Crucero de batalla: Fon der Tann vs Indefatigeble
En artículos anteriores, examinamos en detalle las circunstancias de la creación de los primeros cruceros de batalla del mundo de tipo Invencible y el crucero “grande” alemán “Blucher”. Todos estos barcos, a pesar de algunas cualidades positivas, no tuvieron éxito y, en general, deberían considerarse como errores de los británicos y alemanes. Sin embargo, después de ellos, el Reino Unido continuó, y Alemania comenzó a construir los cruceros de batalla. Se dedicarán a una serie de artículos ofrecidos a su atención.
Comencemos con el crucero alemán "Von der Tann", especialmente porque se colocó justo después de "Invincibles" y "Blucher", pero antes de la segunda serie de cruceros de batalla británicos (del tipo "Indefatigeble").
historia Fon der Tanna inició 17 en mayo 1906 del año, exactamente dos semanas antes de que el agregado naval alemán en Londres informara que los cruceros británicos más nuevos del tipo Invencible estaban armados con un cañón 305-mm. Sorprendentemente, pero el crucero de batalla alemán fue inventado no por los constructores de barcos y los almirantes, sino por el Kaiser Wilhelm II.
El emperador propuso a los constructores navales desarrollar un nuevo tipo de buque de guerra para operaciones especiales de combate, que, entre otras cosas, podría realizar las funciones de un crucero de reconocimiento durante un escuadrón, pero también podría participar en el combate lineal. En esta nueva nave se suponía que:
1) lleva al menos cuatro pistolas 280-mm;
2) tiene una velocidad que excede al barco de batalla más rápido en un nodo 3.
Si el autor de este artículo pudo traducir correctamente la frase "los nuevos acorazados de la clase Ersatz Bayern / Nassau", entonces el proyecto del más nuevo tipo alemán de Dreadnought "Nassau" debe tomarse como base para el desarrollo.
Se sabe que la idea de "Nassau" nació antes, como se conoció en Alemania sobre el "Dreadnought" británico. Como podemos ver, los alemanes también pensaron con bastante independencia del concepto del crucero de batalla. Sin embargo, el brillante regalo visionario del Kaiser no debe ser sobreestimado aquí: es muy probable que sus pensamientos fueran motivados por una visita a Italia en 1905, durante la cual tuvo la oportunidad de familiarizarse con los armadillos italianos de alta velocidad. Es posible que en este caso haya funcionado "Quiero lo mismo, solo que mejor".
Sin embargo, vemos que, a diferencia de los británicos, los alemanes vieron inicialmente cruceros de batalla como acorazados de flota para servir como un ala de flota en el escuadrón, y esta fue una diferencia fundamental en las opiniones de los "grandes" cruceros entre los alemanes y los británicos. Sin embargo, no se debe suponer que los alemanes no tuvieron un debate sobre una nueva clase de buques de guerra. Las principales ideas del crucero de batalla alemán fueron expresadas por el Kaiser, fue apoyado por el Ministerio Imperial del Mar. En el memorando del 29/30 de junio de 1906, titulado "El gran crucero de 1907 y años posteriores" (Ley alemana sobre la flota"Reguló los marcadores de los buques de guerra a lo largo de los años, lo que significaba que el crucero, que se estableció en 1907 y barcos de la misma clase en el futuro), se dio una excelente justificación para el tipo de crucero de batalla alemán. Los puntos principales del memorándum fueron los siguientes:
1) la flota británica tiene una superioridad significativa en los cruceros blindados clásicos (los alemanes utilizaron el término "crucero grande", pero seguiremos escribiendo "blindados" para los barcos alemanes e ingleses para evitar confusiones debido al desempeño de los astilleros ingleses continuará en el futuro;
2), por lo tanto, cualquier operación independiente de unos pocos cruceros blindados alemanes, independientemente de dónde se lleven a cabo, está condenada al fracaso. Ya sea un reconocimiento u otras acciones en el Mar del Norte, o la lucha clásica en las comunicaciones oceánicas, al final, los cruceros blindados de Alemania serán interceptados y destruidos;
3) de acuerdo con lo anterior, Alemania debería abandonar por completo la construcción de cruceros blindados, y en su lugar colocar la nueva clase de barcos - acorazados de alta velocidad, cuya tarea principal será participar en la batalla general como un ala de alta velocidad.
Debido al hecho de que en el momento de redactar el memorando, los Invincibles británicos ya estaban armados con ocho cañones 305-mm, y teniendo en cuenta los cruceros blindados japoneses, el Ministerio de la Marina consideró que el nuevo tipo de barcos debería tener:
1) con seis u ocho implementos 280-mm en tres o cuatro armas de dos pistolas, o en dos torres de dos pistolas y cuatro de una sola pistola;
2) ocho pistolas 150-mm en casamatas o torres;
3) otras armas deberían haber incluido veinte cañones 88-mm, cuatro ametralladoras 8-mm y cuatro tubos de torpedo;
4) La armadura nasal debe tener 400 mm de grosor, o al menos 300 mm, y popa - 200 mm. Otras reservas deben ser 10-20% más delgadas que los acorazados tipo Nassau;
5) el stock de carbón debe ser 6% de desplazamiento, la velocidad, no inferior a los nodos 23.
Por otro lado, el punto de vista similar tenía también oponentes de alto rango. Por ejemplo, tal interpretación no se encontró con ningún entendimiento del Secretario de Estado del Departamento Naval A. Tirpitz, quien creía que el crucero debía ser un crucero, y no otra cosa. El memorando del Ministerio Imperial Marítimo, como dicen, ni siquiera tuvo tiempo de secarse, cuando 1906 se publicó en julio en la revista Marine Review (Marine-Rundschau) un artículo del Corvette-Captain Vollerthun, dedicado al futuro de los cruceros blindados. En él, el capitán de corbeta hizo una revisión superficial de la evolución de la clase de cruceros blindados, sobre la base de la cual informó al lector:
Esta conclusión es indudablemente indiscutible, lo que no se puede decir sobre las otras declaraciones del autor. De acuerdo con su lógica, dado que los británicos no crearon un crucero para una batalla de escuadrones, entonces Alemania no necesita "correr por delante de la locomotora", y un intento de tal imbécil cualitativo es prematuro. Corvetten-capitán dijo que no se puede crear una nave exitosa, que logró combinar el poder del acorazado y la velocidad del crucero, y que tales esperanzas son obviamente ilusorias. En consecuencia, no es necesario tratar de cubrir lo inmenso, pero es necesario distinguir claramente entre las tareas y las capacidades tácticas del acorazado y el crucero blindado. Según el autor del artículo, bajo ninguna circunstancia debe usarse un crucero blindado en una batalla general como un barco de la línea, incluso como un "ala de alta velocidad".
Me gustaría llamar la atención de los lectores queridos a este punto. Como vemos, en Alemania hubo diferentes puntos de vista sobre las tareas de los cruceros blindados, pero con toda su polaridad, fueron mucho más lógicos y racionales que las consideraciones que guiaron el diseño de sus cruceros blindados y de batalla por parte de los británicos. Los almirantes británicos querían usar sus cruceros moderadamente acorazados como un "ala de alta velocidad" en la flota lineal, absolutamente sin pensar en lo que les sucedería si las armas de gran calibre de acorazados o acorazados les "prestaran atención". Al mismo tiempo, en Alemania, el debate se redujo al hecho de que "o construimos acorazados de alta velocidad que pueden luchar en línea, o construimos cruceros blindados convencionales, que en ningún caso pondremos en línea".
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, aunque los alemanes de forma independiente tuvieron la idea de un crucero de batalla, su implementación práctica, Invencible, tuvo el impacto más significativo. Si A. Tirpitz era un oponente del "acorazado de alta velocidad", no se oponía a aumentar la artillería en cruceros blindados. En el mismo mes de julio, 1906, ordenó preparar un calado del acorazado y un crucero blindado con pistolas 305-mm, se suponía que el acorazado transportaría doce, y el crucero de batalla, ocho de esas armas. Sin embargo, las pistolas 305-mm se abandonaron posteriormente, debido a la falta de disponibilidad de pistolas e instalaciones de torres para ellas, y en vista del ahorro en el desplazamiento, que fue dado por el uso de pistolas 280-mm.
Después de una serie de reuniones, se refinaron las características tácticas y técnicas de la futura nave: el calibre principal debería haber sido ocho pistolas 280-mm, el promedio: ocho y diez pistolas 150-mm. Se suponía que la velocidad estaba "lo más posible" cerca del crucero blindado E (el futuro "Blucher"), la reserva debería proporcionar protección contra los proyectiles 305-m. También hubo limitaciones en el desplazamiento, pero se formularon de manera algo diferente a los ingleses: se supuso que el desplazamiento del nuevo crucero no debería exceder al del Ersatz de Baviera (el futuro Nassau), lo que significaba que el crucero podría ser igual al acorazado peso, pero el costo del crucero debe ser menor que el del acorazado. Además, se debe explorar el uso de turbinas.
En septiembre, 1906, la oficina de diseño presentó los proyectos técnicos con los números 1, 2, 3, 4 y 4b, pero todos ellos, excepto el No. 1 y 2, fueron rechazados y solo se consideraron los últimos.
Ambos proyectos tenían las mismas armas: 8 * 280-mm, 8 * 150-mm, 20 * 88-mm y tubos de torpedo 4, pero diferentes ubicaciones de artillería. Sorprendentemente, pero un hecho: los alemanes consideraron que la combinación de torres de uno y dos cañones era preferible, pero también tuvieron en cuenta el hecho de que el proyecto №2 era medio nudo más rápido (2,3-5-24 nudos, contra los 23-23,5 nudos del proyecto No.1). Curiosamente, los diseñadores no pudieron cumplir con los requisitos para el desplazamiento: era más alto que el de Nassau, pero al mismo tiempo el Proyecto No. 1 era más pesado que el Proyecto No. 2 en 150 t - 19 500 t contra 19 350 t.
Para reducir el desplazamiento, se propuso dejar solo seis cañones 280-mm en el crucero, colocándolos en el plano medio, como se hizo en acorazados de tipo Brandenburgo.
Al mismo tiempo, se mantuvo una salva lateral de seis cañones 280-mm, pero en comparación con el proyecto No. 2, el desplazamiento podría reducirse en toneladas de 800. Sin embargo, tal innovación fue rechazada por A. Tirpitz, quien lógicamente objetó que la idea es buena en sí misma, pero la nación no entenderá si solo construimos un crucero de seis brazos en respuesta al crucero de ocho.
Posteriormente, se hicieron muchas más propuestas, incluyendo, por ejemplo, una reducción en el calibre principal de 280-mm a 240-mm, pero en este caso el crucero era obviamente más débil que el británico, lo que también era inaceptable. Como resultado, finalmente nos decidimos por ocho pistolas 280-mm, mientras que a sus esquemas de colocación se les ofreció una variedad de, incluyendo las muy originales, como esta.
Pronto quedó claro que un nuevo crucero de características específicas no podía ser "manipulado" en un desplazamiento de menos de 19 000, pero incluso eso era más que el peso de Nassau, cuyo desplazamiento en proyectos de "1906" había "crecido" a 18, 405 y de hecho, el acorazado tenía un desplazamiento normal de 18 569 t, o (según otros datos) 18 870 t. En cualquier caso, nadie planeó el Nassau 19 000 t, sin embargo, quedó claro que el nuevo crucero no funcionaría menos que 19 000 t. Lo soportó y buscó solo para garantizar que al costo no excediera l "Nassau".
La colocación "correcta" de la artillería a los alemanes impulsó a los británicos. El hecho es que ha pasado un rumor de que el Invencible aún puede operar con los ocho cañones de calibre principal a bordo. De hecho, este no fue el caso, porque incluso teóricamente la torre del lado opuesto podría disparar solo en un sector estrecho, grados 25-30, pero en realidad su disparo interfirió tanto con la segunda torre "transversal" que Si la torre más cercana al enemigo está deshabilitada. Pero los alemanes no podían saber esto, por lo que la artillería estaba dispuesta de acuerdo con el esquema rómbico.
Debo decir que este esquema no se convirtió de inmediato en principal, porque el Ministerio Marítimo Imperial todavía prefería un esquema extremadamente exótico con tres torres de dos cañones en el plano medio y dos de arma única a lo largo de los costados (que se muestra arriba), además de ciertas dudas de que Usando el esquema rómbico, será posible disparar desde la torre ubicada en el lado opuesto, sin dañar las estructuras del casco. Sin embargo, al final, fue el esquema rómbico el que se utilizó para diseñar aún más la nave. Para la planta de energía, las turbinas finalmente se adoptaron, y el nuevo crucero sería el primer gran barco alemán con cuatro hélices (antes de eso, tres hélices se consideraron el estándar). Desplazamiento incrementado nuevamente - hasta 19 200 t.
En la versión final, se definieron las siguientes características tácticas y técnicas del futuro crucero:
Desplazamiento (normal / completo) - 19 370 / 21 300 t.
La longitud de la línea de flotación - 171,5 m.
Ancho - 26,6 m.
Calado (en desplazamiento normal / completo) - 8,13 / 9,17 m.
Potencia nominal de las máquinas - 42 000 hp
Velocidad a la potencia nominal - 24,8 nudos.
Suministro de combustible (normal / lleno) - 1 000 / 2 600 t.
Rango de progreso: 4 400 millas en nudos 14.
Artillería
El calibre principal se representó mediante ocho pistolas 280-mm (en sentido estricto, 279 mm, en Alemania, el calibre se designó en centímetros, es decir, 28, ver, por lo tanto, el 280-mm doméstico generalmente aceptado) con una longitud de cañón del calibre 45. Los cañones dispararon 302-kg con proyectiles con una velocidad inicial de 850 m / s. Los proyectiles que perforaban armaduras tenían un 8,95 kg de explosivo (los datos pueden no ser confiables). El ángulo de elevación fue originalmente 20 granizo. Mientras que el alcance alcanzó 18 900 m, más tarde, en 1915, se incrementó a 20 400 m. La munición para las armas 8 era 660 proyectiles (82-83 proyectil en el barril) . Según los datos alemanes, la capacidad de penetración de la armadura del proyectil 280 era 280 mm de la armadura Krupp a una distancia de 10 000 m (54 KBT) y 200 mm de la misma armadura en 12 000 m (65 KBT.).
El calibre promedio es de diez cañones 150-mm con un calibre 45 de longitud cilíndrica, el ángulo máximo de elevación antes de la actualización es granizo 20, disparado con armaduras perforantes y carcasas altamente explosivas con una masa de 45,3 kg. con una velocidad inicial de 835 m. / seg. El rango de tiro fue originalmente 13 500 (cabina 73), pero más tarde, utilizando proyectiles nuevos y alargados y, probablemente, aumentando el ángulo máximo de elevación, alcanzó 16 800 m (cabina 91). "Seis pulgadas" se colocaron en una casamata, en el centro de la caja, la munición consistía en perforaciones de armadura 50 y proyectiles de alto explosivo 100 en el arma.
El calibre anti-mina es de dieciséis pistolas 88-mm con un calibre 45 de longitud cilíndrica, cargadas con cartuchos unitarios que pesan 15,5 kg. Proyectil de peso 10,5 kg. Voló con una velocidad inicial de 750 m. / seg. en 10 700 m. (cabina 58.). Bokomplekt hizo conchas 200 en el arma.
Reservas
El sistema de reservas "Fon der Tanna" resultó ser otro rebus, y debo decir que el autor de este artículo no pretende entenderlo al cien por cien. Para empezar, notamos que los alemanes tenían su propio sistema de nombrar armaduras. Llamaron a la armadura principal (la armadura inferior), el cinturón de la armadura, el cinturón de la armadura, el cinturón de la armadura superior, la ciudadela, la reserva de casamatas era mayor. Sin embargo, por simplicidad, "uniremos" la ciudadela y el cinturón de armadura en uno y los llamaremos el cinturón de armadura, y el cinturón de armadura junto con sus cruces se llamará la ciudadela.
Para empezar, recordemos lo que era el cinturón blindado de Nassau. Su altura alcanzó 4,57 m, pero el grosor no fue constante. En el centro del cinturón blindado a lo largo de 2 m, su grosor era de 270 mm, y luego, en los bordes superior e inferior, la armadura se redujo a 170 mm. Al mismo tiempo, la correa estaba en 1,6 m bajo el agua, respectivamente, 270 mm. la sección de armadura bajó por debajo de la línea de flotación aproximadamente 32 cm (a lo largo del 128 cm, su espesor disminuyó a 170 mm), y en 168 cm se elevó sobre la superficie del agua. Luego, para el mismo 128 cm arriba, la correa también se hizo más delgada de 270 a 170 mm.
El cinturón blindado de Von der Tanna era similar al Nassau, pero tenía algunas diferencias. Desafortunadamente, la altura del cinturón blindado no se encuentra en las fuentes disponibles para el autor (incluso G. Staff, por desgracia, no escribe sobre él), pero se puede suponer que correspondía aproximadamente a la de Nassau, es decir, era 4,57 m, o algo así. La parte "más gruesa" del cinturón blindado de Von der Tanna era inferior a Nassau tanto en grosor como en altura, pero si todo está claro con los grosores ("Fon der Tann" tenía 250 mm contra 270 mm para "Nassau") , la altura de la gráfica 250 mm no está clara. V.B. Puntos de los maridos:
Así, según VB Muzhenikov resulta que Fon der Tann fue defendido por una estrecha, solo 1,22 m tira de 250 mm de armadura, pero aquí puedes asumir un error. Es posible que la sección 250 mm del cinturón blindado de Von der Tanna tuviera una altura de 1,57 m, de los cuales 35 cm estuvieran bajo la línea de flotación y 1,22 m por encima.
A juzgar por los dibujos reducibles, el cinturón blindado Von der Tanna se hundió bajo el agua en el mismo 1,6 m que el cinturón blindado de Nassau, y también se fue haciendo más delgado, como en el primer Dreadnought alemán. Al mismo tiempo, se sabe con certeza que en el borde inferior el cinturón del crucero de batalla era 150 mm. Pero por encima de 250 mm. La sección del cinturón blindado de Von der Tann recibió una protección más poderosa que la de Nassau. Donde el grosor de Nassau se redujo de 270 mm a 170 mm, Von der Tann defendió la armadura 200 mm. En algunas publicaciones, el grosor de 225 mm se indica erróneamente, pero esto no es cierto: dicho grosor del cinturón blindado era solo opuesto al barbet de la torre a bordo del calibre principal.
El cinturón de armadura 250-mm era muy largo, cubriendo el% 62,5 de la longitud de la línea de flotación. Por supuesto, cubrió no solo las salas de calderas y las salas de máquinas, sino también los tubos de flujo de las torres de proa y popa del calibre principal. En la nariz, el cinturón blindado estaba "cerrado" con una viga de 170-200 mm de grosor, en la popa - 170 mm, y no 180 mm, como a menudo se indica en las fuentes.
Los extremos del crucero de batalla también estaban blindados. La nariz de la nave fuera de la ciudadela estaba blindada con placas de blindaje 120 mm, que estaban más cerca del vástago adelgazado a 100 mm, mientras que las placas de blindaje 120 mm y 100 mm a su borde superior se adelgazaron a 80 mm. 100 mm de cinturón de armadura fue a la popa de la ciudadela, y sus placas de armadura también en el borde superior tenían solo 80 mm de espesor. Pero si en la nariz el cinturón de la armadura alcanzó el tallo, entonces en la popa quedaron sin registrar varios metros de la línea de flotación. Aquí el cinturón blindado terminó con una viga de 100 mm de espesor.
Sobre el cinturón blindado había una casamata de pistolas 150-mm, el grosor de sus placas de armadura también era 150 mm. En longitud, era significativamente más corto que el cinturón blindado, el casco no estaba blindado en la proa y la popa. Dentro de la casamata, las pistolas estaban divididas por particiones blindadas con un espesor de 20 mm.
En cuanto a la reserva horizontal, se presentó dentro de la ciudadela por una plataforma blindada de 25 mm de grosor, con biseles de 50 mm en el borde inferior del cinturón blindado. En este caso, la cubierta blindada estaba ligeramente por encima de la línea de flotación. Fuera de la ciudadela, la forma blindada estaba ubicada debajo de la línea de flotación, aparentemente en el borde inferior del cinturón blindado, mientras que su nariz tenía un espesor de 50 mm, en la popa - 50 mm, y la sección donde no estaba blindado el lado y 80 mm en el área 100 mm de las placas. Además, la casamata tenía una reserva para el techo y el piso de 25 mm de espesor.
El crucero de batalla del crucero de batalla estaba protegido por 300 mm por armadura, el techo por 80 mm y la popa por 200 mm y 50 mm, respectivamente. Además, se reservaron chimeneas, ventilación e iluminación. Von der Tann tenía un mamparo antitorpedo, 25 mm de espesor, que protegía a la nave a lo largo de la ciudadela.
En general, y a pesar de un poco de debilitamiento con respecto a Nassau, la reserva de Von der Tanna parecía extremadamente sólida. Sin embargo, también tuvo sus vulnerabilidades.
Las torres principales de calibre estaban bien armadas: láminas frontales y pared posterior 230 mm, paredes laterales 180 mm, lámina inclinada delante del techo 90 mm, el resto techo 60 mm, piso en la parte trasera de la torre 50 mm. La barbilla tenía 200 mm de armadura, mientras que en la proa y la popa de la barbeta que estaba frente a la proa (y, en consecuencia, en la popa), el grosor de la armadura aumentó a 230 mm, y en el lado opuesto solo 170 mm. Pero el problema era que la barba de tal grosor solo alcanzaba las cubiertas blindadas más cercanas, y debajo tenía solo un grosor simbólico de 30 mm (o incluso de 25 mm). La altura de la barbeta a la que tenía 170-230 mm está marcada en azul en el diagrama.
El problema fue que el proyectil, que aterrizó en la cubierta de "Von der Tanna", algo como esto.
Se perforó fácilmente la plataforma 25-mm, después de lo cual solo la barbeta 25-30 mm lo separó de la tubería de suministro. Por supuesto, el peligro no era solo la torre lateral, lo opuesto a la pelea, sino todas las torres de Fon der Tanna, especialmente con fuego longitudinal en ella. Pero para ser justos, debe tenerse en cuenta que tal debilidad en las reservas de barbet era inherente a todos los acorazados y los cruceros de batalla de la primera serie. Una vulnerabilidad similar (aunque en menor medida, pero un proyectil 305-mm, en general, no importa si perforó el muro 30, 50 mm o 76 mm) y tenía un "Nassau", un "Dreadnought" e "Invinsible", etc. Esto hasta cierto punto justificó a los diseñadores alemanes, pero, por supuesto, no creó una protección adicional para los navegantes de Von der Tanna.
Planta de energía
"Von der Tann" fue el primer gran buque de guerra alemán en utilizar turbinas, y aparentemente, los fabricantes calcularon mal. Se asumió que la potencia nominal de las turbinas de la nave sería 42 000 hp, en la cual la nave desarrollaría nudos 24,8, sin embargo, la potencia de 79 007 hp se logró durante las pruebas de forzamiento, y la velocidad máxima fue de 27,398 nudos. En una carrera de seis horas, el crucero mostró corbatas 26,8. velocidad media Al mismo tiempo, en la operación diaria, Fon der Tann mostró resultados similares: de acuerdo con algunos datos (Koop) en 1910 g, el crucero desarrolló 79 802 hp, ¡mientras que lograba nudos de 27,74 en 339 revs!
Debo decir que VB Muzhenikov señala que hay algunos problemas con las turbinas Von der Tanna, debido a que la nave tuvo problemas para mantener la velocidad durante la guerra, e incluso indica la causa de tales problemas:
Sin embargo, en la batalla de Yutland, "Fon der Tann" aumentó la velocidad a nudos 26 y se puede suponer que los problemas con las turbinas no ocurrieron regularmente, lo que, sin embargo, no fue tan malo para un buque de guerra. En cualquier caso, solo se puede argumentar que no hubo una "reducción" constante en la velocidad para el "Von der Tanna".
Con esto concluye la descripción del primer verdadero crucero de batalla alemán. En el siguiente artículo del ciclo veremos la historia de la creación y el desempeño de los oponentes de Von der Tanna, los cruceros de batalla del proyecto Indefatigible. En él, comparamos los datos de los barcos ingleses y alemanes y evaluamos sus proyectos.
Continuará ...
Comencemos con el crucero alemán "Von der Tann", especialmente porque se colocó justo después de "Invincibles" y "Blucher", pero antes de la segunda serie de cruceros de batalla británicos (del tipo "Indefatigeble").
historia Fon der Tanna inició 17 en mayo 1906 del año, exactamente dos semanas antes de que el agregado naval alemán en Londres informara que los cruceros británicos más nuevos del tipo Invencible estaban armados con un cañón 305-mm. Sorprendentemente, pero el crucero de batalla alemán fue inventado no por los constructores de barcos y los almirantes, sino por el Kaiser Wilhelm II.
El emperador propuso a los constructores navales desarrollar un nuevo tipo de buque de guerra para operaciones especiales de combate, que, entre otras cosas, podría realizar las funciones de un crucero de reconocimiento durante un escuadrón, pero también podría participar en el combate lineal. En esta nueva nave se suponía que:
1) lleva al menos cuatro pistolas 280-mm;
2) tiene una velocidad que excede al barco de batalla más rápido en un nodo 3.
Si el autor de este artículo pudo traducir correctamente la frase "los nuevos acorazados de la clase Ersatz Bayern / Nassau", entonces el proyecto del más nuevo tipo alemán de Dreadnought "Nassau" debe tomarse como base para el desarrollo.
Se sabe que la idea de "Nassau" nació antes, como se conoció en Alemania sobre el "Dreadnought" británico. Como podemos ver, los alemanes también pensaron con bastante independencia del concepto del crucero de batalla. Sin embargo, el brillante regalo visionario del Kaiser no debe ser sobreestimado aquí: es muy probable que sus pensamientos fueran motivados por una visita a Italia en 1905, durante la cual tuvo la oportunidad de familiarizarse con los armadillos italianos de alta velocidad. Es posible que en este caso haya funcionado "Quiero lo mismo, solo que mejor".
Sin embargo, vemos que, a diferencia de los británicos, los alemanes vieron inicialmente cruceros de batalla como acorazados de flota para servir como un ala de flota en el escuadrón, y esta fue una diferencia fundamental en las opiniones de los "grandes" cruceros entre los alemanes y los británicos. Sin embargo, no se debe suponer que los alemanes no tuvieron un debate sobre una nueva clase de buques de guerra. Las principales ideas del crucero de batalla alemán fueron expresadas por el Kaiser, fue apoyado por el Ministerio Imperial del Mar. En el memorando del 29/30 de junio de 1906, titulado "El gran crucero de 1907 y años posteriores" (Ley alemana sobre la flota"Reguló los marcadores de los buques de guerra a lo largo de los años, lo que significaba que el crucero, que se estableció en 1907 y barcos de la misma clase en el futuro), se dio una excelente justificación para el tipo de crucero de batalla alemán. Los puntos principales del memorándum fueron los siguientes:
1) la flota británica tiene una superioridad significativa en los cruceros blindados clásicos (los alemanes utilizaron el término "crucero grande", pero seguiremos escribiendo "blindados" para los barcos alemanes e ingleses para evitar confusiones debido al desempeño de los astilleros ingleses continuará en el futuro;
2), por lo tanto, cualquier operación independiente de unos pocos cruceros blindados alemanes, independientemente de dónde se lleven a cabo, está condenada al fracaso. Ya sea un reconocimiento u otras acciones en el Mar del Norte, o la lucha clásica en las comunicaciones oceánicas, al final, los cruceros blindados de Alemania serán interceptados y destruidos;
3) de acuerdo con lo anterior, Alemania debería abandonar por completo la construcción de cruceros blindados, y en su lugar colocar la nueva clase de barcos - acorazados de alta velocidad, cuya tarea principal será participar en la batalla general como un ala de alta velocidad.
Debido al hecho de que en el momento de redactar el memorando, los Invincibles británicos ya estaban armados con ocho cañones 305-mm, y teniendo en cuenta los cruceros blindados japoneses, el Ministerio de la Marina consideró que el nuevo tipo de barcos debería tener:
1) con seis u ocho implementos 280-mm en tres o cuatro armas de dos pistolas, o en dos torres de dos pistolas y cuatro de una sola pistola;
2) ocho pistolas 150-mm en casamatas o torres;
3) otras armas deberían haber incluido veinte cañones 88-mm, cuatro ametralladoras 8-mm y cuatro tubos de torpedo;
4) La armadura nasal debe tener 400 mm de grosor, o al menos 300 mm, y popa - 200 mm. Otras reservas deben ser 10-20% más delgadas que los acorazados tipo Nassau;
5) el stock de carbón debe ser 6% de desplazamiento, la velocidad, no inferior a los nodos 23.
Por otro lado, el punto de vista similar tenía también oponentes de alto rango. Por ejemplo, tal interpretación no se encontró con ningún entendimiento del Secretario de Estado del Departamento Naval A. Tirpitz, quien creía que el crucero debía ser un crucero, y no otra cosa. El memorando del Ministerio Imperial Marítimo, como dicen, ni siquiera tuvo tiempo de secarse, cuando 1906 se publicó en julio en la revista Marine Review (Marine-Rundschau) un artículo del Corvette-Captain Vollerthun, dedicado al futuro de los cruceros blindados. En él, el capitán de corbeta hizo una revisión superficial de la evolución de la clase de cruceros blindados, sobre la base de la cual informó al lector:
"El crucero blindado inglés moderno es un barco muy caro, pero no tiene las cualidades que le permitirían luchar contra un buque de guerra moderno en una batalla decisiva".
Esta conclusión es indudablemente indiscutible, lo que no se puede decir sobre las otras declaraciones del autor. De acuerdo con su lógica, dado que los británicos no crearon un crucero para una batalla de escuadrones, entonces Alemania no necesita "correr por delante de la locomotora", y un intento de tal imbécil cualitativo es prematuro. Corvetten-capitán dijo que no se puede crear una nave exitosa, que logró combinar el poder del acorazado y la velocidad del crucero, y que tales esperanzas son obviamente ilusorias. En consecuencia, no es necesario tratar de cubrir lo inmenso, pero es necesario distinguir claramente entre las tareas y las capacidades tácticas del acorazado y el crucero blindado. Según el autor del artículo, bajo ninguna circunstancia debe usarse un crucero blindado en una batalla general como un barco de la línea, incluso como un "ala de alta velocidad".
Me gustaría llamar la atención de los lectores queridos a este punto. Como vemos, en Alemania hubo diferentes puntos de vista sobre las tareas de los cruceros blindados, pero con toda su polaridad, fueron mucho más lógicos y racionales que las consideraciones que guiaron el diseño de sus cruceros blindados y de batalla por parte de los británicos. Los almirantes británicos querían usar sus cruceros moderadamente acorazados como un "ala de alta velocidad" en la flota lineal, absolutamente sin pensar en lo que les sucedería si las armas de gran calibre de acorazados o acorazados les "prestaran atención". Al mismo tiempo, en Alemania, el debate se redujo al hecho de que "o construimos acorazados de alta velocidad que pueden luchar en línea, o construimos cruceros blindados convencionales, que en ningún caso pondremos en línea".
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, aunque los alemanes de forma independiente tuvieron la idea de un crucero de batalla, su implementación práctica, Invencible, tuvo el impacto más significativo. Si A. Tirpitz era un oponente del "acorazado de alta velocidad", no se oponía a aumentar la artillería en cruceros blindados. En el mismo mes de julio, 1906, ordenó preparar un calado del acorazado y un crucero blindado con pistolas 305-mm, se suponía que el acorazado transportaría doce, y el crucero de batalla, ocho de esas armas. Sin embargo, las pistolas 305-mm se abandonaron posteriormente, debido a la falta de disponibilidad de pistolas e instalaciones de torres para ellas, y en vista del ahorro en el desplazamiento, que fue dado por el uso de pistolas 280-mm.
Después de una serie de reuniones, se refinaron las características tácticas y técnicas de la futura nave: el calibre principal debería haber sido ocho pistolas 280-mm, el promedio: ocho y diez pistolas 150-mm. Se suponía que la velocidad estaba "lo más posible" cerca del crucero blindado E (el futuro "Blucher"), la reserva debería proporcionar protección contra los proyectiles 305-m. También hubo limitaciones en el desplazamiento, pero se formularon de manera algo diferente a los ingleses: se supuso que el desplazamiento del nuevo crucero no debería exceder al del Ersatz de Baviera (el futuro Nassau), lo que significaba que el crucero podría ser igual al acorazado peso, pero el costo del crucero debe ser menor que el del acorazado. Además, se debe explorar el uso de turbinas.
En septiembre, 1906, la oficina de diseño presentó los proyectos técnicos con los números 1, 2, 3, 4 y 4b, pero todos ellos, excepto el No. 1 y 2, fueron rechazados y solo se consideraron los últimos.
Ambos proyectos tenían las mismas armas: 8 * 280-mm, 8 * 150-mm, 20 * 88-mm y tubos de torpedo 4, pero diferentes ubicaciones de artillería. Sorprendentemente, pero un hecho: los alemanes consideraron que la combinación de torres de uno y dos cañones era preferible, pero también tuvieron en cuenta el hecho de que el proyecto №2 era medio nudo más rápido (2,3-5-24 nudos, contra los 23-23,5 nudos del proyecto No.1). Curiosamente, los diseñadores no pudieron cumplir con los requisitos para el desplazamiento: era más alto que el de Nassau, pero al mismo tiempo el Proyecto No. 1 era más pesado que el Proyecto No. 2 en 150 t - 19 500 t contra 19 350 t.
Para reducir el desplazamiento, se propuso dejar solo seis cañones 280-mm en el crucero, colocándolos en el plano medio, como se hizo en acorazados de tipo Brandenburgo.
Al mismo tiempo, se mantuvo una salva lateral de seis cañones 280-mm, pero en comparación con el proyecto No. 2, el desplazamiento podría reducirse en toneladas de 800. Sin embargo, tal innovación fue rechazada por A. Tirpitz, quien lógicamente objetó que la idea es buena en sí misma, pero la nación no entenderá si solo construimos un crucero de seis brazos en respuesta al crucero de ocho.
Posteriormente, se hicieron muchas más propuestas, incluyendo, por ejemplo, una reducción en el calibre principal de 280-mm a 240-mm, pero en este caso el crucero era obviamente más débil que el británico, lo que también era inaceptable. Como resultado, finalmente nos decidimos por ocho pistolas 280-mm, mientras que a sus esquemas de colocación se les ofreció una variedad de, incluyendo las muy originales, como esta.
Pronto quedó claro que un nuevo crucero de características específicas no podía ser "manipulado" en un desplazamiento de menos de 19 000, pero incluso eso era más que el peso de Nassau, cuyo desplazamiento en proyectos de "1906" había "crecido" a 18, 405 y de hecho, el acorazado tenía un desplazamiento normal de 18 569 t, o (según otros datos) 18 870 t. En cualquier caso, nadie planeó el Nassau 19 000 t, sin embargo, quedó claro que el nuevo crucero no funcionaría menos que 19 000 t. Lo soportó y buscó solo para garantizar que al costo no excediera l "Nassau".
La colocación "correcta" de la artillería a los alemanes impulsó a los británicos. El hecho es que ha pasado un rumor de que el Invencible aún puede operar con los ocho cañones de calibre principal a bordo. De hecho, este no fue el caso, porque incluso teóricamente la torre del lado opuesto podría disparar solo en un sector estrecho, grados 25-30, pero en realidad su disparo interfirió tanto con la segunda torre "transversal" que Si la torre más cercana al enemigo está deshabilitada. Pero los alemanes no podían saber esto, por lo que la artillería estaba dispuesta de acuerdo con el esquema rómbico.
Debo decir que este esquema no se convirtió de inmediato en principal, porque el Ministerio Marítimo Imperial todavía prefería un esquema extremadamente exótico con tres torres de dos cañones en el plano medio y dos de arma única a lo largo de los costados (que se muestra arriba), además de ciertas dudas de que Usando el esquema rómbico, será posible disparar desde la torre ubicada en el lado opuesto, sin dañar las estructuras del casco. Sin embargo, al final, fue el esquema rómbico el que se utilizó para diseñar aún más la nave. Para la planta de energía, las turbinas finalmente se adoptaron, y el nuevo crucero sería el primer gran barco alemán con cuatro hélices (antes de eso, tres hélices se consideraron el estándar). Desplazamiento incrementado nuevamente - hasta 19 200 t.
En la versión final, se definieron las siguientes características tácticas y técnicas del futuro crucero:
Desplazamiento (normal / completo) - 19 370 / 21 300 t.
La longitud de la línea de flotación - 171,5 m.
Ancho - 26,6 m.
Calado (en desplazamiento normal / completo) - 8,13 / 9,17 m.
Potencia nominal de las máquinas - 42 000 hp
Velocidad a la potencia nominal - 24,8 nudos.
Suministro de combustible (normal / lleno) - 1 000 / 2 600 t.
Rango de progreso: 4 400 millas en nudos 14.
Artillería
El calibre principal se representó mediante ocho pistolas 280-mm (en sentido estricto, 279 mm, en Alemania, el calibre se designó en centímetros, es decir, 28, ver, por lo tanto, el 280-mm doméstico generalmente aceptado) con una longitud de cañón del calibre 45. Los cañones dispararon 302-kg con proyectiles con una velocidad inicial de 850 m / s. Los proyectiles que perforaban armaduras tenían un 8,95 kg de explosivo (los datos pueden no ser confiables). El ángulo de elevación fue originalmente 20 granizo. Mientras que el alcance alcanzó 18 900 m, más tarde, en 1915, se incrementó a 20 400 m. La munición para las armas 8 era 660 proyectiles (82-83 proyectil en el barril) . Según los datos alemanes, la capacidad de penetración de la armadura del proyectil 280 era 280 mm de la armadura Krupp a una distancia de 10 000 m (54 KBT) y 200 mm de la misma armadura en 12 000 m (65 KBT.).
El calibre promedio es de diez cañones 150-mm con un calibre 45 de longitud cilíndrica, el ángulo máximo de elevación antes de la actualización es granizo 20, disparado con armaduras perforantes y carcasas altamente explosivas con una masa de 45,3 kg. con una velocidad inicial de 835 m. / seg. El rango de tiro fue originalmente 13 500 (cabina 73), pero más tarde, utilizando proyectiles nuevos y alargados y, probablemente, aumentando el ángulo máximo de elevación, alcanzó 16 800 m (cabina 91). "Seis pulgadas" se colocaron en una casamata, en el centro de la caja, la munición consistía en perforaciones de armadura 50 y proyectiles de alto explosivo 100 en el arma.
El calibre anti-mina es de dieciséis pistolas 88-mm con un calibre 45 de longitud cilíndrica, cargadas con cartuchos unitarios que pesan 15,5 kg. Proyectil de peso 10,5 kg. Voló con una velocidad inicial de 750 m. / seg. en 10 700 m. (cabina 58.). Bokomplekt hizo conchas 200 en el arma.
Reservas
El sistema de reservas "Fon der Tanna" resultó ser otro rebus, y debo decir que el autor de este artículo no pretende entenderlo al cien por cien. Para empezar, notamos que los alemanes tenían su propio sistema de nombrar armaduras. Llamaron a la armadura principal (la armadura inferior), el cinturón de la armadura, el cinturón de la armadura, el cinturón de la armadura superior, la ciudadela, la reserva de casamatas era mayor. Sin embargo, por simplicidad, "uniremos" la ciudadela y el cinturón de armadura en uno y los llamaremos el cinturón de armadura, y el cinturón de armadura junto con sus cruces se llamará la ciudadela.
Para empezar, recordemos lo que era el cinturón blindado de Nassau. Su altura alcanzó 4,57 m, pero el grosor no fue constante. En el centro del cinturón blindado a lo largo de 2 m, su grosor era de 270 mm, y luego, en los bordes superior e inferior, la armadura se redujo a 170 mm. Al mismo tiempo, la correa estaba en 1,6 m bajo el agua, respectivamente, 270 mm. la sección de armadura bajó por debajo de la línea de flotación aproximadamente 32 cm (a lo largo del 128 cm, su espesor disminuyó a 170 mm), y en 168 cm se elevó sobre la superficie del agua. Luego, para el mismo 128 cm arriba, la correa también se hizo más delgada de 270 a 170 mm.
El cinturón blindado de Von der Tanna era similar al Nassau, pero tenía algunas diferencias. Desafortunadamente, la altura del cinturón blindado no se encuentra en las fuentes disponibles para el autor (incluso G. Staff, por desgracia, no escribe sobre él), pero se puede suponer que correspondía aproximadamente a la de Nassau, es decir, era 4,57 m, o algo así. La parte "más gruesa" del cinturón blindado de Von der Tanna era inferior a Nassau tanto en grosor como en altura, pero si todo está claro con los grosores ("Fon der Tann" tenía 250 mm contra 270 mm para "Nassau") , la altura de la gráfica 250 mm no está clara. V.B. Puntos de los maridos:
"En la línea de flotación principal, el grosor del cinturón de la armadura principal era 250 mm contra 180 mm en Blucher y la altura de 1,22 m, de los cuales 0,35 m fue por debajo de la línea de flotación principal".
Así, según VB Muzhenikov resulta que Fon der Tann fue defendido por una estrecha, solo 1,22 m tira de 250 mm de armadura, pero aquí puedes asumir un error. Es posible que la sección 250 mm del cinturón blindado de Von der Tanna tuviera una altura de 1,57 m, de los cuales 35 cm estuvieran bajo la línea de flotación y 1,22 m por encima.
A juzgar por los dibujos reducibles, el cinturón blindado Von der Tanna se hundió bajo el agua en el mismo 1,6 m que el cinturón blindado de Nassau, y también se fue haciendo más delgado, como en el primer Dreadnought alemán. Al mismo tiempo, se sabe con certeza que en el borde inferior el cinturón del crucero de batalla era 150 mm. Pero por encima de 250 mm. La sección del cinturón blindado de Von der Tann recibió una protección más poderosa que la de Nassau. Donde el grosor de Nassau se redujo de 270 mm a 170 mm, Von der Tann defendió la armadura 200 mm. En algunas publicaciones, el grosor de 225 mm se indica erróneamente, pero esto no es cierto: dicho grosor del cinturón blindado era solo opuesto al barbet de la torre a bordo del calibre principal.
El cinturón de armadura 250-mm era muy largo, cubriendo el% 62,5 de la longitud de la línea de flotación. Por supuesto, cubrió no solo las salas de calderas y las salas de máquinas, sino también los tubos de flujo de las torres de proa y popa del calibre principal. En la nariz, el cinturón blindado estaba "cerrado" con una viga de 170-200 mm de grosor, en la popa - 170 mm, y no 180 mm, como a menudo se indica en las fuentes.
Los extremos del crucero de batalla también estaban blindados. La nariz de la nave fuera de la ciudadela estaba blindada con placas de blindaje 120 mm, que estaban más cerca del vástago adelgazado a 100 mm, mientras que las placas de blindaje 120 mm y 100 mm a su borde superior se adelgazaron a 80 mm. 100 mm de cinturón de armadura fue a la popa de la ciudadela, y sus placas de armadura también en el borde superior tenían solo 80 mm de espesor. Pero si en la nariz el cinturón de la armadura alcanzó el tallo, entonces en la popa quedaron sin registrar varios metros de la línea de flotación. Aquí el cinturón blindado terminó con una viga de 100 mm de espesor.
Sobre el cinturón blindado había una casamata de pistolas 150-mm, el grosor de sus placas de armadura también era 150 mm. En longitud, era significativamente más corto que el cinturón blindado, el casco no estaba blindado en la proa y la popa. Dentro de la casamata, las pistolas estaban divididas por particiones blindadas con un espesor de 20 mm.
En cuanto a la reserva horizontal, se presentó dentro de la ciudadela por una plataforma blindada de 25 mm de grosor, con biseles de 50 mm en el borde inferior del cinturón blindado. En este caso, la cubierta blindada estaba ligeramente por encima de la línea de flotación. Fuera de la ciudadela, la forma blindada estaba ubicada debajo de la línea de flotación, aparentemente en el borde inferior del cinturón blindado, mientras que su nariz tenía un espesor de 50 mm, en la popa - 50 mm, y la sección donde no estaba blindado el lado y 80 mm en el área 100 mm de las placas. Además, la casamata tenía una reserva para el techo y el piso de 25 mm de espesor.
El crucero de batalla del crucero de batalla estaba protegido por 300 mm por armadura, el techo por 80 mm y la popa por 200 mm y 50 mm, respectivamente. Además, se reservaron chimeneas, ventilación e iluminación. Von der Tann tenía un mamparo antitorpedo, 25 mm de espesor, que protegía a la nave a lo largo de la ciudadela.
En general, y a pesar de un poco de debilitamiento con respecto a Nassau, la reserva de Von der Tanna parecía extremadamente sólida. Sin embargo, también tuvo sus vulnerabilidades.
Las torres principales de calibre estaban bien armadas: láminas frontales y pared posterior 230 mm, paredes laterales 180 mm, lámina inclinada delante del techo 90 mm, el resto techo 60 mm, piso en la parte trasera de la torre 50 mm. La barbilla tenía 200 mm de armadura, mientras que en la proa y la popa de la barbeta que estaba frente a la proa (y, en consecuencia, en la popa), el grosor de la armadura aumentó a 230 mm, y en el lado opuesto solo 170 mm. Pero el problema era que la barba de tal grosor solo alcanzaba las cubiertas blindadas más cercanas, y debajo tenía solo un grosor simbólico de 30 mm (o incluso de 25 mm). La altura de la barbeta a la que tenía 170-230 mm está marcada en azul en el diagrama.
El problema fue que el proyectil, que aterrizó en la cubierta de "Von der Tanna", algo como esto.
Se perforó fácilmente la plataforma 25-mm, después de lo cual solo la barbeta 25-30 mm lo separó de la tubería de suministro. Por supuesto, el peligro no era solo la torre lateral, lo opuesto a la pelea, sino todas las torres de Fon der Tanna, especialmente con fuego longitudinal en ella. Pero para ser justos, debe tenerse en cuenta que tal debilidad en las reservas de barbet era inherente a todos los acorazados y los cruceros de batalla de la primera serie. Una vulnerabilidad similar (aunque en menor medida, pero un proyectil 305-mm, en general, no importa si perforó el muro 30, 50 mm o 76 mm) y tenía un "Nassau", un "Dreadnought" e "Invinsible", etc. Esto hasta cierto punto justificó a los diseñadores alemanes, pero, por supuesto, no creó una protección adicional para los navegantes de Von der Tanna.
Planta de energía
Una de las turbinas "Von der Tanna"
"Von der Tann" fue el primer gran buque de guerra alemán en utilizar turbinas, y aparentemente, los fabricantes calcularon mal. Se asumió que la potencia nominal de las turbinas de la nave sería 42 000 hp, en la cual la nave desarrollaría nudos 24,8, sin embargo, la potencia de 79 007 hp se logró durante las pruebas de forzamiento, y la velocidad máxima fue de 27,398 nudos. En una carrera de seis horas, el crucero mostró corbatas 26,8. velocidad media Al mismo tiempo, en la operación diaria, Fon der Tann mostró resultados similares: de acuerdo con algunos datos (Koop) en 1910 g, el crucero desarrolló 79 802 hp, ¡mientras que lograba nudos de 27,74 en 339 revs!
Debo decir que VB Muzhenikov señala que hay algunos problemas con las turbinas Von der Tanna, debido a que la nave tuvo problemas para mantener la velocidad durante la guerra, e incluso indica la causa de tales problemas:
"En 1911, después de un viaje a América del Sur, viajó 1913 millas entre Tenerife y Helgoland con una velocidad promedio de un nodo 24, que más tarde durante la guerra provocó un mal funcionamiento de la turbina".
Sin embargo, en la batalla de Yutland, "Fon der Tann" aumentó la velocidad a nudos 26 y se puede suponer que los problemas con las turbinas no ocurrieron regularmente, lo que, sin embargo, no fue tan malo para un buque de guerra. En cualquier caso, solo se puede argumentar que no hubo una "reducción" constante en la velocidad para el "Von der Tanna".
Con esto concluye la descripción del primer verdadero crucero de batalla alemán. En el siguiente artículo del ciclo veremos la historia de la creación y el desempeño de los oponentes de Von der Tanna, los cruceros de batalla del proyecto Indefatigible. En él, comparamos los datos de los barcos ingleses y alemanes y evaluamos sus proyectos.
Continuará ...
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