MZKT-74135 + 99942 + 83721 (Bielorrusia) transportista de tren-tanque de automóviles
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historia El proyecto MZKT-74135 + 99942 + 83721 comenzó a mediados de los años noventa, cuando la planta de tractores de ruedas de Minsk decidió buscar compradores en una nueva región. Los diseñadores de la compañía han comenzado a estudiar la apariencia de tractores prometedores y otros equipos especiales, adaptados para trabajar en las difíciles condiciones de Medio Oriente. De acuerdo con los resultados de la investigación, se hicieron algunas propuestas interesantes con respecto a ciertas características del equipo.
La primera versión del tractor MZKT-74135 con un semirremolque francés.
Por lo tanto, para trabajar en un clima cálido, la planta de energía tenía que estar equipada con medios de enfriamiento de energía adecuada. Se encontró que tales unidades no se pueden usar en la máquina sin el diseño de bonete, tradicional para MZKT. Por esta razón, por primera vez en la historia de la empresa, se decidió construir un automóvil con un capó pronunciado que acomode todos los dispositivos necesarios. Más tarde, teniendo en cuenta los deseos del cliente, se identificaron otras características de la apariencia.
El proyecto MZKT-74135 + 99942 + 83721 en su forma moderna se lanzó en 1998, cuando el Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos anunció una licitación para la compra de camiones de camiones y camiones. El ejército quería un complejo formado por un tractor y remolques capaces de transportar el tanque de batalla principal AMX-56 Leclerc. Una carga útil alternativa se suponía que eran dos vehículos de combate de infantería BMP-3. Además, se requería garantizar la posibilidad de transportar a las tripulaciones de los vehículos. Todo esto hizo demandas especiales en el tren de carretera, pero varias compañías automotrices líderes solicitaron la participación en el programa a la vez.
Poco después del lanzamiento de la competencia, las pruebas de varios tipos de máquinas proporcionadas comenzaron en vertederos en un país del Medio Oriente. Junto con la empresa bielorrusa MZKT, alemán, estadounidense, checo, etc. participaron en la competencia. la compañia Para realizar pruebas comparativas por parte del cliente en los EAU, se puso en marcha un tractor MZKT-74135 experimentado. La planta de Minsk no tenía tiempo para desarrollar los remolques necesarios en ese momento, debido a que el tractor fue probado junto con el semirremolque de la compañía francesa LOHR.
Las primeras pruebas se completaron con éxito. MZKT-74135 se mostró bien y, en general, satisfizo al cliente potencial. Al mismo tiempo, los militares de los Emiratos Árabes Unidos criticaron el tamaño y las características del semirremolque francés presentado. Afortunadamente, para entonces ya se había iniciado el desarrollo de sus propios productos con las características requeridas. Tal como fue concebido por los diseñadores de la planta de Minsk, junto con el nuevo tractor MZKT-74135, se debe utilizar el semirremolque MZKT-99942 y el remolque MZKT-83721. El uso de dos de estos dispositivos a la vez hizo posible no solo cumplir los requisitos del cliente en términos de la cantidad y la masa de vehículos blindados que se transportaban, sino también superarlos.
En 2000, varios de los mejores petroleros pasaron nuevas pruebas en los Emiratos Árabes Unidos. Esta vez, el tren de carretera de Minsk se probó en un juego completo e incluyó un par de remolques nuevos. En términos de características técnicas y operativas del desarrollo bielorruso, al menos, no inferior a los competidores. Sin embargo, tenía una ventaja especial en cuanto a la posibilidad de transportar dos tanques o tres vehículos blindados menos pesados a la vez. Además, en la gran cabina del tractor había lugares para las tripulaciones de los vehículos transportados.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de 2000, el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos decidió comprar los trenes de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721. El contrato para su suministro debía aparecer en un futuro muy cercano, pero las negociaciones se retrasaron. El documento fue firmado solo en el año 2002. De acuerdo con ello, en un futuro próximo, la planta de tractores de ruedas de Minsk construirá otro prototipo, modificado de acuerdo con los deseos del cliente. Después de sus pruebas, fue posible lanzar la producción en masa a gran escala. Teniendo en cuenta el segundo prototipo, el pedido previsto para la construcción de los trenes de carretera 40.
Tren de carretera actualizado MZKT-74135 + 99942
El tractor actualizado y revisado con el antiguo nombre MZKT-74135 se construyó y probó en el año 2004. De hecho, se llevó a cabo una modernización profunda con una revisión completa de la unidad de potencia, cambiando la cabina, etc. Las principales características técnicas se mantuvieron en el mismo nivel, pero varios parámetros mejoraron significativamente.
En ambas versiones, el tractor MZKT-74135 es un conjunto de capó de coche de cuatro ejes con tracción en todas las ruedas, equipado con un acoplamiento de quinta rueda para interactuar con el semirremolque estándar. Al mismo tiempo, hubo notables diferencias externas e internas. En particular, los contornos y las proporciones del cuerpo han cambiado. La cabina fue desarrollada de nuevo, lo que privó al tractor de una pequeña semejanza con los autos anteriores de la marca MZKT.
MZKT-74135 está construido de acuerdo con el diseño del capó y se distingue por las grandes dimensiones del compartimiento del motor. Todas las unidades se montan en un marco rectangular, ensamblado a partir de perfiles en forma de Z. En la versión moderna del proyecto, el motor está cubierto con un capó con contornos redondeados. La pared frontal de la cubierta del motor tiene una rejilla grande para el radiador. Detrás del compartimiento del motor hay una cabina de tripulación con una doble fila de asientos. Detrás de la cabina, en el área abierta, está previsto instalar un cabrestante y un medio para transportar una rueda de repuesto. La parte trasera del chasis sirve de base para el enganche de la quinta rueda.
En la primera versión del proyecto, se completó un motor diesel Deutz MWM TBD 234 de fabricación alemana, que desarrolló la potencia HP 788. Caja de cambios hidromecánica usada Alison M6600AR. Como parte de la modernización de la máquina equipada con un motor diesel Daimler Chrysler OM 444LA 796 HP caballos de fuerza. La nueva transmisión automática mejorada Alison M6610AR con seis marchas hacia adelante y dos marchas traseras está conectada al nuevo motor. Desde la caja de cambios, el par se transmite a las cajas de transferencia, que accionan las cajas de cambios centrales con diferenciales de eje transversal en cada eje.
El par de ejes delanteros del tractor está equipado con una suspensión de barra de torsión de doble palanca independiente. Los ejes traseros tienen una suspensión de doble palanca independiente con resortes. Ruedas usadas con neumáticos anchos Michelin 23,5R25XLB TL 188E. Los dos ejes delanteros se hacen manejables; Hay un reforzador hidráulico en el sistema de dirección. Los ejes están montados en un bastidor con diferentes huecos. La distancia entre el primer y el segundo eje se define en 2,2 m, el segundo espacio es 2,75 m. Entre el tercer y cuarto puentes que asumen la carga principal, el 1,7 total es m.
El acoplamiento de la quinta rueda se ubica a la altura de 2,05 m y puede llevar la carga hasta 26 m. El “sillín” se instala directamente sobre el tercer eje del chasis, lo que permite obtener una distribución óptima de la carga en el suelo.
Para trabajar con diferentes cargas, el tractor MZKT-74135 está equipado con su propio cabrestante. El producto ITAG WPH-250-2 está equipado con un accionamiento hidráulico de dos velocidades. La emisión de cables con una longitud de 100 m se realiza con dos tambores. La fuerza de tracción en 200 kN en cada tambor le permite apretar en el semirremolque cualquier equipo.
El tractor está equipado con una cabina de fibra de vidrio con un mayor número de asientos de pasajeros. Inicialmente, la cabina tenía un acristalamiento característico orientado hacia atrás, tomado del equipo especial existente, pero luego fue reemplazado por un par de anteojos grandes. En los laterales hay dos puertas que se abren en diferentes direcciones. El acceso a la cabina se facilita mediante escaleras altas colocadas en el primer espacio entre ejes.
Las grandes dimensiones de la cabina permitieron establecer no solo lugares para nuestra propia tripulación, sino también asientos para pasajeros, tripulaciones de vehículos transportados. Los asientos, si es necesario, se transforman en dormitorios. El tractor estaba originalmente equipado con aire acondicionado, pero las pruebas de 1998-2000 mostraron que su potencia era insuficiente. El coche mejorado recibió un sistema de clima más potente. A temperaturas ambiente de hasta + 55 ° C, no se admiten más de + 20 ° C en la cabina.
El tractor tiene una longitud de 10,51 m con un ancho de 3,18 m y una altura de 3,95 m. El peso en vacío llega a 29,9 toneladas. El peso total teniendo en cuenta la carga en el dispositivo de acoplamiento es 54,9 toneladas. Al mismo tiempo, los dos ejes delanteros son toneladas XNXX y los dos ejes traseros son 12450 t
El segundo elemento del tren de carretera único es un semirremolque MZKT-99942. Este producto se construye sobre la base de un bastidor de largueros de caja asociados con el piso del soporte. Además, la plataforma está equipada con cubiertas laterales, que cubren equipos adicionales. La parte delantera de la plataforma del semirremolque es curva, lo que hizo posible aumentar el área efectiva del piso y obtener espacio para carga adicional, mientras se mantiene la compatibilidad total con el dispositivo de acoplamiento de la quinta rueda del tractor. Debajo de la plataforma principal hay seis ejes con un par de ruedas en cada uno. En la popa hay trampas plegables hidráulicas.
Para aumentar la autonomía del semirremolque está equipado con su propio motor, junto con bombas hidráulicas y neumáticas. El sistema hidráulico es responsable de mover las patas delanteras y las escaleras del semirremolque. El sistema neumático controla la presión de los neumáticos. El control sobre el funcionamiento de los sistemas hidráulicos y neumáticos se realiza desde el panel de control en la cabina del tractor o desde el dispositivo remoto.
La longitud total del semirremolque MZKT-99942 excede 18,5 m, ancho - 3,65 m. Altura de carga - 1,5 m. La parte posterior plana de la plataforma de carga tiene una longitud de 9,5 m, pendiente frontal - 5 m. El producto equipado pesa 21 t. que corresponde al transporte de un tanque Leclerc o dos vehículos BMP-70. En este caso, la parte principal de la carga recae sobre las propias ruedas del semirremolque, mientras que solo 3 t se transfiere al tractor.
El último elemento del tanque se convirtió en el trailer MZKT-83721. Este producto es un carro de alta capacidad de cuatro ejes transportado detrás del MZKT-99942 utilizando una barra de remolque. Este remolque tiene una plataforma de carga con una longitud de poco más de 8 my un par de escaleras plegables en la popa. Con él, el tren automático puede tomar un tanque adicional o un vehículo de combate.
La longitud total del remolque MZKT-83721, excluyendo el dispositivo de remolque, es 9,26 m, ancho - 3,65 m. La altura de carga se reduce a 1485 mm. El peso en vacío del remolque se define en 18 t, el peso de la carga es 63 t. El peso total, respectivamente, alcanza 81 t.
El transportador de tres componentes para trenes de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 se distingue por su tamaño y peso más extraordinarios, y también tiene características únicas. El conjunto del tractor, semirremolque y remolque tiene una longitud de 38,6 M. El peso en vacío de dicho complejo es ligeramente menor que 50 toneladas. La carga útil es de 133 toneladas. El peso total es de aproximadamente 203 toneladas.
Conduciendo por la carretera, un camión cisterna con un semirremolque y una carga puede alcanzar velocidades de no más de 82 km / h. La velocidad máxima en la configuración completa está limitada a 50 km / h. El diseño especial del tren de rodaje y sus elementos individuales aumentan la permeabilidad del tren de carretera. Como se mostró en las pruebas de años anteriores, esta técnica puede moverse no solo a lo largo de la carretera, sino también a lo largo de un camino de tierra. También es posible superar secciones individuales fuera de carretera.
El primer prototipo del MZKT-74135, luego equipado con el semirremolque MZKT-9942, a principios de la última década, pudo mostrar el mayor rendimiento e interés al cliente potencial en el ejército de los Emiratos Árabes Unidos. De acuerdo con los resultados de esas pruebas, aunque con un retraso notable, se firmó un acuerdo sobre la modernización de los equipos existentes con su posterior producción en masa. De acuerdo con el primer pedido, la planta de tractores de ruedas de Minsk produjo complejos 40 para fuerzas de tierra.
En 2007, apareció un nuevo contrato para vehículos cisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721. Esta vez, los Emiratos Árabes Unidos solicitaron la entrega de doscientos camiones tractores con semirremolques y remolques. Desde hace varios años, tal orden se ha implementado en su totalidad. El suministro de un número significativo de equipos especiales de fabricación bielorrusa de manera conocida afectó la movilidad de las fuerzas terrestres de los Emiratos Árabes Unidos. El aumento de la carga útil de los nuevos trenes de carretera permite un traslado más rápido y sencillo del equipo militar, lo que tiene un efecto positivo en la capacidad de combate de las tropas.
En 2016, hubo referencias en publicaciones extranjeras sobre la nueva orden del Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos, según la cual el ejército recibirá una cierta cantidad de equipo especial. Se alegó que esta vez la República de Bielorrusia recibirá un contrato sin competencia y pruebas comparativas. Según algunos datos, se trataba de trenes de carretera basados en MZKT-74135.
Un rasgo característico del tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 y, sobre todo, su tractor básico, se ha desarrollado con medios de refrigeración que garantizan el funcionamiento del equipo en las difíciles condiciones de Oriente Medio. En este sentido, la planta de tractores de ruedas de Minsk continúa promoviendo su desarrollo en el mercado internacional. Sin embargo, por lo que sabemos, solo los Emiratos Árabes Unidos estaban interesados en tales equipos. Otros estados de la región aún no desean adquirir las muestras más interesantes de equipos con características únicas.
Un tren de carretera de tres niveles con la capacidad de transportar dos o tres vehículos de combate podría ser de interés para otros países, pero aún no tienen prisa por celebrar contratos. Es posible que se asusten por la aptitud de las muestras confeccionadas para operar en un clima cálido, que es excesivo para sus condiciones. Sin embargo, no puede excluirse que los ingenieros bielorrusos puedan reciclar su tren de carretera de acuerdo con los requisitos del nuevo cliente.
Por el momento, el tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 es uno de los mejores automóviles de su clase en el mundo. Muestra características técnicas y operativas únicas, lo que tiene un grave impacto en la capacidad de combate de las tropas. Al mismo tiempo, esta muestra de equipo especial no es muy popular. En los últimos años, solo un país lo ha ordenado. Tales circunstancias transfieren el tren de carretera bielorruso a la categoría de desarrollos notables, pero no particularmente exitosos. El tiempo mostrará si él puede ser objeto de nuevas órdenes y deshacerse de un estado tan desagradable.
En los materiales de los sitios:
http://volatdefence.com/
http://vpk.gov.by/
http://autotruck-press.ru/
http://gruzovikpress.ru/
https://russianemirates.com/
https://mpark.pro/
historia El proyecto MZKT-74135 + 99942 + 83721 comenzó a mediados de los años noventa, cuando la planta de tractores de ruedas de Minsk decidió buscar compradores en una nueva región. Los diseñadores de la compañía han comenzado a estudiar la apariencia de tractores prometedores y otros equipos especiales, adaptados para trabajar en las difíciles condiciones de Medio Oriente. De acuerdo con los resultados de la investigación, se hicieron algunas propuestas interesantes con respecto a ciertas características del equipo.
La primera versión del tractor MZKT-74135 con un semirremolque francés.
Por lo tanto, para trabajar en un clima cálido, la planta de energía tenía que estar equipada con medios de enfriamiento de energía adecuada. Se encontró que tales unidades no se pueden usar en la máquina sin el diseño de bonete, tradicional para MZKT. Por esta razón, por primera vez en la historia de la empresa, se decidió construir un automóvil con un capó pronunciado que acomode todos los dispositivos necesarios. Más tarde, teniendo en cuenta los deseos del cliente, se identificaron otras características de la apariencia.
El proyecto MZKT-74135 + 99942 + 83721 en su forma moderna se lanzó en 1998, cuando el Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos anunció una licitación para la compra de camiones de camiones y camiones. El ejército quería un complejo formado por un tractor y remolques capaces de transportar el tanque de batalla principal AMX-56 Leclerc. Una carga útil alternativa se suponía que eran dos vehículos de combate de infantería BMP-3. Además, se requería garantizar la posibilidad de transportar a las tripulaciones de los vehículos. Todo esto hizo demandas especiales en el tren de carretera, pero varias compañías automotrices líderes solicitaron la participación en el programa a la vez.
Poco después del lanzamiento de la competencia, las pruebas de varios tipos de máquinas proporcionadas comenzaron en vertederos en un país del Medio Oriente. Junto con la empresa bielorrusa MZKT, alemán, estadounidense, checo, etc. participaron en la competencia. la compañia Para realizar pruebas comparativas por parte del cliente en los EAU, se puso en marcha un tractor MZKT-74135 experimentado. La planta de Minsk no tenía tiempo para desarrollar los remolques necesarios en ese momento, debido a que el tractor fue probado junto con el semirremolque de la compañía francesa LOHR.
Las primeras pruebas se completaron con éxito. MZKT-74135 se mostró bien y, en general, satisfizo al cliente potencial. Al mismo tiempo, los militares de los Emiratos Árabes Unidos criticaron el tamaño y las características del semirremolque francés presentado. Afortunadamente, para entonces ya se había iniciado el desarrollo de sus propios productos con las características requeridas. Tal como fue concebido por los diseñadores de la planta de Minsk, junto con el nuevo tractor MZKT-74135, se debe utilizar el semirremolque MZKT-99942 y el remolque MZKT-83721. El uso de dos de estos dispositivos a la vez hizo posible no solo cumplir los requisitos del cliente en términos de la cantidad y la masa de vehículos blindados que se transportaban, sino también superarlos.
En 2000, varios de los mejores petroleros pasaron nuevas pruebas en los Emiratos Árabes Unidos. Esta vez, el tren de carretera de Minsk se probó en un juego completo e incluyó un par de remolques nuevos. En términos de características técnicas y operativas del desarrollo bielorruso, al menos, no inferior a los competidores. Sin embargo, tenía una ventaja especial en cuanto a la posibilidad de transportar dos tanques o tres vehículos blindados menos pesados a la vez. Además, en la gran cabina del tractor había lugares para las tripulaciones de los vehículos transportados.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de 2000, el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos decidió comprar los trenes de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721. El contrato para su suministro debía aparecer en un futuro muy cercano, pero las negociaciones se retrasaron. El documento fue firmado solo en el año 2002. De acuerdo con ello, en un futuro próximo, la planta de tractores de ruedas de Minsk construirá otro prototipo, modificado de acuerdo con los deseos del cliente. Después de sus pruebas, fue posible lanzar la producción en masa a gran escala. Teniendo en cuenta el segundo prototipo, el pedido previsto para la construcción de los trenes de carretera 40.
Tren de carretera actualizado MZKT-74135 + 99942
El tractor actualizado y revisado con el antiguo nombre MZKT-74135 se construyó y probó en el año 2004. De hecho, se llevó a cabo una modernización profunda con una revisión completa de la unidad de potencia, cambiando la cabina, etc. Las principales características técnicas se mantuvieron en el mismo nivel, pero varios parámetros mejoraron significativamente.
En ambas versiones, el tractor MZKT-74135 es un conjunto de capó de coche de cuatro ejes con tracción en todas las ruedas, equipado con un acoplamiento de quinta rueda para interactuar con el semirremolque estándar. Al mismo tiempo, hubo notables diferencias externas e internas. En particular, los contornos y las proporciones del cuerpo han cambiado. La cabina fue desarrollada de nuevo, lo que privó al tractor de una pequeña semejanza con los autos anteriores de la marca MZKT.
MZKT-74135 está construido de acuerdo con el diseño del capó y se distingue por las grandes dimensiones del compartimiento del motor. Todas las unidades se montan en un marco rectangular, ensamblado a partir de perfiles en forma de Z. En la versión moderna del proyecto, el motor está cubierto con un capó con contornos redondeados. La pared frontal de la cubierta del motor tiene una rejilla grande para el radiador. Detrás del compartimiento del motor hay una cabina de tripulación con una doble fila de asientos. Detrás de la cabina, en el área abierta, está previsto instalar un cabrestante y un medio para transportar una rueda de repuesto. La parte trasera del chasis sirve de base para el enganche de la quinta rueda.
En la primera versión del proyecto, se completó un motor diesel Deutz MWM TBD 234 de fabricación alemana, que desarrolló la potencia HP 788. Caja de cambios hidromecánica usada Alison M6600AR. Como parte de la modernización de la máquina equipada con un motor diesel Daimler Chrysler OM 444LA 796 HP caballos de fuerza. La nueva transmisión automática mejorada Alison M6610AR con seis marchas hacia adelante y dos marchas traseras está conectada al nuevo motor. Desde la caja de cambios, el par se transmite a las cajas de transferencia, que accionan las cajas de cambios centrales con diferenciales de eje transversal en cada eje.
El par de ejes delanteros del tractor está equipado con una suspensión de barra de torsión de doble palanca independiente. Los ejes traseros tienen una suspensión de doble palanca independiente con resortes. Ruedas usadas con neumáticos anchos Michelin 23,5R25XLB TL 188E. Los dos ejes delanteros se hacen manejables; Hay un reforzador hidráulico en el sistema de dirección. Los ejes están montados en un bastidor con diferentes huecos. La distancia entre el primer y el segundo eje se define en 2,2 m, el segundo espacio es 2,75 m. Entre el tercer y cuarto puentes que asumen la carga principal, el 1,7 total es m.
El acoplamiento de la quinta rueda se ubica a la altura de 2,05 m y puede llevar la carga hasta 26 m. El “sillín” se instala directamente sobre el tercer eje del chasis, lo que permite obtener una distribución óptima de la carga en el suelo.
Para trabajar con diferentes cargas, el tractor MZKT-74135 está equipado con su propio cabrestante. El producto ITAG WPH-250-2 está equipado con un accionamiento hidráulico de dos velocidades. La emisión de cables con una longitud de 100 m se realiza con dos tambores. La fuerza de tracción en 200 kN en cada tambor le permite apretar en el semirremolque cualquier equipo.
El tractor está equipado con una cabina de fibra de vidrio con un mayor número de asientos de pasajeros. Inicialmente, la cabina tenía un acristalamiento característico orientado hacia atrás, tomado del equipo especial existente, pero luego fue reemplazado por un par de anteojos grandes. En los laterales hay dos puertas que se abren en diferentes direcciones. El acceso a la cabina se facilita mediante escaleras altas colocadas en el primer espacio entre ejes.
Las grandes dimensiones de la cabina permitieron establecer no solo lugares para nuestra propia tripulación, sino también asientos para pasajeros, tripulaciones de vehículos transportados. Los asientos, si es necesario, se transforman en dormitorios. El tractor estaba originalmente equipado con aire acondicionado, pero las pruebas de 1998-2000 mostraron que su potencia era insuficiente. El coche mejorado recibió un sistema de clima más potente. A temperaturas ambiente de hasta + 55 ° C, no se admiten más de + 20 ° C en la cabina.
El tractor tiene una longitud de 10,51 m con un ancho de 3,18 m y una altura de 3,95 m. El peso en vacío llega a 29,9 toneladas. El peso total teniendo en cuenta la carga en el dispositivo de acoplamiento es 54,9 toneladas. Al mismo tiempo, los dos ejes delanteros son toneladas XNXX y los dos ejes traseros son 12450 t
El segundo elemento del tren de carretera único es un semirremolque MZKT-99942. Este producto se construye sobre la base de un bastidor de largueros de caja asociados con el piso del soporte. Además, la plataforma está equipada con cubiertas laterales, que cubren equipos adicionales. La parte delantera de la plataforma del semirremolque es curva, lo que hizo posible aumentar el área efectiva del piso y obtener espacio para carga adicional, mientras se mantiene la compatibilidad total con el dispositivo de acoplamiento de la quinta rueda del tractor. Debajo de la plataforma principal hay seis ejes con un par de ruedas en cada uno. En la popa hay trampas plegables hidráulicas.
Para aumentar la autonomía del semirremolque está equipado con su propio motor, junto con bombas hidráulicas y neumáticas. El sistema hidráulico es responsable de mover las patas delanteras y las escaleras del semirremolque. El sistema neumático controla la presión de los neumáticos. El control sobre el funcionamiento de los sistemas hidráulicos y neumáticos se realiza desde el panel de control en la cabina del tractor o desde el dispositivo remoto.
La longitud total del semirremolque MZKT-99942 excede 18,5 m, ancho - 3,65 m. Altura de carga - 1,5 m. La parte posterior plana de la plataforma de carga tiene una longitud de 9,5 m, pendiente frontal - 5 m. El producto equipado pesa 21 t. que corresponde al transporte de un tanque Leclerc o dos vehículos BMP-70. En este caso, la parte principal de la carga recae sobre las propias ruedas del semirremolque, mientras que solo 3 t se transfiere al tractor.
El último elemento del tanque se convirtió en el trailer MZKT-83721. Este producto es un carro de alta capacidad de cuatro ejes transportado detrás del MZKT-99942 utilizando una barra de remolque. Este remolque tiene una plataforma de carga con una longitud de poco más de 8 my un par de escaleras plegables en la popa. Con él, el tren automático puede tomar un tanque adicional o un vehículo de combate.
La longitud total del remolque MZKT-83721, excluyendo el dispositivo de remolque, es 9,26 m, ancho - 3,65 m. La altura de carga se reduce a 1485 mm. El peso en vacío del remolque se define en 18 t, el peso de la carga es 63 t. El peso total, respectivamente, alcanza 81 t.
El transportador de tres componentes para trenes de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 se distingue por su tamaño y peso más extraordinarios, y también tiene características únicas. El conjunto del tractor, semirremolque y remolque tiene una longitud de 38,6 M. El peso en vacío de dicho complejo es ligeramente menor que 50 toneladas. La carga útil es de 133 toneladas. El peso total es de aproximadamente 203 toneladas.
Conduciendo por la carretera, un camión cisterna con un semirremolque y una carga puede alcanzar velocidades de no más de 82 km / h. La velocidad máxima en la configuración completa está limitada a 50 km / h. El diseño especial del tren de rodaje y sus elementos individuales aumentan la permeabilidad del tren de carretera. Como se mostró en las pruebas de años anteriores, esta técnica puede moverse no solo a lo largo de la carretera, sino también a lo largo de un camino de tierra. También es posible superar secciones individuales fuera de carretera.
El primer prototipo del MZKT-74135, luego equipado con el semirremolque MZKT-9942, a principios de la última década, pudo mostrar el mayor rendimiento e interés al cliente potencial en el ejército de los Emiratos Árabes Unidos. De acuerdo con los resultados de esas pruebas, aunque con un retraso notable, se firmó un acuerdo sobre la modernización de los equipos existentes con su posterior producción en masa. De acuerdo con el primer pedido, la planta de tractores de ruedas de Minsk produjo complejos 40 para fuerzas de tierra.
En 2007, apareció un nuevo contrato para vehículos cisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721. Esta vez, los Emiratos Árabes Unidos solicitaron la entrega de doscientos camiones tractores con semirremolques y remolques. Desde hace varios años, tal orden se ha implementado en su totalidad. El suministro de un número significativo de equipos especiales de fabricación bielorrusa de manera conocida afectó la movilidad de las fuerzas terrestres de los Emiratos Árabes Unidos. El aumento de la carga útil de los nuevos trenes de carretera permite un traslado más rápido y sencillo del equipo militar, lo que tiene un efecto positivo en la capacidad de combate de las tropas.
En 2016, hubo referencias en publicaciones extranjeras sobre la nueva orden del Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos, según la cual el ejército recibirá una cierta cantidad de equipo especial. Se alegó que esta vez la República de Bielorrusia recibirá un contrato sin competencia y pruebas comparativas. Según algunos datos, se trataba de trenes de carretera basados en MZKT-74135.
Un rasgo característico del tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 y, sobre todo, su tractor básico, se ha desarrollado con medios de refrigeración que garantizan el funcionamiento del equipo en las difíciles condiciones de Oriente Medio. En este sentido, la planta de tractores de ruedas de Minsk continúa promoviendo su desarrollo en el mercado internacional. Sin embargo, por lo que sabemos, solo los Emiratos Árabes Unidos estaban interesados en tales equipos. Otros estados de la región aún no desean adquirir las muestras más interesantes de equipos con características únicas.
Un tren de carretera de tres niveles con la capacidad de transportar dos o tres vehículos de combate podría ser de interés para otros países, pero aún no tienen prisa por celebrar contratos. Es posible que se asusten por la aptitud de las muestras confeccionadas para operar en un clima cálido, que es excesivo para sus condiciones. Sin embargo, no puede excluirse que los ingenieros bielorrusos puedan reciclar su tren de carretera de acuerdo con los requisitos del nuevo cliente.
Por el momento, el tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 es uno de los mejores automóviles de su clase en el mundo. Muestra características técnicas y operativas únicas, lo que tiene un grave impacto en la capacidad de combate de las tropas. Al mismo tiempo, esta muestra de equipo especial no es muy popular. En los últimos años, solo un país lo ha ordenado. Tales circunstancias transfieren el tren de carretera bielorruso a la categoría de desarrollos notables, pero no particularmente exitosos. El tiempo mostrará si él puede ser objeto de nuevas órdenes y deshacerse de un estado tan desagradable.
En los materiales de los sitios:
http://volatdefence.com/
http://vpk.gov.by/
http://autotruck-press.ru/
http://gruzovikpress.ru/
https://russianemirates.com/
https://mpark.pro/
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