Portadores de personal blindados con experiencia "Object 1015" y "Object 1015B"
En 1959, el ejército soviético adoptó el más nuevo vehículo blindado de personal BTR-60, que determinó las principales formas de desarrollar tales vehículos para las próximas décadas. Junto con un prototipo de la planta de Gorky, que finalmente se recomendó para adopción y producción en masa, se probaron otras varias máquinas experimentales. Entre ellos se encontraban los transportes blindados de personal "Objeto 1015" y "Objeto 1015Б", que dieron como resultado el trabajo conjunto de especialistas del departamento militar y la industria automotriz.
El trabajo sobre prometedores transportes blindados de personal comenzó a principios de los años cincuenta, y pronto se les unieron miembros de la Academia Militar de Fuerzas Blindadas. En 1954, un grupo de ingenieros liderados por G.V. Zimelev ha comenzado a trabajar en el aspecto del nuevo transporte blindado de personal. Se suponía que este auto tenía un chasis con una fórmula de ruedas 8x8 y suspensión independiente, así como un casco sellado que le permite nadar. Se propuso que el motor se colocara en el compartimiento de popa y se conectara a la transmisión del esquema en forma de H.
Vehículo blindado con experiencia "Objeto 1015". Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
La Academia trabajó de forma independiente en este diseño hasta el final de 1958. Luego, el Consejo de Ministros de la URSS ordenó la unificación de esfuerzos con otra organización. El segundo participante del proyecto fue la Oficina de diseño especial de la planta de automóviles de Kutaisi. Durante el desarrollo conjunto de un transporte blindado de personal, estas agencias especiales de diseño fueron dirigidas consistentemente por MA. Ryzhik, D.L. Kartvelishvili y S.M. Batiashvili. Todos ellos hicieron una contribución significativa a la causa común.
Después de atraer a la empresa KAZ, el proyecto, ahora considerado desde un punto de vista práctico, recibió una designación de trabajo. El portador blindado fue llamado el "Objeto 1015". En cierto momento, el desarrollo del proyecto llevó a la aparición de una modificación mejorada, que se propuso distinguirse por el índice "1015B". Dado que estos vehículos no se pusieron en servicio, no se les asignó ningún otro nombre.
El nuevo proyecto propuso el uso de cuerpos blindados con cojinetes soldados con protección antibalas. Para un aumento definido de las características básicas, se previó un número significativo de piezas curvas al tiempo que se reducía la longitud total de las soldaduras. Teniendo en cuenta las principales amenazas, el casco estaba equipado con un techo plano desde el principio. La parte inferior tiene una forma curva, lo que aumenta el rendimiento de la máquina a flote. Desde el punto de vista del diseño, el objeto 1015 era similar a otros BTR experimentados. La parte delantera del casco albergaba el compartimiento de control, detrás de él estaba el compartimiento de la tropa, combinado con el de combate. El motor y parte de las unidades de transmisión estaban en la popa.
Al igual que otros transportadores de personal blindados con experiencia, el "Objeto 1015" recibió un casco frontal con una forma característica formada por varios detalles importantes. La parte frontal inferior era un panel inclinado con porciones laterales curvadas. En la parte superior había una unidad de dos láminas inclinadas, una de las cuales tenía aberturas para escotillas de inspección. Los lados del casco diferían de forma bastante compleja. Su parte inferior estaba situada verticalmente. Sobre ella se desarrollaron estanterías formadas por arcos de ruedas y lados inclinados. Entre el segundo y el tercer par de ruedas, se proporcionaron cubiertas poligonales más bien grandes. Popa en forma de T recogida de varias hojas planas instaladas con una pendiente hacia atrás.
El diseño del compartimiento de tropas, previsto por el proyecto "1015". Dibujo "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
En la popa del casco había un motor de gasolina ZIL-E129 con caballos de fuerza 180. El motor se conectó a una transmisión manual de cinco velocidades, seguida de un diferencial central intermedio. Desde la caja de transferencia, se entregó el torque a las cajas de engranajes a bordo. Estos últimos, junto con los frenos, estaban ubicados dentro del casco blindado. Las cajas de engranajes a bordo de los dos ejes delanteros diferían ligeramente de los agregados de los dos ejes traseros, lo cual se debía a la presencia del mecanismo de giro.
La transmisión aplicada dio lugar a resultados muy interesantes. Los ejes de cardán y las cajas de engranajes se colocaron directamente a los lados de la caja, y sus cubiertas no diferían en grandes tamaños. Debido a esto, había suficiente espacio dentro del casco para dar cabida a un gran número de paracaidistas. Además, este suministro de volumen libre incluso permitió reducir en cierta medida las dimensiones generales del casco sin perder las cualidades básicas.
Dos puentes delanteros se hicieron manejables. Recibieron un brazo de suspensión especial. Las cargas fueron absorbidas por el resorte helicoidal y el amortiguador hidroneumático en su interior. En los dos ejes traseros se utilizó una combinación de torsión y suspensión de muelle. Alto rendimiento debería haber proporcionado ruedas de gran diámetro. Todas las ruedas estaban conectadas a un sistema de control de presión centralizado.
Para el movimiento sobre el agua, el "Objeto 1015" recibió una propulsión por chorro de agua, construida sobre unidades flotantes tanque PT-76. En la parte trasera del casco, a los lados de la central eléctrica, había dos conductos de agua. Se colocaron orificios de admisión en la parte inferior, boquillas, en la hoja de popa. El accionamiento de los cañones de agua se organizó utilizando el eje secundario de la caja de engranajes. Gracias a esto, el control del cañón de agua y la propulsión de la rueda se llevó a cabo de forma independiente y sin influencia mutua. El empuje del chorro de agua se controlaba cambiando la velocidad del impulsor, así como moviendo el amortiguador en la boquilla de popa. Con el obturador cerrado, el flujo de agua se redirigió hacia abajo y hacia adelante a través de la ranura correspondiente en la parte inferior. Debido al uso de boquillas de eyección especiales, los cañones de agua también sirvieron como bombas para bombear agua desde la carcasa. En el agua, también se debe usar un escudo que refleje las olas en la lámina frontal.
Uno de los experimentados "Objetos 1015B". Foto Denisovets.ru
En caso de un atasco, un vehículo blindado de personal estaba equipado con su propio torno accionado por una caja de transferencia. Este dispositivo podría elegir un cable, creando una fuerza hasta 4,5 TC. Para remolcar equipo dañado había una barra de tracción estándar.
De acuerdo con los requisitos del ejército, el transporte blindado de personal tenía que llevar armamento regular de ametralladoras. El proyecto contemplaba el uso de una torreta de ametralladora, colocada en el techo del casco. Dicho módulo de combate tenía un dispositivo para montar un calibre de rifle de ametralladora. La gestión de puntería y tiro se realizó de forma manual. El bombardeo circular contó con la posibilidad de atacar objetivos aéreos. Los disparos de ametralladoras podrían complementarse con disparos de una persona. armas. Los lados del compartimiento habitable recibieron una gran cantidad de grabados con cubiertas móviles. Si era necesario, era posible disparar a través de escotillas abiertas.
La distribución de energía a bordo basada en unidades compactas, permitió aumentar los volúmenes disponibles dentro de la caja. Delante del coche, en la sala de control, había una tripulación de dos. Sobre sus lugares estaban sus propias escotillas. Se sugirió seguir el camino con la ayuda de dos grandes parabrisas, en una situación de combate, cubiertos con escudos de armadura. Con escudos cerrados, la observación se realizó a través de dispositivos periscópicos en las escotillas.
Directamente en las carcasas de transmisión a los lados del casco, se propuso instalar bancos para el aterrizaje. El uso óptimo de los volúmenes disponibles permitió colocar asientos 18 en el compartimiento de la tropa. Junto con otros paracaidistas en el compartimiento principal del cuerpo estaba el tirador que controlaba la instalación de la ametralladora. Por lo tanto, el vehículo blindado de personal 1015 Object podría llevar el 21 de inmediato a bordo. Sin embargo, en la versión inicial del proyecto, el compartimiento de tropa no era particularmente conveniente, y los combatientes de 19 tenían que sentarse lo más apretados posible.
Vista del lado de popa y babor. Foto Denisovets.ru
Para el aterrizaje y desembarque del compartimiento de la tropa, fue necesario usar un techo solar grande, equipado con cuatro cubiertas móviles. Cubrir la escotilla superior podría reclinarse hacia los lados e ir hacia el lado, hasta cierto punto, aumentando el nivel de protección del casco. El acceso al coche fue facilitado por una serie de pasos. Los dispositivos más simples de varillas metálicas estaban por encima de los huecos entre las ruedas.
Favorablemente diferente de la competencia por las capacidades de diseño, el nuevo BTR tenía dimensiones similares. La longitud de la máquina era 6,8 m, ancho - 2,5 m. Con un espacio libre de 450 mm, la máquina tenía una altura total de poco más de 1,8 m, que se obtuvo mediante el uso óptimo de los volúmenes internos. El peso de combate se estableció en el nivel de 9,8 t. En la carretera, el automóvil tenía que alcanzar velocidades de hasta 90 km / h, en el agua, más de 10 km / h.
El desarrollo de un proyecto completo, lanzado en 1958, no tomó mucho tiempo. A finales de año, la planta de automóviles de Kutaisi construyó un nuevo tipo de automóvil experimental. Se correspondía casi completamente con el proyecto existente, pero hasta el momento no tenía torretas con armas. El equipo pasó las pruebas de fábrica, durante las cuales mostró sus ventajas y desventajas. Se encontró que el diseño original del cuerpo, combinado con la arquitectura especial de la transmisión, proporciona los resultados deseados. Al mismo tiempo, la fiabilidad de los componentes y conjuntos individuales era insuficiente. También reveló el inconveniente del compartimento de la tropa. El proyecto necesitaba las mejoras más serias que afectan el diseño de casi todos los sistemas y componentes.
La complejidad de las mejoras requeridas llevó al hecho de que en el proceso de refinación el proyecto original se ha convertido en uno nuevo. Desde un cierto momento, el BTR prometedor fue designado como "Objeto 1015B". La nueva carta indicaba un cambio significativo en la construcción original. Además, la diferencia de proyectos de la manera más notable se manifestó en el exterior de las máquinas.
Diseño actualizado de los compartimentos habitables. Dibujo "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
De acuerdo con los resultados de las primeras pruebas, se decidió mantener las características principales del caso, pero la forma de las partes individuales y el diseño tuvieron que ser revisados. En particular, los contornos de la parte frontal del casco y los lados han cambiado. Entonces, en lugar de arcos de rueda curvados, ahora se usaba una plataforma larga y común de la misma altura. Además, los ángulos de inclinación de las placas laterales han cambiado. El uso de nuevas hojas ha aumentado la capacidad de fabricación de la producción, así como también ha mejorado el nivel de protección contra algunas amenazas. El grosor máximo de la armadura todavía alcanzó 10 mm.
Los compartimientos internos del casco fueron reciclados, y su equipo ha cambiado seriamente. Ahora en la parte trasera del casco había un motor ZIL-375 con potencia 180 hp A través de una caja de engranajes mecánica, se entregó el torque a la caja de transferencia, que se usó para impulsar una transmisión en forma de H con distribución de energía a bordo, cañones de agua y un cabrestante. Con la ayuda de ejes de transmisión laterales, se accionaron ocho engranajes laterales conectados a las ruedas.
La suspensión existente no dio sus frutos y, por lo tanto, se modificó radicalmente. Las palancas permanecieron en su lugar, pero ahora estaban complementadas con amortiguadores hidroneumáticos que utilizaban nitrógeno y aceite AMG-10. Dicha revisión aumentó la suavidad del curso y también permitió que la suspensión estuviera equipada con un sistema de cambio de espacio.
El procesamiento de la transmisión ha llevado a la aparición de oportunidades para aumentar el volumen del compartimiento de la tropa. La capacidad del automóvil siguió siendo la misma, pero las condiciones para los combatientes ahora no estaban tan limitadas. En las partes delantera y trasera del techo hay dos pares de escotillas con solapas individuales. Otras dos escotillas más pequeñas estaban ubicadas en el centro de las placas laterales.
"Objeto 1015B", vista lateral. Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
Para mejorar la protección de la fuerza de asalto, se propuso un nuevo diseño de escotillas de techo. Como antes, sus cubiertas podían caber en los lados del casco, formando una especie de armadura multicapa. También apareció el mecanismo de bloqueo de las tapas en posición vertical. Las tapas fijas podrían proteger a los luchadores cuando se lanzan por el techo. Además, podrían usarse como refugios al disparar con armas personales.
La correa del hombro de la torre fue finalizada, pero permaneció en el centro del techo. Según la idea de los autores del proyecto, el nuevo diseño de la correa del hombro permitió en el futuro utilizar un nuevo módulo de combate con armas reforzadas. Sin embargo, durante las pruebas, los "Objetos 1015B" experimentados llevaban una torreta cónica con ametralladoras TKB-521T. Otros sistemas no fueron probados. Cómo podría verse una torre prometedora con armas más poderosas, es desconocido.
En el mismo 1960, se probaron dos objetos 1015B experimentados. Dado que los nuevos transportes blindados de personal eran muy diferentes del "Objeto 1015" básico, tenían que construirse desde cero. Durante varios meses, un modelo experimentado del nuevo modelo pasó todos los controles necesarios en tierra y en agua, mostrando sus capacidades. Las características de diseño de la máquina, en general, han sido confirmadas. Hubo algunas dificultades, pero en general el equipo experimentado cumplió con las expectativas.
Cabe señalar que ya al comienzo de la prueba de los "Objetos 1015" de la versión básica, el destino del proyecto podría haber sido predeterminado. Debido al inicio relativamente tardío del trabajo de desarrollo, los equipos experimentales listos para usar aparecieron solo unos años después de que las máquinas de la competencia tuvieran un propósito similar. Además, poco antes del inicio de las pruebas en fábrica del vehículo blindado de transporte de Kutaisi, el Ministerio de Defensa logró elegir un nuevo vehículo para el ejército. De acuerdo con las decisiones de 1958-59, el Ejército soviético debería haber adoptado el transportista blindado de personal BTR-60, desarrollado por la planta de automóviles Gorky. El futuro destino del desarrollo alternativo era cuestionable, pero no inspiraba optimismo.
El transporte blindado de personal supera un obstáculo. Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
Sin embargo, los especialistas de la Academia Militar de Fuerzas Blindadas y SKB KAZ no detuvieron el trabajo y continuaron desarrollando ideas existentes. Basado en el vehículo blindado existente "Objeto 1015B", se desarrolló un vehículo de propósito similar con la designación "1020". Luego vinieron varios otros desarrollos de la tecnología para otros propósitos. En particular, una de las variantes de un chasis con ruedas especial basado en el "Objeto 1015B" fue la instalación de sistemas de misiles antiaéreos.
Sin embargo, debido a varias razones, todos los nuevos desarrollos de la Academia y SKB de la Planta de Automóviles Kutaisi no pudieron avanzar más a las pruebas en tierra. Ninguna de estas muestras recibió recomendaciones para su adopción y no se incorporó en serie. El principal valor de estos proyectos para la industria de defensa nacional fue desarrollar varias ideas y soluciones adecuadas para su uso en vehículos blindados avanzados. Algunas de las propuestas posteriormente encontraron aplicación en la práctica.
El trabajo en el vehículo blindado 1015B Object se completó en 1960-61, y pronto los prototipos construidos dejaron de existir. Máquinas más innecesarias desmanteladas. Quizás algunas de sus unidades fueron utilizadas en la construcción de prototipos de nuevos modelos. De todos modos, ahora los autos más interesantes solo se pueden ver en las pocas fotografías conservadas.
En los años cincuenta del siglo pasado, la industria de defensa soviética desarrolló varios transportadores de personal blindados prometedores. Por razones obvias, todas estas máquinas no pudieron entrar en servicio simultáneamente y, por lo tanto, algunos proyectos se cerraron. Sin embargo, ni siquiera los diseños más exitosos contribuyeron al desarrollo de equipo militar doméstico, sino que también pudieron convertirse en la base de nuevos diseños.
Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://русская-сила.рф/
Stepanov A. historia Desarrollo de vehículos blindados flotantes de la URSS y Rusia. // Técnica y armas, 2000. No.8.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
El trabajo sobre prometedores transportes blindados de personal comenzó a principios de los años cincuenta, y pronto se les unieron miembros de la Academia Militar de Fuerzas Blindadas. En 1954, un grupo de ingenieros liderados por G.V. Zimelev ha comenzado a trabajar en el aspecto del nuevo transporte blindado de personal. Se suponía que este auto tenía un chasis con una fórmula de ruedas 8x8 y suspensión independiente, así como un casco sellado que le permite nadar. Se propuso que el motor se colocara en el compartimiento de popa y se conectara a la transmisión del esquema en forma de H.
Vehículo blindado con experiencia "Objeto 1015". Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
La Academia trabajó de forma independiente en este diseño hasta el final de 1958. Luego, el Consejo de Ministros de la URSS ordenó la unificación de esfuerzos con otra organización. El segundo participante del proyecto fue la Oficina de diseño especial de la planta de automóviles de Kutaisi. Durante el desarrollo conjunto de un transporte blindado de personal, estas agencias especiales de diseño fueron dirigidas consistentemente por MA. Ryzhik, D.L. Kartvelishvili y S.M. Batiashvili. Todos ellos hicieron una contribución significativa a la causa común.
Después de atraer a la empresa KAZ, el proyecto, ahora considerado desde un punto de vista práctico, recibió una designación de trabajo. El portador blindado fue llamado el "Objeto 1015". En cierto momento, el desarrollo del proyecto llevó a la aparición de una modificación mejorada, que se propuso distinguirse por el índice "1015B". Dado que estos vehículos no se pusieron en servicio, no se les asignó ningún otro nombre.
El nuevo proyecto propuso el uso de cuerpos blindados con cojinetes soldados con protección antibalas. Para un aumento definido de las características básicas, se previó un número significativo de piezas curvas al tiempo que se reducía la longitud total de las soldaduras. Teniendo en cuenta las principales amenazas, el casco estaba equipado con un techo plano desde el principio. La parte inferior tiene una forma curva, lo que aumenta el rendimiento de la máquina a flote. Desde el punto de vista del diseño, el objeto 1015 era similar a otros BTR experimentados. La parte delantera del casco albergaba el compartimiento de control, detrás de él estaba el compartimiento de la tropa, combinado con el de combate. El motor y parte de las unidades de transmisión estaban en la popa.
Al igual que otros transportadores de personal blindados con experiencia, el "Objeto 1015" recibió un casco frontal con una forma característica formada por varios detalles importantes. La parte frontal inferior era un panel inclinado con porciones laterales curvadas. En la parte superior había una unidad de dos láminas inclinadas, una de las cuales tenía aberturas para escotillas de inspección. Los lados del casco diferían de forma bastante compleja. Su parte inferior estaba situada verticalmente. Sobre ella se desarrollaron estanterías formadas por arcos de ruedas y lados inclinados. Entre el segundo y el tercer par de ruedas, se proporcionaron cubiertas poligonales más bien grandes. Popa en forma de T recogida de varias hojas planas instaladas con una pendiente hacia atrás.
El diseño del compartimiento de tropas, previsto por el proyecto "1015". Dibujo "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
En la popa del casco había un motor de gasolina ZIL-E129 con caballos de fuerza 180. El motor se conectó a una transmisión manual de cinco velocidades, seguida de un diferencial central intermedio. Desde la caja de transferencia, se entregó el torque a las cajas de engranajes a bordo. Estos últimos, junto con los frenos, estaban ubicados dentro del casco blindado. Las cajas de engranajes a bordo de los dos ejes delanteros diferían ligeramente de los agregados de los dos ejes traseros, lo cual se debía a la presencia del mecanismo de giro.
La transmisión aplicada dio lugar a resultados muy interesantes. Los ejes de cardán y las cajas de engranajes se colocaron directamente a los lados de la caja, y sus cubiertas no diferían en grandes tamaños. Debido a esto, había suficiente espacio dentro del casco para dar cabida a un gran número de paracaidistas. Además, este suministro de volumen libre incluso permitió reducir en cierta medida las dimensiones generales del casco sin perder las cualidades básicas.
Dos puentes delanteros se hicieron manejables. Recibieron un brazo de suspensión especial. Las cargas fueron absorbidas por el resorte helicoidal y el amortiguador hidroneumático en su interior. En los dos ejes traseros se utilizó una combinación de torsión y suspensión de muelle. Alto rendimiento debería haber proporcionado ruedas de gran diámetro. Todas las ruedas estaban conectadas a un sistema de control de presión centralizado.
Para el movimiento sobre el agua, el "Objeto 1015" recibió una propulsión por chorro de agua, construida sobre unidades flotantes tanque PT-76. En la parte trasera del casco, a los lados de la central eléctrica, había dos conductos de agua. Se colocaron orificios de admisión en la parte inferior, boquillas, en la hoja de popa. El accionamiento de los cañones de agua se organizó utilizando el eje secundario de la caja de engranajes. Gracias a esto, el control del cañón de agua y la propulsión de la rueda se llevó a cabo de forma independiente y sin influencia mutua. El empuje del chorro de agua se controlaba cambiando la velocidad del impulsor, así como moviendo el amortiguador en la boquilla de popa. Con el obturador cerrado, el flujo de agua se redirigió hacia abajo y hacia adelante a través de la ranura correspondiente en la parte inferior. Debido al uso de boquillas de eyección especiales, los cañones de agua también sirvieron como bombas para bombear agua desde la carcasa. En el agua, también se debe usar un escudo que refleje las olas en la lámina frontal.
Uno de los experimentados "Objetos 1015B". Foto Denisovets.ru
En caso de un atasco, un vehículo blindado de personal estaba equipado con su propio torno accionado por una caja de transferencia. Este dispositivo podría elegir un cable, creando una fuerza hasta 4,5 TC. Para remolcar equipo dañado había una barra de tracción estándar.
De acuerdo con los requisitos del ejército, el transporte blindado de personal tenía que llevar armamento regular de ametralladoras. El proyecto contemplaba el uso de una torreta de ametralladora, colocada en el techo del casco. Dicho módulo de combate tenía un dispositivo para montar un calibre de rifle de ametralladora. La gestión de puntería y tiro se realizó de forma manual. El bombardeo circular contó con la posibilidad de atacar objetivos aéreos. Los disparos de ametralladoras podrían complementarse con disparos de una persona. armas. Los lados del compartimiento habitable recibieron una gran cantidad de grabados con cubiertas móviles. Si era necesario, era posible disparar a través de escotillas abiertas.
La distribución de energía a bordo basada en unidades compactas, permitió aumentar los volúmenes disponibles dentro de la caja. Delante del coche, en la sala de control, había una tripulación de dos. Sobre sus lugares estaban sus propias escotillas. Se sugirió seguir el camino con la ayuda de dos grandes parabrisas, en una situación de combate, cubiertos con escudos de armadura. Con escudos cerrados, la observación se realizó a través de dispositivos periscópicos en las escotillas.
Directamente en las carcasas de transmisión a los lados del casco, se propuso instalar bancos para el aterrizaje. El uso óptimo de los volúmenes disponibles permitió colocar asientos 18 en el compartimiento de la tropa. Junto con otros paracaidistas en el compartimiento principal del cuerpo estaba el tirador que controlaba la instalación de la ametralladora. Por lo tanto, el vehículo blindado de personal 1015 Object podría llevar el 21 de inmediato a bordo. Sin embargo, en la versión inicial del proyecto, el compartimiento de tropa no era particularmente conveniente, y los combatientes de 19 tenían que sentarse lo más apretados posible.
Vista del lado de popa y babor. Foto Denisovets.ru
Para el aterrizaje y desembarque del compartimiento de la tropa, fue necesario usar un techo solar grande, equipado con cuatro cubiertas móviles. Cubrir la escotilla superior podría reclinarse hacia los lados e ir hacia el lado, hasta cierto punto, aumentando el nivel de protección del casco. El acceso al coche fue facilitado por una serie de pasos. Los dispositivos más simples de varillas metálicas estaban por encima de los huecos entre las ruedas.
Favorablemente diferente de la competencia por las capacidades de diseño, el nuevo BTR tenía dimensiones similares. La longitud de la máquina era 6,8 m, ancho - 2,5 m. Con un espacio libre de 450 mm, la máquina tenía una altura total de poco más de 1,8 m, que se obtuvo mediante el uso óptimo de los volúmenes internos. El peso de combate se estableció en el nivel de 9,8 t. En la carretera, el automóvil tenía que alcanzar velocidades de hasta 90 km / h, en el agua, más de 10 km / h.
El desarrollo de un proyecto completo, lanzado en 1958, no tomó mucho tiempo. A finales de año, la planta de automóviles de Kutaisi construyó un nuevo tipo de automóvil experimental. Se correspondía casi completamente con el proyecto existente, pero hasta el momento no tenía torretas con armas. El equipo pasó las pruebas de fábrica, durante las cuales mostró sus ventajas y desventajas. Se encontró que el diseño original del cuerpo, combinado con la arquitectura especial de la transmisión, proporciona los resultados deseados. Al mismo tiempo, la fiabilidad de los componentes y conjuntos individuales era insuficiente. También reveló el inconveniente del compartimento de la tropa. El proyecto necesitaba las mejoras más serias que afectan el diseño de casi todos los sistemas y componentes.
La complejidad de las mejoras requeridas llevó al hecho de que en el proceso de refinación el proyecto original se ha convertido en uno nuevo. Desde un cierto momento, el BTR prometedor fue designado como "Objeto 1015B". La nueva carta indicaba un cambio significativo en la construcción original. Además, la diferencia de proyectos de la manera más notable se manifestó en el exterior de las máquinas.
Diseño actualizado de los compartimentos habitables. Dibujo "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
De acuerdo con los resultados de las primeras pruebas, se decidió mantener las características principales del caso, pero la forma de las partes individuales y el diseño tuvieron que ser revisados. En particular, los contornos de la parte frontal del casco y los lados han cambiado. Entonces, en lugar de arcos de rueda curvados, ahora se usaba una plataforma larga y común de la misma altura. Además, los ángulos de inclinación de las placas laterales han cambiado. El uso de nuevas hojas ha aumentado la capacidad de fabricación de la producción, así como también ha mejorado el nivel de protección contra algunas amenazas. El grosor máximo de la armadura todavía alcanzó 10 mm.
Los compartimientos internos del casco fueron reciclados, y su equipo ha cambiado seriamente. Ahora en la parte trasera del casco había un motor ZIL-375 con potencia 180 hp A través de una caja de engranajes mecánica, se entregó el torque a la caja de transferencia, que se usó para impulsar una transmisión en forma de H con distribución de energía a bordo, cañones de agua y un cabrestante. Con la ayuda de ejes de transmisión laterales, se accionaron ocho engranajes laterales conectados a las ruedas.
La suspensión existente no dio sus frutos y, por lo tanto, se modificó radicalmente. Las palancas permanecieron en su lugar, pero ahora estaban complementadas con amortiguadores hidroneumáticos que utilizaban nitrógeno y aceite AMG-10. Dicha revisión aumentó la suavidad del curso y también permitió que la suspensión estuviera equipada con un sistema de cambio de espacio.
El procesamiento de la transmisión ha llevado a la aparición de oportunidades para aumentar el volumen del compartimiento de la tropa. La capacidad del automóvil siguió siendo la misma, pero las condiciones para los combatientes ahora no estaban tan limitadas. En las partes delantera y trasera del techo hay dos pares de escotillas con solapas individuales. Otras dos escotillas más pequeñas estaban ubicadas en el centro de las placas laterales.
"Objeto 1015B", vista lateral. Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
Para mejorar la protección de la fuerza de asalto, se propuso un nuevo diseño de escotillas de techo. Como antes, sus cubiertas podían caber en los lados del casco, formando una especie de armadura multicapa. También apareció el mecanismo de bloqueo de las tapas en posición vertical. Las tapas fijas podrían proteger a los luchadores cuando se lanzan por el techo. Además, podrían usarse como refugios al disparar con armas personales.
La correa del hombro de la torre fue finalizada, pero permaneció en el centro del techo. Según la idea de los autores del proyecto, el nuevo diseño de la correa del hombro permitió en el futuro utilizar un nuevo módulo de combate con armas reforzadas. Sin embargo, durante las pruebas, los "Objetos 1015B" experimentados llevaban una torreta cónica con ametralladoras TKB-521T. Otros sistemas no fueron probados. Cómo podría verse una torre prometedora con armas más poderosas, es desconocido.
En el mismo 1960, se probaron dos objetos 1015B experimentados. Dado que los nuevos transportes blindados de personal eran muy diferentes del "Objeto 1015" básico, tenían que construirse desde cero. Durante varios meses, un modelo experimentado del nuevo modelo pasó todos los controles necesarios en tierra y en agua, mostrando sus capacidades. Las características de diseño de la máquina, en general, han sido confirmadas. Hubo algunas dificultades, pero en general el equipo experimentado cumplió con las expectativas.
Cabe señalar que ya al comienzo de la prueba de los "Objetos 1015" de la versión básica, el destino del proyecto podría haber sido predeterminado. Debido al inicio relativamente tardío del trabajo de desarrollo, los equipos experimentales listos para usar aparecieron solo unos años después de que las máquinas de la competencia tuvieran un propósito similar. Además, poco antes del inicio de las pruebas en fábrica del vehículo blindado de transporte de Kutaisi, el Ministerio de Defensa logró elegir un nuevo vehículo para el ejército. De acuerdo con las decisiones de 1958-59, el Ejército soviético debería haber adoptado el transportista blindado de personal BTR-60, desarrollado por la planta de automóviles Gorky. El futuro destino del desarrollo alternativo era cuestionable, pero no inspiraba optimismo.
El transporte blindado de personal supera un obstáculo. Foto "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX".
Sin embargo, los especialistas de la Academia Militar de Fuerzas Blindadas y SKB KAZ no detuvieron el trabajo y continuaron desarrollando ideas existentes. Basado en el vehículo blindado existente "Objeto 1015B", se desarrolló un vehículo de propósito similar con la designación "1020". Luego vinieron varios otros desarrollos de la tecnología para otros propósitos. En particular, una de las variantes de un chasis con ruedas especial basado en el "Objeto 1015B" fue la instalación de sistemas de misiles antiaéreos.
Sin embargo, debido a varias razones, todos los nuevos desarrollos de la Academia y SKB de la Planta de Automóviles Kutaisi no pudieron avanzar más a las pruebas en tierra. Ninguna de estas muestras recibió recomendaciones para su adopción y no se incorporó en serie. El principal valor de estos proyectos para la industria de defensa nacional fue desarrollar varias ideas y soluciones adecuadas para su uso en vehículos blindados avanzados. Algunas de las propuestas posteriormente encontraron aplicación en la práctica.
El trabajo en el vehículo blindado 1015B Object se completó en 1960-61, y pronto los prototipos construidos dejaron de existir. Máquinas más innecesarias desmanteladas. Quizás algunas de sus unidades fueron utilizadas en la construcción de prototipos de nuevos modelos. De todos modos, ahora los autos más interesantes solo se pueden ver en las pocas fotografías conservadas.
En los años cincuenta del siglo pasado, la industria de defensa soviética desarrolló varios transportadores de personal blindados prometedores. Por razones obvias, todas estas máquinas no pudieron entrar en servicio simultáneamente y, por lo tanto, algunos proyectos se cerraron. Sin embargo, ni siquiera los diseños más exitosos contribuyeron al desarrollo de equipo militar doméstico, sino que también pudieron convertirse en la base de nuevos diseños.
Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://русская-сила.рф/
Stepanov A. historia Desarrollo de vehículos blindados flotantes de la URSS y Rusia. // Técnica y armas, 2000. No.8.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
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