tareas de logística se están resolviendo en la retaguardia, y no en la retaguardia de las fuerzas opositoras. Tan famoso que lo haces. Condujimos nuestro equipo a 20-50 kilómetros de profundidad en defensa del enemigo y hacemos lo que quieras ...
    1. Simple
      Simple 21 marzo 2018 20: 16
      0
      ¿Cuál es el beneficio de este sistema, de modo que el conductor ahorrado en la vida (en el peor de los casos)?
      1. Lopatov
        Lopatov 22 marzo 2018 09: 14
        0
        Es probable que aumente la velocidad máxima de las columnas.
        Los conductores a menudo se interponen en el camino de sus propios cerebros. El efecto se manifiesta como un acordeón.
        1. Simple
          Simple 22 marzo 2018 20: 19
          0
          No se pueden establecer todas las situaciones no estándar en la base de la respuesta "controlador automático".
          En la guerra de desgaste, desea mantener toda esta columna robótica en condiciones de funcionamiento: tiempo, dinero, especialistas de servicio, componentes que han quedado en pie (¿una columna de este tipo, no solo de vehículos que se desplazan por el suelo?).

          Para la guerra con el yo desigual.
          Desplazar dinero en el desarrollo, la producción, las ventas y el servicio. Pero, de nuevo, hasta el primer gran shukher.
          En mi humilde opinión, por supuesto.
    2. VictorZhivilov
      VictorZhivilov 21 marzo 2018 22: 16
      +2
      Esto está sujeto a la clásica guerra de libros de texto. Si la guerra es asimétrica, entonces la retaguardia, como la línea del frente, no existe ...
  5. alstr
    alstr 22 marzo 2018 10: 23
    0
    Hmm Los chicos solo necesitan leer un poco de ficción.
    Baste recordar la "Reina del Sol" de Heinlein. allí, todos sus vehículos terrestres tenían un modo de memoria de ruta. Aquellos. una vez condujo, y luego encendió el piloto automático y el carro repite todos los movimientos que realizó el operador.
    Y si cavas, entonces no puedes cavar