Military Review

Rostec presentó un avión para aerolíneas locales en Yakutsk

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La Asociación Rusa de Helicópteros (parte de Rostec) y el Instituto de Investigación de Siberia. aviación (SibNIA) celebró en Yakutsk una presentación del avión para la aviación regional TVS-2DTS, dijo oficina de prensa corporaciones




Se informa que la producción en serie de la aeronave comenzará en 2021 en la planta de aviación de Ulan-Ude (U-UAZ), y la aerolínea de Yakut Polar Airlines se convertirá en el primer operador.

El proyecto se está implementando como parte del programa estatal para el desarrollo del tráfico aéreo regional en áreas remotas. Esperamos que la puesta en servicio de la nueva aeronave permita conectar los asentamientos más inaccesibles de Yakutia y Buriatia por rutas aéreas. TVS-2DTS se adapta perfectamente para este propósito, ya que tiene una alta maniobrabilidad y está diseñado para operar en las condiciones climáticas más severas,
Dijo un representante del clúster de aviación Rostec.

Durante la presentación, se realizaron varios vuelos piloto con la participación de pilotos de tiempo completo de una aerolínea local.

El servicio de prensa recordó que “TVS-2DTS es un avión de motor ligero diseñado por SibNIA. S.A. "Chaplygin, que se planea usar para resolver el problema de la poca accesibilidad del transporte en áreas remotas de las regiones rusas, para resolver las tareas estatales de brindar atención médica de emergencia a la población, extinguir incendios forestales y realizar trabajos agrícolas".

Uno de los requisitos para un nuevo avión es la posibilidad de aterrizar en pistas sin pavimentar, así como agua y hielo.

Antes de 2025, la planta de Ulan-Ude planea suministrar hasta 200 tales máquinas para las necesidades de la aviación regional.
Fotos utilizadas:
S.Ivantsov / Alexander Kozlov / russianplanes.net
80 comentarios
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  1. Aristarkh Lyudvigovich
    Aristarkh Lyudvigovich Abril 4 2018 13: 08
    + 10
    Y lo más importante, los motores de los Yankees en el avión. TVS-2DTS está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN. TPE331-12UAN es un excelente, universal, confiable, que ha sido recordado por mucho tiempo, económico y omnívoro, probado en las pistas de Alaska ... Uno solo puede esperar que Trump esté más ocupado con la guerra comercial con China y no pare las entregas.
    1. RUSS
      RUSS Abril 4 2018 13: 09
      0
      Cita: Aristarkh Lyudvigovich
      Y lo más importante, los motores de los Yankees en el avión.

      De quien
      1. Borik
        Borik Abril 4 2018 13: 15
        +4
        Y si no vemos los motores como nuestros oídos, debido a las sanciones, ¿qué pondremos? Tenemos un motor, o qué? O ASH-62, para decirlo, parece que todavía se recolecta en China.
        1. Aristarkh Lyudvigovich
          Aristarkh Lyudvigovich Abril 4 2018 13: 18
          +2
          Cita: Borik
          Tenemos un motor, o qué?

          No hay un motor propio y dados los volúmenes:
          Antes de 2025, la planta de Ulan-Ude planea suministrar hasta 200 tales máquinas para las necesidades de la aviación regional.

          debido a 200 autos, desarrollarlo no es rentable.
          1. Zoldat_A
            Zoldat_A Abril 4 2018 14: 31
            + 13
            Cita: Aristarkh Lyudvigovich
            Cita: Borik
            Tenemos un motor, o qué?

            No hay un motor propio y dados los volúmenes:
            Antes de 2025, la planta de Ulan-Ude planea suministrar hasta 200 tales máquinas para las necesidades de la aviación regional.

            debido a 200 autos, desarrollarlo no es rentable.

            Afortunadamente (o desafortunadamente) necesitamos tales máquinas, creo que necesitamos mucho más de 200 piezas. Y podrían usarse no solo en rutas locales, sino también en agricultura y en el ejército, ¡pero en cualquier lugar! Si puede reemplazar el An-2. ¿Quién de los que en la vida saltaron con un paracaídas no recuerda el primer "Annushka"?
            Así que uno podría incluso pensar en su motor. Y "en el extranjero nos ayudará", entonces, ¿cuántas veces se han roto sus frentes sobre esto? Y nosotros, y vecinos, cerca y lejos ... Y si se trata de Estados Unidos, ¿de qué santidad e inviolabilidad del tratado podemos hablar? Inmediatamente su motor!
            1. Avis-bis
              Avis-bis Abril 4 2018 14: 50
              +8
              Cita: Zoldat_A

              Así que uno podría incluso pensar en su motor. Y "en el extranjero nos ayudará", entonces, ¿cuántas veces se han roto sus frentes sobre esto? Y nosotros, y vecinos, cerca y lejos ... Y si se trata de Estados Unidos, ¿de qué santidad e inviolabilidad del tratado podemos hablar? Inmediatamente su motor!

              Bueno, por ejemplo, el legendario ASH-62IR, que ha llevado el An-70 durante 2 años y el Li-80 durante 2 años, fue "niña" por el estado "Wright Cyclone". ASH-82, el motor de Victoria, parado en La-5 / -7, surgió de ASH-62. Aquí está el M-105 con el Yak-3, él no era estadounidense, esta es la antigua "española-syuza", una francesa. Como el SaM-146 en el jet.
              Cuando no tienes uno, pero tienes que "ya ayer", tienes que salir de alguna manera.
              1. Zoldat_A
                Zoldat_A Abril 4 2018 15: 06
                +9
                Cita: Avis-bis
                Bueno, por ejemplo, el legendario ASH-62IR, que ha llevado el An-70 durante 2 años y el Li-80 durante 2 años, fue "niña" por el estado "Wright Cyclone". ASH-82, el motor de Victoria, parado en La-5 / -7, surgió de ASH-62. Aquí está el M-105 con el Yak-3, él no era estadounidense, esta es la antigua "española-syuza", una francesa. Como el SaM-146 en el jet.
                Cuando no tienes uno, pero tienes que "ya ayer", tienes que salir de alguna manera.

                Una cosa es "apagar" el motor y hacer uno propio en base a los de otra persona, y es completamente diferente depender del suministro de "amigos probables" ... No es suficiente para quienes hemos "volado" a nadie ... No es suficiente para cualquiera que haya golpeado algo ... Y nos gustaría copiar aún más, no duele.
                1. Avis-bis
                  Avis-bis Abril 4 2018 15: 16
                  +6
                  Cita: Zoldat_A

                  Una cosa es "apagar" el motor y hacer uno propio según el de otra persona, y es completamente diferente depender del suministro de "amigos probables" ...

                  La primera producción de ANT-9 voló con Wright y Dwarf. Luego comenzaron a colocar el M-17, fabricado en BMW, pero las posibilidades durante varios años nos proporcionaron algunas piezas de precisión para el M-17. Todo lo que sucede en algún momento ya le ha pasado a alguien antes ...
                2. Kasym
                  Kasym Abril 4 2018 15: 40
                  +2
                  Buen dia Alex! Leí en alguna parte, pero no pude encontrarlo ahora: sustitución de importaciones. El motor ya está buscando. Conjunto de combustible de aeronave de nuevo en 10 g. comenzó a desarrollarse. Y nadie pensó que habría sanciones y Ucrania. Motor Amer en 1100l.s. Creo que incluso con Mi-8 TV2-117 se puede reemplazar (1500l.s. Tal vez el alcance y la velocidad cambien un poco). Con Motor Sich en la Federación de Rusia hay una empresa conjunta.
                  Necesito un avión y creo que tendrá lugar. hi
                  1. Zoldat_A
                    Zoldat_A Abril 4 2018 21: 48
                    +9
                    Dauren hi !
                    Cita: Kasym
                    Leí en alguna parte, pero no pude encontrarlo ahora: sustitución de importaciones. El motor ya está buscando.

                    Todavía estoy inspirado por el ejemplo de la Unión Soviética. Sí, también teníamos algunos equipos en las plantas importadas. Había camiones volquete importados y autobuses Ikarus a granel en las ciudades. Pero también era importante: seguridad económica. Cualesquiera que sean las sanciones impuestas por cualquiera, con quien, con las cuales las relaciones de MotorSich no se deterioraron, la Unión Soviética podría existir de manera autónoma. No hubo dependencia fatal de las importaciones. Y ahora hemos llegado a la amenaza de la dependencia de los alimentos en las importaciones ... Vergüenza ...
        2. Aaleks1974
          Aaleks1974 Abril 4 2018 13: 20
          +2
          Según tengo entendido, resolverán este problema hasta el vigésimo año, porque el fuselaje AN-20 en sí ya se ha rehecho durante unos 2 años, por lo que el motor aún no se ha completado. Aunque era el mismo AN-10?
          1. Avis-bis
            Avis-bis Abril 4 2018 14: 00
            +5
            Cita: Aaleks1974
            el planeador AN-2 ya tiene 10 años, ya que se rehizo,

            Menos de cinco
            An-3 es, pero no hay ningún lugar para construirlo desde cero, y la remotorización cuesta tanto que casi no hay clientes. Y los que son, ya sean estatales (EMERCOM) o dinero, no se consideran particularmente (todo tipo de norteños, donde no hay alternativas a la aviación).
        3. gruñidos
          gruñidos Abril 4 2018 13: 45
          0
          No trabajará. No podemos producir gas en él. de lo contrario, el Ka-26 aún podría producirse.
          1. Avis-bis
            Avis-bis Abril 4 2018 14: 13
            +5
            Cita: groks
            Ka-26 todavía podría ser producido.

            ¿Por qué necesitamos el antiguo Ka-26? Pero, si realmente quiere un helicóptero de diseño similar, es decir, una turbina de gas Ka-226. Motores, aunque extranjeros, pero el helicóptero se está construyendo lentamente.
            1. gruñidos
              gruñidos Abril 4 2018 15: 48
              0
              El punto es la diferencia en tecnología. Una estrella de pistón, en cuyo caso, es mucho más fácil de hacer que una turbina de gas. Y ahora tenemos completo si algo sucede. Algo así como.
              1. Avis-bis
                Avis-bis Abril 4 2018 16: 42
                +4
                Cita: groks
                El punto es la diferencia en tecnología. Una estrella de pistón, en cuyo caso, es mucho más fácil de hacer que una turbina de gas. Y ahora tenemos completo si algo sucede. Algo así como.

                "GTE".
                En segundo lugar, puede ser más fácil de hacer, pero es más difícil y costoso de operar. Al menos cinco parámetros.
                Bueno, y vibración, por supuesto ...
                1. gruñidos
                  gruñidos Abril 4 2018 18: 27
                  0
                  Al menos D, al menos U, y el aceite no necesita el aceite de motor más simple: temperatura, velocidad. Este es el primer parámetro. Que en el caso de un sheher sea cortado no solo por el comisario militar, sino también por la aviación civil, el segundo parámetro. Es imposible mantener o incluso reparar una turbina en aquellos lugares donde se necesita esta aeronave, el tercer parámetro.
                  Todavía puedes cavar, pero ¿vale la pena? Y así está claro que bebió a gran escala. Para esto, habrían sido fusilados a mediados del siglo pasado, luego escupieron sobre la prohibición de producir el combustible adecuado. Y volarían solos, con los suyos.
                  Sin embargo, ¿de qué se trata todo esto? ¿A quién se rindió este avión? WG si solo vpendyuryat.
                  1. Avis-bis
                    Avis-bis Abril 4 2018 19: 51
                    +5
                    Cita: groks
                    Al menos D, al menos U, pero el aceite no necesita el motor más simple

                    Y cual? :) La mantequilla es como la mantequilla. Bueno, por supuesto, no es un sólido ni un castro ...
                    En un conjunto de combustible, se incluye el mismo aceite en la mezcla de aceite que se usa en PD. Por ejemplo, ASh-62 está lubricado con MS-22 o MK-22 limpio. La mezcla de aceite para el AI-24 TVD consiste en un 25%. El 75% restante es más líquido MS-8 o MK-8, y no hay diferencias fundamentales.
                    temperatura, revoluciones

                    No hay nada trascendente ni en revoluciones ni en temperatura. Especialmente en temperatura. Diré más: en un motor de turbina de gas, el aceite funciona a una temperatura más suave que en un motor diesel, porque no entra en contacto con la superficie interna al rojo vivo del cilindro y un motor de combustión interna en llamas. Si en un motor de turbina de gas, el aceite que sale de los cojinetes tiene una temperatura generalmente no superior a 120-150 ° C, entonces el ASH-62, por ejemplo, tiene una temperatura normal de la culata de 180-200 ° C, imagine lo que está sucediendo en el interior.
                    No compare el motor con la aviación. Ejemplo: la PD de aviación ASH-62 (no la PD aerotransportada más potente de la historia) tiene un consumo de aceite tal que es necesario agregar aceite después de casi cada vuelo largo, el máximo es al final de cada día de vuelo. ASh-62 quema 6 litros de aceite por hora. En un motor turboventilador de alto torque NK-8 (IL-62, Tu-154) si el consumo de aceite es de 1 l / h, esto ya se considera mucho. El caudal habitual es de 0,8 l / h. Pero, ¿dónde está el NK-8 (con la modificación NK-8-2U, el empuje es de 10,5 ts) y dónde está el ASh-62 (el empuje es suficiente para el An-5,5 de 2 toneladas) ...

                    en el caso de un sheher seremos cortados no solo por el comisario militar

                    El diálogo comenzó con el desarrollo de un motor de turbina de gas doméstico para aviones ligeros: Ka-226, clase An-2 ... ¿Nos cortaremos?
                    ni dar servicio, ni siquiera reparar una turbina, en aquellos lugares donde se necesita este avión, es imposible

                    ¿Quién te dijo eso? Estoy hablando de "servicio". La reparación no funcionará, es "sí". La reparación se puede reemplazar reemplazando el módulo. Tenemos grandes problemas con esto, pero son solucionables. El primer motor modular se desarrolló a mediados de la década de 1970: este es el D-36. 8 módulos, EMNIP. Y ahora, al parecer, no modular no se está desarrollando en absoluto.

                    Aún puedes cavar

                    Cavar. Aún no me convence. GTE en la clase "> 300-500hp" supera a los motores de pistón con una gran ventaja inicial. Lo cual está probado, si no te convencen los hechos míos, el ejemplo de los porteadores remotorizados, castores / nutrias y muchos otros aviones menos famosos.
                    1. gruñidos
                      gruñidos Abril 4 2018 20: 05
                      0
                      El diálogo comenzó con el hecho de que en unos años podremos (!) Conseguir un avión americano feo, que ya no es necesario. Pero probablemente ya este material, el judío-satanista de San Petersburgo, arrastra a los sdunas y la multitud de idiotas salta, ¡y luego vence! (S)
                      1. Avis-bis
                        Avis-bis Abril 4 2018 20: 16
                        +4
                        El diálogo comenzó con el hecho de que en unos años podremos (!) Conseguir un feo avión estadounidense que no sea necesario.

                        Te recuerdo:
                        Cita: groks

                        No trabajará. No podemos producir gas en él. de lo contrario, el Ka-26 aún podría producirse.

                        Avis-bis
                        ¿Por qué necesitamos el antiguo Ka-26? Pero, si realmente quiere un helicóptero de diseño similar, es decir, una turbina de gas Ka-226. Motores, aunque extranjeros, pero el helicóptero se está construyendo lentamente.

                        gruñidos
                        El punto es la diferencia en tecnología. Una estrella de pistón, en cuyo caso, es mucho más fácil de hacer que una turbina de gas. Y ahora tenemos completo si algo sucede. Algo así como.

                        Artículo sobre el avión, discute un nuevo motor de turbina de gas. Ka-226 se menciona en respuesta a la mención de Ka-26, que no es el tema del artículo y los comentarios al respecto.
        4. Avis-bis
          Avis-bis Abril 4 2018 13: 51
          +4
          Cita: Borik
          Y si no vemos los motores como nuestros oídos, debido a las sanciones, ¿qué pondremos? Tenemos un motor, o qué?

          Sí, solo uno viejo. TVD-20. En el An-3 es.
    2. Tchoni
      Tchoni Abril 4 2018 13: 21
      +3
      Y también producción por 21 años ...
      aquí, como dicen, el burro habla o el padishah muere)))
    3. iliitchitch
      iliitchitch Abril 4 2018 13: 27
      +4
      Cita: Aristarkh Ludwigovich
      Y lo más importante, los motores de los Yankees en el avión. TVS-2DTS está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN.

      Sí, quién lo dudaría. Nunca tuvimos problemas con los planeadores, pero con los motores ... Es más fácil para nosotros agitar el RD-180 que el pistón para aviones pequeños.
      TVS-2DTS, un nombre muerto, realmente no quiero subirme a un avión con ese nombre. Pero un motor llamado TRE331-12UAN definitivamente nos ayudará. ¿Qué bastardo está sentado allí en un corte?
      1. Avis-bis
        Avis-bis Abril 4 2018 13: 50
        +5
        Cita: iliitch

        TVS-2DTS, un nombre muerto, realmente no quiero subirme a un avión con ese nombre.

        ¿Y qué hay de malo con el nombre? "Turbo-Prop Aircraft- (heredado de An-2) Demostrador de tecnología. ¿Qué significa la última" C "? No lo sé. ¿El peso del avión L-410UVP-E20 no te asusta?

        Pero un motor llamado TRE331-12UAN definitivamente nos ayudará. ¿Qué bastardo está sentado allí en un corte?

        SibNIA comenzó el proyecto con su propio dinero. Tomó eso más barato.

        Los chicos de Kazán fabricaron un buen diésel para aviones ligeros (aunque en Alemania): RED A03, quieren ponerlo en el Yak-152 y luego transferir la producción a Rusia. Incluyendo, si tocas el claxon, puedes hacerlo.
        1. iliitchitch
          iliitchitch Abril 4 2018 14: 05
          +1
          Cita: Avis-bis
          El peso no asusta al avión L-410UVP-E20?

          Muy atemorizante. No me acercaré a este aborto espontáneo de CMEA. Gracias a él, el AN-28 fue asesinado, la cooperación, ya sabes, sucedió. Ponga las hidrofinas en el L-410, el trozo morirá en la primera cepa grave. Pero los checos y los polacos vinieron al rescate, sí.
          1. Avis-bis
            Avis-bis Abril 4 2018 14: 24
            +4
            Cita: iliitch
            Cita: Avis-bis
            El peso no asusta al avión L-410UVP-E20?

            Muy atemorizante.

            Plano normal Entonces, de todos modos, ¿qué es más "aterrador"? Nombre largo (TVS-2DTS, L-410UVP-E20) o el hecho de que alguien "fue asesinado por su culpa". Si es el primero, no se preocupe así: la frase "tecnología demostradora" en la serie se eliminará por razones obvias, "DTS-2" o algo más permanecerá. ATR-72-500, al menos, no da miedo? ¿O también "mató" a alguien?
            O An-24RV, tampoco el nombre más corto. Miedo también? Los Boeings también tienen designaciones de tres dígitos para modificaciones, las letras y los números se mezclan, el diablo se romperá la pierna. Airbus tiene números de tres dígitos en los índices de modificación. Y todavía hay un avión tan terrible con una designación increíblemente espeluznante Tu-204-100V. ¿A quién "mató"? O IL-96-300, el reino para él ... ¿Y qué piensas de los helicópteros Mi-8MTV-1, esas personas vuelan en el Ministerio de Emergencias, heridos, sucede, salvan ...

            Ponga las hidrofinas en l-410, el trozo morirá en la primera cepa grave.

            La Nutria Doble ahora se reía sarcásticamente.
            Y los polacos en la producción de eLki no tienen nada que ver con eso. Construyeron el An-28.
      2. Zoldat_A
        Zoldat_A Abril 4 2018 14: 33
        +5
        Cita: iliitch
        TVS-2DTS, un nombre muerto, realmente no quiero subirme a un avión con ese nombre. Pero un motor llamado TRE331-12UAN definitivamente nos ayudará. ¿Qué bastardo está sentado allí en un corte?
        Tal vez Serdyukov encontró un nuevo trabajo? am
    4. Avis-bis
      Avis-bis Abril 4 2018 13: 47
      +5
      Cita: Aristarkh Lyudvigovich
      Y lo más importante, los motores de los Yankees en el avión. TVS-2DTS está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN. TPE331-12UAN es un excelente, universal, confiable, que ha sido recordado por mucho tiempo, económico y omnívoro, probado en las pistas de Alaska ...

      Pero los pilotos estadounidenses escriben que no es muy confiable si no cuidas de él, como con un bebé.
    5. RUSS
      RUSS Abril 4 2018 14: 31
      0
      Cita: Aristarkh Lyudvigovich
      Y lo más importante, los motores de los Yankees en el avión. TVS-2DTS está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN. TPE331-12UAN es un excelente, universal, confiable, que ha sido recordado por mucho tiempo, económico y omnívoro, probado en las pistas de Alaska ... Uno solo puede esperar que Trump esté más ocupado con la guerra comercial con China y no pare las entregas.

      Bueno, ese es otro asunto, rápidamente agregamos y editamos su comentario. riendo
    6. weksha50
      weksha50 Abril 4 2018 22: 03
      +1
      Cita: Aristarkh Ludwigovich
      Y lo más importante, los motores de los Yankees en el avión. TVS-2DTS está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN.


      La aviónica tampoco es nuestra ... El ruso es solo un planeador, resulta ...
    7. encargado03
      encargado03 Abril 4 2018 22: 46
      0
      ¡No necesitamos esperar! ¿No es que nosotros mismos no somos capaces de desarrollar tal motor? recurso
  2. El comentario ha sido eliminado.
  3. san4es
    san4es Abril 4 2018 13: 13
    +4
    TVS-2DTS es un avión de motor ligero desarrollado por SibNIA que lleva el nombre de S.A. Chaplygin
    La velocidad de crucero del avión es de 350 km / h; puede transportar hasta 3,5 toneladas de carga en un rango de hasta 1200 km. El rango máximo de vuelo es de 4500 km. Gracias al uso del moderno complejo de aviónica, TVS-2DTS puede volar a cualquier hora del día y en condiciones climáticas difíciles. El avión está diseñado para operar en las latitudes del norte, así como para el almacenamiento fuera del hangar, y está equipado con un motor turbopropulsor estadounidense Honeywell TPE331-12UAN con una potencia de despegue de 1100 hp. y tornillo de inversión de cinco cuchillas fabricado por Hartzell Propeller Inc. (EE.UU.), así como un conjunto de modernos equipos de vuelo y navegación "Garmin"
    1. Lycan
      Lycan Abril 4 2018 14: 38
      0
      Las cosas son buenas. Y debido a los motores que patrocinan al probable ... hmm ... socio en el extranjero, es muy inconsistente. Al parecer, el siglo 21, pero no hay motores para aviones civiles pequeños. Y es necesario, porque si 200 autos serán la última serie, los motores irán a otro producto de esta clase.
      1. san4es
        san4es Abril 4 2018 14: 50
        +2
        Cita: Lycan
        Las cosas son buenas. Y debido a que los motores patrocinan al probable ... hmm ... socio ...

        ... Sí ... ¿Qué pasa con los procesadores (lo que está a la mano)?

        Procesadores, microprocesadores, memoria flash, SSD, conjuntos de chips, equipos de red, placas base, servidores
        Volumen de negocios
        ▲ $ 59,4 mil millones (año 2016)
        1. Lycan
          Lycan Abril 4 2018 17: 20
          +1
          Si eso es. A su debido tiempo pudieron movilizar muchas fuerzas y recursos en esta dirección. Porque, a la cabeza.
          Pero Rusia no está en el extremo final de las centrales eléctricas para volantes: allí, PD-14, Producto 30 (la segunda etapa para el Su-57) [productos muy serios] ya al comienzo del uso. ¿Es realmente difícil potenciar un volante de motor ligero?
          Se informa que la producción en serie del avión comenzará en 2021 en la planta de aviación de Ulan-Ude

          Es solo "comenzar". Y en el momento de la creación todos lote de aviones, es bastante posible llevar la preparación del estudio a un porcentaje impresionante. Durante décadas, para desarrollar un motor para un avión ligero (no puede ser tal que no haya un solo análogo de potencia total cercano al queroseno en nuestro gran pasado).
          1. san4es
            san4es Abril 4 2018 17: 29
            +1
            Cita: Lycan
            ... no puede ser que no haya un solo análogo de potencia total cercano al queroseno en nuestro gran pasado.

             solicitar ... tal vez se quedó en uno de los vecinos ... Así será - 100% hi
            1. Lycan
              Lycan Abril 4 2018 17: 38
              +1
              Esperamos mucho Y es una pena para el fabricante nacional de motores: el pedido parpadea, hay más o menos tiempo, pero no permiten que se desarrolle a través del desarrollo de tecnologías para el consumo local. Aunque solo sea para mantener los pantalones, o algo así ... qué
    2. Zoldat_A
      Zoldat_A Abril 4 2018 14: 46
      +6
      Cita: san4es
      TVS-2DTS es un avión de motor ligero desarrollado por SibNIA que lleva el nombre de S.A. Chaplygin
      La velocidad de crucero del avión es de 350 km / h; puede transportar hasta 3,5 toneladas de carga en un rango de hasta 1200 km. El rango máximo de vuelo es de 4500 km. Gracias al uso del moderno complejo de aviónica, TVS-2DTS puede volar a cualquier hora del día y en condiciones climáticas difíciles. El avión está diseñado para operar en las latitudes del norte, así como para el almacenamiento fuera del hangar, y está equipado con un motor turbopropulsor estadounidense Honeywell TPE331-12UAN con una potencia de despegue de 1100 hp. y tornillo de inversión de cinco cuchillas fabricado por Hartzell Propeller Inc. (EE.UU.), así como un conjunto de modernos equipos de vuelo y navegación "Garmin"
      Gosha! Solo me estoy comparando con "Annushka". ¿Vuela 100 kilómetros en un vaso de gasolina? Y 3,5 toneladas es una sorpresa muy agradable. Pero no los habrían enterrado en documentos sobre buenas intenciones ...
  4. alekc75
    alekc75 Abril 4 2018 13: 21
    0
    3 años para esperar, ¿es demasiado tiempo?
    1. Camarada Beria
      Camarada Beria Abril 4 2018 13: 40
      +1
      Rápidamente solo se hacen aviones de papel.
      Y los conejos también se reproducen sonreír

      Pero necesitas tu propio motor.
      Escuché que los estudiantes de MSTU. Bauman desarrolló un motor modular que, dependiendo del ensamblaje, se instala en muchos tipos de equipos, desde una moto de nieve hasta un avión. Entonces hay una idea.
  5. ul_vitalii
    ul_vitalii Abril 4 2018 13: 26
    +5
    Planeador desde debajo de un hacha.
    1. Avis-bis
      Avis-bis Abril 4 2018 13: 55
      +7
      Cita: ul_vitalii
      Planeador desde debajo de un hacha.

      "¿Consíguelo?" Planeador muy elegante y aerodinámico.
  6. gukoyan
    gukoyan Abril 4 2018 13: 36
    +2
    Muy similar al AN-2, podría llamarse con seguridad "AN-2 Versión 2" o "AN-2 Reencarnación")))
    Los verdaderos ucranianos se atropellarían debido a una infracción de derechos de autor)
    1. Avis-bis
      Avis-bis Abril 4 2018 13: 56
      +5
      Cita: gukoyan
      Muy similar al AN-2.

      Y él, como el Leñador, estaba hecho de An-2 por el reemplazo gradual de las unidades de fuselaje. Primero cambió la planta de energía, luego el fuselaje, luego el plumaje, luego las alas. El resultado es absolutamente nuevo plano
    2. Genry
      Genry Abril 4 2018 15: 07
      0
      Cita: gukoyan
      Muy similar al AN-2, uno podría llamar con seguridad "AN-2 Versión 2" o "AN-2 Reencarnación"

      El nombre AN-2 pertenece a un tercero ... Sí, y en común con AN-2, solo el esquema y el tamaño del biplano.
  7. Mengad
    Mengad Abril 4 2018 13: 40
    0
    Cita: Aristarkh Lyudvigovich
    Cita: Borik
    Tenemos un motor, o qué?

    No hay un motor propio y dados los volúmenes:
    Antes de 2025, la planta de Ulan-Ude planea suministrar hasta 200 tales máquinas para las necesidades de la aviación regional.

    debido a 200 autos, desarrollarlo no es rentable.

    ¿Quién sabe? Permítanme recordarles que si no me equivoco, ponen los mismos motores, ponen el Raptor en drones? ¿Es rentable o no? Depende de dónde se mire y cuánto.
  8. lanza
    lanza Abril 4 2018 13: 43
    +1
    ¿Y qué no complació al motor tvd-20 con un tornillo av17?
  9. gruñidos
    gruñidos Abril 4 2018 13: 48
    +1
    No lo consideres una llamada al Maidan, pero ¿puedes alimentar bien a los Estados Unidos?
    Particularmente tocado por un chasis altamente transitable, puramente un automóvil.
    1. Avis-bis
      Avis-bis Abril 4 2018 14: 37
      +4
      Cita: groks

      Particularmente tocado por un chasis altamente transitable, puramente un automóvil.

      Que pasa Chasis de globo normal, y esto es necesario para el GVPP. Mira el rendimiento de la "Tundra" en algunos aviones occidentales.


      1. gruñidos
        gruñidos Abril 4 2018 15: 50
        0
        ¿Y en la foto del artículo son estos? No. Que en el artículo, entonces hay varios otros. Como un carro de jardín. E bastidores igualmente confiables.
        1. Avis-bis
          Avis-bis Abril 4 2018 15: 53
          +4
          Cita: groks
          ¿Y en la foto del artículo son estos? No. Que en el artículo, entonces hay varios otros. Al igual que en una carretilla de jardín ...

          Ruedas normales.

          Y bastidores igualmente confiables

          ¿Personalmente experimentado en el stand?
          1. gruñidos
            gruñidos Abril 4 2018 15: 58
            0
            Probé en An. Además, hay puntales, pero aquí fueron eliminados, obviamente un SUV.
            1. Avis-bis
              Avis-bis Abril 4 2018 16: 48
              +4
              Cita: groks
              Probé en An. Además, hay puntales, pero aquí fueron eliminados, obviamente un SUV.

              No pregunté sobre An-2.
              Aquí está el conjunto de combustible de preproducción.


              Lo mismo en forma de texto: http://sibnia.ru/an-2/izmeneniya,-vnesyonnyie-vk
              onstrukcziyu-an-2.php

              ¿Encontrarás los puntales tú mismo? Y las ruedas son normales.
              1. gruñidos
                gruñidos Abril 4 2018 20: 39
                0
                En la foto del artículo, los bastidores son diferentes, no hay puntales, las ruedas del automóvil.
                ¿Escribí un artículo? ¿Inserté una foto allí? No. ¿Qué preguntas?
                1. Avis-bis
                  Avis-bis Abril 4 2018 20: 57
                  +4
                  Cita: groks
                  En la foto del artículo, los bastidores son diferentes, no hay puntales, las ruedas del automóvil.

                  En el sitio web oficial no hay nada sobre la alteración del chasis. Y sobre el auto puedes repetir todo lo que quieras, solo que esto es el silbido de la vieja malvada en la entrada, y no una discusión. Se me ocurrió un epíteto abusivo y lo clavé en los botones una y otra vez ...
                  1. gruñidos
                    gruñidos Abril 5 2018 07: 38
                    0
                    solo este silbido de una vieja malvada en la entrada
                    ¿Y la vieja malvada debería saltar del avión estadounidense? Ameropathriots, defensores de los oligarcas, ¿no eres demasiado insolente?
                    1. Avis-bis
                      Avis-bis Abril 5 2018 08: 05
                      +5
                      Cita: groks
                      ¿Y la vieja malvada debería saltar del avión estadounidense? Ameropathriots, defensores de los oligarcas, ¿no eres demasiado insolente?

                      ¿Qué es este conjunto de palabras? :)
                      1. gruñidos
                        gruñidos Abril 5 2018 08: 48
                        0
                        ¿Qué no está claro? ¿Qué es mejor tener tu propio avión con tu motor?
  10. lanza
    lanza Abril 4 2018 13: 52
    0
    La Federación de Rusia consideró este planeador con motores VK 2500 o MS-14 (VK-1500)
  11. Xroft
    Xroft Abril 4 2018 14: 15
    +2
    Una vez más, algunas promesas ... Recuerdo que el proyecto del avión Rysachok (personalmente conocía la situación, incluso podría poner sus propios motores allí) y el resultado ... Nuestra construcción de aviones civiles fue destruida y ni siquiera se le da la oportunidad de subir, aunque hay posibilidades nomenclatura de aeropuertos. Leer. http://www.aif.ru/society/ptransport/rysachok_pro
    igral_kakie_samolety_budut_letat_na_mestnyh_avial
    iniyah_rossii
  12. RL
    RL Abril 4 2018 14: 16
    0
    ¡Y por lo tanto!
    Aurora Airlines recibirá cinco aviones Twin Otter 400 para vuelos a las Islas Kuriles
    https://bmpd.livejournal.com/3146194.html
    1. donavi49
      donavi49 Abril 4 2018 14: 39
      +1
      Twin Otter 400: aeronave en serie y excelente que compra ahora.
      El héroe del artículo recibirá un certificado solo para 20. O no lo recibirá. ¿Por qué Aurora tiene estos riesgos? Además, la demanda de vuelos ya es hoy, y no en 20 +.
  13. iouris
    iouris Abril 4 2018 14: 20
    0
    ¿Y en lugar de un motor, un corazón ardiente? Pero esta fue una buena razón para desarrollar una tecnología de producción de motores de pistón. Es necesario concentrarse en el desarrollo y la producción de los sistemas y elementos de más alta tecnología, know-how, que tienen perspectivas de exportación.
    1. Avis-bis
      Avis-bis Abril 4 2018 14: 34
      +5
      Cita: iouris
      Fue una buena razón para desarrollar una tecnología de producción de motores de pistón.

      ¿Un motor de pistón con una capacidad de 1000 caballos en el siglo XXI? :))) "Esos tiempos terribles han pasado" ... No hay nada que los "pistones" puedan hacer en capacidades superiores a 300-500 hp, dentro de estos límites el PD tiene algunas ventajas, aunque los motores de turbina de gas han estado en pleno funcionamiento durante cuarenta años.
      1. iouris
        iouris Abril 4 2018 14: 37
        0
        En automovilismo el mismo problema.
  14. lanza
    lanza Abril 4 2018 14: 45
    0
    la mía huele a gerentes: primero materias primas de carbono de Europa, ahora un motor de EE. UU., luego cilindros de Singapur .......
  15. gruñidos
    gruñidos Abril 4 2018 20: 36
    +1
    Avis-bisEse búho sobre un tocón que pateamos sobre un búho. Esto es lo que solía llamarse sabotaje. Ahora los términos han cambiado, pero el significado es exactamente el mismo.
    1. Avis-bis
      Avis-bis Abril 4 2018 20: 58
      +4
      Cita: groks
      Avis-bisEse búho sobre un tocón que pateamos sobre un búho. Esto es lo que solía llamarse sabotaje. Ahora los términos han cambiado, pero el significado es exactamente el mismo.

      No se trata de sabotaje, se trata del hecho de que los aviones de pistón de la clase An-2 ya son del siglo pasado, como en efecto. y helicópteros de clase Ka-26 / -226. lo que por ahora no interesa a nadie excepto a los "gourmets".
  16. Capitán Nemo
    Capitán Nemo Abril 4 2018 23: 40
    +3
    Las ventajas de un biplano a bajas velocidades solo en el menor peso de los planos de apoyo debido a los apoyos espaciales (tirantes). En el "milagro" descrito no hay llaves ni llaves. Diseño correspondientemente sobrepeso. Antonov no era un tonto, y para reemplazar el biplano An-2, bajo su liderazgo, se creó un avión de ala alta con puntales An-28. La racionalidad en sí misma, no una gota de glamour. Aquellos. en 1958 lo que ahora fue creado por la Federación de Rusia no era capaz de hacerlo. No importa lo triste que suene. "Este arquitecto de moda no podía hacerlo maravillosamente, así que lo hizo ricamente" (
    1. Avis-bis
      Avis-bis Abril 5 2018 06: 56
      +5
      Cita: Capitán Nemo
      Las ventajas de un biplano a bajas velocidades solo en el menor peso de los planos de apoyo debido a los apoyos espaciales (tirantes). En el "milagro" descrito no hay llaves ni llaves. Diseño correspondientemente sobrepeso.

      Redujeron el peso del ala aplicando un compuesto. No hay llaves, en lugar de ellas: un circuito de alimentación cerrado. El ala inferior ciertamente funciona en vuelo como un ala de puntal en los "bellanks". Ya era hora de abandonar los frenos, ya que no les proporcionaría un sistema anticongelante.

      un ingeniero

      Interesante ... ¿Todo lo demás es solo una ficción? Antonov lo inventó y él mismo trabajó para ellos y recibió un salario.
      1. Capitán Nemo
        Capitán Nemo Abril 5 2018 14: 55
        0
        Se usó el compuesto, se quitaron los tirantes, entonces, ¿por qué necesitamos un circuito biplano? ¡La fuerza de elevación es casi la misma para un biplano y un monoplano con el mismo tramo plano! En los años 50, estaba claro, pero ahora ¿cuáles son las víctimas del examen?
        Declaración de privacidad ¿Todo lo demás KB es solo una ficción? . . .
        Mire, por así decirlo, desde el interior de la oficina de diseño (trabajó en la oficina de diseño de Tupolev). Para un ingeniero en KB hay un par de estudiantes y varios técnicos. Los técnicos no están involucrados en la creatividad: los cálculos de plantillas, los dibujos de diseño y algunos incluso no pueden realmente afilar un lápiz. En toda la oficina de diseño, el avión realmente cuenta con un puñado de especialistas. En las oficinas de diseño occidentales, los que están en un baile son aún más grandes. Antonov escribió incidentalmente en sus memorias sobre esto.
      2. Capitán Nemo
        Capitán Nemo Abril 5 2018 15: 15
        0
        Los planos inferiores de esta unidad como puntal no funcionan: la geometría incorrecta.
  17. Capitán Nemo
    Capitán Nemo Abril 5 2018 00: 17
    0
    Y por alguna razón, no me sorprende que un ingeniero de los años 50 con una regla de cálculo solo reemplace a cien diseñadores aerodinámicos modernos con megacomputadoras.
  18. Avis-bis
    Avis-bis Abril 5 2018 11: 49
    +4
    gruñidos,
    ¿Qué es mejor tener tu propio avión con tu motor?

    Comentario increíblemente "reflexivo". :) Y el agua está mojada, estima ...
  19. Kim. 230752
    Kim. 230752 Abril 5 2018 12: 35
    +1
    Anteriormente, el transporte de pasajeros en aviones monomotores estaba prohibido por las normas de la OACI. Rusia es miembro de la OACI. Algo ha cambiado ???
    1. Avis-bis
      Avis-bis Abril 5 2018 15: 19
      +4
      Cita: kim.230752
      Anteriormente, el transporte de pasajeros en aviones monomotores estaba prohibido por las normas de la OACI. Rusia es miembro de la OACI. Algo ha cambiado ???

      En primer lugar, la OACI no prohíbe nada en principio, pero emite recomendaciones que los países miembros pueden adoptar como ley o no. En segundo lugar, no hay prohibiciones para el transporte de pasajeros. Por cierto, EE. UU. Y Canadá también son miembros de la OACI, y allí el cessna-208B transporta hasta 13 pasajeros.
      Tampoco tenemos una prohibición de pasajeros, pero hay restricciones. Por ejemplo, según el número de pasajeros, hasta 9. En los Estados Unidos y Canadá, esta restricción no es tan estricta. Por ejemplo, todavía hay restricciones sobre el terreno sobre el que puede volar un avión de este tipo: mar, desierto, montañas, etc. Por ejemplo, al volar sobre el agua, la costa debe estar a una distancia de planificación en caso de falla del motor. No solo los Ts-208 vuelan alrededor del mundo, sino también Porteros, Nutrias, Pilatus-12, etc.
  20. Avis-bis
    Avis-bis Abril 5 2018 15: 14
    +4
    Cita: Capitán Nemo
    ¡La fuerza de elevación es casi la misma para un biplano y un monoplano con el mismo tramo plano!

    Divertido.
    1. Capitán Nemo
      Capitán Nemo Abril 5 2018 19: 54
      0
      Si se agrega un ala más al monoplano, la calidad aerodinámica total (la proporción de Su a Cx) disminuirá. Incluso sin considerar la influencia mutua del flujo, doblar el ala es equivalente a aumentar el acorde, y no el lapso.
      Para un biplano con un tramo de L = 6 my una distancia entre las alas de h = 1,3 m, obtenemos el tramo de monoplano equivalente de Le = 6,8 m, pero no 12 m.
      Antonov entendió perfectamente tales cosas y, por lo tanto, para reemplazar el An-2, primero se creó el An-12 y luego el An-28. La mayoría de los graduados de las universidades aeroespaciales de la Federación de Rusia no lo saben. Aquí no necesitas reír, sino llorar.)
      1. Avis-bis
        Avis-bis Abril 5 2018 20: 57
        +5
        ¡La fuerza de elevación es casi la misma para un biplano y un monoplano con el mismo tramo plano!

        Cita: Capitán Nemo
        Si se agrega un ala más al monoplano, la calidad aerodinámica total (la proporción de Su a Cx) disminuirá.

        Ahí es cuando aprendes a no confundir el levantamiento con la calidad, luego se inteligente. Todavía es muy temprano para ti. Y la calidad no es acumulativa.
        Llora en la esquina, podrías ser más sabio. Y tal vez aprenda la palabra corta "interferencia" en lugar de la incómoda "influencia mutua" académica.
        Y en "Pacimuta" de Yakovlev, la adición de un ala en el Yak-12 redujo la carrera de despegue a 35 metros. Olvidé preguntar "nemo", probablemente. Y en SibNIA los tontos están sentados, tampoco preguntaron "tontos". Al principio hicieron un ala alta, pero luego regresaron al biplano. Bueno, todos tontos, solo "tontos" en un caballo blanco. :) Y cómo podrían haber hecho algo en esta vida sin estar "en silencio" ... Pero "en silencio", supongo, convirtió una obra maestra como un Tu-334 con un archivo.
        1. Capitán Nemo
          Capitán Nemo Abril 6 2018 01: 20
          +1
          Por qué ser grosero, Sergey. No sé, con la aerodinámica tienes lagunas, pero no da miedo. Olvidé agregar Yak-12B todavía impulsado a 300hp Motor AI 14-RF y otras mejoras para reducir la distancia de despegue. De alguna manera, esta no es una comparación completamente honesta. Obviamente no diseñaste aviones, operación máxima y esto se siente claramente. Bueno, está bien, todavía puedes ver al tipo con su alma en el Aeroflot, seamos amigos.))) Estoy seguro de que el Instituto de Investigación de Siberia tiene especialistas muy sensatos, pero no todo está en sus manos. Con respecto al Tu-334, al que tuve que adjuntar un archivo: el Tu-334 fue desarrollado desde 1992, y se necesitaron alrededor de $ 100 millones para crearlo. Nos dijeron: las oficinas de diseño de "palas" no sirven para nada, son costosas, inflexibles, y tenían otras tonterías. De hecho, $ 100 millones es muy modesto. Las empresas Embraer y Bombardier gastaron 600 millones cada una en el desarrollo de máquinas similares.

          Los monos gobernantes en la Federación Rusa, dejando caer el Tu-334, decidieron desarrollar un nuevo avión. La competencia fue ganada por la firma Sukhoi, que prometió desarrollar una obra maestra de máquina súper innovadora sin recaudar fondos públicos. Ella fue reconocida como la ganadora. Pero luego resultó que el desarrollo iría a expensas del estado. Según una fuente, gastaron $ 1,2 mil millones en ella, y en la otra (si se cuentan todas las garantías estatales para préstamos) - $ 2 mil millones.

          2 mil millones y 100 millones: esta es una diferencia de veinte veces. Resultó como en una broma sobre los nuevos rusos:

          - ¿Cuánto te llevaste una corbata?
          - ¡Por mil dólares!
          -, a la vuelta de la esquina venden uno y medio ...

          Como resultado, nació el avión, que de ninguna manera se puede llamar un gran avance. Es una bofetada del 80% de las partes terminadas de producción extranjera. Es decir, ya, el auto de ayer. De hecho, esta es una máquina de "ensamblaje de destornilladores", una desgracia nacional. Un detalle interesante: Boeing suministra puertas para SSJ. Por 2 millones de dólares. Y en "Tupolev" un avión planeador completo por 3 millones de do. El nombre correcto para el superjet es Dornier 728.

          Un poco sobre ti. También logró "rascar el archivo" con el Tu-160, la versión a gas del Tu-154, el "cielo abierto", el Tu-204 y todo lo demás. Y para el alma: triciclo, planeador, vuelo en motor ligero.
          Sergei, aunque no siempre es tan dulce como una zanahoria, a menudo es amarga.
  21. Por siempre asi
    Por siempre asi Abril 5 2018 22: 37
    0
    Las ruedas deben ser más anchas para aterrizar en el campo. Siempre tenemos AN2 en el campo en el olmo del pantano, sacado por el tractor.
  22. Avis-bis
    Avis-bis Abril 6 2018 08: 15
    +4
    Cita: Capitán Nemo
    Olvidé agregar Yak-12B todavía impulsado a 300hp Motor AI 14-RF y otras mejoras para reducir la distancia de despegue. De alguna manera, esta no es una comparación completamente honesta.

    Sí, por el amor de Dios ... No me gusta el Yak-12B, aquí está su "Abejita" favorita. Podkosnoe de ala alta. Calidad 10,8. ¿Y cuál es la calidad del biplano predecesor? No lo creerás - 10 (diez). Bueno, todo es tan malo para los biplanos, todo es inútil ...
    Estoy seguro de que el Instituto de Investigación de Siberia tiene especialistas muy sensatos, pero no todo está en sus manos.

    Si. Conspiración.

    Con respecto al Tu-334, al que tuve que adjuntar un archivo

    Hmm ... espero, no para el chasis ...
    "Dry", que prometió desarrollar una obra maestra de máquina súper-innovadora

    No hubo tales declaraciones. Se trataba de "moderno". Y ella lo hizo.
    2 mil millones y 100 millones es una diferencia de veinte veces

    ... y a los 15. "Inflación", existe esa palabra ... Y "desastre". A fines de la década de 1980, todo el ex-URSS fue robado por un centavo.
    Es una bofetada del 80% de las partes terminadas de producción extranjera. Es decir, ya, el auto de ayer. De hecho, esta es una máquina de "ensamblaje de destornilladores", una desgracia nacional.

    El "grito de Yaroslavna" comenzó ... Ni siquiera difundiré las infografías sobre la cooperación del mismo 787 o kc-390, ya estoy cansado y cansado.
    Y si el su-jet es ayer (bueno, digamos por un momento), entonces 334 es anteayer. El diseño, la composición de la UEM, el tonelaje libre. Con un corto circuito completo de combustible, es suficiente para 600 km o 1000.
    Un detalle interesante: Boeing suministra puertas para SSJ. Por 2 millones de dólares.

    Ahhh? :))) ¿4x2mln.dollars al precio de catálogo de toda la aeronave en 35-40mln.dollars? Desnudo ...
    El nombre correcto para el superjet es Dornier 728.

    "Crying-2" también está adolorido. La semejanza externa es un argumento tonto.
    versión a gas del Tu-154

    Esto se llama "Tu-155" y NK-88, solo hay uno, no era un avión de "gas".