EEUU militariza el espacio
En la actualidad, solo se ha establecido una cooperación fragmentaria y episódica en la esfera del "espacio militar" entre los Estados Unidos y Rusia, señala el jefe del Comando Espacial de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El general William Shelton. En una entrevista reciente con un corresponsal de ITAR-TASS, Shelton dijo que no iba a asistir a una conferencia internacional de defensa de misiles en persona, que debería celebrarse en Moscú a principios de mayo y ser organizado por el Ministerio de Defensa ruso. Luego el general habló sobre varios proyectos militares estadounidenses en el espacio, sin revelar, sin embargo, ningún secreto especial.
Según Ulyam Shelton, la misión secreta del avión espacial experimental estadounidense X-37В, que ha estado en una órbita cercana a la Tierra durante más de un año, va bien, los militares están muy contentos con ella. Al mismo tiempo, no mencionó la fecha exacta del regreso del aparato a la Tierra. Revelar cualquier información sobre las tareas que la nave espacial, que es una versión más pequeña de la lanzadera, resuelve, así como para divulgar el presupuesto de este proyecto a Hives Shelton rechazado. Según él, para permanecer en silencio, siempre que sea posible, hay buenas razones. En cuanto al presupuesto, su divulgación podría llevar a la publicación de la cantidad de tecnología y oportunidades creadas en este programa.
El X-37B se lanzó en órbita desde el vehículo de lanzamiento Atlas-5 5 en marzo 2011. Toda la información sobre él y sus dispositivos, así como la carga, que se encuentra en su compartimiento de carga, es secreta. Inicialmente se asumió que el vuelo de la nave espacial duraría aproximadamente 9 meses. Lanzado en 2011, X-37V se convirtió en el segundo, que está a disposición del Comando Espacial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El primer avión espacial fue probado en el año 2010. Luego, la unidad pasó 225 días en el espacio y regresó a California a salvo. El aterrizaje y el vuelo del dispositivo estaban completamente fuera de línea. Según los expertos, el vuelo sería extremadamente exitoso, el único problema era esperar al avión espacial al aterrizar. Cuando se tocó la pista, el neumático de una de las ruedas X-37® se dispersó, pero en general, el plano espacial no recibió ningún daño significativo.
El plan espacial X-37B fue desarrollado por Boeing. El dispositivo tiene un peso de despegue de casi 5 toneladas y alcanza 8,9 m. En longitud y 2,9 m. En anchura. El lapso de las pequeñas alas del aparato es igual a 4,5 M. El barco está equipado con paneles solares, que actúan como fuentes de electricidad cuando está en órbita. Según la información publicada anteriormente, X-37B se puede utilizar en altitudes desde 200 a 750 km y es capaz de maniobrar y cambiar las órbitas. Esta unidad puede entregar pequeñas cargas en órbita, realizar tareas de reconocimiento y también servir como plataforma para probar nuevos instrumentos que luego podrían usarse en satélites espías. Varios expertos ahora ven al avión espacial como un interceptor espacial futuro, que puede, si es necesario, inutilizar satélites enemigos o lanzar ataques con misiles y bombas mientras está en órbita. Actualmente, el Pentágono lo niega, afirmando que el dispositivo es solo una plataforma para desarrollar nuevas tecnologías. La tercera misión de prueba del avión espacial X-37B está programada para el otoño de 2012.
Según Shelton, el Pentágono actualmente no tiene recursos financieros ni planes para aumentar la cantidad de aviones espaciales X-37В. Al mismo tiempo, el jefe del comando espacial se negó a responder la pregunta del periodista sobre si el ejército de los EE. UU. Solo tiene 2 con dichos dispositivos.
El general también se refirió a la creación del más reciente satélite militar de EE. UU. Que opera en el rango infrarrojo y está diseñado para su uso en el sistema de alerta de lanzamiento de misiles. Según Shelton, el funcionamiento completo de este sistema se pospone hasta el 2016-17 del año. Según el general, la Fuerza Aérea de EE. UU. Tuvo problemas con la creación de un software que permite recibir información en tiempo real del segundo sensor de satélite por infrarrojos, así como problemas con la financiación.
7 de mayo 2011 de los Estados Unidos lanzó el satélite Geo-1, que es el primer satélite que se implementa como parte del programa del Sistema de infrarrojos basado en el espacio (ISKB-Sbirs). El sistema satelital sbirs incluirá satélites 24, que se ubicarán en órbitas geoestacionarias, y satélites 5 llamados heo-1, que se colocarán en una órbita elíptica altamente alargada. Según algunos datos, el nivel más alto de los satélites de EE. UU. Comenzó a formarse a partir del año 2006. Por lo tanto, es probable que varios satélites activos ya estén en la órbita elíptica.
Plano del espacio X-37B
El satélite geo-1 lanzado, destinado a la órbita geoestacionaria, es el primer satélite en su escalón. El satélite tendrá que ir a una órbita determinada dentro de los días 9, luego de lo cual se certificará 1,5 para el año para permitir el uso del dispositivo para fines militares. El lanzamiento del satélite en órbita se llevó a cabo utilizando el vehículo de lanzamiento Atlas-5. Una vez hubiera sido difícil imaginarlo, pero la primera etapa del cohete con el satélite militar estadounidense a bordo fue acelerada por el motor soviético RD-180, que sigue siendo el mejor de su clase y supera a los analógicos estadounidenses en casi todos los parámetros. La tecnología de este motor se transfirió a los Estados Unidos en 1990-s.
En los próximos años, los satélites geo-1 restantes también se pondrán en órbita. Para el año 2016, la agrupación orbital de la detección infrarroja temprana estará lista, según el comandante de los sbirs, Roger Teague. Este sistema de detección temprana debe complementar el sistema general para detectar lanzamientos de misiles y otras actividades hostiles. Este sistema no está diseñado para derrotar a los objetivos detectados, su propósito es transferir información al sistema de defensa de misiles y a los combatientes. De hecho, sbirs es una adición al sistema de defensa antimisiles de EE. UU.
Cada uno de los satélites tiene un sistema de exploración complejo que consta de dos dispositivos de infrarrojos. Uno de ellos está escaneando y puede cubrir un área importante de la Tierra, el segundo dispositivo de infrarrojos está estrechamente enfocado y mantiene un área específica en su campo de visión. Según el ejército de EE. UU., Las pruebas del sistema de infrarrojos demostraron su alto rendimiento, que anteriormente simplemente no se podía lograr. Los satélites sbirs podrán aumentar significativamente las capacidades de reconocimiento espacial y conocimiento de la situación de las unidades terrestres en el campo de batalla.
Satélite Geo-1 del sistema Sbirs
Suposiciones sobre el nombramiento de X-37B
Hoy, ante la falta de información disponible sobre las tareas y los objetivos de los vuelos X-37В y el programa en su conjunto, podemos intentar alejarnos de los detalles precarios y resaltar la tendencia general en el desarrollo de medios de guerra de crucero. Para esto, es necesario responder a la pregunta: ¿por qué es el conjunto de ala y cola X-37В, que consiste en planos de giro completo 2-x, que le dan al avión espacial una alta maniobrabilidad en la atmósfera? Para la mayoría de las tareas en órbita, el ejército hoy en día prescinde completamente de un ala. La respuesta a esta pregunta puede ser el hecho de que para los especialistas civiles con sus "cápsulas" la atmósfera es solo un obstáculo molesto para la entrega del aparato en órbita y un área igualmente corta cuando se devuelve, mientras que los militares consideran la atmósfera y el espacio exterior como una sola guerra espacial
Hoy, la humanidad está utilizando con confianza rangos de altitud de 0 a 20 km y más de 140 km. Si bien la brecha entre estos dos rangos prácticamente no se usa debido a la falta de tecnologías que permitan vuelos en estas altitudes. Al mismo tiempo, para los militares, este rango de altitud es un teatro de operaciones prometedor. Es por eso que el desarrollo de estas alturas ocurre inmediatamente desde 2 direcciones: "desde abajo", al aumentar las velocidades y alturas de lo "tradicional" aviacióny también "desde arriba", reduciendo la altitud de vuelo de las naves espaciales prometedoras, así como expandiendo sus capacidades (en la primera etapa - maniobrabilidad) con inmersión y / o vuelo a corto plazo en la atmósfera. A largo plazo, la combinación de estas dos direcciones debería conducir a la aparición de vehículos de "dos medios", que pueden llamarse aeronaves aeroespaciales (VKS), que operarán con igual eficiencia tanto en la atmósfera como en el espacio.
Además, los sistemas de videoconferencia podrán utilizar racionalmente las ventajas de uno de los dos entornos para realizar tareas en el otro. Por ejemplo, podrán acelerar en la atmósfera en las alas, utilizando oxígeno atmosférico como oxidante para poner satélites en órbita o ir al espacio para lograr más rápidamente el objetivo (interceptar, atacar, reconocer) en un punto remoto (antípodas) en la superficie de la tierra o espacio aéreo por encima de ella. En este último caso, será la implementación práctica de la idea de hostilidades propuesta por el ingeniero austriaco Zenger, quien la pondrá en proyectos. planeadores de cohetes de primera generación Todavía en la Alemania fascista.
X-51A Waverider con motor ramerson hipersónico
A la luz de lo anterior, el plan espacial X-37В puede considerarse como los primeros pasos concretos que tienen como objetivo implementar la estrategia "desde arriba", sin interrumpir la implementación de otra estrategia "desde abajo". En la actualidad, se representa mediante pasos prácticos para probar un prototipo no tripulado del bombardero hipersónico de gran altitud X-51A Waverider, cuyo costo se estima en 246 millones de dólares.
El Pentágono probó 25 en mayo 2010 del año, después de lo cual se anunció que después de abandonar el avión B-52, el modelo de demostración X-51 fue capaz de acelerar los minutos 6 del motor ramjet hipersónico. Pacífico a velocidades en 6000 km / h. El informe de los militares sobre las pruebas de X-51 enfatiza que, con el tiempo, se pueden diseñar varios vehículos basados en este modelo: desde misiles de crucero y propulsores hasta el lanzamiento de cargas en órbita, hasta aviones para el lanzamiento de cohetes y el reconocimiento. La futura reunión de dispositivos desde dos direcciones: "desde arriba" y "desde abajo" está lo suficientemente cerca.
La aparición en el futuro previsible de las aeronaves hipersónicas atmosféricas capaces de acelerar en 6-16 Max y tener un rango de altitudes en 40-60 km. Poner en la agenda los métodos para tratar con ellos. En este caso, el análisis muestra que será más fácil tratar con tales dispositivos desde el espacio que desde la superficie de la tierra. Es por eso que el demostrador de tecnología ya lanzado X-37B es cada vez más importante. El paso más lógico en la creación de un aparato militar de dos medios para el rango de altitudes de vuelo de extremo a extremo 20-2000 km. Será el aspecto en la versión futura previsible de X-37 con unidad scramjet.
Fuentes utilizadas:
www.rodon.org/polit-120402101141/
www.buran.ru/htm/x-37b.htm
www.warsonline.info/raketi-i-artilleriya/ssha-zapustili-sputnik-rannego-raketnogo-obnaruzheniya.html
www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/688-kosmicheskaya-sostavlyayuschaya-pro
información