Submarinos rescatados negados
Todos los años, en marzo, Rusia celebra el Día del Submariner. Por lo general, para esta fecha, es costumbre recordar los logros de nuestros flota, sus hazañas, historias, la reposición de nuevos buques. Sin embargo, la pregunta bastante importante permanece a la sombra de cómo la marina rusa moderna está preparada para situaciones de emergencia con submarinos y para superar sus consecuencias. Como Viktor Ilyukhin, doctor en ciencias técnicas, profesor y galardonado con el Premio Estatal de la Federación de Rusia en el campo de la ciencia y la tecnología, los planes para el desarrollo de las instalaciones de búsqueda y rescate en nuestro país se ven frustrados constantemente. Las lecciones que nos enseñó la tragedia con el submarino Kursk siguen sin ser aprendidas.
La tragedia con el crucero de misiles submarino nuclear (APRC) "Kursk" ocurrió 12 agosto 2000 año. Después de una serie de explosiones a bordo, el barco de propulsión nuclear se hundió a una profundidad de 108 metros en 175 kilómetros desde Severomorsk. Como resultado del desastre, todos los miembros de la tripulación de 118 a bordo del submarino fueron asesinados. Como la comisión estatal descubrió más tarde, la explosión del torpedo "Kit" de 65-76 en el tubo de torpedo No. XXUMX provocó el choque. Como fue posible establecer, la mayoría de la tripulación del barco murió casi instantáneamente o pocos minutos después de la explosión.
Solo el hombre de 23 pudo sobrevivir a la inundación del submarino, escondiéndose en el compartimiento de popa, 9-m del submarino. Todos los miembros de la tripulación reunidos en el compartimiento 9 eran del 6-7-8-9 de los compartimentos Kursk. Una nota también fue encontrada aquí por el capitán-teniente Dmitry Kolesnikov, el comandante del grupo de turbinas de la división de movimiento (compartimento 7 de Kursk). Cuando el almirante Vyacheslav Popov comandó más tarde a la Flota del Norte, después de la explosión a bordo, los submarinistas sobrevivientes lucharon por la supervivencia de los compartimientos de popa del barco durante poco más de una hora. Habiendo hecho todo lo que estaba en su poder, se mudaron al compartimiento de asilo de 9. La última nota, hecha por el teniente comandante Dmitry Kolesnikov, fue escrita por él en 15: 15 12 en agosto 2000, exactamente esta vez se indica en la nota.
Como los expertos establecieron más tarde, todos los submarinistas que permanecieron en el compartimento 9 murieron durante las horas 7-8 (máximo) después de la tragedia. Fueron envenenados por monóxido de carbono. Cuando se carga la RDU (dispositivo de respiración y regeneración) con placas nuevas o se cuelgan placas de oxígeno regenerativo adicionales en forma abierta (no en instalaciones RDU) en lugares seguros del compartimiento 9, se considera que los navegantes son o dejaron caer accidentalmente las placas, lo que les permite entrar en contacto con el aceite en el compartimiento. y el combustible, o permitió el contacto accidental con el aceite en la placa. La explosión y el fuego subsecuentes casi inmediatamente quemaron todo el oxígeno en el compartimiento, llenándolo con dióxido de carbono, del cual los submarinistas perdieron el conocimiento, y luego murieron, simplemente no quedaba oxígeno en el compartimiento.
No podrían haberse salvado incluso si hubieran logrado dejar el malvado compartimento 9 a través de una escotilla de rescate de emergencia (ASL). En este caso, incluso aquellos que lograron llegar a la superficie no podrían vivir más de 10-12 por horas en el Mar de Barents, incluso mientras se encontraban en hidro-overoles, la temperatura del agua en ese momento era de + 4 ... 5 grados Celsius. Al mismo tiempo, el liderazgo de las acciones de búsqueda de la flota se anunció solo después de más de 12 horas después del desastre, al mismo tiempo que se reconoció la emergencia del barco. Y los primeros barcos llegaron al lugar de la muerte submarina solo después de 17 horas. La situación se vio agravada por el hecho de que una boya de rescate de emergencia (ASB), que se suponía que surgiría después de la tragedia en modo automático, especificando con precisión la ubicación del submarino, en realidad permanecía a bordo, algo que los submarinistas no sabían.
La tragedia del sistema de misiles nucleares Kursk se convirtió en la última gran catástrofe de la flota nuclear rusa, y reveló una gran cantidad de problemas en la organización del apoyo de búsqueda y rescate (PSO) de la Armada rusa. Se reveló la falta de embarcaciones modernas, la falta de equipo de buceo necesario y la imperfección de la organización del trabajo. Solo el 20 de agosto 2000, el buque noruego Seaway Eagle, pudo rescatar en el lugar de la tragedia, y los buzos pudieron abrir la escotilla de escape del submarino al día siguiente. Para entonces, no había nadie a quien rescatar en bote, como se sabrá más adelante, todos los submarinistas murieron antes de que comenzara la operación de búsqueda y rescate.
Todos los accidentes y desastres que ocurren en la flota son el punto de partida para la acción y la toma de medidas para equipar a la flota con los medios modernos de rescate de las tripulaciones en los buques en peligro. El desastre con Kursk no fue la excepción. El país ha adoptado una serie de medidas destinadas a mejorar los medios y las fuerzas diseñadas para rescatar a las tripulaciones de submarinos. Así que en 2001-2003 en el extranjero, fue posible adquirir modernos vehículos no tripulados controlados a distancia (TNLA), así como trajes espaciales normobáricos de aguas profundas y otros equipos especiales, algunos documentos que regulan las operaciones de rescate fueron reescritos y re-aprobados. Teniendo en cuenta la experiencia adquirida, se han desarrollado nuevos modelos de equipos de buceo y rescate, y en algunos submarinos se introdujeron sistemas de rescate mejorados para los submarinistas.
Como se señaló en un artículo publicado en el periódico del complejo militar-industrial 10 (723) para 13 en marzo de 2018, Viktor Ilyukhin, debido a la adquisición de equipo importado, las capacidades de los equipos de rescate rusos aumentaron un poco, ya que muchas operaciones que antes eran realizadas por buzos en equipos ordinarios de aguas profundas comenzaron a realizarse. Con la ayuda de TNPA o con el uso de trajes espaciales normobáricos rígidos especiales, que son, de hecho, un mini-bathyscaph, que protege de manera confiable a su operador de la enorme presión de la columna de agua. Gracias a su uso, el proceso de inspección de los submarinos se ha acelerado, el proceso de entrega de equipos de apoyo a los equipos de emergencia se ha simplificado.
Un importante paso adelante fue el “Concepto para el desarrollo de sistemas JI de la Armada rusa para el período hasta 2025 del año”, que fue aprobado por el Ministro de Defensa del país 14 en febrero de 2014. La primera etapa de este programa, calculada hasta 2015, incluyó proporcionar a los rescatistas medios modernos para ayudar a las instalaciones de emergencia en el mar y realizar trabajos submarinos con el mínimo daño ambiental, así como el proceso de modernización profunda de los vehículos de aguas profundas existentes y el inicio de la construcción de una serie de buques 21300 embarcación) con vehículos de rescate en aguas profundas (MUH) de la nueva generación Bester-1.
La segunda fase del programa, planeada para los años 2016-2020, contemplaba la creación de embarcaciones de rescate multiusos especiales de las zonas marítimas y oceánicas cercanas al mar y de larga distancia, así como puntos de apoyo para los buques de la flota. La tercera etapa (2021 - 2025 años) asumió la creación de un sistema de rescate en aeromóvil para submarinistas. Este sistema está previsto para ser utilizado por embarcaciones no especializadas o especialmente diseñado para los submarinos de combate de la flota rusa. También adoptado en 2014, el concepto contemplaba el desarrollo de instalaciones de rescate para submarinistas en el Ártico, incluso debajo del hielo.
Cómo se implementa el concepto.
En diciembre, 2015, la composición de los barcos de la Armada rusa se agregó al barco de rescate de la clase oceánica "Igor Belousov". Se trata de la nave principal del proyecto 21300С “Dolphin”. "Igor Belousov" está destinado al rescate de la tripulación, el suministro de equipos de salvamento, el aire y la electricidad a los submarinos de emergencia que se encuentran en el suelo o en posición de superficie, así como a los buques de superficie. Además, un barco de rescate puede buscar y examinar instalaciones de emergencia en un área determinada de los océanos, incluso como parte de equipos internacionales de rescate marítimo.
Este barco de rescate es el portador de la nueva generación de generación BESTER-1 del proyecto 18271. Esta unidad tiene una profundidad de trabajo de buceo a metros 720. Una de las características del dispositivo es la presencia de un nuevo sistema de guía, aterrizaje y conexión a un submarino de emergencia. El nuevo acoplamiento de la cámara a la salida de emergencia del submarino le permite evacuar a los submarinistas a la vez a 22 a la vez hasta los grados 45. El barco también tiene un complejo importado de buceo en aguas profundas GVK-450, producido por la compañía escocesa Divex, y fue suministrado por Tethys Pro.
También en el marco de la implementación del concepto adoptado, los aparatos de aguas profundas (MUH) de rescate 4-x se actualizaron con una vida útil más larga de los dispositivos. Pero en términos de la finalización de los dispositivos de disparo para asegurar el levantamiento de MUH con personas, así como la instalación de una estación de acoplamiento con cámaras de presión para garantizar la descompresión de los submarinistas, la tarea no se completó. La necesidad de la presencia en el apoyo de búsqueda y rescate de la Armada de barcos con MUH equipados con medios modulares para mantener la vida útil de la tripulación de submarinos y cámaras de presión de descompresión se confirma mediante numerosos ejercicios internacionales en los que participan buques extranjeros de rescate extranjeros de 1970, equipos modernos que cumplen con los requisitos actuales. del dia En este sentido, en Rusia, todavía es importante modernizar los buques de rescate existentes que son portadores de MUH. El punto principal de la implementación de la segunda etapa del concepto fue la creación de remolcadores de rescate 11 de varios proyectos: 22870, 02980, 23470, 22540 y 745mp, así como los barcos de buceo multifuncionales y submarinos de 29, que, sin embargo, no están destinados a la atención de emergencia y emergencia. barcos tirados en el suelo
El problema radica en el hecho de que "Igor Belousov" es el único barco de este tipo en toda la flota rusa. 1 Junio 2016, un barco de rescate bajo el mando del capitán Alexei Nekhodtsev de 3, salió de Baltiysk, el barco superó con éxito más de 14 miles de millas náuticas, llegando a Vladivostok en septiembre 5. Hoy el barco se encuentra en el mismo lugar, formando parte de la Flota del Pacífico de Rusia. De acuerdo con el concepto adoptado anteriormente, se planeó construir los barcos seriales 5 del proyecto 21300, así como crear un barco de rescate multifuncional en la zona del mar y el océano, pero el trabajo en esta dirección aún no había comenzado. Ni siquiera se han aclarado los requisitos para la nave en serie de este proyecto, lo que tendría en cuenta la experiencia de prueba y operación del buque líder ya construido, Igor Belousov. Además, Rusia no ha resuelto el problema de crear un complejo doméstico de buceo en aguas profundas. Se planea construir una serie de barcos de rescate antes de 2027. Según los planes, se planea tener al menos un barco de este tipo en cada flota.
No hay lugar para GVK
La tecnología de buceo funciona mediante el método de realizar inmersiones largas en los últimos años de 25 que apenas ha cambiado. Esto sucede no solo porque el rendimiento de los buceadores a grandes profundidades es muy bajo, sino también principalmente por el rápido desarrollo de la robótica y los vehículos no tripulados, incluidos los submarinos. La cubierta superior del infortunado rescate de emergencia 9 del submarino nuclear Kursk se abrió con la ayuda de manipuladores de un sumergible extranjero deshabitado (NPA). En todas las operaciones recientes de búsqueda y rescate que se han llevado a cabo en el mar durante los últimos 20, se ha confirmado la eficacia relativamente alta del uso de NLA a control remoto.
Así que 4 agosto 2005 del proyecto ruso de rescate en aguas profundas 1855 "Premio" (AC-28) como parte de una inmersión planificada en Kamchatka cerca de la Bahía de Berezovaya se enredó en los elementos del sistema de hidrófonos submarinos y no pudo salir a la superficie. En contraste con la situación con el "Kursk", el liderazgo de la Marina inmediatamente buscó ayuda en otros países. La operación de rescate se llevó a cabo durante varios días, se unieron el Reino Unido, Estados Unidos y Japón. 7 de agosto, el británico TNPA Scorpion lanzó AC-28. Todos los marineros a bordo del barco fueron rescatados.
Los trajes espaciales normobáricos, que, a diferencia de GVK, ocupan un espacio significativamente menor en un barco de rescate, también muestran una alta eficiencia. Sin embargo, para reemplazar completamente a los buzos, los vehículos no tripulados y los trajes normobáricos no son capaces, al menos por ahora. Por esta razón, la necesidad de buceadores cuando se trabaja a profundidades hasta medidores 200-300 cuando se resuelven no solo tareas militares, sino también civiles, aún permanece. Vale la pena señalar que el barco de rescate "Igor Belousov" tiene dos trajes espaciales normobáricos HS-1200, así como el TNE Seaeye Tiger, capaz de operar a profundidades de hasta 1000 metros.
Los buques extranjeros actualmente disponibles con GVK, por regla general, están diseñados para operaciones técnicas de buceo y submarinas para resolver diversas tareas civiles a profundidades de hasta 500 metros. Al mismo tiempo, también pueden participar en operaciones de rescate de emergencia en interés de las fuerzas navales, como sucedió con el submarino Kursk. Según Viktor Ilyukhin, la siguiente tendencia se ha esbozado en la Armada de estados extranjeros en el desarrollo del rescate del personal de submarinos de emergencia que yacen en el suelo. Consiste en el desarrollo de sistemas móviles que permiten rescatar tripulaciones de submarinos en peligro desde una profundidad de 610 metros y se colocan en buques civiles. En kits que pueden transportarse si es necesario aviación o por transporte de motor convencional, incluye SGA, trajes espaciales normobáricos con la capacidad de sumergir hasta 610 metros y TNPA con una profundidad de trabajo de hasta 1000 metros, cámaras de presión de descompresión. Además, no hay complejos de buceo en aguas profundas como parte de estos sistemas.
Según el experto, la experiencia de llevar a cabo varias operaciones de rescate nos dice que, al eliminar las ubicaciones de las fuerzas de búsqueda y rescate de posibles áreas de accidentes submarinos, la llegada oportuna al lugar de los barcos de rescate para evacuar a la tripulación del submarino de emergencia o mantener su actividad vital no siempre es realista. Es necesario tener en cuenta las condiciones climáticas adversas que se pueden observar en el área donde el submarino está en emergencia, lo que también impone sus propias limitaciones, a veces muy importantes.
Junto con esto, los factores extremos que se pueden observar en los compartimientos de emergencia de la embarcación: el aumento de la presión y la temperatura del aire, la presencia de gases nocivos e impurezas, reducen significativamente el tiempo de supervivencia de la tripulación. Es posible que el personal simplemente no espere la ayuda externa; en tal situación, es necesario que tomen una decisión sobre una salida independiente del barco, lo que en algunos casos resulta ser la única opción de rescate posible.
A pesar del hecho de que los diseñadores han llevado a cabo algunos estudios para resolver los problemas de un uso más eficiente de las cámaras emergentes, automatizar el proceso de bloqueo y reducir el tiempo de este proceso, sigue existiendo la necesidad de mejorar todos los elementos del complejo de rescate de submarinos. Una comparación de los sistemas de esclusas rusos con sus homólogos extranjeros nos muestra que los submarinistas rusos tardan mucho más tiempo en completarse, lo que afecta seriamente la efectividad de la operación de rescate. Además, la cuestión del ascenso de las balsas de rescate de los submarinos en tierra no se ha resuelto. Al mismo tiempo, tal decisión aumentaría significativamente la probabilidad de supervivencia de los submarinistas antes de que los rescatistas se acerquen al lugar del accidente.
El tema de los submarinos de rescate y la participación de tribunales civiles.
Como señalan Viktor Ilyukhin, los barcos de rescate y los vehículos de rescate de alta mar disponibles actualmente en la flota rusa tienen una desventaja bastante grande: no pueden operar en áreas cubiertas de hielo, y también pueden ser ineficaces en el agua libre con el aumento de las olas marinas. . En este caso, una muy buena opción, que garantizaría la llegada operativa de los rescatistas con una menor dependencia de las condiciones meteorológicas en el lugar del accidente, serían los submarinos de rescate especiales. Por ejemplo, especialmente equipados para este propósito, submarinos de combate, cuya apariencia se proporciona en la etapa 3-th del concepto.
Anteriormente en la URSS había tales barcos. En el 1970-ies se construyeron dos proyectos de botes de rescate diesel 940 "Lenok". Más tarde, confirmaron su efectividad, pero al final de los 1990-s se retiraron de la flota rusa, que desde entonces no ha recibido un reemplazo equivalente. Estos barcos eran portadores de dos vehículos de rescate de alta mar que operaban a una profundidad de hasta 500, equipo de buceo para trabajar a una profundidad de hasta 300 y un complejo de cámaras de descompresión continua y un compartimento de larga estancia. Además, los submarinos de rescate estaban equipados con dispositivos y sistemas especiales, por ejemplo, un suministro de gas, suministro de aire y utilización de mezclas de gases. Dispositivos para el suministro de VVD y SPS, dispositivos para manchado de limo, corte y soldadura de metal.
Viktor Ilyukhin también señala la experiencia de los últimos años, cuando todos los barcos participaron en la realización de operaciones de rescate a gran escala, independientemente de su afiliación departamental. En este sentido, vale la pena prestar atención a la flota civil y a los buques multifuncionales que pueden utilizarse en interés de la Armada rusa durante las operaciones de rescate. Por ejemplo, la compañía rusa Mezhregiontruboprovodstroi JSC tiene una nave especial Kendrick, esta embarcación está equipada con un complejo de buceo en aguas profundas MGVK-300, que proporciona trabajo a una profundidad de medidores 300, así como un TNPA para realizar trabajos de ingeniería submarina a una profundidad de medidores 3000 . En este sentido, parece relevante realizar ejercicios conjuntos de la Marina y otros departamentos y compañías rusas para ayudar y rescatar al personal de los submarinos que se encuentran en el suelo.
En general, el experto señala el hecho de que las primeras dos etapas de la implementación del "Concepto para el Desarrollo de Sistemas JI de la Armada Rusa para el Período a 2025" no se implementaron. Al comparar el estado actual de las fuerzas y los medios de rescate de las tripulaciones de submarinos con el año 2000, Ilyukhin señala que los cambios significativos han afectado solo a la Flota del Pacífico. En este sentido, es extremadamente importante actualizar el concepto designado con respecto a las actividades indicadas en él y el momento de su implementación, esto debe hacerse lo más rápido posible.
Fuentes de información:
https://vpk-news.ru/articles/41652
http://avtonomka.org/44-заживо-погребенные.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
http://www.tetis-pro.ru
Materiales de código abierto
La tragedia con el crucero de misiles submarino nuclear (APRC) "Kursk" ocurrió 12 agosto 2000 año. Después de una serie de explosiones a bordo, el barco de propulsión nuclear se hundió a una profundidad de 108 metros en 175 kilómetros desde Severomorsk. Como resultado del desastre, todos los miembros de la tripulación de 118 a bordo del submarino fueron asesinados. Como la comisión estatal descubrió más tarde, la explosión del torpedo "Kit" de 65-76 en el tubo de torpedo No. XXUMX provocó el choque. Como fue posible establecer, la mayoría de la tripulación del barco murió casi instantáneamente o pocos minutos después de la explosión.
Solo el hombre de 23 pudo sobrevivir a la inundación del submarino, escondiéndose en el compartimiento de popa, 9-m del submarino. Todos los miembros de la tripulación reunidos en el compartimiento 9 eran del 6-7-8-9 de los compartimentos Kursk. Una nota también fue encontrada aquí por el capitán-teniente Dmitry Kolesnikov, el comandante del grupo de turbinas de la división de movimiento (compartimento 7 de Kursk). Cuando el almirante Vyacheslav Popov comandó más tarde a la Flota del Norte, después de la explosión a bordo, los submarinistas sobrevivientes lucharon por la supervivencia de los compartimientos de popa del barco durante poco más de una hora. Habiendo hecho todo lo que estaba en su poder, se mudaron al compartimiento de asilo de 9. La última nota, hecha por el teniente comandante Dmitry Kolesnikov, fue escrita por él en 15: 15 12 en agosto 2000, exactamente esta vez se indica en la nota.
Como los expertos establecieron más tarde, todos los submarinistas que permanecieron en el compartimento 9 murieron durante las horas 7-8 (máximo) después de la tragedia. Fueron envenenados por monóxido de carbono. Cuando se carga la RDU (dispositivo de respiración y regeneración) con placas nuevas o se cuelgan placas de oxígeno regenerativo adicionales en forma abierta (no en instalaciones RDU) en lugares seguros del compartimiento 9, se considera que los navegantes son o dejaron caer accidentalmente las placas, lo que les permite entrar en contacto con el aceite en el compartimiento. y el combustible, o permitió el contacto accidental con el aceite en la placa. La explosión y el fuego subsecuentes casi inmediatamente quemaron todo el oxígeno en el compartimiento, llenándolo con dióxido de carbono, del cual los submarinistas perdieron el conocimiento, y luego murieron, simplemente no quedaba oxígeno en el compartimiento.
No podrían haberse salvado incluso si hubieran logrado dejar el malvado compartimento 9 a través de una escotilla de rescate de emergencia (ASL). En este caso, incluso aquellos que lograron llegar a la superficie no podrían vivir más de 10-12 por horas en el Mar de Barents, incluso mientras se encontraban en hidro-overoles, la temperatura del agua en ese momento era de + 4 ... 5 grados Celsius. Al mismo tiempo, el liderazgo de las acciones de búsqueda de la flota se anunció solo después de más de 12 horas después del desastre, al mismo tiempo que se reconoció la emergencia del barco. Y los primeros barcos llegaron al lugar de la muerte submarina solo después de 17 horas. La situación se vio agravada por el hecho de que una boya de rescate de emergencia (ASB), que se suponía que surgiría después de la tragedia en modo automático, especificando con precisión la ubicación del submarino, en realidad permanecía a bordo, algo que los submarinistas no sabían.
La tragedia del sistema de misiles nucleares Kursk se convirtió en la última gran catástrofe de la flota nuclear rusa, y reveló una gran cantidad de problemas en la organización del apoyo de búsqueda y rescate (PSO) de la Armada rusa. Se reveló la falta de embarcaciones modernas, la falta de equipo de buceo necesario y la imperfección de la organización del trabajo. Solo el 20 de agosto 2000, el buque noruego Seaway Eagle, pudo rescatar en el lugar de la tragedia, y los buzos pudieron abrir la escotilla de escape del submarino al día siguiente. Para entonces, no había nadie a quien rescatar en bote, como se sabrá más adelante, todos los submarinistas murieron antes de que comenzara la operación de búsqueda y rescate.
Todos los accidentes y desastres que ocurren en la flota son el punto de partida para la acción y la toma de medidas para equipar a la flota con los medios modernos de rescate de las tripulaciones en los buques en peligro. El desastre con Kursk no fue la excepción. El país ha adoptado una serie de medidas destinadas a mejorar los medios y las fuerzas diseñadas para rescatar a las tripulaciones de submarinos. Así que en 2001-2003 en el extranjero, fue posible adquirir modernos vehículos no tripulados controlados a distancia (TNLA), así como trajes espaciales normobáricos de aguas profundas y otros equipos especiales, algunos documentos que regulan las operaciones de rescate fueron reescritos y re-aprobados. Teniendo en cuenta la experiencia adquirida, se han desarrollado nuevos modelos de equipos de buceo y rescate, y en algunos submarinos se introdujeron sistemas de rescate mejorados para los submarinistas.
Como se señaló en un artículo publicado en el periódico del complejo militar-industrial 10 (723) para 13 en marzo de 2018, Viktor Ilyukhin, debido a la adquisición de equipo importado, las capacidades de los equipos de rescate rusos aumentaron un poco, ya que muchas operaciones que antes eran realizadas por buzos en equipos ordinarios de aguas profundas comenzaron a realizarse. Con la ayuda de TNPA o con el uso de trajes espaciales normobáricos rígidos especiales, que son, de hecho, un mini-bathyscaph, que protege de manera confiable a su operador de la enorme presión de la columna de agua. Gracias a su uso, el proceso de inspección de los submarinos se ha acelerado, el proceso de entrega de equipos de apoyo a los equipos de emergencia se ha simplificado.
Nave de rescate "Igor Belousov"
Un importante paso adelante fue el “Concepto para el desarrollo de sistemas JI de la Armada rusa para el período hasta 2025 del año”, que fue aprobado por el Ministro de Defensa del país 14 en febrero de 2014. La primera etapa de este programa, calculada hasta 2015, incluyó proporcionar a los rescatistas medios modernos para ayudar a las instalaciones de emergencia en el mar y realizar trabajos submarinos con el mínimo daño ambiental, así como el proceso de modernización profunda de los vehículos de aguas profundas existentes y el inicio de la construcción de una serie de buques 21300 embarcación) con vehículos de rescate en aguas profundas (MUH) de la nueva generación Bester-1.
La segunda fase del programa, planeada para los años 2016-2020, contemplaba la creación de embarcaciones de rescate multiusos especiales de las zonas marítimas y oceánicas cercanas al mar y de larga distancia, así como puntos de apoyo para los buques de la flota. La tercera etapa (2021 - 2025 años) asumió la creación de un sistema de rescate en aeromóvil para submarinistas. Este sistema está previsto para ser utilizado por embarcaciones no especializadas o especialmente diseñado para los submarinos de combate de la flota rusa. También adoptado en 2014, el concepto contemplaba el desarrollo de instalaciones de rescate para submarinistas en el Ártico, incluso debajo del hielo.
Cómo se implementa el concepto.
En diciembre, 2015, la composición de los barcos de la Armada rusa se agregó al barco de rescate de la clase oceánica "Igor Belousov". Se trata de la nave principal del proyecto 21300С “Dolphin”. "Igor Belousov" está destinado al rescate de la tripulación, el suministro de equipos de salvamento, el aire y la electricidad a los submarinos de emergencia que se encuentran en el suelo o en posición de superficie, así como a los buques de superficie. Además, un barco de rescate puede buscar y examinar instalaciones de emergencia en un área determinada de los océanos, incluso como parte de equipos internacionales de rescate marítimo.
Este barco de rescate es el portador de la nueva generación de generación BESTER-1 del proyecto 18271. Esta unidad tiene una profundidad de trabajo de buceo a metros 720. Una de las características del dispositivo es la presencia de un nuevo sistema de guía, aterrizaje y conexión a un submarino de emergencia. El nuevo acoplamiento de la cámara a la salida de emergencia del submarino le permite evacuar a los submarinistas a la vez a 22 a la vez hasta los grados 45. El barco también tiene un complejo importado de buceo en aguas profundas GVK-450, producido por la compañía escocesa Divex, y fue suministrado por Tethys Pro.
Bester-1 rescate embarcaciones de aguas profundas
También en el marco de la implementación del concepto adoptado, los aparatos de aguas profundas (MUH) de rescate 4-x se actualizaron con una vida útil más larga de los dispositivos. Pero en términos de la finalización de los dispositivos de disparo para asegurar el levantamiento de MUH con personas, así como la instalación de una estación de acoplamiento con cámaras de presión para garantizar la descompresión de los submarinistas, la tarea no se completó. La necesidad de la presencia en el apoyo de búsqueda y rescate de la Armada de barcos con MUH equipados con medios modulares para mantener la vida útil de la tripulación de submarinos y cámaras de presión de descompresión se confirma mediante numerosos ejercicios internacionales en los que participan buques extranjeros de rescate extranjeros de 1970, equipos modernos que cumplen con los requisitos actuales. del dia En este sentido, en Rusia, todavía es importante modernizar los buques de rescate existentes que son portadores de MUH. El punto principal de la implementación de la segunda etapa del concepto fue la creación de remolcadores de rescate 11 de varios proyectos: 22870, 02980, 23470, 22540 y 745mp, así como los barcos de buceo multifuncionales y submarinos de 29, que, sin embargo, no están destinados a la atención de emergencia y emergencia. barcos tirados en el suelo
El problema radica en el hecho de que "Igor Belousov" es el único barco de este tipo en toda la flota rusa. 1 Junio 2016, un barco de rescate bajo el mando del capitán Alexei Nekhodtsev de 3, salió de Baltiysk, el barco superó con éxito más de 14 miles de millas náuticas, llegando a Vladivostok en septiembre 5. Hoy el barco se encuentra en el mismo lugar, formando parte de la Flota del Pacífico de Rusia. De acuerdo con el concepto adoptado anteriormente, se planeó construir los barcos seriales 5 del proyecto 21300, así como crear un barco de rescate multifuncional en la zona del mar y el océano, pero el trabajo en esta dirección aún no había comenzado. Ni siquiera se han aclarado los requisitos para la nave en serie de este proyecto, lo que tendría en cuenta la experiencia de prueba y operación del buque líder ya construido, Igor Belousov. Además, Rusia no ha resuelto el problema de crear un complejo doméstico de buceo en aguas profundas. Se planea construir una serie de barcos de rescate antes de 2027. Según los planes, se planea tener al menos un barco de este tipo en cada flota.
No hay lugar para GVK
La tecnología de buceo funciona mediante el método de realizar inmersiones largas en los últimos años de 25 que apenas ha cambiado. Esto sucede no solo porque el rendimiento de los buceadores a grandes profundidades es muy bajo, sino también principalmente por el rápido desarrollo de la robótica y los vehículos no tripulados, incluidos los submarinos. La cubierta superior del infortunado rescate de emergencia 9 del submarino nuclear Kursk se abrió con la ayuda de manipuladores de un sumergible extranjero deshabitado (NPA). En todas las operaciones recientes de búsqueda y rescate que se han llevado a cabo en el mar durante los últimos 20, se ha confirmado la eficacia relativamente alta del uso de NLA a control remoto.
Así que 4 agosto 2005 del proyecto ruso de rescate en aguas profundas 1855 "Premio" (AC-28) como parte de una inmersión planificada en Kamchatka cerca de la Bahía de Berezovaya se enredó en los elementos del sistema de hidrófonos submarinos y no pudo salir a la superficie. En contraste con la situación con el "Kursk", el liderazgo de la Marina inmediatamente buscó ayuda en otros países. La operación de rescate se llevó a cabo durante varios días, se unieron el Reino Unido, Estados Unidos y Japón. 7 de agosto, el británico TNPA Scorpion lanzó AC-28. Todos los marineros a bordo del barco fueron rescatados.
Seaweye Control remoto sumergible no tripulado sumergible
Los trajes espaciales normobáricos, que, a diferencia de GVK, ocupan un espacio significativamente menor en un barco de rescate, también muestran una alta eficiencia. Sin embargo, para reemplazar completamente a los buzos, los vehículos no tripulados y los trajes normobáricos no son capaces, al menos por ahora. Por esta razón, la necesidad de buceadores cuando se trabaja a profundidades hasta medidores 200-300 cuando se resuelven no solo tareas militares, sino también civiles, aún permanece. Vale la pena señalar que el barco de rescate "Igor Belousov" tiene dos trajes espaciales normobáricos HS-1200, así como el TNE Seaeye Tiger, capaz de operar a profundidades de hasta 1000 metros.
Los buques extranjeros actualmente disponibles con GVK, por regla general, están diseñados para operaciones técnicas de buceo y submarinas para resolver diversas tareas civiles a profundidades de hasta 500 metros. Al mismo tiempo, también pueden participar en operaciones de rescate de emergencia en interés de las fuerzas navales, como sucedió con el submarino Kursk. Según Viktor Ilyukhin, la siguiente tendencia se ha esbozado en la Armada de estados extranjeros en el desarrollo del rescate del personal de submarinos de emergencia que yacen en el suelo. Consiste en el desarrollo de sistemas móviles que permiten rescatar tripulaciones de submarinos en peligro desde una profundidad de 610 metros y se colocan en buques civiles. En kits que pueden transportarse si es necesario aviación o por transporte de motor convencional, incluye SGA, trajes espaciales normobáricos con la capacidad de sumergir hasta 610 metros y TNPA con una profundidad de trabajo de hasta 1000 metros, cámaras de presión de descompresión. Además, no hay complejos de buceo en aguas profundas como parte de estos sistemas.
Según el experto, la experiencia de llevar a cabo varias operaciones de rescate nos dice que, al eliminar las ubicaciones de las fuerzas de búsqueda y rescate de posibles áreas de accidentes submarinos, la llegada oportuna al lugar de los barcos de rescate para evacuar a la tripulación del submarino de emergencia o mantener su actividad vital no siempre es realista. Es necesario tener en cuenta las condiciones climáticas adversas que se pueden observar en el área donde el submarino está en emergencia, lo que también impone sus propias limitaciones, a veces muy importantes.
Junto con esto, los factores extremos que se pueden observar en los compartimientos de emergencia de la embarcación: el aumento de la presión y la temperatura del aire, la presencia de gases nocivos e impurezas, reducen significativamente el tiempo de supervivencia de la tripulación. Es posible que el personal simplemente no espere la ayuda externa; en tal situación, es necesario que tomen una decisión sobre una salida independiente del barco, lo que en algunos casos resulta ser la única opción de rescate posible.
A pesar del hecho de que los diseñadores han llevado a cabo algunos estudios para resolver los problemas de un uso más eficiente de las cámaras emergentes, automatizar el proceso de bloqueo y reducir el tiempo de este proceso, sigue existiendo la necesidad de mejorar todos los elementos del complejo de rescate de submarinos. Una comparación de los sistemas de esclusas rusos con sus homólogos extranjeros nos muestra que los submarinistas rusos tardan mucho más tiempo en completarse, lo que afecta seriamente la efectividad de la operación de rescate. Además, la cuestión del ascenso de las balsas de rescate de los submarinos en tierra no se ha resuelto. Al mismo tiempo, tal decisión aumentaría significativamente la probabilidad de supervivencia de los submarinistas antes de que los rescatistas se acerquen al lugar del accidente.
El tema de los submarinos de rescate y la participación de tribunales civiles.
Como señalan Viktor Ilyukhin, los barcos de rescate y los vehículos de rescate de alta mar disponibles actualmente en la flota rusa tienen una desventaja bastante grande: no pueden operar en áreas cubiertas de hielo, y también pueden ser ineficaces en el agua libre con el aumento de las olas marinas. . En este caso, una muy buena opción, que garantizaría la llegada operativa de los rescatistas con una menor dependencia de las condiciones meteorológicas en el lugar del accidente, serían los submarinos de rescate especiales. Por ejemplo, especialmente equipados para este propósito, submarinos de combate, cuya apariencia se proporciona en la etapa 3-th del concepto.
Anteriormente en la URSS había tales barcos. En el 1970-ies se construyeron dos proyectos de botes de rescate diesel 940 "Lenok". Más tarde, confirmaron su efectividad, pero al final de los 1990-s se retiraron de la flota rusa, que desde entonces no ha recibido un reemplazo equivalente. Estos barcos eran portadores de dos vehículos de rescate de alta mar que operaban a una profundidad de hasta 500, equipo de buceo para trabajar a una profundidad de hasta 300 y un complejo de cámaras de descompresión continua y un compartimento de larga estancia. Además, los submarinos de rescate estaban equipados con dispositivos y sistemas especiales, por ejemplo, un suministro de gas, suministro de aire y utilización de mezclas de gases. Dispositivos para el suministro de VVD y SPS, dispositivos para manchado de limo, corte y soldadura de metal.
Submarino de rescate 940
Viktor Ilyukhin también señala la experiencia de los últimos años, cuando todos los barcos participaron en la realización de operaciones de rescate a gran escala, independientemente de su afiliación departamental. En este sentido, vale la pena prestar atención a la flota civil y a los buques multifuncionales que pueden utilizarse en interés de la Armada rusa durante las operaciones de rescate. Por ejemplo, la compañía rusa Mezhregiontruboprovodstroi JSC tiene una nave especial Kendrick, esta embarcación está equipada con un complejo de buceo en aguas profundas MGVK-300, que proporciona trabajo a una profundidad de medidores 300, así como un TNPA para realizar trabajos de ingeniería submarina a una profundidad de medidores 3000 . En este sentido, parece relevante realizar ejercicios conjuntos de la Marina y otros departamentos y compañías rusas para ayudar y rescatar al personal de los submarinos que se encuentran en el suelo.
En general, el experto señala el hecho de que las primeras dos etapas de la implementación del "Concepto para el Desarrollo de Sistemas JI de la Armada Rusa para el Período a 2025" no se implementaron. Al comparar el estado actual de las fuerzas y los medios de rescate de las tripulaciones de submarinos con el año 2000, Ilyukhin señala que los cambios significativos han afectado solo a la Flota del Pacífico. En este sentido, es extremadamente importante actualizar el concepto designado con respecto a las actividades indicadas en él y el momento de su implementación, esto debe hacerse lo más rápido posible.
Fuentes de información:
https://vpk-news.ru/articles/41652
http://avtonomka.org/44-заживо-погребенные.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
http://www.tetis-pro.ru
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