Military Review

MZKT-74135 + 99942 + 83721 (Bielorrusia) transportista de tren-tanque de automóviles

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historia El proyecto MZKT-74135 + 99942 + 83721 comenzó a mediados de los años noventa, cuando la planta de tractores de ruedas de Minsk decidió buscar compradores en una nueva región. Los diseñadores de la compañía han comenzado a estudiar la apariencia de tractores prometedores y otros equipos especiales, adaptados para trabajar en las difíciles condiciones de Medio Oriente. De acuerdo con los resultados de la investigación, se hicieron algunas propuestas interesantes con respecto a ciertas características del equipo.


La primera versión del tractor MZKT-74135 con un semirremolque francés.


Por lo tanto, para trabajar en un clima cálido, la planta de energía tenía que estar equipada con medios de enfriamiento de energía adecuada. Se encontró que tales unidades no se pueden usar en la máquina sin el diseño de bonete, tradicional para MZKT. Por esta razón, por primera vez en la historia de la empresa, se decidió construir un automóvil con un capó pronunciado que acomode todos los dispositivos necesarios. Más tarde, teniendo en cuenta los deseos del cliente, se identificaron otras características de la apariencia.

El proyecto MZKT-74135 + 99942 + 83721 en su forma moderna se lanzó en 1998, cuando el Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos anunció una licitación para la compra de camiones de camiones y camiones. El ejército quería un complejo formado por un tractor y remolques capaces de transportar el tanque de batalla principal AMX-56 Leclerc. Una carga útil alternativa se suponía que eran dos vehículos de combate de infantería BMP-3. Además, se requería garantizar la posibilidad de transportar a las tripulaciones de los vehículos. Todo esto hizo demandas especiales en el tren de carretera, pero varias compañías automotrices líderes solicitaron la participación en el programa a la vez.

Poco después del lanzamiento de la competencia, las pruebas de varios tipos de máquinas proporcionadas comenzaron en vertederos en un país del Medio Oriente. Junto con la empresa bielorrusa MZKT, alemán, estadounidense, checo, etc. participaron en la competencia. la compañia Para realizar pruebas comparativas por parte del cliente en los EAU, se puso en marcha un tractor MZKT-74135 experimentado. La planta de Minsk no tenía tiempo para desarrollar los remolques necesarios en ese momento, debido a que el tractor fue probado junto con el semirremolque de la compañía francesa LOHR.



Las primeras pruebas se completaron con éxito. MZKT-74135 se mostró bien y, en general, satisfizo al cliente potencial. Al mismo tiempo, los militares de los Emiratos Árabes Unidos criticaron el tamaño y las características del semirremolque francés presentado. Afortunadamente, para entonces ya se había iniciado el desarrollo de sus propios productos con las características requeridas. Tal como fue concebido por los diseñadores de la planta de Minsk, junto con el nuevo tractor MZKT-74135, se debe utilizar el semirremolque MZKT-99942 y el remolque MZKT-83721. El uso de dos de estos dispositivos a la vez hizo posible no solo cumplir los requisitos del cliente en términos de la cantidad y la masa de vehículos blindados que se transportaban, sino también superarlos.

En 2000, varios de los mejores petroleros pasaron nuevas pruebas en los Emiratos Árabes Unidos. Esta vez, el tren de carretera de Minsk se probó en un juego completo e incluyó un par de remolques nuevos. En términos de características técnicas y operativas del desarrollo bielorruso, al menos, no inferior a los competidores. Sin embargo, tenía una ventaja especial en cuanto a la posibilidad de transportar dos tanques o tres vehículos blindados menos pesados ​​a la vez. Además, en la gran cabina del tractor había lugares para las tripulaciones de los vehículos transportados.

De acuerdo con los resultados de las pruebas de 2000, el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos decidió comprar los trenes de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721. El contrato para su suministro debía aparecer en un futuro muy cercano, pero las negociaciones se retrasaron. El documento fue firmado solo en el año 2002. De acuerdo con ello, en un futuro próximo, la planta de tractores de ruedas de Minsk construirá otro prototipo, modificado de acuerdo con los deseos del cliente. Después de sus pruebas, fue posible lanzar la producción en masa a gran escala. Teniendo en cuenta el segundo prototipo, el pedido previsto para la construcción de los trenes de carretera 40.


Tren de carretera actualizado MZKT-74135 + 99942


El tractor actualizado y revisado con el antiguo nombre MZKT-74135 se construyó y probó en el año 2004. De hecho, se llevó a cabo una modernización profunda con una revisión completa de la unidad de potencia, cambiando la cabina, etc. Las principales características técnicas se mantuvieron en el mismo nivel, pero varios parámetros mejoraron significativamente.

En ambas versiones, el tractor MZKT-74135 es un conjunto de capó de coche de cuatro ejes con tracción en todas las ruedas, equipado con un acoplamiento de quinta rueda para interactuar con el semirremolque estándar. Al mismo tiempo, hubo notables diferencias externas e internas. En particular, los contornos y las proporciones del cuerpo han cambiado. La cabina fue desarrollada de nuevo, lo que privó al tractor de una pequeña semejanza con los autos anteriores de la marca MZKT.

MZKT-74135 está construido de acuerdo con el diseño del capó y se distingue por las grandes dimensiones del compartimiento del motor. Todas las unidades se montan en un marco rectangular, ensamblado a partir de perfiles en forma de Z. En la versión moderna del proyecto, el motor está cubierto con un capó con contornos redondeados. La pared frontal de la cubierta del motor tiene una rejilla grande para el radiador. Detrás del compartimiento del motor hay una cabina de tripulación con una doble fila de asientos. Detrás de la cabina, en el área abierta, está previsto instalar un cabrestante y un medio para transportar una rueda de repuesto. La parte trasera del chasis sirve de base para el enganche de la quinta rueda.



En la primera versión del proyecto, se completó un motor diesel Deutz MWM TBD 234 de fabricación alemana, que desarrolló la potencia HP 788. Caja de cambios hidromecánica usada Alison M6600AR. Como parte de la modernización de la máquina equipada con un motor diesel Daimler Chrysler OM 444LA 796 HP caballos de fuerza. La nueva transmisión automática mejorada Alison M6610AR con seis marchas hacia adelante y dos marchas traseras está conectada al nuevo motor. Desde la caja de cambios, el par se transmite a las cajas de transferencia, que accionan las cajas de cambios centrales con diferenciales de eje transversal en cada eje.

El par de ejes delanteros del tractor está equipado con una suspensión de barra de torsión de doble palanca independiente. Los ejes traseros tienen una suspensión de doble palanca independiente con resortes. Ruedas usadas con neumáticos anchos Michelin 23,5R25XLB TL 188E. Los dos ejes delanteros se hacen manejables; Hay un reforzador hidráulico en el sistema de dirección. Los ejes están montados en un bastidor con diferentes huecos. La distancia entre el primer y el segundo eje se define en 2,2 m, el segundo espacio es 2,75 m. Entre el tercer y cuarto puentes que asumen la carga principal, el 1,7 total es m.

El acoplamiento de la quinta rueda se ubica a la altura de 2,05 m y puede llevar la carga hasta 26 m. El “sillín” se instala directamente sobre el tercer eje del chasis, lo que permite obtener una distribución óptima de la carga en el suelo.



Para trabajar con diferentes cargas, el tractor MZKT-74135 está equipado con su propio cabrestante. El producto ITAG WPH-250-2 está equipado con un accionamiento hidráulico de dos velocidades. La emisión de cables con una longitud de 100 m se realiza con dos tambores. La fuerza de tracción en 200 kN en cada tambor le permite apretar en el semirremolque cualquier equipo.

El tractor está equipado con una cabina de fibra de vidrio con un mayor número de asientos de pasajeros. Inicialmente, la cabina tenía un acristalamiento característico orientado hacia atrás, tomado del equipo especial existente, pero luego fue reemplazado por un par de anteojos grandes. En los laterales hay dos puertas que se abren en diferentes direcciones. El acceso a la cabina se facilita mediante escaleras altas colocadas en el primer espacio entre ejes.

Las grandes dimensiones de la cabina permitieron establecer no solo lugares para nuestra propia tripulación, sino también asientos para pasajeros, tripulaciones de vehículos transportados. Los asientos, si es necesario, se transforman en dormitorios. El tractor estaba originalmente equipado con aire acondicionado, pero las pruebas de 1998-2000 mostraron que su potencia era insuficiente. El coche mejorado recibió un sistema de clima más potente. A temperaturas ambiente de hasta + 55 ° C, no se admiten más de + 20 ° C en la cabina.

El tractor tiene una longitud de 10,51 m con un ancho de 3,18 m y una altura de 3,95 m. El peso en vacío llega a 29,9 toneladas. El peso total teniendo en cuenta la carga en el dispositivo de acoplamiento es 54,9 toneladas. Al mismo tiempo, los dos ejes delanteros son toneladas XNXX y los dos ejes traseros son 12450 t



El segundo elemento del tren de carretera único es un semirremolque MZKT-99942. Este producto se construye sobre la base de un bastidor de largueros de caja asociados con el piso del soporte. Además, la plataforma está equipada con cubiertas laterales, que cubren equipos adicionales. La parte delantera de la plataforma del semirremolque es curva, lo que hizo posible aumentar el área efectiva del piso y obtener espacio para carga adicional, mientras se mantiene la compatibilidad total con el dispositivo de acoplamiento de la quinta rueda del tractor. Debajo de la plataforma principal hay seis ejes con un par de ruedas en cada uno. En la popa hay trampas plegables hidráulicas.

Para aumentar la autonomía del semirremolque está equipado con su propio motor, junto con bombas hidráulicas y neumáticas. El sistema hidráulico es responsable de mover las patas delanteras y las escaleras del semirremolque. El sistema neumático controla la presión de los neumáticos. El control sobre el funcionamiento de los sistemas hidráulicos y neumáticos se realiza desde el panel de control en la cabina del tractor o desde el dispositivo remoto.

La longitud total del semirremolque MZKT-99942 excede 18,5 m, ancho - 3,65 m. Altura de carga - 1,5 m. La parte posterior plana de la plataforma de carga tiene una longitud de 9,5 m, pendiente frontal - 5 m. El producto equipado pesa 21 t. que corresponde al transporte de un tanque Leclerc o dos vehículos BMP-70. En este caso, la parte principal de la carga recae sobre las propias ruedas del semirremolque, mientras que solo 3 t se transfiere al tractor.



El último elemento del tanque se convirtió en el trailer MZKT-83721. Este producto es un carro de alta capacidad de cuatro ejes transportado detrás del MZKT-99942 utilizando una barra de remolque. Este remolque tiene una plataforma de carga con una longitud de poco más de 8 my un par de escaleras plegables en la popa. Con él, el tren automático puede tomar un tanque adicional o un vehículo de combate.

La longitud total del remolque MZKT-83721, excluyendo el dispositivo de remolque, es 9,26 m, ancho - 3,65 m. La altura de carga se reduce a 1485 mm. El peso en vacío del remolque se define en 18 t, el peso de la carga es 63 t. El peso total, respectivamente, alcanza 81 t.

El transportador de tres componentes para trenes de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 se distingue por su tamaño y peso más extraordinarios, y también tiene características únicas. El conjunto del tractor, semirremolque y remolque tiene una longitud de 38,6 M. El peso en vacío de dicho complejo es ligeramente menor que 50 toneladas. La carga útil es de 133 toneladas. El peso total es de aproximadamente 203 toneladas.

Conduciendo por la carretera, un camión cisterna con un semirremolque y una carga puede alcanzar velocidades de no más de 82 km / h. La velocidad máxima en la configuración completa está limitada a 50 km / h. El diseño especial del tren de rodaje y sus elementos individuales aumentan la permeabilidad del tren de carretera. Como se mostró en las pruebas de años anteriores, esta técnica puede moverse no solo a lo largo de la carretera, sino también a lo largo de un camino de tierra. También es posible superar secciones individuales fuera de carretera.



El primer prototipo del MZKT-74135, luego equipado con el semirremolque MZKT-9942, a principios de la última década, pudo mostrar el mayor rendimiento e interés al cliente potencial en el ejército de los Emiratos Árabes Unidos. De acuerdo con los resultados de esas pruebas, aunque con un retraso notable, se firmó un acuerdo sobre la modernización de los equipos existentes con su posterior producción en masa. De acuerdo con el primer pedido, la planta de tractores de ruedas de Minsk produjo complejos 40 para fuerzas de tierra.

En 2007, apareció un nuevo contrato para vehículos cisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721. Esta vez, los Emiratos Árabes Unidos solicitaron la entrega de doscientos camiones tractores con semirremolques y remolques. Desde hace varios años, tal orden se ha implementado en su totalidad. El suministro de un número significativo de equipos especiales de fabricación bielorrusa de manera conocida afectó la movilidad de las fuerzas terrestres de los Emiratos Árabes Unidos. El aumento de la carga útil de los nuevos trenes de carretera permite un traslado más rápido y sencillo del equipo militar, lo que tiene un efecto positivo en la capacidad de combate de las tropas.

En 2016, hubo referencias en publicaciones extranjeras sobre la nueva orden del Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos, según la cual el ejército recibirá una cierta cantidad de equipo especial. Se alegó que esta vez la República de Bielorrusia recibirá un contrato sin competencia y pruebas comparativas. Según algunos datos, se trataba de trenes de carretera basados ​​en MZKT-74135.



Un rasgo característico del tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 y, sobre todo, su tractor básico, se ha desarrollado con medios de refrigeración que garantizan el funcionamiento del equipo en las difíciles condiciones de Oriente Medio. En este sentido, la planta de tractores de ruedas de Minsk continúa promoviendo su desarrollo en el mercado internacional. Sin embargo, por lo que sabemos, solo los Emiratos Árabes Unidos estaban interesados ​​en tales equipos. Otros estados de la región aún no desean adquirir las muestras más interesantes de equipos con características únicas.

Un tren de carretera de tres niveles con la capacidad de transportar dos o tres vehículos de combate podría ser de interés para otros países, pero aún no tienen prisa por celebrar contratos. Es posible que se asusten por la aptitud de las muestras confeccionadas para operar en un clima cálido, que es excesivo para sus condiciones. Sin embargo, no puede excluirse que los ingenieros bielorrusos puedan reciclar su tren de carretera de acuerdo con los requisitos del nuevo cliente.

Por el momento, el tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 es uno de los mejores automóviles de su clase en el mundo. Muestra características técnicas y operativas únicas, lo que tiene un grave impacto en la capacidad de combate de las tropas. Al mismo tiempo, esta muestra de equipo especial no es muy popular. En los últimos años, solo un país lo ha ordenado. Tales circunstancias transfieren el tren de carretera bielorruso a la categoría de desarrollos notables, pero no particularmente exitosos. El tiempo mostrará si él puede ser objeto de nuevas órdenes y deshacerse de un estado tan desagradable.

En los materiales de los sitios:
http://volatdefence.com/
http://vpk.gov.by/
http://autotruck-press.ru/
http://gruzovikpress.ru/
https://russianemirates.com/
https://mpark.pro/
autor:
Fotos utilizadas:
MZKT / volatdefence.com, GVPK RB / vpk.gov.by
35 comentarios
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  1. Butchcassidy
    Butchcassidy 20 marzo 2018 08: 41
    +9
    Estoy seguro de que los problemas de MKZT con el avance de su tecnología están asociados con oportunidades limitadas para, digamos, no competitivo formas de promocionar sus productos. En pocas palabras, estamos hablando de corrupción banal al concluir contratos para órdenes de defensa. Las compañías occidentales que poseen la mayor parte del "pastel" del mercado de equipos militares de Oriente Medio tienen los príncipes y funcionarios necesarios durante mucho tiempo atraídos y las compras están lejos de estar siempre basadas en los principios de los intereses de seguridad nacional.

    ¡Y les deseo buena suerte a los bielorrusos! ¡Su técnica es una de las mejores del mundo!
    1. Artek
      Artek 20 marzo 2018 09: 31
      +3
      Esto es genial, pero ¿qué es lo que nuestro motor no cabe en absoluto? Parece que los motores Yaroslavl perdieron la competencia con el alemán.
      1. autopropulsado
        autopropulsado 20 marzo 2018 12: 13
        +6
        Cita: Artek
        Parece que los motores Yaroslavl perdieron el combate con los alemanes.

        "Quien tiene una cena de novia, y él la baila."- como suena el dicho conocido.
        el cliente paga por el producto ESPECÍFICO (es decir, negocia con el fabricante las características y el equipo esperados).
        Si quieres un motor de Deutz, no es una pregunta, si quieres MB (Mercedes), es fácil. ¿Qué PPC quieres - Allison o ZF? ¿Por qué un cliente necesita un automóvil con un YMZ poco conocido, si su ejército ha estado usando FQ durante más de un año?
        1. Artek
          Artek 20 marzo 2018 13: 00
          +1
          Cita: autopropulsada
          Cita: Artek
          Parece que los motores Yaroslavl perdieron el combate con los alemanes.

          "Quien tiene una cena de novia, y él la baila."- como suena el dicho conocido.
          el cliente paga por el producto ESPECÍFICO (es decir, negocia con el fabricante las características y el equipo esperados).
          Si quieres un motor de Deutz, no es una pregunta, si quieres MB (Mercedes), es fácil. ¿Qué PPC quieres - Allison o ZF? ¿Por qué un cliente necesita un automóvil con un YMZ poco conocido, si su ejército ha estado usando FQ durante más de un año?


          no es necesario conducir, no lo quiere el cliente, pero el fabricante determina qué tipo de tecnología debe ser y elige la mejor, es decir. tiene ventajas técnicas y es barato. Necesita vender SU PROPIO, y no basura importada en forma de repuestos.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 20 marzo 2018 14: 23
            +2
            Los motores diesel KamAZ y YaMZ de alto recurso (12-13 litros y 500-750) hp están ahora en el transportador. Antes de esto, en el MZKT coloque variaciones de motores diesel de tanque con el recurso apropiado y el costo y la eficiencia. Los árabes están acostumbrados a las unidades estadounidenses ...

            1. Según lo informado anteriormente por el portal Kolesa.ru, el recurso del nuevo KAMAZ six en línea será de 1.5 millones de kilómetros, y el intervalo de servicio - 150 km (cuando se opera en carreteras de Clase A). También se llamó a la potencia máxima de KAMAZ R000: el motor se puede aumentar a 6 hp. sin hacer cambios significativos en el diseño. En la lista de transmisiones declaradas hay MCP, "robot" y "automático".

            Según los planes, la producción en masa de una familia de motores de seis cilindros comienza en 2019.
            http://www.kolesa.ru/news/novyj-dvigatel-kamaz-r6
            -pereshyol-v-stadiyu-podgotovki-proizvodstva

            2. Los nuevos motores serán completamente originales: la mencionada empresa austriaca AVL solo ayudó a elegir la dimensión.

            El primero en 2018 será el YaMZ-780 por orden del Ministerio de Defensa: desarrollará hasta 730 "caballos", y los prototipos de la segunda generación ya se están preparando para las pruebas de confiabilidad. Si todo va de acuerdo al plan, habrá una aceptación estatal por delante. Y para 2020, este motor se convertirá en un YaMZ-770 civil (370-550 hp, Euro-6). Se invertirán 3 mil millones de rublos en el desarrollo de tales motores, y la inversión total en nuevos productos YaMZ para 2020 es de 10 mil millones. Por cierto, KAMAZ está preparando motores similares con características similares con la ayuda de la empresa alemana Liebherr. Competencia directa!
            1. Artek
              Artek 20 marzo 2018 14: 40
              0
              Cita: Zaurbek
              Motores diesel de alta vida KamAZ y YaMZ (12-13 litros y 500-750)



              aquí puedes reírte de eso, el propio Kamac nunca hizo nada. Lo que los diseñadores están haciendo allí no se sabe, por lo tanto, no solo va a la zaga, sino que PLANEADO va a la zaga de los alemanes. Yamz hace lo mismo, pero no hace su equipo de calefacción incluso cuando desearán no decir, dicen que el tipo de localizasia está creciendo. En resumen, esperaron a que los bielorrusos arrojaran a los alemanes y pusieran a los alemanes, y están tratando de hacer sus propios motores. Rosselmash también pone los motores de los Amer, los Kirovets son los mismos de la mitad a la mitad, en resumen aparentemente el yamz llegará a El final es final.
              1. Zaurbek
                Zaurbek 20 marzo 2018 14: 52
                0
                Liebher tomó el motor del tractor Euro-6 como base y lo aligeró. La versión principal del turbo-550ls, biturbo-750. El alemán todavía tiene un auricular de combustible. El motor está probado, hay un lanzamiento. Merce con sus motores diesel prohíbe la exportación de nuevos camiones Kamaz.
                En YaMZ, se está produciendo un motor diesel promedio con fuerza y ​​potencia, se ha probado mucho y se está poniendo en producción. Irá a los Urales y equipo militar. Según los rumores, es él quien se parará en los Boomerang y Kurganets. Estos son modernos millonarios diesel Euro6.
              2. Andrei
                Andrei 23 marzo 2018 21: 57
                0
                Rostselmash pone tanto a YaMZ como a Cummins y MTU.
                1. Zaurbek
                  Zaurbek Abril 24 2018 08: 18
                  0
                  Porque no hay motores diesel rusos potentes e ingeniosos modernos. Y PCM produce equipos canadienses (la fábrica se compró por completo), y originalmente instalaron un motor diesel estadounidense. Nuestros motores se apagarán, serán más baratos, comenzarán a establecer ... leyes de mercado.
          2. autopropulsado
            autopropulsado 20 marzo 2018 17: 15
            +1
            las heces son perseguidas a través de tuberías, y las leyes del libre mercado no han sido canceladas. Si el fabricante establece (determina) las condiciones para el cliente, entonces el fabricante no durará mucho tiempo (si no es un monopolista en el mercado). y necesita vender lo que el mercado requiere, no lo que hay en stock
            1. Artek
              Artek 20 marzo 2018 19: 58
              0
              Cita: autopropulsada
              las heces son perseguidas a través de tuberías, y las leyes del libre mercado no han sido canceladas. Si el fabricante establece (determina) las condiciones para el cliente, entonces el fabricante no durará mucho tiempo (si no es un monopolista en el mercado). y necesita vender lo que el mercado requiere, no lo que hay en stock

              Nemchuru siempre pone la suya y pin_day también la nuestra, por lo que puede conducir por tuberías o cualquier cosa que sea su nivel de leyes de libre mercado.
              1. autopropulsado
                autopropulsado 20 marzo 2018 20: 43
                +2
                pero en el "usted" con usted no parece ir. Levantarías un poco la cultura de la comunicación ... aunque, probablemente, este es tu máximo (independientemente de las leyes del libre mercado) hi
                1. Artek
                  Artek 21 marzo 2018 07: 38
                  0
                  Cita: autopropulsada
                  pero en el "usted" con usted no parece ir. Levantarías un poco la cultura de la comunicación ... aunque, probablemente, este es tu máximo (independientemente de las leyes del libre mercado) hi


                  cuando dijo que todo estaba determinado por el cliente, repitió el envío falso y dañino. Los mismos superduper no son nuestros al 60-70% y, por lo tanto, no están relacionados con ellos, por lo que dichos híbridos retrasarán la liberación de sus desarrollos-desarrollos y, en consecuencia, El nivel de nuestras escuelas de diseño disminuirá en la demanda de nuestros especialistas, por lo tanto, esta es su posición, lo horrible es que la posición es dañina y traidora.
                  Además, es fácil seguir el ejemplo del mismo fútbol, ​​el fútbol alemán se está desarrollando, se están construyendo estadios INTERIORES, hay trabajo constante con los jóvenes, por lo tanto, los alemanes siempre son campeones, todos tenemos la ESPALDA, por lo tanto, nuestros jugadores no figuran en Europa y juegan como vacas en el hielo.
                  Por lo tanto, repito, deja de conducir sin sentido.
  2. DesToeR
    DesToeR 20 marzo 2018 09: 26
    +4
    Sinfonía "Hipopótamo".
  3. Romka47
    Romka47 20 marzo 2018 10: 55
    +4
    Máquina sólida !!
  4. DimerVladimer
    DimerVladimer 20 marzo 2018 13: 59
    +2
    Hay mejores tractores y redes de arrastre con ejes rotativos, pero no esta miseria del MZKT 99942 con ejes no rotativos y una altura de carga de 1500 mm.

    No estoy hablando de los tractores en sí, por ejemplo, el Unipower MH-8875
    Además, las plataformas inclinadas son obsoletas; el transporte en una plataforma plana es más seguro cuando se carga y transporta sobre terreno accidentado.

    Por cierto, la gran mayoría de las redes de arrastre con ejes rotativos de producción nacional están equipadas con ejes rotativos BPW
    1. Ashi solo
      Ashi solo 20 marzo 2018 14: 27
      +2
      Cita: DimerVladimer
      Hay mejores tractores y redes de arrastre con ejes rotativos, pero no esta miseria del MZKT 99942 con ejes no rotativos y una altura de carga de 1500 mm.

      No estoy hablando de los tractores en sí, por ejemplo, el Unipower MH-8875
      Además, las plataformas inclinadas son obsoletas; el transporte en una plataforma plana es más seguro cuando se carga y transporta sobre terreno accidentado.

      Por cierto, la gran mayoría de las redes de arrastre con ejes rotativos de producción nacional están equipadas con ejes rotativos BPW


      Y, por supuesto, los ejes giratorios en los EAU son mucho más baratos y fáciles de mantener que los convencionales. Y recomiendo pensar en la cantidad de ejes del semirremolque en su foto. ¿No crees que los tres primeros - una tarifa por una plataforma horizontal. Toman toda la carga para que el remolque no se caiga de esta jorobada arrastrada. Dimensiones más: lo que se escribió en el artículo. Los árabes, por supuesto, están furiosos con la grasa, pero ciertamente saben mejor lo que quieren.
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 20 marzo 2018 17: 06
        0
        Cita: AshiSolo
        ¿No crees que los tres primeros - una tarifa por una plataforma horizontal. Toman toda la carga para que el remolque no se caiga de esta jorobada arrastrada. Dimensiones más: lo que se escribió en el artículo. Los árabes, por supuesto, están furiosos con la grasa, pero ciertamente saben mejor lo que quieren.


        Este no es un pago para la "plataforma horizontal" - la base p / trailer de la URSS / RF ChMZAP 9990 - con una plataforma plana.

        Ejes adicionales descargan el enganche de remolque y permiten el uso de tractores con menos carga por eje, lo que significa mucho más barato. Además, una distribución de carga más uniforme fuera de las carreteras de asfalto.
        extensión-cromo: // mhjfbmdgcfjbbpaeojofohoefgiehj
        ai / index.html

        Y en trailers prometedores, como puede ver, no hay plataformas inclinadas.
        1. Rurikovich
          Rurikovich 20 marzo 2018 19: 17
          +4
          Cita: DimerVladimer
          Y en trailers prometedores, como puede ver, no hay plataformas inclinadas.

          Es por eso que los ALCM eligieron el MZKT porque solo puede transportar 2 tanques o 3 (gracias a los "miserables" guiño Pendiente BMP. En términos de eficiencia, será mejor para los árabes, con los que están de acuerdo con sus contratos. hi
          PD Por supuesto, entiendo que el patriotismo está ahí y todo bla bla bla, pero un "gracias" por separado para la "miseria" hi Aunque ... guiñó un ojo A cada uno lo suyo  solicitar
          1. DimerVladimer
            DimerVladimer 21 marzo 2018 10: 22
            0
            Cita: Rurikovich
            PD: Por supuesto, entiendo que el patriotismo está ahí y todo, bla, bla, bla, pero un "gracias" por separado para la "miseria" Aunque ... A cada uno lo suyo


            Si esto es una miseria constructiva, entonces no recogeré otros epítetos.
            Cita: Rurikovich
            Es por eso que el ALCM MZKT eligió porque solo puede transportar 2 tanques o 3 (gracias al sitio BMP inclinado "miserable"


            ¿Cuáles son los árabes conocidos como los grandes guerreros de nuestro tiempo y expertos en la explotación de equipos militares?
            Durante una hora y media crucé en automóvil desde Sharjah a Fujairah, excelentes autopistas. El país no es excelente, aproximadamente tres veces menos que el área donde vivo.
            En algunos asentamientos de los EAU, el tren de carretera MZKT no podrá conducir debido al radio de giro insuficiente del semirremolque.
            La capacidad de carga de puentes / pasos superiores de 80-100 toneladas no permitirá transportar un tren de carretera con dos tanques al mismo tiempo, solo en terreno plano.
            No veo ninguna razón para usar tractores de carretera convencionales en los Emiratos Árabes Unidos, aparentemente el MZKT salió más barato.
        2. Ashi solo
          Ashi solo 21 marzo 2018 15: 05
          0
          Cita: DimerVladimer
          Cita: AshiSolo
          ¿No crees que los tres primeros - una tarifa por una plataforma horizontal. Toman toda la carga para que el remolque no se caiga de esta jorobada arrastrada. Dimensiones más: lo que se escribió en el artículo. Los árabes, por supuesto, están furiosos con la grasa, pero ciertamente saben mejor lo que quieren.


          Este no es un pago para la "plataforma horizontal" - la base p / trailer de la URSS / RF ChMZAP 9990 - con una plataforma plana.

          Ejes adicionales descargan el enganche de remolque y permiten el uso de tractores con menos carga por eje, lo que significa mucho más barato. Además, una distribución de carga más uniforme fuera de las carreteras de asfalto.
          extensión-cromo: // mhjfbmdgcfjbbpaeojofohoefgiehj
          ai / index.html

          Y en trailers prometedores, como puede ver, no hay plataformas inclinadas.


          ¿Quiere decir que el remolque que trajo en la primera publicación con 6 ejes, de los cuales tres ejes traseros son giratorios, reducirá el radio de giro? Y los tres delanteros se cruzarán notablemente de lado en la cubierta, ¿no? Solo arrojan la falta de radio interno para un tractor convencional, la necesidad de un radio mayor para su ejemplo. En una unión en T podría ser más fácil. Pero, de nuevo, la complejidad del diseño y mantenimiento. 6 ejes de los cuales 3 rotativos y tres ordinarios. ¿No?

          ¿Y cuánto, déjenme aclarar, BMP-3 se encuentra en la "base p / trailer de la URSS / RF ChMZAP 9990"? ¿O eres fanático de confundir una naranja con un concierto de Bach? Los árabes sabían exactamente lo que querían y eligieron entre lo que podían terminar por su lista de deseos. Salió una serie bastante grande.
          Además, según las historias del ex suegro, en 2008-2009, dos jeques de los Emiratos Árabes Unidos se ordenaron autocaravanas / oficinas centrales basadas en el MZKT. Terminando, el essno fue hecho por sus especialistas, pero tenemos autos. Con helipuertos de pequeño formato (!), Jacuzzi y garaje para vehículos todo terreno. Probablemente, los europeos "bien alimentados" no querían dedicarse a los artículos por piezas y al ajuste.

          Cita: DimerVladimer
          La capacidad de carga de puentes / pasos superiores de 80-100 toneladas no permitirá transportar un tren de carretera con dos tanques al mismo tiempo, solo en terreno plano.
          No veo ninguna razón para usar tractores de carretera convencionales en los Emiratos Árabes Unidos, aparentemente el MZKT salió más barato.


          ¿Y quién le dijo que la doctrina de los EAU incluía el movimiento de petroleros exclusivamente a lo largo de la carretera? Sí, y vale la pena leer el artículo. Los árabes no necesitaban un tractor ordinario.
          1. DimerVladimer
            DimerVladimer 22 marzo 2018 09: 25
            0
            Cita: AshiSolo
            ¿Y quién le dijo que la doctrina de los EAU incluía el movimiento de petroleros exclusivamente a lo largo de la carretera? Sí, y vale la pena leer el artículo. Los árabes no necesitaban un tractor ordinario.


            Porque en ninguna parte, excepto en la autopista o en la niveladora (no hay niveladoras en los emiratos), el MZKT no pasará.

            Cita: AshiSolo
            ¿Quieres decir que el trailer que trajiste en la primera publicación con 6 ejes, de los cuales tres ejes traseros, reducirá el radio de giro?

            No quiero decir esto, lo es.
            Más de una docena de remolques me han atravesado y en los últimos años todo lo que es más largo que 12-14 metros va en los ejes rotativos BPW: no tenemos Emirates, no puede encajar en un giro cuando transporta excavadoras de 40-60 toneladas.

            Cita: AshiSolo
            Pero, de nuevo, la complejidad del diseño y mantenimiento. 6 ejes de los cuales 3 rotativos y tres ordinarios. ¿No?

            Servicio y fiabilidad del eje de la suspensión de la vela, giratorio, no muy diferente.
            Pero la mayoría de los tramos largos en el mercado civil vienen con ejes rotativos. Sin girar, en algún lugar hacia el norte y luego no siempre.


            Bueno, nuestros guerreros consumen tradicionalmente más simples, más baratos, sin ejes rotativos.
  5. NF68
    NF68 20 marzo 2018 16: 26
    0
    + + + + + + + + + +
  6. igor67
    igor67 20 marzo 2018 17: 58
    +2
    Tenemos tanques Volvo transportados ordinarios,
    1. Tit
      Tit 20 marzo 2018 18: 44
      +2
      en "nosotros" en general cualquiera.
    2. Lex
      Lex 20 marzo 2018 20: 17
      +1
      Pa asfalto en la arena lo conducirá en partes se extraerá junto con el tanque
    3. NF68
      NF68 21 marzo 2018 17: 17
      0
      Cita: igor67
      Tenemos tanques Volvo transportados ordinarios,


      Sus condiciones son algo diferentes debido al clima seco. Y no hay necesidad de transferir tanques lejos.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 21 marzo 2018 22: 40
        0
        Estos tractores también tienen motores de 500-700 hp ... y el chasis y la caja de cambios son diferentes ... Tractores en serie comercialmente más rentables. Pero no pasarán por todas partes. En la Federación de Rusia, los análogos también han desaparecido: KAMAZ 6x6 y 8x8 con motores diesel de 410 hp (Renault con licencia)

        Como éste.
        1. igor67
          igor67 22 marzo 2018 11: 22
          0
          Cita: Zaurbek
          Estos tractores también tienen motores de 500-700 hp ... y el chasis y la caja de cambios son diferentes ... Tractores en serie comercialmente más rentables. Pero no pasarán por todas partes. En la Federación de Rusia, los análogos también han desaparecido: KAMAZ 6x6 y 8x8 con motores diesel de 410 hp (Renault con licencia)

          Como éste.

          Renault en mi motor diesel es el mismo Renault, al menos en turismos
          1. Zaurbek
            Zaurbek 22 marzo 2018 21: 04
            +1
            Volvo y Renault (Truck) son una oficina ... en 2017, los chinos también la compraron. Hay algunos motores diesel Volvo, y algunos Renault ... Renault diesel 410 hp vendido en YaMZ y ahora se produce en serie con nosotros. Los Urales también se colocan en Mazy.
        2. NF68
          NF68 22 marzo 2018 15: 56
          0
          Cita: Zaurbek
          Pero no pasarán por todas partes.


          De eso se trata. Los tractores convencionales están diseñados para operar en carreteras más o menos normales.
  7. 236 BTR
    236 BTR 20 marzo 2018 22: 59
    0
    Todo esto es bueno, por supuesto, pero el transporte ferroviario es más barato, más confiable (no siempre es cierto)
    1. NF68
      NF68 22 marzo 2018 21: 57
      0
      Cita: 236 BTR
      Todo esto es bueno, por supuesto, pero el transporte ferroviario es más barato, más confiable (no siempre es cierto)


      El territorio de Israel es relativamente pequeño y, por lo tanto, el transporte ferroviario juega un papel más pequeño.
  8. 236 BTR
    236 BTR 20 marzo 2018 23: 05
    0
    Cita: igor67
    Tenemos tanques Volvo transportados ordinarios,


    Volvo es ciertamente bueno, pero donde hay un camino y dónde terminan)))))
    Buen viejo vehículo todo terreno))))
    1. Zaurbek
      Zaurbek 22 marzo 2018 08: 48
      0
      Volvo también tiene 6x6 8x8. Pero, aparentemente, en las condiciones de Israel, los tractores seriales simples hacen un buen trabajo. Son mas baratos.