La aviación ucraniana: ¿hay perspectivas?
6 de abril de 2012 en la operación del ejército ucraniano aviación devolvió dos aviones MiG-29. Fueron reparados en fábrica en la planta estatal de reparación de automóviles en la ciudad de Lviv. Después de los trabajos de reparación, fueron entregados al aeródromo de la brigada de comando "Sur" de las fuerzas aéreas de Ucrania en Crimea. Según la información recibida por el Ministerio de Defensa, estos aviones tomarán parte en garantizar la seguridad como parte de las finales de la Eurocopa 2012.
En el curso de los trabajos de reparación, se llevó a cabo un desmontaje completo de los vehículos de combate, así como la reparación de los componentes principales de la aeronave. Después de los vuelos de prueba, los combatientes volvieron a la composición de las tropas.
Un poco antes, en marzo, la brigada de aviación Mirgorod recibió un avión Valentin Kalenov Su-27 de Zaporizhzhya Migremont. Otro Su-27 mejorado pasó las pruebas de vuelo y regresó a la Fuerza Aérea. También está previsto que la misma planta reparará dos aviones Su-27 más para el final de 2012. Para fines de mayo, otro par de aviones MiG-29, que están siendo reparados en la planta de aeronaves de Lviv, serán devueltos al servicio. También se acerca la finalización de la reparación del avión de transporte militar Il-76 y la modernización del Su-24M. También se supone que el trabajo de reparación del avión 2 Il-39 se completará en junio del año en curso, y para finales de año se realizará el mismo trabajo en el avión 12 y se modernizará el avión 4 de esta clase. El Ministerio de Defensa también planeó llevar a cabo trabajos de reparación y restauración de los helicópteros Mi-24, Mi-2 y Mi-8. Además, las pruebas estatales del helicóptero de soporte Mi-24P, que se estaba actualizando en Aviakon, se encuentran en la etapa final.
Tal actividad del Ministerio de Defensa no puede sino inspirar optimismo, si no fuera por un "sino": si piensa en lo que queda de la aviación ucraniana después de 20 años de independencia, queda claro que realmente no hay nada de qué alegrarse, porque se trata de volver al trabajo Sólo unos pocos vehículos de combate. Al mismo tiempo, el Ministro de Defensa de Ucrania, D. Salamatin, considera que tal tasa de recuperación no tiene precedentes para la aviación, y señala que no se ha observado nada de eso en la última década.
Pero antes, todo era completamente diferente. En marzo, la Fuerza Aérea de Ucrania celebró su vigésimo aniversario en 2012: en 1992, se creó la Fuerza Aérea de Ucrania. En ese momento, había divisiones aéreas 10, fuerzas aéreas 4, escuadrones individuales 11, regimientos de aviación 49, en total, sobre unidades 600, sobre 120 miles de militares, vehículos de combate 2800. La aviación militar ucraniana de esa época era la más grande de Europa, con posiciones de liderazgo solo para los Estados Unidos de América, China y Rusia. Entre los aviones militares, que en ese momento se encontraban en el arsenal de la Fuerza Aérea Ucraniana, se puede observar Tu-22, Tu-16, Tu-22М, MiG-23, MiG-29, Yak-28, Su-27, MiG-25, Su 14 y Su-24, MiG-21.
En primer lugar, los bombarderos Tu-95MS y Tu-160, los misiles de crucero X-55 en el aire, fueron transferidos a Rusia o fueron sujetos a liquidación. Pero la mayor vergüenza en el proceso de desarme general de la fuerza aérea ucraniana es la eliminación de los bombarderos Tu-23М3, cuya destrucción fue insistida por los Estados Unidos de América y que incluso asignó fondos considerables para esto. Al comienzo de 2006, los aviones Tu-22 y los misiles de crucero X-22, que estaban en servicio con estos vehículos de combate, fueron enviados para chatarra. Cabe destacar que la eliminación de Tu-22 se incluyó en el programa de reducción conjunta de amenazas, a pesar de que el Tu-22 nunca se consideró un tipo de armas estratégicas ofensivas. Además, incluso en la época soviética, se planteó la cuestión de si considerar este avión como estratégico. Entonces decidieron ... no, pero no salvó a los aviones ucranianos de la destrucción.
Y luego el proceso fue "más divertido", ya sin ayuda externa. Cuando el régimen de Yanukovich llegó al poder, prácticamente no quedaba nada de la aviación militar ucraniana, al igual que la naval. Según las estadísticas de 2009 del año, los aviones 200 de los vehículos de combate 88, que estaban en el estado, no volaron aviones 2010. En el año XNUMX, cuando el presidente llegó de visita a la compañía aérea en Crimea, se sorprendió mucho cuando se le informó que solo uno de cada dos docenas de aviones podía despegar. Luego se llevó a cabo una reunión de emergencia del Consejo de Seguridad Nacional de Ucrania, donde se decidió tomar medidas inmediatas para remediar la situación.
Pero todo lo que se dijo entonces quedó en palabras. Y ya en el año 2011, fuera del 112, los aviones regulares en buen estado eran solo 18, tantos como los vehículos de combate 80 podrían despegar.
Hasta la fecha, la aviación militar ucraniana está representada por las fuerzas de asalto Su-25 y Su-25М1, los aviones de reconocimiento Su-24MR, el grupo L-39 y L-39М1. Helicópteros Mi-26MT. Por cierto, todo este equipo militar es todavía de fabricación soviética. También se debe recordar que el An-24 se ingresó oficialmente en el estado en 76, pero solo lo vieron durante las pruebas.
Si no tiene en cuenta la preparación para el combate de la fuerza aérea ucraniana, solo queda en términos de números de la antigua estructura poderosa. Y eso no es todo. El ejército ucraniano sigue disminuyendo: desde el comienzo de la presidencia de Yanukovich, entró en vigor la tercera ley sobre la reducción de las fuerzas armadas. Al mismo tiempo, estamos hablando solo sobre la reducción de personal, mientras que nada se dice acerca de la reducción de armamentos. Pero aún así, está claro que si el ejército se corta en 2,5 veces (hasta 70 miles de personas, como se dijo anteriormente), entonces no se puede mantener el número de vehículos.
No todo va bien y con la capacidad técnica de los aviones, especialmente los vehículos de combate. Uno solo puede soñar con comprar nuevos aviones y helicópteros en este momento, en condiciones de falta de fondos de las fuerzas armadas. Difícilmente es posible realizar actualizaciones (lo que, por cierto, cuesta 10 veces más barato que los nuevos modelos). También se debe tener en cuenta que en las empresas ucranianas del complejo militar-industrial existen planes para la modernización de todo tipo de aeronaves. Pero en este momento, solo puede tratarse de reparar y devolver aviones y helicópteros al estado.
Esto sugiere una conclusión muy simple: la modernización de la aviación militar, sin mencionar la compra de nuevos modelos, sigue siendo un sueño irrealizable para los pilotos ucranianos. Pero Euro-2012 tendrá lugar muy pronto y con la ayuda de la cual tendrán que garantizar la seguridad del espacio aéreo sigue siendo un misterio ...
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