Rehabilitado póstumamente. Vuelo interrumpido de Pavel Grokhovsky (parte 2)
Estaría en el cielo ...
Si bien hubo experimentos con paracaídas, Grokhovsky comenzó a trabajar en un nuevo proyecto, sin embargo, también se asoció con el aterrizaje. Pavel Ignatievich inventó cunas especiales que podrían colgarse debajo de las alas de los aviones. La gente de este invento inmediatamente apodó los "ataúdes". En general, el dispositivo realmente era un ataúd, que Pavel Ignatievich llamó el "eyector automático de los hombres del Ejército Rojo". En la cuna se fue soldado con un paracaídas. Y cuando el avión (bombardero bimotor TB-1) alcanzó el punto deseado, el piloto giró la manija (como si cayeran bombas). Y en un momento los "ataúdes" se dieron vuelta, y los Armeros Rojos se cayeron de ellos. En este caso, el paracaídas se abrió automáticamente, gracias a un cable de escape especial.
Las pruebas completas, así como el uso posterior de "ataúdes", se realizarían en una unidad mecanizada aerotransportada, que se formó gracias al esfuerzo de Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky. Y estaba ubicado en el distrito militar de Leningrado.
Por supuesto, Grokhovsky tenía muchos oponentes y envidiosos. Y toda esta fraternidad creía que los "expulsores automáticos del Ejército Rojo" eran una empresa peligrosa que no traería nada más que a las víctimas. Algunos de ellos no se limitaron a sacudir el aire, sino que comenzaron a escribir informes sobre Grokhovsky al nuevo Jefe de la Fuerza Aérea, Yakov Ivanovich Alksnis. Él, debo darle lo que le corresponde, no comenzó a cortarle el hombro, sino que decidió resolver las cosas. Pavel Ignatievich, junto con el ingeniero Nikolai Efremov, fueron los primeros en experimentar el trabajo de inclinación de "ataúdes" y el sistema de apertura automática de paracaídas. Como todo fue bien, después de unas pocas horas, once personas ya habían aterrizado desde las cunas unidas bajo las alas del TB-1. Otra cosa interesante: todos estos paracaidistas eran empleados de Oskonbyuro Grokhovsky. Incluso la dibujante Lidia Kuleshov no tuvo miedo de dar el salto. Y pronto el experimento fue repetido por el siguiente grupo. Ya era la esposa de Grokhovsky. Entonces, ambas Lydia se convirtieron en las primeras paracaidistas femeninas de la URSS.
Esto es lo que Lydia Alekseevna recordó acerca de este invento de su esposo: "Pensé con horror sobre aquellos desafortunados que tendrían que acostarse en las cunas, y no sabía que en un año yo misma participaría en el aterrizaje del primer ataque con paracaídas de estos" ataúdes ", como su llamado ".
Y estos son sus recuerdos de un evento significativo que tuvo lugar el catorce de julio en 1931: “Comenzamos a encajar en las cunas. Debajo de mi cabeza, un paracaídas, como una almohada rígida. Por encima de mí está el ala del bombardero TB-1. Los motores rugían. Un torbellino barrió la cuna. Fue mi primer vuelo, y todo me entretuvo. Aquí dejaron el suelo, los edificios vecinos parpadearon. Un círculo, el otro, más alto y más alto. Metí la cabeza entre el lado de la cuna y el ala del avión y miré el suelo con interés. Desde la próxima cuna, me sacudieron con sus puños: ¡quitan, dicen, cabeza, arrancan al volcar! Sentimiento - terriblemente dulce. Más bien, ella sacó la cabeza y en el mismo segundo se encontró en el aire. Ni siquiera me di cuenta de cómo se abrió el paracaídas ... "
Varias pruebas de "emisiones" tuvieron éxito. Pero, desafortunadamente, no podríamos lograrlo sin víctimas. Durante los ejercicios, que se llevaron a cabo en Gatchina cerca de Leningrado, el comisario político Kuznetsov fue asesinado. Pero aún así, la razón principal de la negativa de la introducción del "eyector automático del Ejército Rojo" en la Fuerza Aérea de la URSS no fue esta. El papel principal fue desempeñado por los soldados que se sentían como los muertos vivientes, mientras que en los "ataúdes". Grokhovsky trató esto con comprensión, y el proyecto pronto se cerró oficialmente. Sin embargo, Pavel Ignatievich, por supuesto, no rechazó la idea de desarrollar fuerzas de aterrizaje. Y propuso un nuevo proyecto. Esta vez, el diseñador ideó planeadores remolcados por aviones. Según lo concebido por el creador, se suponía que debían albergar a los soldados.
Hablando del Ejército Rojo de la Fuerza Aérea de Oskonbyuro. Cuando Tukhachevsky fue nombrado vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la República para armamentos, se familiarizó con el "trabajo" de la Oficina de Diseño de Grokhovsky. Lo que vio le impresionó, por lo que aprobó el reglamento sobre la creación de una Oficina Especial de Diseño y Producción. Y, por supuesto, Pavel Ignatievich fue nombrado jefe y jefe de diseño.
En la lista de obras de Grokhovsky hay un vehículo aéreo interesante, que se llamó el "airbus". Era un vehículo de pasajeros con dos ruedas en el frente y paradas - "muletas" - en la parte posterior. Estas paradas tenían puntas afiladas que se pegaban al suelo. También en la parte trasera del "airbus" estaba la cola. El compartimiento de pasajeros se dividió en varias partes, en las cuales había paracaidistas (en una posición supina, por cierto). Otra cosa interesante: esta máquina, según Grokhovsky, estaba destinada al aterrizaje de soldados, juegos de municiones y suministros sin paracaídas. Se fijó entre el tren de aterrizaje del avión y se dejó caer a una altura que no excedía los doce metros.
Las pruebas de prueba "Airbus" tuvieron éxito. Y desde una altitud baja, en un vuelo de bajo nivel, el avión no solo cayó оружие O algunos artículos, pero también perros. Una vez que Grokhovsky estuvo satisfecho con el resultado, llegó el momento de probar su invento en humanos. Sin querer arriesgar a sus subordinados, Pavel Ignatievich se subió al "airbus" él mismo. Es cierto que no tuvo éxito en las pruebas solo, Ivan Titov le hizo compañía.
La fortuna y esta vez estaba del lado de un diseñador audaz. Después de varios experimentos, Grokhovsky decidió que el vehículo de aterrizaje también debería ser "arado". Y mientras este proceso estaba en marcha, Pavel Ignatievich tuvo otro problema importante: la caída de cargas pesadas. El hecho es que para esto era necesario utilizar un paracaídas con un diámetro de sesenta metros. Algunas tecnologías de caída de prueba terminaron de forma prosaica, incluso un paracaídas tan grande no pudo soportar la carga y la explosión. No mejoró la situación y el aumento de su tamaño. Grokhovsky comprendió que la cúpula de la cúpula no soporta un tirón dinámico de carga. Por lo tanto, el diseñador decidió: es necesario deshacerse de la sacudida. Pensando, propuso el método original, en primer lugar, liberar un paracaídas y aterrizar una carga pesada en la cúpula abierta. El propio Grokhovsky llamó a esta solución del problema "el método de descomposición".
Pero la máquina burocrática no le permitió realizar las pruebas. Intentó durante mucho tiempo obtener el permiso de Alksnis y, finalmente, comenzó a actuar sin el visto bueno de las autoridades. Las pruebas tuvieron éxito, como Grokhovsky informó a Yakov Ivanovich Alksnis, comandante de la Fuerza Aérea. Así es como Kazakov describió la conversación en su historia: "Grokhovsky contactó de inmediato con la Dirección de la Fuerza Aérea por teléfono y, atendiendo a la atención, informó:
- El reinicio del "objeto cuarenta y cuatro" hoy a los catorce y veintiuno se completó con éxito. Él voló Anisimov. Informes de Grokhovsky.
Alksnis, una muestra de exposición y corrección, perdió la calma. Incluso Urlapov, parado cerca de Grokhovsky, escuchó su voz enojada retumbando en el receptor.
- ¿Pero cómo te atreves a hacer esto, sin una orden? ¿Qué esperabas, Grokhovsky? ¿Pensaste que los ganadores no son juzgados? Juzgado ¡Juzgado, para otros no se sabía! - gritó el jefe de la Fuerza Aérea.
- ¡Camarada Alksnis, comprendeme! ¡No podía esperar por tu prohibición! Probé este método en otros sitios y confiaba en el éxito. Y en caso de fracaso, uno respondería. ¡Si no hubiera decidido esto, el aterrizaje se habría quedado sin armas pesadas! - Justificado Grokhovsky.
La conversación fue larga y tensa, pero al final Alksnis cedió y ordenó que todo se explicara en una nota explicativa, para presentar el acto con los resultados del experimento en toda la forma.
Por la noche, Alksnis informó a Mikhail Nikolayevich Tukhachevsky sobre un experimento no autorizado.
- ¿Qué, de nuevo?
- Otra vez .. - extendió sus manos la cabeza de la Fuerza Aérea.
- Yakov Ivanovich! Eres un gran jefe Intente no presionar a Grokhovsky ... Tenemos dos salidas: abandonar sus ideas o descartar, en relación con él, las normas existentes. Ahora no hay una persona más útil que Grokhovsky para la construcción de las Fuerzas Aerotransportadas. Date prisa, empujando porque estamos contigo. Y exigiendo la iniciativa de la gente, nosotros, los líderes, en momentos difíciles debemos tomarlos bajo protección, tomar un golpe sobre nosotros mismos ... "
Probablemente, Pavel Ignatievich entendió que el asunto no iría más allá de la notación, por lo tanto actuó sin permiso. Fue respetado y apreciado. Así que las "actuaciones amateur" de Grokhovsky no tuvieron ningún efecto en su trabajo futuro. Un "método de falla" fue aprobado por una comisión especial.
No lo eliminé de la rutina y fracasé durante las pruebas del avión Kukaracha G-39. Prueba de un nuevo coche fue confiado a Chkalov. Cuando estaba en la cabaña, dijo: “Mira, y la verdad es como una cucaracha. Bueno, lo intentaré. Pero incluso un maestro así no podría levantar el avión en el aire. Chkalov lo condujo a través del campo de aviación hasta que se quedó sin combustible. Luego dijo: “¡Y la verdad es una cucaracha! Y las cucarachas no saben volar. Te perdiste algo, queridos señores. O exagerado ".
* * *
En 1937, arrestaron y luego le dispararon al mariscal Tukhachevsky. Grokhovsky se quedó sin su patrón influyente. No es sorprendente que Oskonbyuro se disolviera pronto y que el propio Pavel Ignatievich fuera transferido al puesto de jefe del departamento económico del Consejo Central de Osoaviakhim.
Este lugar no parecía en absoluto un diseñador. El único lugar donde pudo darse cuenta de su talento de alguna manera, fue ... la revista "Technology Youth". Así, en las páginas de la publicación, el aparato para el desarrollo del fondo marino, una estación polar esférica, una instalación que permitió extraer la humedad de las nubes y mucho, mucho más, cobró vida. Pero sin una práctica cotidiana real, Grokhovsky, según las memorias de los contemporáneos, está literalmente a la vista.
Comenzó una ola de represión que, por supuesto, no pudo evitar preocupar a Pavel Ignatievich. Él lo sabía tarde o temprano, pero llegarían a él. Los requisitos previos eran suficientes. Por ejemplo, casi todos sus inventos, que fueron aprobados previamente por una comisión especial, fueron muy criticados y pronto fueron a "vertederos". Y desde 1938, las tropas aerotransportadas en el ejército soviético prácticamente han dejado de participar en los ejercicios principales. Sólo en agosto, 1941, apareció la Oficina de las Fuerzas Aerotransportadas.
Cuando comenzó la Gran Guerra Patria, Pavel Ignatievich intentaba con todas sus fuerzas obtener permiso para reanudar el trabajo en la creación de equipos para el aterrizaje. Pero no tuvo éxito. Además, incluso se rechazaron los informes, donde pidió ser enviado al frente. Probablemente, entonces el diseñador entendió qué destino le habían preparado. Y no hay error. A principios de noviembre, 1942, Grokhovsky fue arrestado por un cargo falso. Entonces su esposa cayó bajo la pista de la represión.
Según la versión oficial, Pavel Ignatievich murió cuatro años después de su detención por tuberculosis pulmonar. Pero, de hecho, recibió un disparo a fines de mayo en 1943, en el vertedero de Kommunark. Fue rehabilitado y reincorporado póstumamente en el partido en 1957. Entonces su esposa fue puesta en libertad.
Pero pasó tranquilamente, inadvertido. Por lo tanto, durante varios años más, la memoria del diseñador e inventor Grokhovsky estuvo "en hibernación". Durante este tiempo, muchos de sus desarrollos encontraron con éxito nuevos "dueños" que no rechazaron pasarlos como propios.
La memoria de Pavel Ignatievich fue despertada por el piloto polar Mikhail Kaminsky, quien personalmente trató de entender el "caso Grokhovsky". Aquí está lo que escribió: “No hubo nadie que negara o cuestionara el hecho de que fuera Grokhovsky, y nadie más, quien fue el autor de la mayoría de los desarrollos de las embarcaciones de desembarco. Y que estos desarrollos sentaron las bases del asalto aéreo como una nueva arma para el ejército. Todos estuvieron de acuerdo en que este era realmente el gran mérito de Grokhovsky. Sin embargo, nadie pudo darme una respuesta, por qué este "gran" mérito no se hace público. Todos se encogieron de hombros ".
En su libro "En el cielo de Chukotka", Kaminsky citó al héroe de la Unión Soviética, mayor general aviación Lyapidevsky: “Describiendo la página casi olvidada de la aviación soviética, que cuenta sobre la creación de equipos de aterrizaje en paracaídas, que se convirtió en la base de un nuevo tipo de tropas de nuestro ejército: el aterrizaje en el aire, el autor, hasta donde yo sé, es el primero en mostrarnos la actividad patriótica del notable inventor y el hombre descaradamente valiente P. Y. Grokhovsky Sé acerca de los méritos de este hombre en la creación de la técnica de aterrizaje y considero correcto que su nombre surgió del olvido ".
En cuanto a los inventos de Grokhovsky, ni el G-31 ni el G-37 se han convertido en serie. Pero las pruebas de estos aviones fueron exitosas. Y LK-2, que ni siquiera habían logrado elevar al cielo al menos una vez, simplemente salió del hangar y fue destruido. Quizás, solo el "Crucero Ligero" de Pavel Ignatievich ganó fama debido a que se convirtió en el prototipo de varios aviones que lucharon en el cielo con los alemanes. El triste destino sucedió al bebé submarino (por diseño, fue necesario dejarlo caer en paracaídas), y los proyectos del vuelo. tanque y aviones de despegue vertical. Todo esto resultó ser innecesario.
Y finalmente, el recuerdo de la prima de Grokhovsky, Raisa Semyonovna Fedorova: "Pavel y yo teníamos la misma edad. Estudié en el Mariinsky Gymnasium en Tver, y él está en una escuela real. Pavel era conocido por todos Tver, era un verdadero bastardo, no reconocía ninguna autoridad. Incluso los adultos le tenían miedo, porque podría haber hecho algo en lo que otros temían pensar. Un día, huyendo de los policías, Pavel corrió hacia el viejo Puente Volzhsky y, de repente, justo en medio, se precipitó al río. "Todos estaban seguros de que el niño se había ahogado, y Pavel había llegado a la orilla a salvo y era así".
Pavel Ignatievich puede ser considerado un loco que intentó dar vida a todas sus ideas audaces. De hecho, se guió por las palabras que repetía a menudo a sus colegas: “Esto es necesario para nuestra Madre Patria. Recuerda esto, y no serás difícil en un momento de peligro ".
Si bien hubo experimentos con paracaídas, Grokhovsky comenzó a trabajar en un nuevo proyecto, sin embargo, también se asoció con el aterrizaje. Pavel Ignatievich inventó cunas especiales que podrían colgarse debajo de las alas de los aviones. La gente de este invento inmediatamente apodó los "ataúdes". En general, el dispositivo realmente era un ataúd, que Pavel Ignatievich llamó el "eyector automático de los hombres del Ejército Rojo". En la cuna se fue soldado con un paracaídas. Y cuando el avión (bombardero bimotor TB-1) alcanzó el punto deseado, el piloto giró la manija (como si cayeran bombas). Y en un momento los "ataúdes" se dieron vuelta, y los Armeros Rojos se cayeron de ellos. En este caso, el paracaídas se abrió automáticamente, gracias a un cable de escape especial.
Las pruebas completas, así como el uso posterior de "ataúdes", se realizarían en una unidad mecanizada aerotransportada, que se formó gracias al esfuerzo de Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky. Y estaba ubicado en el distrito militar de Leningrado.
Por supuesto, Grokhovsky tenía muchos oponentes y envidiosos. Y toda esta fraternidad creía que los "expulsores automáticos del Ejército Rojo" eran una empresa peligrosa que no traería nada más que a las víctimas. Algunos de ellos no se limitaron a sacudir el aire, sino que comenzaron a escribir informes sobre Grokhovsky al nuevo Jefe de la Fuerza Aérea, Yakov Ivanovich Alksnis. Él, debo darle lo que le corresponde, no comenzó a cortarle el hombro, sino que decidió resolver las cosas. Pavel Ignatievich, junto con el ingeniero Nikolai Efremov, fueron los primeros en experimentar el trabajo de inclinación de "ataúdes" y el sistema de apertura automática de paracaídas. Como todo fue bien, después de unas pocas horas, once personas ya habían aterrizado desde las cunas unidas bajo las alas del TB-1. Otra cosa interesante: todos estos paracaidistas eran empleados de Oskonbyuro Grokhovsky. Incluso la dibujante Lidia Kuleshov no tuvo miedo de dar el salto. Y pronto el experimento fue repetido por el siguiente grupo. Ya era la esposa de Grokhovsky. Entonces, ambas Lydia se convirtieron en las primeras paracaidistas femeninas de la URSS.
Esto es lo que Lydia Alekseevna recordó acerca de este invento de su esposo: "Pensé con horror sobre aquellos desafortunados que tendrían que acostarse en las cunas, y no sabía que en un año yo misma participaría en el aterrizaje del primer ataque con paracaídas de estos" ataúdes ", como su llamado ".
Y estos son sus recuerdos de un evento significativo que tuvo lugar el catorce de julio en 1931: “Comenzamos a encajar en las cunas. Debajo de mi cabeza, un paracaídas, como una almohada rígida. Por encima de mí está el ala del bombardero TB-1. Los motores rugían. Un torbellino barrió la cuna. Fue mi primer vuelo, y todo me entretuvo. Aquí dejaron el suelo, los edificios vecinos parpadearon. Un círculo, el otro, más alto y más alto. Metí la cabeza entre el lado de la cuna y el ala del avión y miré el suelo con interés. Desde la próxima cuna, me sacudieron con sus puños: ¡quitan, dicen, cabeza, arrancan al volcar! Sentimiento - terriblemente dulce. Más bien, ella sacó la cabeza y en el mismo segundo se encontró en el aire. Ni siquiera me di cuenta de cómo se abrió el paracaídas ... "
Varias pruebas de "emisiones" tuvieron éxito. Pero, desafortunadamente, no podríamos lograrlo sin víctimas. Durante los ejercicios, que se llevaron a cabo en Gatchina cerca de Leningrado, el comisario político Kuznetsov fue asesinado. Pero aún así, la razón principal de la negativa de la introducción del "eyector automático del Ejército Rojo" en la Fuerza Aérea de la URSS no fue esta. El papel principal fue desempeñado por los soldados que se sentían como los muertos vivientes, mientras que en los "ataúdes". Grokhovsky trató esto con comprensión, y el proyecto pronto se cerró oficialmente. Sin embargo, Pavel Ignatievich, por supuesto, no rechazó la idea de desarrollar fuerzas de aterrizaje. Y propuso un nuevo proyecto. Esta vez, el diseñador ideó planeadores remolcados por aviones. Según lo concebido por el creador, se suponía que debían albergar a los soldados.
Hablando del Ejército Rojo de la Fuerza Aérea de Oskonbyuro. Cuando Tukhachevsky fue nombrado vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la República para armamentos, se familiarizó con el "trabajo" de la Oficina de Diseño de Grokhovsky. Lo que vio le impresionó, por lo que aprobó el reglamento sobre la creación de una Oficina Especial de Diseño y Producción. Y, por supuesto, Pavel Ignatievich fue nombrado jefe y jefe de diseño.
En la lista de obras de Grokhovsky hay un vehículo aéreo interesante, que se llamó el "airbus". Era un vehículo de pasajeros con dos ruedas en el frente y paradas - "muletas" - en la parte posterior. Estas paradas tenían puntas afiladas que se pegaban al suelo. También en la parte trasera del "airbus" estaba la cola. El compartimiento de pasajeros se dividió en varias partes, en las cuales había paracaidistas (en una posición supina, por cierto). Otra cosa interesante: esta máquina, según Grokhovsky, estaba destinada al aterrizaje de soldados, juegos de municiones y suministros sin paracaídas. Se fijó entre el tren de aterrizaje del avión y se dejó caer a una altura que no excedía los doce metros.
Las pruebas de prueba "Airbus" tuvieron éxito. Y desde una altitud baja, en un vuelo de bajo nivel, el avión no solo cayó оружие O algunos artículos, pero también perros. Una vez que Grokhovsky estuvo satisfecho con el resultado, llegó el momento de probar su invento en humanos. Sin querer arriesgar a sus subordinados, Pavel Ignatievich se subió al "airbus" él mismo. Es cierto que no tuvo éxito en las pruebas solo, Ivan Titov le hizo compañía.
La fortuna y esta vez estaba del lado de un diseñador audaz. Después de varios experimentos, Grokhovsky decidió que el vehículo de aterrizaje también debería ser "arado". Y mientras este proceso estaba en marcha, Pavel Ignatievich tuvo otro problema importante: la caída de cargas pesadas. El hecho es que para esto era necesario utilizar un paracaídas con un diámetro de sesenta metros. Algunas tecnologías de caída de prueba terminaron de forma prosaica, incluso un paracaídas tan grande no pudo soportar la carga y la explosión. No mejoró la situación y el aumento de su tamaño. Grokhovsky comprendió que la cúpula de la cúpula no soporta un tirón dinámico de carga. Por lo tanto, el diseñador decidió: es necesario deshacerse de la sacudida. Pensando, propuso el método original, en primer lugar, liberar un paracaídas y aterrizar una carga pesada en la cúpula abierta. El propio Grokhovsky llamó a esta solución del problema "el método de descomposición".
Pero la máquina burocrática no le permitió realizar las pruebas. Intentó durante mucho tiempo obtener el permiso de Alksnis y, finalmente, comenzó a actuar sin el visto bueno de las autoridades. Las pruebas tuvieron éxito, como Grokhovsky informó a Yakov Ivanovich Alksnis, comandante de la Fuerza Aérea. Así es como Kazakov describió la conversación en su historia: "Grokhovsky contactó de inmediato con la Dirección de la Fuerza Aérea por teléfono y, atendiendo a la atención, informó:
- El reinicio del "objeto cuarenta y cuatro" hoy a los catorce y veintiuno se completó con éxito. Él voló Anisimov. Informes de Grokhovsky.
Alksnis, una muestra de exposición y corrección, perdió la calma. Incluso Urlapov, parado cerca de Grokhovsky, escuchó su voz enojada retumbando en el receptor.
- ¿Pero cómo te atreves a hacer esto, sin una orden? ¿Qué esperabas, Grokhovsky? ¿Pensaste que los ganadores no son juzgados? Juzgado ¡Juzgado, para otros no se sabía! - gritó el jefe de la Fuerza Aérea.
- ¡Camarada Alksnis, comprendeme! ¡No podía esperar por tu prohibición! Probé este método en otros sitios y confiaba en el éxito. Y en caso de fracaso, uno respondería. ¡Si no hubiera decidido esto, el aterrizaje se habría quedado sin armas pesadas! - Justificado Grokhovsky.
La conversación fue larga y tensa, pero al final Alksnis cedió y ordenó que todo se explicara en una nota explicativa, para presentar el acto con los resultados del experimento en toda la forma.
Por la noche, Alksnis informó a Mikhail Nikolayevich Tukhachevsky sobre un experimento no autorizado.
- ¿Qué, de nuevo?
- Otra vez .. - extendió sus manos la cabeza de la Fuerza Aérea.
- Yakov Ivanovich! Eres un gran jefe Intente no presionar a Grokhovsky ... Tenemos dos salidas: abandonar sus ideas o descartar, en relación con él, las normas existentes. Ahora no hay una persona más útil que Grokhovsky para la construcción de las Fuerzas Aerotransportadas. Date prisa, empujando porque estamos contigo. Y exigiendo la iniciativa de la gente, nosotros, los líderes, en momentos difíciles debemos tomarlos bajo protección, tomar un golpe sobre nosotros mismos ... "
Probablemente, Pavel Ignatievich entendió que el asunto no iría más allá de la notación, por lo tanto actuó sin permiso. Fue respetado y apreciado. Así que las "actuaciones amateur" de Grokhovsky no tuvieron ningún efecto en su trabajo futuro. Un "método de falla" fue aprobado por una comisión especial.
No lo eliminé de la rutina y fracasé durante las pruebas del avión Kukaracha G-39. Prueba de un nuevo coche fue confiado a Chkalov. Cuando estaba en la cabaña, dijo: “Mira, y la verdad es como una cucaracha. Bueno, lo intentaré. Pero incluso un maestro así no podría levantar el avión en el aire. Chkalov lo condujo a través del campo de aviación hasta que se quedó sin combustible. Luego dijo: “¡Y la verdad es una cucaracha! Y las cucarachas no saben volar. Te perdiste algo, queridos señores. O exagerado ".
* * *
En 1937, arrestaron y luego le dispararon al mariscal Tukhachevsky. Grokhovsky se quedó sin su patrón influyente. No es sorprendente que Oskonbyuro se disolviera pronto y que el propio Pavel Ignatievich fuera transferido al puesto de jefe del departamento económico del Consejo Central de Osoaviakhim.
Este lugar no parecía en absoluto un diseñador. El único lugar donde pudo darse cuenta de su talento de alguna manera, fue ... la revista "Technology Youth". Así, en las páginas de la publicación, el aparato para el desarrollo del fondo marino, una estación polar esférica, una instalación que permitió extraer la humedad de las nubes y mucho, mucho más, cobró vida. Pero sin una práctica cotidiana real, Grokhovsky, según las memorias de los contemporáneos, está literalmente a la vista.
Comenzó una ola de represión que, por supuesto, no pudo evitar preocupar a Pavel Ignatievich. Él lo sabía tarde o temprano, pero llegarían a él. Los requisitos previos eran suficientes. Por ejemplo, casi todos sus inventos, que fueron aprobados previamente por una comisión especial, fueron muy criticados y pronto fueron a "vertederos". Y desde 1938, las tropas aerotransportadas en el ejército soviético prácticamente han dejado de participar en los ejercicios principales. Sólo en agosto, 1941, apareció la Oficina de las Fuerzas Aerotransportadas.
Cuando comenzó la Gran Guerra Patria, Pavel Ignatievich intentaba con todas sus fuerzas obtener permiso para reanudar el trabajo en la creación de equipos para el aterrizaje. Pero no tuvo éxito. Además, incluso se rechazaron los informes, donde pidió ser enviado al frente. Probablemente, entonces el diseñador entendió qué destino le habían preparado. Y no hay error. A principios de noviembre, 1942, Grokhovsky fue arrestado por un cargo falso. Entonces su esposa cayó bajo la pista de la represión.
Según la versión oficial, Pavel Ignatievich murió cuatro años después de su detención por tuberculosis pulmonar. Pero, de hecho, recibió un disparo a fines de mayo en 1943, en el vertedero de Kommunark. Fue rehabilitado y reincorporado póstumamente en el partido en 1957. Entonces su esposa fue puesta en libertad.
Pero pasó tranquilamente, inadvertido. Por lo tanto, durante varios años más, la memoria del diseñador e inventor Grokhovsky estuvo "en hibernación". Durante este tiempo, muchos de sus desarrollos encontraron con éxito nuevos "dueños" que no rechazaron pasarlos como propios.
La memoria de Pavel Ignatievich fue despertada por el piloto polar Mikhail Kaminsky, quien personalmente trató de entender el "caso Grokhovsky". Aquí está lo que escribió: “No hubo nadie que negara o cuestionara el hecho de que fuera Grokhovsky, y nadie más, quien fue el autor de la mayoría de los desarrollos de las embarcaciones de desembarco. Y que estos desarrollos sentaron las bases del asalto aéreo como una nueva arma para el ejército. Todos estuvieron de acuerdo en que este era realmente el gran mérito de Grokhovsky. Sin embargo, nadie pudo darme una respuesta, por qué este "gran" mérito no se hace público. Todos se encogieron de hombros ".
En su libro "En el cielo de Chukotka", Kaminsky citó al héroe de la Unión Soviética, mayor general aviación Lyapidevsky: “Describiendo la página casi olvidada de la aviación soviética, que cuenta sobre la creación de equipos de aterrizaje en paracaídas, que se convirtió en la base de un nuevo tipo de tropas de nuestro ejército: el aterrizaje en el aire, el autor, hasta donde yo sé, es el primero en mostrarnos la actividad patriótica del notable inventor y el hombre descaradamente valiente P. Y. Grokhovsky Sé acerca de los méritos de este hombre en la creación de la técnica de aterrizaje y considero correcto que su nombre surgió del olvido ".
En cuanto a los inventos de Grokhovsky, ni el G-31 ni el G-37 se han convertido en serie. Pero las pruebas de estos aviones fueron exitosas. Y LK-2, que ni siquiera habían logrado elevar al cielo al menos una vez, simplemente salió del hangar y fue destruido. Quizás, solo el "Crucero Ligero" de Pavel Ignatievich ganó fama debido a que se convirtió en el prototipo de varios aviones que lucharon en el cielo con los alemanes. El triste destino sucedió al bebé submarino (por diseño, fue necesario dejarlo caer en paracaídas), y los proyectos del vuelo. tanque y aviones de despegue vertical. Todo esto resultó ser innecesario.
Y finalmente, el recuerdo de la prima de Grokhovsky, Raisa Semyonovna Fedorova: "Pavel y yo teníamos la misma edad. Estudié en el Mariinsky Gymnasium en Tver, y él está en una escuela real. Pavel era conocido por todos Tver, era un verdadero bastardo, no reconocía ninguna autoridad. Incluso los adultos le tenían miedo, porque podría haber hecho algo en lo que otros temían pensar. Un día, huyendo de los policías, Pavel corrió hacia el viejo Puente Volzhsky y, de repente, justo en medio, se precipitó al río. "Todos estaban seguros de que el niño se había ahogado, y Pavel había llegado a la orilla a salvo y era así".
Pavel Ignatievich puede ser considerado un loco que intentó dar vida a todas sus ideas audaces. De hecho, se guió por las palabras que repetía a menudo a sus colegas: “Esto es necesario para nuestra Madre Patria. Recuerda esto, y no serás difícil en un momento de peligro ".
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