Tractor de orugas Crawford Sherman (Reino Unido)
Durante la Segunda Guerra Mundial, los países en guerra lograron crear las mayores flotas de vehículos blindados, incluidos vehículos de diferentes tipos y clases. Sin embargo, el final de la lucha hizo innecesaria gran parte de esta técnica. Los autos fueron dados de baja y enviados para cortar o vendidos a otros países o clientes privados. Este último, por razones obvias, no planeaba usar tanques u otras máquinas para los fines previstos y, por lo tanto, las reconstruyeron en los equipos de otras clases. Así es como surgió el tractor de orugas pesadas Crawford Sherman.
historia el proyecto Crawford-Sherman comenzó en 1947. En ese momento, RH Crawford & Sons, una empresa agrícola fundada por Robert Crawford, operaba en Lincolnshire, Reino Unido. Una de las áreas de su actividad fue la preparación de tierras vírgenes para su aprovechamiento. Utilizando varios tractores, cabrestantes de vapor autopropulsados y arados, Crawford y sus colegas araron la tierra a grandes profundidades, después de lo cual se pudieron poner en funcionamiento nuevos campos. La empresa recibió pedidos de estructuras públicas y privadas e hizo una contribución significativa a la seguridad alimentaria del país.
Tractor Crawford Sherman después de la restauración. Foto Web.inter.nl.net/users/spoelstra
En la segunda mitad de los años cuarenta, la compañía enfrentó un grave problema: su flota de equipos consistía principalmente en muestras antiguas construidas hace muchos años. Los tractores de vapor existentes no se correspondían completamente con las tareas a resolver y, además, lograron calcular una buena cantidad del recurso. En un futuro próximo, la empresa debe actualizar la flota de vehículos. De lo contrario, se arriesgaba a quedarse sin las máquinas necesarias y, como resultado, perder órdenes.
En 1947, R. Crawford encontró una manera interesante de reemplazar equipos obsoletos, y con un cierto aumento en las características y el potencial. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico, así como las fuerzas armadas de varios otros países, comenzaron a vender los vehículos de combate más innecesarios. Junto con otros equipos, ofreció a los clientes tanques de tamaño mediano M4A2 Sherman de diseño americano. R. Crawford apreció tal propuesta y la encontró aceptable. Pronto llegó el contrato para el suministro de un tanque de serie.
Tanque Sherman comprado por RH Crawford & Sons. Disparo de d / f Classic Plant
De acuerdo con el acuerdo celebrado por el departamento militar, RH Crawford & Sons recibió un carro medio Sherman. Antes de entregar al cliente, el vendedor retiró la torreta estándar, el armamento y algunos otros equipos militares del vehículo. El costo de dicho contrato fue de solo £ 350, no del todo en vano, pero no demasiado caro para un vehículo de combate con importantes residuos de recursos.
Como el nuevo propietario del tanque y el desarrollador del tractor en su base dijeron más tarde, el vehículo de combate fue lanzado a más tardar a mediados del 1942 del año y tenía una biografía muy interesante. Entonces, en la caída de 1942, ella participó en la Segunda Batalla de El Alamein. Este tanque estaba en una de las unidades que desarrolló la ofensiva en el norte de África y contribuyó a la victoria en este teatro de operaciones. Sin embargo, los datos específicos sobre la trayectoria de combate del tanque comprado eran aún desconocidos.
Habiendo recibido el chasis del tanque ordenado, R. Crawford y el personal comenzaron su reestructuración. No todas las características del vehículo de combate correspondían a su nueva función y, por lo tanto, parte de las unidades debería haberse eliminado, mientras que otras estaban previstas para ser reemplazadas. Otros podrían ser dejados y utilizados para su propósito previsto. Como resultado, el nuevo tractor con orugas mantuvo cierta similitud con la base de la máquina militar, pero al mismo tiempo recibió las diferencias más notables. Además, dicha máquina tenía una mínima similitud externa con otros tractores de la época.
Tractor en el trabajo. Probablemente la foto fue tomada a principios de 50. Foto de Farmcollector.com
La empresa agrícola consideró que el tanque existente era demasiado pesado para resolver nuevas tareas. Esto condujo a un procesamiento notable del casco. El chasis ha perdido la armadura frontal y posterior, así como toda la parte superior del cuerpo, elevándose por encima de las cercas. En este caso, se decidió retener la característica característica de la caja de transmisión, que servía como la parte frontal inferior. La parte inferior de la caja con accesorios para los elementos del tren de rodaje no se finalizó. El casco se dejó abierto en la parte superior, aunque el compartimiento del motor de popa estaba cubierto con una carcasa de luz, vagamente similar a la armadura de la base Sherman.
Es curioso que las partes eliminadas del caso también trajeran algún beneficio. Placas de blindaje más innecesarias vendidas a una de las empresas metalúrgicas como materiales reciclados. Tal vez, el dinero recaudado para ellos, hasta cierto punto, simplificó la construcción posterior del tractor.
Vista frontal El detalle frontal indica claramente el origen del chasis. Marco de d / f Classic Plant
La disposición del caso no ha cambiado realmente, pero la eliminación de la caja superior afectó la composición de las unidades internas. En frente del automóvil, directamente debajo de la carcasa de fundición, había elementos de transmisión. Inmediatamente después de ellos pusieron un par de cuadrillas de trabajos. La parte central del casco, que anteriormente contenía el compartimiento de combate, ahora solo servía para acomodar el eje longitudinal de la hélice, que llegaba al compartimiento del motor de popa.
El nuevo tractor ha conservado una planta de energía a tiempo completo. En la parte trasera del casco, se dejó el sistema 6046 de General Motors, que incluía un par de motores diésel 6-71 con un 375 de potencia total. Con la ayuda de un eje de transmisión longitudinal, la potencia se transmitió a la transmisión delantera de cinco velocidades, que la distribuyó entre dos ruedas motrices. Teniendo en cuenta las peculiaridades de la operación futura, el sistema de escape ha sido reelaborado. Para no empeorar las ya difíciles condiciones de trabajo para el operador del arado remolcado, se instalaron un par de tubos de escape verticales de suficiente altura en la parte trasera del casco.
La suspensión, construida sobre la base de carros con suspensión tipo VVSS, se conservó completamente. Cada uno de esos carros estaba equipado con un par de ruedas y un rodillo de apoyo. El papel del elemento elástico de la suspensión fue jugado por resortes verticales. En cada tablero guardado tres carros. En frente del casco, se colocaron grandes ruedas motrices del engranaje de pellizco, mientras que las ruedas de guía y el mecanismo de tensión de la pista permanecieron en la popa.
Vista de la popa. El chasis del tanque recibió nuevos tubos de escape y equipo de remolque. Marco de d / f Classic Plant
Al reconstruir un tanque en un tractor, la ergonomía del compartimiento habitable cambió de cierta manera. En lugar de un compartimiento de gestión cerrado, se usó una cabina simplificada, sin techo ni acristalamiento. Delante de la caja, a los lados del eje de la hélice y la transmisión, coloque un par de los asientos más simples. Frente a la izquierda estaban los dispositivos de control. Los controles y el tablero no están alterados. Sin embargo, R. Crawford y su personal tuvieron que encontrar nuevas formas de adjuntarlos, ya que anteriormente algunos dispositivos estaban conectados a los lados o la frente de la caja.
El nuevo tractor fue diseñado para trabajar con arados y otros equipos agrícolas, y por lo tanto recibió nuevos dispositivos. Así, en la popa del casco, se fijó una estructura de marco con una viga transversal colocada justo por encima del nivel del suelo. En el último conjunto, el enganche más simple para sujetar cables. Además, este o ese equipo podría remolcarse utilizando dispositivos similares en la cubierta del motor.
El ahorro de parte de las unidades de alojamiento al retirar otros dispositivos permitió, en cierta medida, reducir las dimensiones de la máquina, así como reducir drásticamente su masa. En tamaño, el tractor R. Crawford casi coincide con el tanque original. Tenía una longitud inferior a 5,9 m con una anchura de 2,6 my una altura inferior a 2 M. El peso en vacío se redujo a 20 t, lo que permitió obtener las características de tracción requeridas con una carga aceptable en el suelo. Las características de conducción del coche casi no cambiaron. Sin embargo, durante el nuevo trabajo, el tractor no tendría que desarrollar la velocidad máxima o superar obstáculos importantes.
Equilibrio del arado durante la operación. Uno de los marcos está levantado, el otro ara el suelo. Marco de d / f Classic Plant
Ya durante la perestroika, el nuevo tanque del tractor recibió un color rojo brillante. También en el escudo lateral de la carcasa del motor había inscripciones blancas que indicaban que el inusual automóvil pertenecía a RH Crawford & Sons.
Por lo que se sabe, el nuevo tractor con orugas no tenía su propio nombre, lo que le permitió distinguirlo con seguridad de otros vehículos de propósito similar. Sin embargo, con el tiempo, este problema fue resuelto. Ahora, una muestra curiosa a menudo se conoce como Crawford Sherman, por el nombre del creador y el nombre de la máquina base.
Se ofrecieron dos arados para usar con el tractor Crawford-Sherman, que luego fueron utilizados activamente por la compañía operadora. El primero de estos fue destinado a arar el suelo a una profundidad de pies 3 y se usó originalmente con el cabrestante autopropulsado Fowler. El arado de balance existente con un par de machos de un solo cuerpo no necesitaba ninguna modificación, y podría usarse tal como está. En este caso, en lugar de un cabrestante de vapor, ahora tenía que remolcar un tractor.
El operador arado en su lugar. Marco de d / f Classic Plant
La parte principal de las tareas fue planeada para ser resuelta con la ayuda de un arado de balance de múltiples cuerpos, también fabricado por Fowler. La base de este producto era una tracción delantera ligera, en la que se adjuntaban dos bastidores con cuatro abridores cada uno. En ambos marcos había trabajos para un operador que podía controlar el trabajo del arado y cambiar sus parámetros. Al igual que el otro arado de balance, el sistema más grande podría remolcarse detrás del tractor con un cable.
La reestructuración del tanque comprado en un tractor con oruga prometedor terminó en el mismo año 1947. Sin perder tiempo, R. Crawford trajo su novedad al campo y la probó en condiciones reales. El auto se mostró bien, y se puso en pleno funcionamiento. Pronto se determinaron los mejores métodos de uso, lo que permitió obtener el máximo rendimiento con el mínimo consumo de combustible y tiempo. Debido a esto, en particular, fue posible abandonar los métodos utilizados anteriormente para usar un arado de balanceo con un par de tornos autopropulsados en los bordes del campo.
Al remolcar un arado, el tractor Crawford Sherman se movió en segunda marcha a una velocidad de no más de 6-7 millas por hora (9-11 km / h). Habiendo alcanzado el borde opuesto del campo, el equipo desconectó el cable de remolque, giró el arado en el extremo delantero, bajó el otro marco con los machacadores, luego giró el auto y conectó el segundo cable. Esto hizo posible comenzar de manera rápida y sencilla a moverse en la dirección opuesta. Ambos arados, diseñados para trabajar con un tractor de oruga, diferían en sus características, pero tenían un diseño similar. Por lo tanto, trabajar con ellos fue lo mismo.
Tractor "Crawford Sherman" después de la restauración y envío al museo. Foto Tractors.wikia.com
Utilizando una técnica de este tipo, un solo tractor con orugas podría arrancar desde una jornada laboral desde 10 a 20 acres - 4-8 ha o 40,5-81 mil metros cuadrados. En promedio, tal trabajo requirió 65 galones de combustible (casi 300 l). Así, en términos de rendimiento, el tanque anterior no era al menos inferior a otros equipos agrícolas de la época. Y si tiene en cuenta el costo mínimo de la máquina base y no la reestructuración más costosa, entonces la superó en términos generales.
Según datos conocidos, el único tractor "Crawford Sherman" cubría por completo las necesidades de RH Crawford & Sons en este tipo de máquinas. Ya no se fabricaron nuevas muestras de dicho equipo. El tractor fue operado durante mucho tiempo con un propósito u otro. Dependiendo de las particularidades de los nuevos pedidos, podría trabajar en suelo virgen y prepararlo para su uso, arar campos ya desarrollados o realizar las funciones de un tractor de alto rendimiento. En el período de la posguerra, Gran Bretaña experimentó ciertas dificultades con la maquinaria agrícola y, por lo tanto, incluso un "tractor tanque" podría hacer una contribución significativa a la seguridad alimentaria del país.
Por lo que se sabe, la explotación activa del tractor duró aproximadamente una década. En 1957, el automóvil, que ya había servido en el ejército, desarrolló su recurso y ya no pudo resolver las tareas. Para deleite de los amantes de la tecnología única, R. Crawford no vendió el tractor como chatarra ni lo desechó solo. Durante varios años estuvo inactivo, pero nadie iba a deshacerse de él.
Vista del interior del cuerpo. También es visible un signo que habla sobre el combate y las hazañas laborales de la máquina. Foto Hmvf.co.uk
En 1984, Robert Crawford Jr., hijo de su fundador y creador de un tractor inusual, se convirtió en el director de RH Crawford & Sons. De acuerdo con una de las primeras decisiones del nuevo líder, el tractor Crawford Sherman fue para reparaciones y restauración. El coche volvió a ponerse en marcha y recuperó su espectacular aspecto anterior. Además, los restauradores han añadido una nueva pieza al tractor. Apareció una placa en la tapa del motor con un fuerte recordatorio: "Luchó en El Alamein y ahora tira del arado más pesado de Gran Bretaña".
El tractor de orugas reconstruido se incluyó en la exposición del museo privado Crawford, que recolectó muchas muestras interesantes de equipo agrícola y especial de días pasados. El automóvil en base a "Sherman" después de la reparación puede moverse independientemente, y debido a esto, a menudo es atraído a participar en varios eventos de demostración. La exposición única no se ha utilizado durante mucho tiempo para su propósito previsto, pero aún es capaz de mostrar sus capacidades a los espectadores.
Sin embargo, cabe señalar que el tractor Crawford Sherman no era el único ni el único de su tipo. En la segunda mitad de los años cuarenta, los ejércitos de varios países se deshicieron de los excedentes de equipo militar, y las estructuras agrícolas y civiles los compraron, por lo que restauraron sus parques. Sin embargo, el tractor RH Crawford & Sons tiene una diferencia importante con sus análogos. No se ha eliminado, ha sobrevivido hasta nuestro tiempo y permanece en movimiento. A diferencia de muchos autos desmantelados, carniceros o simplemente abandonados, es capaz de demostrar visualmente la historia de la agricultura británica de posguerra y transmitir el espíritu de su época.
En los materiales de los sitios:
https://farmcollector.com/
http://tractors.wikia.com/
http://classicmachinery.net/
http://web.inter.nl.net/users/spoelstra/
historia el proyecto Crawford-Sherman comenzó en 1947. En ese momento, RH Crawford & Sons, una empresa agrícola fundada por Robert Crawford, operaba en Lincolnshire, Reino Unido. Una de las áreas de su actividad fue la preparación de tierras vírgenes para su aprovechamiento. Utilizando varios tractores, cabrestantes de vapor autopropulsados y arados, Crawford y sus colegas araron la tierra a grandes profundidades, después de lo cual se pudieron poner en funcionamiento nuevos campos. La empresa recibió pedidos de estructuras públicas y privadas e hizo una contribución significativa a la seguridad alimentaria del país.
Tractor Crawford Sherman después de la restauración. Foto Web.inter.nl.net/users/spoelstra
En la segunda mitad de los años cuarenta, la compañía enfrentó un grave problema: su flota de equipos consistía principalmente en muestras antiguas construidas hace muchos años. Los tractores de vapor existentes no se correspondían completamente con las tareas a resolver y, además, lograron calcular una buena cantidad del recurso. En un futuro próximo, la empresa debe actualizar la flota de vehículos. De lo contrario, se arriesgaba a quedarse sin las máquinas necesarias y, como resultado, perder órdenes.
En 1947, R. Crawford encontró una manera interesante de reemplazar equipos obsoletos, y con un cierto aumento en las características y el potencial. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico, así como las fuerzas armadas de varios otros países, comenzaron a vender los vehículos de combate más innecesarios. Junto con otros equipos, ofreció a los clientes tanques de tamaño mediano M4A2 Sherman de diseño americano. R. Crawford apreció tal propuesta y la encontró aceptable. Pronto llegó el contrato para el suministro de un tanque de serie.
Tanque Sherman comprado por RH Crawford & Sons. Disparo de d / f Classic Plant
De acuerdo con el acuerdo celebrado por el departamento militar, RH Crawford & Sons recibió un carro medio Sherman. Antes de entregar al cliente, el vendedor retiró la torreta estándar, el armamento y algunos otros equipos militares del vehículo. El costo de dicho contrato fue de solo £ 350, no del todo en vano, pero no demasiado caro para un vehículo de combate con importantes residuos de recursos.
Como el nuevo propietario del tanque y el desarrollador del tractor en su base dijeron más tarde, el vehículo de combate fue lanzado a más tardar a mediados del 1942 del año y tenía una biografía muy interesante. Entonces, en la caída de 1942, ella participó en la Segunda Batalla de El Alamein. Este tanque estaba en una de las unidades que desarrolló la ofensiva en el norte de África y contribuyó a la victoria en este teatro de operaciones. Sin embargo, los datos específicos sobre la trayectoria de combate del tanque comprado eran aún desconocidos.
Habiendo recibido el chasis del tanque ordenado, R. Crawford y el personal comenzaron su reestructuración. No todas las características del vehículo de combate correspondían a su nueva función y, por lo tanto, parte de las unidades debería haberse eliminado, mientras que otras estaban previstas para ser reemplazadas. Otros podrían ser dejados y utilizados para su propósito previsto. Como resultado, el nuevo tractor con orugas mantuvo cierta similitud con la base de la máquina militar, pero al mismo tiempo recibió las diferencias más notables. Además, dicha máquina tenía una mínima similitud externa con otros tractores de la época.
Tractor en el trabajo. Probablemente la foto fue tomada a principios de 50. Foto de Farmcollector.com
La empresa agrícola consideró que el tanque existente era demasiado pesado para resolver nuevas tareas. Esto condujo a un procesamiento notable del casco. El chasis ha perdido la armadura frontal y posterior, así como toda la parte superior del cuerpo, elevándose por encima de las cercas. En este caso, se decidió retener la característica característica de la caja de transmisión, que servía como la parte frontal inferior. La parte inferior de la caja con accesorios para los elementos del tren de rodaje no se finalizó. El casco se dejó abierto en la parte superior, aunque el compartimiento del motor de popa estaba cubierto con una carcasa de luz, vagamente similar a la armadura de la base Sherman.
Es curioso que las partes eliminadas del caso también trajeran algún beneficio. Placas de blindaje más innecesarias vendidas a una de las empresas metalúrgicas como materiales reciclados. Tal vez, el dinero recaudado para ellos, hasta cierto punto, simplificó la construcción posterior del tractor.
Vista frontal El detalle frontal indica claramente el origen del chasis. Marco de d / f Classic Plant
La disposición del caso no ha cambiado realmente, pero la eliminación de la caja superior afectó la composición de las unidades internas. En frente del automóvil, directamente debajo de la carcasa de fundición, había elementos de transmisión. Inmediatamente después de ellos pusieron un par de cuadrillas de trabajos. La parte central del casco, que anteriormente contenía el compartimiento de combate, ahora solo servía para acomodar el eje longitudinal de la hélice, que llegaba al compartimiento del motor de popa.
El nuevo tractor ha conservado una planta de energía a tiempo completo. En la parte trasera del casco, se dejó el sistema 6046 de General Motors, que incluía un par de motores diésel 6-71 con un 375 de potencia total. Con la ayuda de un eje de transmisión longitudinal, la potencia se transmitió a la transmisión delantera de cinco velocidades, que la distribuyó entre dos ruedas motrices. Teniendo en cuenta las peculiaridades de la operación futura, el sistema de escape ha sido reelaborado. Para no empeorar las ya difíciles condiciones de trabajo para el operador del arado remolcado, se instalaron un par de tubos de escape verticales de suficiente altura en la parte trasera del casco.
La suspensión, construida sobre la base de carros con suspensión tipo VVSS, se conservó completamente. Cada uno de esos carros estaba equipado con un par de ruedas y un rodillo de apoyo. El papel del elemento elástico de la suspensión fue jugado por resortes verticales. En cada tablero guardado tres carros. En frente del casco, se colocaron grandes ruedas motrices del engranaje de pellizco, mientras que las ruedas de guía y el mecanismo de tensión de la pista permanecieron en la popa.
Vista de la popa. El chasis del tanque recibió nuevos tubos de escape y equipo de remolque. Marco de d / f Classic Plant
Al reconstruir un tanque en un tractor, la ergonomía del compartimiento habitable cambió de cierta manera. En lugar de un compartimiento de gestión cerrado, se usó una cabina simplificada, sin techo ni acristalamiento. Delante de la caja, a los lados del eje de la hélice y la transmisión, coloque un par de los asientos más simples. Frente a la izquierda estaban los dispositivos de control. Los controles y el tablero no están alterados. Sin embargo, R. Crawford y su personal tuvieron que encontrar nuevas formas de adjuntarlos, ya que anteriormente algunos dispositivos estaban conectados a los lados o la frente de la caja.
El nuevo tractor fue diseñado para trabajar con arados y otros equipos agrícolas, y por lo tanto recibió nuevos dispositivos. Así, en la popa del casco, se fijó una estructura de marco con una viga transversal colocada justo por encima del nivel del suelo. En el último conjunto, el enganche más simple para sujetar cables. Además, este o ese equipo podría remolcarse utilizando dispositivos similares en la cubierta del motor.
El ahorro de parte de las unidades de alojamiento al retirar otros dispositivos permitió, en cierta medida, reducir las dimensiones de la máquina, así como reducir drásticamente su masa. En tamaño, el tractor R. Crawford casi coincide con el tanque original. Tenía una longitud inferior a 5,9 m con una anchura de 2,6 my una altura inferior a 2 M. El peso en vacío se redujo a 20 t, lo que permitió obtener las características de tracción requeridas con una carga aceptable en el suelo. Las características de conducción del coche casi no cambiaron. Sin embargo, durante el nuevo trabajo, el tractor no tendría que desarrollar la velocidad máxima o superar obstáculos importantes.
Equilibrio del arado durante la operación. Uno de los marcos está levantado, el otro ara el suelo. Marco de d / f Classic Plant
Ya durante la perestroika, el nuevo tanque del tractor recibió un color rojo brillante. También en el escudo lateral de la carcasa del motor había inscripciones blancas que indicaban que el inusual automóvil pertenecía a RH Crawford & Sons.
Por lo que se sabe, el nuevo tractor con orugas no tenía su propio nombre, lo que le permitió distinguirlo con seguridad de otros vehículos de propósito similar. Sin embargo, con el tiempo, este problema fue resuelto. Ahora, una muestra curiosa a menudo se conoce como Crawford Sherman, por el nombre del creador y el nombre de la máquina base.
Se ofrecieron dos arados para usar con el tractor Crawford-Sherman, que luego fueron utilizados activamente por la compañía operadora. El primero de estos fue destinado a arar el suelo a una profundidad de pies 3 y se usó originalmente con el cabrestante autopropulsado Fowler. El arado de balance existente con un par de machos de un solo cuerpo no necesitaba ninguna modificación, y podría usarse tal como está. En este caso, en lugar de un cabrestante de vapor, ahora tenía que remolcar un tractor.
El operador arado en su lugar. Marco de d / f Classic Plant
La parte principal de las tareas fue planeada para ser resuelta con la ayuda de un arado de balance de múltiples cuerpos, también fabricado por Fowler. La base de este producto era una tracción delantera ligera, en la que se adjuntaban dos bastidores con cuatro abridores cada uno. En ambos marcos había trabajos para un operador que podía controlar el trabajo del arado y cambiar sus parámetros. Al igual que el otro arado de balance, el sistema más grande podría remolcarse detrás del tractor con un cable.
La reestructuración del tanque comprado en un tractor con oruga prometedor terminó en el mismo año 1947. Sin perder tiempo, R. Crawford trajo su novedad al campo y la probó en condiciones reales. El auto se mostró bien, y se puso en pleno funcionamiento. Pronto se determinaron los mejores métodos de uso, lo que permitió obtener el máximo rendimiento con el mínimo consumo de combustible y tiempo. Debido a esto, en particular, fue posible abandonar los métodos utilizados anteriormente para usar un arado de balanceo con un par de tornos autopropulsados en los bordes del campo.
Al remolcar un arado, el tractor Crawford Sherman se movió en segunda marcha a una velocidad de no más de 6-7 millas por hora (9-11 km / h). Habiendo alcanzado el borde opuesto del campo, el equipo desconectó el cable de remolque, giró el arado en el extremo delantero, bajó el otro marco con los machacadores, luego giró el auto y conectó el segundo cable. Esto hizo posible comenzar de manera rápida y sencilla a moverse en la dirección opuesta. Ambos arados, diseñados para trabajar con un tractor de oruga, diferían en sus características, pero tenían un diseño similar. Por lo tanto, trabajar con ellos fue lo mismo.
Tractor "Crawford Sherman" después de la restauración y envío al museo. Foto Tractors.wikia.com
Utilizando una técnica de este tipo, un solo tractor con orugas podría arrancar desde una jornada laboral desde 10 a 20 acres - 4-8 ha o 40,5-81 mil metros cuadrados. En promedio, tal trabajo requirió 65 galones de combustible (casi 300 l). Así, en términos de rendimiento, el tanque anterior no era al menos inferior a otros equipos agrícolas de la época. Y si tiene en cuenta el costo mínimo de la máquina base y no la reestructuración más costosa, entonces la superó en términos generales.
Según datos conocidos, el único tractor "Crawford Sherman" cubría por completo las necesidades de RH Crawford & Sons en este tipo de máquinas. Ya no se fabricaron nuevas muestras de dicho equipo. El tractor fue operado durante mucho tiempo con un propósito u otro. Dependiendo de las particularidades de los nuevos pedidos, podría trabajar en suelo virgen y prepararlo para su uso, arar campos ya desarrollados o realizar las funciones de un tractor de alto rendimiento. En el período de la posguerra, Gran Bretaña experimentó ciertas dificultades con la maquinaria agrícola y, por lo tanto, incluso un "tractor tanque" podría hacer una contribución significativa a la seguridad alimentaria del país.
Por lo que se sabe, la explotación activa del tractor duró aproximadamente una década. En 1957, el automóvil, que ya había servido en el ejército, desarrolló su recurso y ya no pudo resolver las tareas. Para deleite de los amantes de la tecnología única, R. Crawford no vendió el tractor como chatarra ni lo desechó solo. Durante varios años estuvo inactivo, pero nadie iba a deshacerse de él.
Vista del interior del cuerpo. También es visible un signo que habla sobre el combate y las hazañas laborales de la máquina. Foto Hmvf.co.uk
En 1984, Robert Crawford Jr., hijo de su fundador y creador de un tractor inusual, se convirtió en el director de RH Crawford & Sons. De acuerdo con una de las primeras decisiones del nuevo líder, el tractor Crawford Sherman fue para reparaciones y restauración. El coche volvió a ponerse en marcha y recuperó su espectacular aspecto anterior. Además, los restauradores han añadido una nueva pieza al tractor. Apareció una placa en la tapa del motor con un fuerte recordatorio: "Luchó en El Alamein y ahora tira del arado más pesado de Gran Bretaña".
El tractor de orugas reconstruido se incluyó en la exposición del museo privado Crawford, que recolectó muchas muestras interesantes de equipo agrícola y especial de días pasados. El automóvil en base a "Sherman" después de la reparación puede moverse independientemente, y debido a esto, a menudo es atraído a participar en varios eventos de demostración. La exposición única no se ha utilizado durante mucho tiempo para su propósito previsto, pero aún es capaz de mostrar sus capacidades a los espectadores.
Sin embargo, cabe señalar que el tractor Crawford Sherman no era el único ni el único de su tipo. En la segunda mitad de los años cuarenta, los ejércitos de varios países se deshicieron de los excedentes de equipo militar, y las estructuras agrícolas y civiles los compraron, por lo que restauraron sus parques. Sin embargo, el tractor RH Crawford & Sons tiene una diferencia importante con sus análogos. No se ha eliminado, ha sobrevivido hasta nuestro tiempo y permanece en movimiento. A diferencia de muchos autos desmantelados, carniceros o simplemente abandonados, es capaz de demostrar visualmente la historia de la agricultura británica de posguerra y transmitir el espíritu de su época.
En los materiales de los sitios:
https://farmcollector.com/
http://tractors.wikia.com/
http://classicmachinery.net/
http://web.inter.nl.net/users/spoelstra/
Planta Clásica D / f. En 4: 00 min. Puedes ver el tractor Crawford Sherman en acción. La película también contiene una breve entrevista con Robert Crawford Jr.
información